Tho
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Das Problem ist, dass das Elektroauto mehr als nur eine andere Antriebstechnology, sondern auch eine ziemlich disruptive Veränderung der Industrie und des eigenen Verhaltens mit sich bringt. (Kein "aktives" tanken, es tankt wenn es parkt, weniger Wartung, Raserei verliert ihren Reiz usw..) Das kann man aber nur erfahren, wenn man sich mal darauf einlässt...
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Das Problem bei VW sehe ich hauptsächlich darin, dass man jetzt im bzw. nach dem Skandal keinerlei Alternativen ernsthaft aufzeigt, wie z.B. andere Antriebstechnologien. Hier wäre z.B. die konsequente Weiterentwicklung der vorhandenen Modelle ein wichtiger Schritt. Für mich sieht das immernoch nach einem "weiter wie bisher", solange der Verbrennungsmotor noch Rendite bringt, aus...
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Der Vorteil des Elektrofahrzeugs liegt für mich auch darin, dass viel weniger Wartung notwendig ist. Kein Ölwechsel, keine Zündkerzen, keine Lambda Sonden (die waren z.B. der Grund, das ich letztes Jahr nicht am meinem Urlaubsziel Gardasee angekommen bin mitm TT) usw... Ganz ehrlich, wenn ichs könnte würde ich auch den 3.2er durch etwas adequates ersetzen. (kleiner elektrischer Roadster mit ordentlich Leistung, sowas wie Tesla Roadster z.B.). Langweilig? Ganz sicher nicht. Mit der kleinen Französin (Zoe) fahr ich einmal im Jahr in die Werkstatt, da wird der Akku durchgemessen, Fehler ausgelesen und der Innenraumfilter getauscht. Kostenpunkt: 89 EUR.
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Die Mengen können im Prozess verschoben werden, aber es wird immer Diesel und Benzin anfallen. Die Frage, ob z.B. ein Smart mit Dieselmotor und der mittlerweile notwendigen, komplexen Abgasbehandlung (Partikelfilter, AddBlue...) Sinn macht, wird man sich allerdings stellen müssen. Bei der Frage nach zukunftsfähigen Antriebssystemen im PKW spielt für mich aber weder Diesel noch Benziner eine Rolle. Und ich persönliche freue mich auch auf den Tag, wo die Verbrenner auf meinem Hof alle ersetzt sind...
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Oh je, VW. Betrugssoftware offenbar noch 2015 erweitert: Software-Update - obwohl VW gewarnt war? | tagesschau.de
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Es ändert sich nur dann was, wenn der Kunde den Beschiss nicht mehr will und die Kisten nimmer kauft.
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Mehr C02 heißt aber auch wieder mehr Verbrauch, also auch wieder mehr Emissionen. Bei AddBlue Einsatz fehlt selbiges z.B. auch wieder in der Verbrauchsstatistik. AddBlue muss auch auch wieder unter Energieeinsatz erzeugt werden. Deshalb immernoch meine Frage: Ist der morderne Motor in Summe wirklich sauberer als der "alte" ohne diese ganze Behandlung?
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Ich denke das Problem ist nicht jede positive Entwicklung anzuzweifeln, sondern die Entwicklungen anzuzweifeln, die einem als positiv verkauft werden sollen aber nur durch "Lug und Trug" erreicht wurden. (wobei wir dann endlich wieder beim Thema des Beitrags wären)
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Die Frage ist sicherlich auch wie du sauber definierst, du kehrst zwar heute nicht mehr den Ruß vom Fensterbrett, Feinstaub, NOx und Ozon sind aber trotzdem vorhanden.
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In globaler Sicht sicher nicht, die Emissionen nehmen permant zu.
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Ich hab schon 1 Flasche in gut einem Jahr gelehrt. Löst Teer von weißen Autos wirklich sehr gut.
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Was ich an der Stelle aber nicht verstehe, ist das fehlende Eingeständnis seitens der Automobilindustrie das es bessere und saubere Antriebsarten als den Dieselmotor im PKW gibt, gerade im innerstädtischen Betrieb. Warum muss hier unbedingt der Dieselmotor weiterentwickelt und vermarktet werden, statt mögliche Alternativen weiterzuentwickeln? Seitens einiger Ökoverbände bzw. polit. Akteure kann man z.B. auch die Ablehnung der Elektromobilität kritisieren, denn hier gilt of die maxime garkeine Autos statt saubere Autos soweit möglich.
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Das Problem ist aber, dass man das Fahrzeug als effizienter darstellt, z.b. auf der "Verbrauchsampel" auf den Angebotsschildern.
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Die Frage ist, wann bzw. ob wir bereits den Punkt erreicht haben wo Diesel technisch bedingt nicht mehr sauberer werden können und es auch deshalb keinen Sinn mehr hat die Abgasvorgaben zu verschärfen. An diesem Punkt benötigen wir für neue Abgasnormen eine komplett neue (bzw. altbekannte) Antriebstechnologie.
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Geht noch besser..... http://www.swp.de/ulm/nachrichten/wirtschaft/Diesel-macht-die-Luft-sauberer;art4325,3653131 Südwest Presse: " Werden Motor-Abgase mit allen heute erhältlichen Technologien gesäubert, komme hinten unter Umständen sogar sauberere Luft raus. "Wir haben entsprechende Versuche in Paris gemacht", sagte Denner."
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Soviel ist doch da im Sitz garnicht drin. Zum Einbau der Sitzheizung hatte ich sie schon mal unten.
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Alles was ich bisher gefahren bin, rekuperiert bei vollem Akku einfach nicht sondern bremst klassisch per Bremsscheibe. Selbiges bei stark gefülltem Akku oder extrem kalten/heißem Akku. (Ladung durch BMS zum Zellschutz beschränkt)
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Die Frage ist für mich auch, ob das ganze bei uns in Deutschland nicht viel zu konsequenzlos für den Konzern abläuft. Was ist denn bisher wirklich geschehen?
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Bist du schon mal (über eine kurze Probefahrt hinaus) elektrisch (Akku) gefahren? Für mich ist das nicht ideologisch, sondern einfach eine praktische Erfahrung, dass der Umgang mit Benzin/Diesel unangenehm ist, selbiges für den permanten Geruch der Verbrennungprodukte an den Straßen. Für Wasserstoff wieder an die Tankstelle zu fahren stelle ich mir ähnlich unpraktisch vor, da fehlt mir aber mangels Auto und Tankstellen die praktische Erfahrung. Ich weiß auch nicht, wie wir den bundesweiten Ausbau des Wasserstofftankstellennetzes und der Wasserstoffproduktion stemmen wollen, wenn wir schon bei wesentlich billigeren Ladestationen straucheln. Darin sehe ich die ganz realen Probleme. Und das Stromnetz ist ja sowieso schon da, übrigens eins der besten weltweit. Von 3phasigen Strom zu Hause träumt man in vielen Ländern nur...
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Induktive Ladung ist auch wieder so ein totes Pferd, was da geritten wird. Gerade das ist nicht überall möglich, sondern da muss erstmal der Boden aufgerissen werden. Dann ist die Leistung wieder begrenzt und der Ladevorgang stark verlustbehaftet. Ein funktionierendes Konzept hat z.B. Tesla: an der wichtigen Punkten stehen Supercharger, an denen das Auto in 30min aufgeladen ist und dann wieder 350km fährt. An Tagen, an denen du <350km fährst, merkst du aktiv garkeinen Ladevorgang. Du steckst dein parkendes Fahrzeug einfach nur an der Ladestation an. Die Plugin Hybride wäre ja schon ein bisschen sinnvoller, wenn man bei jeder Rast in 15min wieder 50km in den Akku laden könnte, z.B. mittels CCS. Aber nicht mal das ist vorgesehen.
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Doch genau darum geht es. Es wird in Zukunft keine Tankstellen mehr brauchen. Man lädt dort wo man parkt. Zu Hause, bei der Arbeit oder unterwegs am Rasthof. Der Betrieb von Tankstellen wird obsolet. Die Frage ist auch nicht wie lange dauert das Volltanken(laden), sondern wie lange benötige ich Ladezeit pro 100km Fahrzeit. Die Schnelladung ist auch nur dort nötig, wo ich die Reichweite schnell benötige, nämlich an der Autobahn. Wenn ich täglich nur 50-100km fahre und der Wagen dann wieder 8-10h steht, ist eine Ladezeit von 4h immernoch absolut akzeptabel. Bei mir ist das schon Alltag und es nervt mich regelrecht zum Ausschank der stinkenden Brühe zu fahren, wenn ich mal wieder mit einem der Verbrenner unterwegs bin. Wenn ein Kassierer 8 Säulen bedient, vor mir einer Lotto spielt, einer noch einen Kaffee und ein Brötchen möchte und der dritte seine Rechnung mit Münzen passend bezahlt, bin ich auch weit von den 5Minuten Tankvorgang entfernt.
