Tho
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Den Akkupack selber bauen im Tesla Style? Kommt man nicht an die Flachzellen, wie sie z.B. Renault verbaut?
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Du kannst auch mal den Ingo Falkenstein ansprechen, Frankfurt ist ja nicht soweit weg .... Startseite Habe ich schon auf verschiedenen Veranstaltungen getroffen.
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Dafür bestehende Bestellungen zu canceln finde ich schon ein starkes Stück... (http://www.goingelectric.de/forum/smart-fortwo-electric-drive-allgemeines/smart-ed-bestellt-von-daimler-storniert-t10110.html)
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Machen wir gleich damit weiter.... Den Smart ED bekommt man nun also auch nicht mehr, weil Mercedes die Kapazitäten für Verbrenner braucht.
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Etwas wenig differenziert der Bericht: keine Erwähnung von Tesla, keine Erwähnung des deutschen Sonderwegs beim Schnelladen (CCS) und zwei "Testfahrer" die nicht im Stande waren ein E-Auto zu laden... Interessant fande ich den Teil zur Förderungsvergabe, genauso sieht es aus. Mit den 900.000 EUR für die eine Ladesäule vorm BMW Werk ( http://www.elektromobilitaet-verbindet.de/solar-ladestation-der-bmw-welt-nimmt-betrieb-auf.html ) hätte ich über unsere Genossenschaft im ganzen Erzgebirge und Mittelsachsen Ladestationen bereistellen können... Mit reichlich 2.000 EUR ist ein 22kW Ladepunkt finanziert.
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Nein, ich hatte alles neu (Kolben+Block), da massive Laufspuren auf Kolben und Zylinder waren. Hatte laut Audi keinen Sinn mehr das wieder so zusammenzusetzen. Im Landstraßenbetrieb hab ich übrigens auch null Ölverbrauch, aber mal 2-3h auf der Autobahn und das nachgefülle fängt wieder an. Scheint also nur im höheren Drehzahlbereich (3500+) Öl zu fressen.
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Haben wir hier eigentlich Erfahrungen von etwas höheren Laufleistungen nach erfolgter Reparatur? Sagen wir mal 100.000 mit den neuen Teilen? (neuer Block, neue Kolben) Ich bin jetzt bei 150.000 nach der Reparatur. Wenn ich längere Zeit Autobahn fahre, kippe ich mittlerweile nach 2000km wieder 500ml rein. Das war nach der Reparatur eigentlich weg. Ich habe fast das Gefühl, dass die neuen Teile wieder ähnlich verschleißen.
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Das Problem ist, dass der 1.4er eigentlich immer so klingt, mehr oder weniger ausgeprägt. Ich hatte einen Kolbenkipper auf allen 4 Zylindern was man erst beim zerlegen des Motors wirklich feststellen konnte, aber keinerlei Probleme außer hohem Ölverbrauch (1L 1500km) Der Klang des Motors hatte sich nach der Reparatur nicht merklich verändert. Ich denke, man kann mit dem Kolbenkipper noch lange fahren. 150.000km nach der Reparatur ist der Ölverbrauch übrigens im hohen Drehzahlbereich wieder da...
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Richtig, VPN reicht vollkommen, warum sollte ich den Zugriff öffentlich anbieten.
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Das Problem ist, dass IT Sicherheit im Embedded Bereich (sei es nun Steuerungstechnik oder im Auto beim Entertaiment) usw. eigentlich nie wirklich ein Thema war. Hauptsache es tut erstmal was es soll.
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Ja, gegen A2 auch kein Wunder. Da muss ich wohl mit dem TT Quattro oder einem Miet-Tesla kommen. Eigentlich könnten wir uns doch nen Tesla leihen und in Fahrgemeinschaft alle entlang der Strecke mitnehmen. Müsste sich wenn 4 Leute mitfahren kostenmäßig ausgehen, Spritkosten haben wir ja dann keine.
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Der Akku wird zu schwer sein für den A2 (und zu groß). Motor mit dem 43kW Chamäleon Lader ist cool.
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Should we join the social?
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Ist doch ein Vorteil, man muss nimmer selbst fürs RNS-E sägen:janeistklar:
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Das sind doch die umgelegten Anlagenkosten über die Laufzeit, die Produktion des PV Stroms an sich kostet garnichts, weil man keine Betriebsmittel in die Anlage schütten muss. (Ok, bei der Bleibatterie etwas destiliertes Wasser jedes halb Jahr ) Die Sonne schickt keine Rechnung. Abends lade ich mit dem Strom aus dem Bleiklotz in der Garage, der mich ca. 10cent die kwh für Abnutzung kostet (und 10cent PV Gestehungskosten). Und wenns wirklich mal tagelang regnet, dann nehm ich halt Naturstrom ausm Netz für 27Cent kwh. Immernoc geschenkt gegen Benzin.
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Mit der eigenen PV bist du bei ca. 10 Cent, wenns nochmal durch den Speicher (Blei) zu Hause muss bei 20 Cent. Ich fände das Gedankenexperiment spannend, der Conti Motor wie er in der Zoe ist (den kann man als Hersteller so bei Conti beziehen, also keine eigenen Entwicklungskosten) in einen weiterentwickelten A2 gesteckt (Alternativ A1/A3). Aber dazu wird sich Audi nie herablassen...
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Wie siehst du denn die Ökobilanz beim Verbrenner End-to-End, inkl. Abbau des Ölsand, Transport, Raffinerie, Transport, Tankstelle bis zum gefahrenen Kilometer im Automobil? Die sehe ich sehr kritisch...
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Die Vorteile liegen in der Effizienz, Beschleunigung und Laufruhe. Außerdem ist man die stinkige Ölbrühe mit all ihren Nachteilen in der Produktionskette los. Den elektrischen "Treibstoff" kann man regenerativ erzeugen. Der geringere Preis is einer von vielen Vorteilen, nicht der entscheidende... EDIT sagt: Ich liege mit der Zoe bei 12kwh/100km bei der täglichen Nutzng (150km) im Mittelgebirge im Sommer.
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der "echte" 3l als Umbaubasis für einen Minimalumbau?
Tho antwortete auf holter's Thema in Elektroumbau
Was ist denn der Use-Case für diese kurzen Reichweiten? Sind das reine Stadt/Dorf Fahrer? Als echter Elektromobilitätsfan steht man doch sonst früher oder später beim Wunsch nach größeren Akku. -
Es gibt auch Versicherungen, bei denen man einen pauschalen Zuschlag zum Schadensfall zahlt wenn man trotz Werkstattbindung eine andere Werkstatt besucht. Wenn das selten vorkommt, kann es sich rechnen. Ok, beim A2 nicht unbedingt, der ist einfach zu billig zu versichern...
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Ethanol ist ein bisschen billiger.
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italienische Kampfspuren am Wagen?
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Ist es nicht so, dass Ethanol eine reinigende Wirkung hat? Wenn genug Schmodder im Tank ist, könnte schon die Pumpe hopps gehen... Würde ich aber eher bei E85 erwarten...
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Kann ich für meinen Teil mit "ja" beantworten. 600km an einem Tag gehen auch mit der Zoe mit 22-43kW AC Ladungen, mehr mag ich als Alleinfahrer auch mit dem Verbrenner nimmer fahren. Ist aber nur meine persönliche Einstellung. Wo ich klar sage wo es noch nicht funktioniert (außer Tesla), ist bei beruflich Reisenden mit entsprechend engen Terminplan. Auf einen A2 mit 150-200km Reichweite und 22kW Schnellladung hätte ich immernoch Lust.
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Ich komme mit der Zoe überall hin, weiteste Tour war 1400km bisher. Die Speicher passen mittlerweile.