Tho

Das kommt sehr darauf an was du an Reichweite und Ladeleistung benötigst. Ich tippe zwischen 15.000 - 30.000 ist alles möglich.

NetGain PulsaR, Power Distribution Unit Ist aber auch Liquid cooling... bis 370V DC

Das wäre auch noch eine Alternative fürs Schnelllladen, der kostet "nur" 3600. Netgain PulsaR 24-150 - Ladegeräte

In Holland ist das easy Amsterdam soll bezüglich Lademöglichkeiten ein Paradies sein. Das echte Abenteuer erlebst du nur in Deutschland. Ich habe eine mobile Ladebox (EVR3). Aktuell würde ich NRGKick empfehlen, das ist schön kompakt. Damit kann ich mittels Adaptern an CEE32, CEE16 (umgangssprachlich Kraftstrom), CEE Blau (Camping) und Schuko laden. Also quasi überall... Für schwere Fälle habe ich noch ein 10m 2,5mm² Verlängerungskabel. Das kommt aber alles nur auf größeren Fahrten mit, im Alltag reicht mir das 6,5m Typ2 Kabel für die öffentlichen Ladesäulen. Der Leaf hat Ladeanschluss Typ1, die Ladesäulen in Europa Typ2, dein wichtigstes Utensil ist also ein Typ1->Typ2 Kabel. (sollte beim Kauf dabei sein)

Die geben ein spezielles Ladekabel mit Zähler aus (d.h. du musst das kaufen), über das abgerechnet wird. Das macht die einzelne Ladestelle billig aber das Kabel teuer. Ich bin übrigens gerade dran eine öffentliche Ladesäule zu errichen. (aber mit anderer Technik) Als Nutzer: Es gibt Prepaidkarten, Ladekarten auf Rechnungsbasis, mit/ohne Grundgebühr, Apps, SMS Zahlung, kostenlose Ladesäulen, Bettelladesäulen mit Schlüsselschalter, Anbieter mit Roaming, ohne, VW Händler die beim SLAM Projekt mitmachen aber dich beim laden am liebsten "fressen" würden, Autohändler die jeden gerne laden lassen, Park& Charge Schlüssel, Drehstromkiste usw. Was das angeht ist die Ladewelt in Deutschland wirklich bunt. Ich bin mittlerweile bei 8 Ladekarten und 3 Apps... Ein Überblick: Ladekarten Übersicht für Stromtankstellen / Ladesäulen | GoingElectric.de Ladestellen: Stromtankstellen Verzeichnis | GoingElectric.de Grundaustattung: - TNM Karte (ohne Grundgebühr) - EWE Karte (Ladenetz, komplett kostenlos) - Plugsurfing, App+RFID Schlüsselnhänger (ohne Grundgebühr) - RWE eMobility e-kWh App mit BEW Autostromvertrag (ohne Grundgebühr) Damit kommt man in Deutschland ganz gut rum...

Eine PV Anlage nützt, im Regelfall (tagsüber berufstätig), für das EV erstmal wenig. Der Strom wird produziert wenn das Auto auf der Arbeit parkt, das Auto lädt wenn keine Sonne mehr scheint. Es sei denn man speichert den Strom, dann ist man wegen der Speicherkosten aber auch in etwa bei den Kosten des Netzbezugs. Insofern ist es richtig mit den Netzkosten zu rechnen. Was beim EV aber wesentlich günstiger ist sind die geplanten, regelmäßigen Wartungsaufwände, z.B. liegt die jährliche (bzw. 30.000km) Inspektion bei 89 EUR. Zum Vergleich dazu fahre man mal mit seinem Audi zur Audi Werkstatt zur Inspektion.... Insgesammt würde ich behaupten ist bei mir das EV (Renault Zoe) in etwa gleich teuer bzw. minimal günstiger Aufgrund meiner hohen Laufleistung, aber es macht wesentlich mehr Spaß als mit dem Verbrenner zu fahren. Ich persönlich habs aber auch nicht gekauft um etwas zu sparen, sondern weil ich eins wollte.

Elektroauto Blog | GoingElectric.de ist das beste meiner Meinung nach. Alter/Neuer Leaf ist nur die Frage der Reichweite. Brauchst du sie regelmäßg? Dann der größere, reicht die kleinere Batterie? Dann der kleine... 3.6kW vs. 6.6kW? Der Leaf lädt einphasig. 3.6kW sind 16A, für 6.6kW brauchst du 32A. Also zu Hause wahrscheinlich in jedem Fall nur 3.6kW. Unterwegs bräuchtest du eine 22kW Säule, um die 6.6kW ausschöpfen zu können. Aber unterwegs (Autobahn) wirst du sowieso Chademo (Gleichstrom) schnellladen, da machen beide Varianten keinen Unterschied. Du musst dir bewusst sein, Wechselstrom AC ist beim Leaf nie eine Schnellladung, das geht nur an Chademo (50kW). Dann aber wirklich schnell. (20-30min) Wo fährst du denn so rum? Fastned Ladestationen in der Nähe?

Lässt du eigentlich die Wasserkühlung drin oder besteht die Möglichkeit diese drin zu lassen? Der Brusa 22kW braucht Wasserkühlung.

Die E-Autos sind im Leasing alle Verhältnismäßig teuer, weil es den Banken schwerfällt einen Restwert in 3-4 Jahren zu prognostizieren. So zumindest beim i3, wo ich mal nachgefragt hatte.

Das Problem ist, dass die Konfiguration wie ich sie gerne hätte, schnell an die 30.000 kommt. Das ist man dann auch wieder beim Tesla 3, sobald er dann mal erscheint.

BRUSA: NLG664 Schnellladegerät Der Brusa liegt bei ca. 5000€. Kommt z.B. in den Designwerk 22kW AC->20kW DC (Chademo/CCS) zum Einsatz, mit denen man mit den deutschen EVs tatsächlich Reisen kann. MDC22 » Designwerk GmbH » Denkfabrik der Elektromobilität Wird aber im A2 nicht so einfach sein, bei 22kW muss man die Zellen beim Laden auch aktiv kühlen. Die Zoe kühlt den Akku per Lüfter, bei hohen Temperaturen wird zusätzlich über den Klimakompressor kalte Luft zugeführt. Bei 43kW meint man die Zoe versucht abzuheben.

Mit 300km so wie der Kuhn A2 auf der Wave. Teams 2015 - wavetrophy.com Am besten noch mit 22kW Brusa Lader, dann schafft mans auch aufs JT. Kommt man an Samsung Zellen? Die neue 94Ah ist nett. Samsung SDI Seeks Customers At Frankfurt Motor Show

Ja, beim 8N müsste AutoDiag gehen. Beim 8J, 8S brauchst du etwas CanBus fähiges... Messwertblöcke 208 und 209

Genau das ist das Teil. Ohne verbauten Zuheizer ist da nur ein Loch in der Unterbodenabdeckung, auch beim Benziner.

Vielleicht Motoraussetzer 1.4..... - A2 Forum

Mein Problem ist jetzt auch gelöst. Die Steuerung auf der Webastoheizung hatte Feuchtigkeit bekommen (warum auch immer) und funktionierte nicht mehr richtig. Mit einer Austauschheizung für 350€ läufts wieder wie neu...

Am besten mit der Diagnosesoftware auslesen.

Wassereinbruch A-Säule bzw. Beifahrerseite rechts über dem Geheimfach - wo könnte das herkommen? Dort ist irgendwie Wasser reingekommen, das dort verbaute Steuergerät der Webasto ist deshalb im Eimer.

Kommt aber auch ganz stark auf die Entfernung zum Arbeitsort wegen des Geldwerten Vorteils an. Mit 85km einfach ist jeder FiWa so teuer, das privat leasen sogar fast billiger ist wenn man nicht noch arg viel privat dazu fährt. In Rentenprodukte von Finanzdienstleistern, Banken oder Versicherungen investiere ich aufgrund der aktuellen Zinspolitk aber auch keinen Cent mehr. Da bin ich schon mal eingestiegen, außer Spesen nix gewesen. Meine Vorsorge ist der Erhalt des eigenen Hauses, energetische Optimierung und direkte Investitionem in erneuerbare Energieerzeugungsanlagen (genossenschaftlich)

Andechs ohne A2.

Das Problem liegt nicht nur bei VW, das Problem liegt auch in mangelnder Kontrolle. Quasi Systemversagen.

Da ist der Anschluss einfach zu dünn. Wird in einer solchen Größenordnung dann natürlich sehr teuer. Lastmanagement, sprich Verteilung der Ladevorgänge, ist da einfach billiger als die Aufrüstung des Anschlusses zu bezahlen.

Das gehört war hier wirklich nicht hin, aber wenn man einen Stromanschluss bestellt bzw. hat, dann hat der eine Leistung x. (z.B. 3x35A für ein EFH) Wenn man mehr Leistung benötigt, muss man an den Netzbetreiber einen Baukostenzuschlag bezahlen, der den entsprechenden Ausbau des Verteilernetzes finanziert. (bei uns z.B. 500€ + Elektrikerarbeiten vor Ort von 35A auf 63A) Hier wird also weder ein Netz überlastet noch jemandem etwas geschenkt. Das gleiche gilt auch für den Betreiber einer Ladestation.

Es fehlt aber auch Herstellung des Bohrgeräts, Erkundungen der Lagerstätten, Förderung des Öls, Transport des Öls zur Raffinerie, Errichtung und Betrieb der Tankstellen, Transport des Öls zur Tankstelle usw... End-to-End fehlen scheinbar Zahlen, hier geht man geht ja hier nur von der Raffination aus. Man behandelt den E-Antrieb stiefmütterlich, weil man den Verbrennungsmotor bis ans Ende aller Tage weiterbauen möchte. Die Kapazitäten und das KnowHow ist da, man kann relativ billig produzieren wenn man auf größere Innovationen verzichtet und nur das Blech in eine andere Form presst bzw. die Elektronik verändert. Der Aufbau von Kapazität im elektrischen Bereich bedingt Investitionen, die die Marge drücken. (siehe Tesla) Investionen in neue Technologien möchte man vermeiden, da baut man lieber noch ein Motorenwerk (aus)...

Man sollte sich aber keiner Illusion hingeben, dass das billiger wird als ein gebrauchtes Elektrofahrzeug. Das Umbauen ist mittlerweile wirklich etwas für Liebhaber, also genau richtig für uns. Die Frage ist ob man nicht noch eine Generation Akku wartet, um deutlich über 100km zu kommen.