McFly

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Du kannst alternativ einfach die Schläuche vom BHC verbauen. Sind aus einem anderem Material, nicht ganz so temperaturstabil, aber funktioniert bei unserem ATL nun schon sehr lange. Alternativ aus Silikonbögen und Alurohren selbst nachbauen. Gibt hier im Forum dazu schon einen Faden. Schau z.B. mal ob hier was für Dich dabei ist:

Planungssicherheit gibt es bei den alten Möhren eh nicht. Wie häufig ist eine Arbeit "eigentlich" ganz einfach bis man genau zu der Schraube kommt, die nicht rauskommt, abbricht, sich rund dreht oder alles drei aufeinmal. Und zack, sind mal eben 1 bis 2 Stunden extra nötig. Daher mache ich manche Dinge, trotz Zugriff auf voll ausgestattete Clubwerkstatt, dann doch daheim auf der Einfahrt. Da kann man herzhaft Fluchen, den Kram in die Ecke feuern, und in Ruhe ne Nacht drüber schlafen bevor man die Karre anzündet.

Jepp! Schraube in einer Vereinswerkstatt, also keine Stundendruck bzgl. der Kosten, aber am Ende des Tages muss das Fahrzeug wieder fahrbereit sein um Heim zu kommen. Eigene Halle mit Bühne ist da schon Luxus.

Pendelstütze, Schweller, Motorlager, Getriebelager

Wie die Zeit vergeht...knapp 10 Jahre später darf der Ananaseimer wieder mit der Familie über den Kanal. Bei seinem letzten Besuch 2015 durfte er noch 4,5 Personen, Kinderbett und Buggy kutschieren, danach musste immer unser T5 ran. Jetzt fährt erstmals die Große nicht mit, Zeit für ein "A2 goes UK" revival. BTT: Da stecken ja nun die Osram LEDs drin, war jmd mit denen schon mal im Linksverkehr ohne Rugby-Schminke unterwegs? Möchte auf die ohnehin schon angegriffene Oberfläche der Scheinwerfer eigentlich nix mehr draufkleben.

Auf die schnelle hier im Forum: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/15614-longlife-service/#findComment-383883 Edit: Und bei VCDS steht das vermutlich auch alles in der Labeldatei zu den einzelnen MWBs.

Wer so wie ich gerade im kalten Auto sitzt und an seiner Lesekompetenz verzweifelt, hier der Ablauf für begriffsstutzige wie mich: Zündung ausschalten. Im Kombiinstrument die rechte Taste drücken und gleichzeitig die Zündung einschalten. Nach dem Loslassen der Taste erscheint im Display: "SERVICE IN ????KM" bzw. "SERVICE!". Nun innerhalb von 5 Sekunden die linke Taste im Kombiinstrument solange gedrückt halten bis der Schriftzug auf "SERVICE IN ????KM" bzw. "SERVICE!" zurückgesetzt ist. Im Display erscheint: "SERVICE IN 15000 KM". Zündung ausschalten.

Ähm, nein. Der Turbo im ATL krankt an diversen Konstruktionsdefiziten, u.a. ungünstige Toleranzen im Wellenflansch zur Abgasturbine. "Schöne" Fotos hier:

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Moderator: Sieht eher nach Beratung aus statt Basareintrag. Verschoben...

Exakt.

2.2k...alter Verwalter!

Ist beim Diesel ohne DPF eher unkritisch.

Schau Dir bitte mal das Foto oben an, dann weißt Du es besser.

Mal wieder ein Beweis das unsere Beamten besser geschult gehören. Oder wie schafft man es den Streifenwagen so zu demolieren wenn man nur einen A2 verfolgt?

Hihi, wir sprechen uns nach Finnland dann nochmal. Fast alle. Dieses Blech ist allerdings in der Tat verzichtbar und nur der Aerodynamik marginal dienlich. Schicker ist mit, aber um die Fahrtüchtigkeit wiederherzustellen kann es weg. Man sieht auf den Fotos das, wie bei allen A2, die Löcher schon ausgefressen sind, und es ist eher Alu"papier". Der Hinweis auf die angegriffenen Stehbolzen steht bei mir dabei. Ev. gibt @charlottevictoria mal Feedback wie es weitergegangen ist?

2 Monaten Überziehen sind gratis. Fahre alle 26 Monate mit den Fahrzeugen zur HU.

Also bitte, wenn dann das Original: https://www.buster.fi

Igitt!

Crimpen funktioniert nur mit einer passenden Crimpzange, haben die allerwenigsten. Ich löte auch lieber, und wenn die Lötstelle ordentlich niedergezurrt wird (Kabelbinder), passiert da auch nix.

Nicht mehr starten bevor nicht sichergestellt ist das der Turbo noch intakt ist. Dazu sind beide Seiten, Abgasturbine wie Kompressor, zu inspizieren. Haste erstmal Trümmer im Motor wird es deutlich teurer...dazu muss man wissen, daß auch Teile der Turbine im Schubbetrieb ihren Weg zurück in die Zylinder finden können. Trümmer des Verdichters bleiben hingegen meist im Ladeluftkühler hängen.

Du wirst vorne irgendwo hängen geblieben sein (Schnee?), und das hat sich nach hinten umgelegt. Wieder nach vorne falten und hochbinden. Oder ganz abreißen. Hab gerade nicht vor Augen wie das unten drunter aussehen müsste, eigentlich sind diese Aluwaben zw. Auspuff und Bodenblech. Kann sein das für die Aerodynamik ganz unten noch sowas als glatter Unterboden drunter sitzt. In dem Fall wäre es entbehrlich so Du nicht Wert auf den letzten Tropfen Sprit legst. Edit: Jepp, scheint nur das Aerodynamikblech zu sein, hier in der Bildmitte: https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2010_10/12TDI_Tank_34L.jpg.60c339a32a0b7d57b6c0d3cbb1624da3.jpg Wenn Du da dauerhaft drauf verzichten möchtest einfach "abrandalieren". Dabei könnten aber die meist maroden Stehbolzen mit abreißen, Instandsetzung dann z.B. wie oben beschrieben. Fraglich ist aber ob es dieses Blech überhaupt noch gibt. Ich würde das entsorgen und gut...

Hitzeschutzblech.