a2diesel

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@Colombia: Danke für die Einschätzung zur Rechnung. Ich denke auch, der Preis der Werkstatt ist für diese Arbeit angemessen. Der Zahnriemen wurde übrigens schonmal getauscht bei ca. 122tkm. Umso ärgerlicher, dass das nun wieder sein musste. Aber ist schon richtig so. @Schwabe: Gerade habe ich mal an dem Kolben des Kettenspanners gezogen. Er war tatsächlich in dieser Stellung blockiert wie auf dem Foto! Ich musste richtig Kraft aufbringen, um ihn aus dem Spanner zu bekommen. Ja, und wie der Kolben aussieht, sehr ihr auf den Bildern anbei. Er war eindeutig in dieser Stellung im Kettenspanner verklemmt. Ich denke das ist des Rätsels Lösung. Kleine Ursache, große Wirkung... Auffällig war das Öl, das aus dem Spanner kam. Es war richtig schwarz, viel dunkler als das Öl im Motor. Es sieht so aus, als würde diese Stelle beim Ölwechsel irgendwie nicht erreicht werden. @famore vermutete im alten Thread einen Zusammenhang mit Longlife. Könnte sein dass ein häufigerer Ölwechsel das Risiko eines solchen Schadens minimiert. Bei meinem Motor wurde immer LL gemacht...

So, hier die Fortsetzung dieses Threads: Seit ein paar Tagen ist der A2 zurück aus der Werkstatt, ich habe dort knapp 1000€ gelassen. Siehe Rechnung im Anhang. Ausgetauscht wurden der Kettenspanner der Ölpumpe samt Kette und drei Zahnrädern. Die Geräusche sind seitdem weg. Ja, es waren zwei Geräusche, wie ich jetzt weiß: Einmal das im obigen Thread hörbare unregelmäßige "Wispern". Das war beim Kauf schon ganz leicht zu hören und wurde über die letzten 1000km immer lauter. Ein weiteres Geräusch war schon beim Kauf recht laut, ich habe es aber nicht als Problem wahrgenommen. Es war ein gleichmäßiges schnelles Schleifen, eher ein "Rauschen". Wenn man den Motor nicht kennt, hört man nicht, dass das problematisch ist. Seitdem das weg ist, höre ich z.B. den Turbolader viel lauter. Ich dachte sogar erst, die Werkstatt hätte da etwas beschädigt. Das Pfeifen bzw. Sirren des Laders ging vorher aber einfach unter in der Geräuschkulisse. Was noch sehr auffällig ist: Der Motor lief vorher im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen sehr rappelig. Zwar gleichmäßig, aber er rüttelte. Ich hatte mir schon angewöhnt, die Drehzahl immer über 2000 U/Min. zu halten, weil es so unangenehm war. Auch hier wurde mir meine fehlende Kenntnis des Motors zum Verhängnis. Ich dachte, dieses Rappeln sei einfach so bei Dreizylinder, und dazu noch Pumpe-Düse. Seit der Reparatur läuft der Motor aber absolut sanft. Im Leerlauf ist kaum eine Vibration im Auto zu spüren, und man kann ihn super auch mit niedriger Drehzahl fahren. Jetzt interessiert mich natürlich, was genau die Ursache war für diesen Schaden. Der Motor ist erst 136tkm gelaufen. Laut Werkstatt waren nur die Zahnräder auffällig: Sie sind zwischen den Zähnen blankgewetzt, die Zähne selbst haben kaum Laufspuren. Die beiden Räder ohne Kugellager sind am Außenrand etwas angelaufen, sieht aus als wären sie dort sehr warm geworden. Aber vielleicht ist das auch normal. Die Kette ist unauffällig, sie ist genau 32cm lang, wenn sie so liegt wie auf dem Foto. Ist das normal oder hat sie sich gelängt? Der Spanner lässt sich von Hand bewegen und fährt so weit aus wie auf dem Foto. Allerdings braucht man etwas Kraft zum Bewegen des Stempels, und auf den letzten Millimetern ist wie eine Raste, die man nur mit viel Kraft überwinden kann. Was meint ihr, was war die Ursache dieses Schadens?

Hallo A2-Freunde, ich wollte nur Bescheid geben, dass sich @chococross großzügig beteiligt hat an den Reparaturkosten. Insofern ist er vollständig rehabilitiert! Zur Reparatur bzw. zum Schadensbild schreibe ich noch etwas in einem separaten Thread.

Durch den leichten Unterdruck im System läuft der Kraftstoff in den Tank zurück, sobald weiter vorne ein Luftleck ist. Der durch das Gefälle beim schräg Parken entstehende Druck nach vorn wirkt dem entgegen und verhindert das Zurücklaufen. Wobei das eigentlich auch die Rücklaufventile erledigen sollten.

Hallo, das ist gerade mein Thema... Kilometerstand ist erst 135tausend, da hätte ich das noch nicht erwartet. Ich las aber von jemand, bei dem das schon bei der Hälfte der Kilometer passiert ist. Die Reparatur ist aufwändig und teuer, der Kostenvoranschlag meiner Werkstatt liegt bei 1200€, allerdings inkl. Getriebeausbau, was wohl nicht nötig ist. Deshalb, und weil die Arbeit weitgehend identisch ist mit dem Zahnriemenkram, würde ich Kette und Spanner spätestens beim 2. ZR-Wechsel erneuern lassen. Beim Kauf eines A2 kann man nichts machen außer bei laufendem (kaltem und warmem!) Motor gut in den Radkasten vorne rechts hinter dem Rad hineinhorchen. Dort hört man die Schleifgeräusche am besten, nicht von oben.

Erst macht es beim Bremsen *Klock* und dann schleift es - da denke ich als erstes an ein Problem im Bereich Bremsbeläge bzw. -sattel. Dass sich das Geräusch in Kurven verändert ist normal. Da kippt der ganze Kram ganz leicht. Deshalb sind Quietschgeräusche von den Bremsen in Kurven manchmal weg oder auch da.

@famore: Danke für die Anleitung für den O-Ring-Wechsel! Vorhin habe ich mal mit den Fingern hinter den Lader gefummelt, da ist es tatsächlich etwas ölig. Dann wäre das auch geklärt, super. Und dabei war das keines der beiden weiteren Probleme, die mir bei der Probefahrt nicht aufgefallen sind: - Der Anlasser spurt meistens nicht aus nach dem Start und dreht etwas mit. Das ist ja ein bekanntes Problem, irgendwann muss ich ihn halt erneuern. Bei der Besichtigung spurte er natürlich gerade mal korrekt aus, und ein zweites Mal habe ich den Motor nicht gestartet vor dem Kauf. - Wenn man rückwärts fährt oder rollt und dann bremst, macht es von hinten KLONK. Je stärker man bremst, desto lauter. Das spürt man im ganzen Auto. Beim ersten Mal bin ich richtig erschrocken. Jemand anderes hier im Forum hatte das Problem auch schonmal, die Werkstatt konnte aber keine Ursache finden und tippte schließlich auf ein Stoßdämpfer-Problem. Ich fahre erstmal weiter damit und versuche, das Problem einzugrenzen. Longlife wurde meines Wissens immer gemacht bei dem Auto, in einer Audi- oder Bosch-Werkstatt. Müsste also immer das richtige Öl drin gewesen sein. Da müsste man mal herumfragen, ob bei Autos mit LL der Defekt früher auftritt. Dann könnte es was damit zu tun haben. Präventiv erneuern macht auf jeden Fall Sinn bei so einem wichtigen Teil wie dem Ölpumpenantrieb. @HellSoldier: Freilauf und Spannrolle wurde laut Unterlagen noch nicht erneuert, sind aber unauffällig. Der Freilauf war mein erster Verdacht, aber das Schleifgeräusch kommt definitiv aus der Ölwanne. Bin mindestens zehn Minuten um den laufenden Motor herumgekrochen. Der Riemen läuft auch völlig ruhig und die Spannrolle bewegt sich kein bisschen. Einzige Möglichkeit wäre vielleicht ein Teil, das in unmittelbarer Nähe der Ölwanne liegt. Deshalb fiel mein Verdacht auf die Wasserpumpe.

Hallo famore, danke für die Tipps zu den "Ölquellen". Laut Unterlagen hat die Werkstatt schonmal Öl am Turbolader entfernt. Da werde ich nochmal genau nachschauen. Es wäre tatsächlich unwahrscheinlich , dass das Geräusch von der Wasserpumpe kommt. Aber manchmal gibt es ja auch fehlerhafte Neuteile. Und die WaPu wäre mir lieber als der Kettenspanner... Das Geräusch in Deiner Audiodatei ist echt übel. So lange würde ich nicht warten mit der Reparatur. Das Auto ist erst 135tkm gelaufen. Deshalb ärgere ich mich schon über diesen Defekt. Aber hier im Forum hatte jemand das Gleiche bei nicht mal 70tkm. Kann also jederzeit passieren, so wie es aussieht. Noch mehr ärgere ich mich über meine Gutgläubigkeit. Aber das muss ich mit mir selbst abmachen. Jedenfalls gilt: Genau hinschauen beim Kauf, auch wenn der Verkäufer nett und ein A2-Freund ist!

Hallo nochmal, danke für die Kostenaufstellung, 300-400€ für die Arbeitszeit wären für mich absolut okay. Ich werde nochmal mit der Werkstatt sprechen, wieviel sie möchten ohne Getriebeausbau. So bleiben noch folgende Fragen: - Wird das Geräusch sicher von der Ölpumpen-Kette verursacht oder könnte es auch die Wasserpumpe sein? - Woher könnte der Ölfilm am Motor / Getriebe kommen? Sollte ich in der Werkstatt gleich etwas mit erneuern lassen (Simmerring Kurbelwelle?)? Danke und Gruß

Hi Marius, danke für Deine Antwort. Schrauben kann ich schon und habe auch einiges an Werkzeug, allerdings kein Spezialwerkzeug für den A2 (Zahnriemen etc.). Für mich ist eher die Frage, ob ich die Zeit und Mühe investieren will. Die auf dem Foto zu sehende Garage ist leider auch nicht meine eigene. Dachte ich mir's doch, dass das Metallteil zwischen Ölwanne und Getriebe beweglich ist! Dann fällt der Getriebeausbau schonmal weg. Der ist auch beim Kostenvoranschlag der Werkstatt mit eingerechnet, also wird es hier auch etwas günstiger. Ist übrigens eine freie Werkstatt. Welchen Simmerring meinst Du? Den der Kurbelwelle?

Hallo zusammen, mit meinem neuen A2 bin ich nun gerade mal knapp 1000km gefahren. Schon bald nach dem Kauf (von @chococross) fielen mir drei Probleme auf, die ich bei der Probefahrt nicht bemerkt hatte. Wahrscheinlich war ich zu gutgläubig gegenüber dem netten A2-Freund und habe das Auto nicht genug getestet. Das ist sehr ärgerlich, da ich einen stolzen Preis bezahlt habe. Dass @chococross nichts von den Problemen wusste kann ich zwar nicht ausschließen, es ist aus verschiedenen Gründen aber unwahrscheinlich. Darum geht es mir hier aber nicht. Eines dieser Probleme hat sich nun verschlimmert. Und zwar macht der Motor ein Schleifgeräusch, wie hier zu hören: MVI_2744.mp3 Anfangs war es nur bei warmem Motor zu hören und nur neben dem Auto, von innen nicht (deshalb habe ich es bei der Probefahrt nicht bemerkt). Dieses Geräusch wurde auf den letzten paar hundert Kilometern immer lauter, weshalb ich gestern mal die untere Motorabdeckung abgenommen und alles abgehorcht habe. Und es hat sich die Befürchtung bestätigt: Das Geräusch ist rechts an der Ölwanne am lautesten, d.h. wahrscheinlich ist der Spanner der Ölpumpen-Antriebskette im Eimer. Und das ist richtig teuer. Ich habe einen Kostenvoranschlag der Werkstatt über 1200€ (inkl. Material). Jetzt habe ich drei Fragen dazu: 1. Könnte es sein, dass das Geräusch von der Wasserpumpe kommt? Die konnte ich nicht abhören wegen der Zahnriemenabdeckung. Von oben im Motorraum war das Geräusch aber deutlich leiser als von unten. Die Pumpe wurde allerdings erst vor 12tkm gewechselt, zusammen mit dem Zahnriemen. 2. Muss das Getriebe raus, um die Ölwanne abzubauen? So sieht das bei mir aus: Dieses rostige Metallstück ist offensichtlich im Weg. Was ich nicht getestet habe: Dreht das sich, wenn sich das Getriebe bewegt? Und gibt es irgendwo vielleicht Aussparungen für den Schraubendreher? Falls nicht, muss das Getriebe raus. 3. Der Motor ist von unten ölfeucht, ich sehe aber nicht, woher das kommt. Hat jemand eine Idee woher das Öl kommen könnte? Irgendein Simmerring vielleicht? Und sollte man das mit reparieren, wenn der Kettenspanner gemacht wird? Schonmal Danke für euren Rat!

Durchsichtige Schlauchstücke einziehen ist schwierig, weil die normalerweise aus Kunststoff sind, und da drauf kann man die Schlauchschellen der vorhandenen Gummischläuche nicht festziehen. Wenn, dann würde ich nach passenden Glas-Röhrchen schauen (vielleicht im Chemie-Bedarf oder so). Aber auch die müssten recht dick sein, um nicht zu brechen. Was wiederum den Durchfluss verringert, wenn sie noch in die Kraftstoffschläuche passen sollen. Mögliche Bastellösung für Kunststoffschläuche wären dünne Hülsen aus Metall oder Plastik, die genau in die Schlauchenden passen und sie von innen stabilisieren, so dass man darauf die Schlauchschellen festziehen kann. Die Schlauchverbindungen hast du schon alle überprüft? Die kommen immer in Betracht bei Luft im System. Also ggf. mal alle leicht nachziehen. Das Gummi altert ja, und die Schellen gleichen das nicht aus wie bei den Federbandschellen.

OK, dann nehme ich Öl mit der empfohlene Spezifikation. Ist ja wirklich nicht teuer. Mich hätte nur interessiert, ob der kleine Unterschied (80W statt 75W) tatsächlich so wichtig ist, wenn die Norm GL-4 erfüllt wird. Aber wahrscheinlich ist die Schaltbarkeit bei niedrigen Temperaturen doch etwas besser, und auch die Geschwindigkeit, mit der sich das kalte Öl im Getriebe verteilt.

So eine Liste würde mich auch interessieren. Danke für eure Antworten! 501.01 gilt nicht für Getriebe, das stimmt natürlich. Ich habe parallel nach Motoröl geschaut. Könnt ihr mir noch sagen, warum ich mein 80W-90 nicht nehmen soll? Geht es da um die Viskosität, oder eher um das Öl an sich (Muh-Geräusche und so - mysteriös...)?

Hallo, ich würde bei meinem A2 (Laufleistung 135tkm) gerne das Getriebeöl wechseln und habe noch 2L Castrol Manual EP 80W-90 im Keller. Das ist wohl etwas günstiger als das empfohlene 75W und erfüllt auch nicht die VW-Norm 501.01, aber immerhin die API GL-4. Soll ich dieses Öl verwenden oder mir eher 75W besorgen?

Wegen der angeblich "unsicheren Zukunft des Diesels" würde ich mir wenig Gedanken machen, außer man muss permanent in Umweltzonen fahren wo das ein Thema ist. Ich wohne hier quasi umgeben von solchen Zonen und habe mir trotzdem einen gekauft. "Unsicher" ist die Zukunft nur in Städten wie Stuttgart, aber dort ist die Situation schon recht speziell. Eine andere Überlegung ist aber, ob es nicht sinnvoll ist, mit dem Kauf noch etwas zu warten. Denn voraussichtlich gehen die Preise für Dieselfahrzeuge runter wegen dieser Panikmache. Hätte ich auch gemacht, wenn ich das Auto nicht jetzt schon brauchen würde. Einen Polo hatte ich vorher auch in Erwägung gezogen. Dann habe ich mir einen angeschaut (NACH meiner ersten Besichtigung eines A2) und habe mich ganz schnell entschieden, dass nur ein A2 für mich in Frage kommt.

Sehr interessant - Aber ich will den Thread hier nicht zweckentfremden, sorry @Norman. Werde dazu ggf. mal einen eigenen Thread aufmachen. Gruß Johannes

Bei mir liegt er nun auch hinter bzw. unter dem Fahrersitz in einem offenen Karton. Vorne im Fußraum nimmt er zuviel Platz weg. Es ist ja nicht so ein kleiner 1kg-Auto-Löscher (der bringt erfahrungsgemäß nix, weil zu schnell leer), sondern ein 2kg-Teil, das es ab und zu bei ALDI etc. gibt. Ich denke, im Fall der Fälle kann man schon noch aussteigen und die hintere Tür öffnen, um an den Löscher zu kommen. "Werkstatt" war übrigens etwas übertrieben, es ist ein Kellerraum mit Werkbank und allerlei Geräten. Da mache ich aber öfters mal was, wo es auch mal brennen kann (z.B. flexen). Werde mir dafür einen zweiten Löscher zulegen. Gruß Johannes

Norman schreibt ja dass ihm die Ausstattung reicht. Da würde ich jetzt nicht nach einem anderen Auto mit mehr Ausstattung suchen, nur damit er hinterher beim Wiederverkauf mehr Wert ist. Das Auto ist tatsächlich nicht billig, aber für die 90PS muss man halt einen Preisaufschlag zahlen. Ich habe diesen Motor bei meiner Suche ausgeschlossen, da der Lader anfälliger ist und es mir nicht auf die Leistung ankommt. Attraktiv finde ich die 12monatige Garantie, die hätte ich bei meinem neuen A2 schon gebraucht. Mit dem bin ich nichtmal 1000km gefahren und habe schon drei Probleme entdeckt. Die habe ich entweder bei der Probefahrt nicht bemerkt, weil ich zu gutgläubig war (Kauf von einem sehr netten Mensch, A2-Fan und Forumsmitglied...), oder sie sind just jetzt aufgetaucht. Ersteres ist wahrscheinlicher. Und dabei handelt es sich um ein scheckheftgepflegtes Auto, das gerade frisch TÜV und Inspektion bekommen hat, mit gerade mal 135tkm. Also: nicht blenden lassen von Laufleistung und Allgemeinzustand, sondern trotzdem sehr genau hinschauen und vor allem ausgiebig probefahren. Meine Erfahrung...

Das ist natürlich ein Argument. Momentan liegt mein Löscher in der Werkstatt, wo bei mir eher mal was in Brand gerät als im Auto. Ich schaue mal ob er unter einen der Vordersitze passt. Gruß Johannes

Das ist nicht schön. Mein Beileid. Wie anfällig ist der A2 generell bezüglich Fahrzeugbrand, speziell der TDI? Ich habe hier noch einen fast neuen 2kg-Feuerlöscher liegen und frage mich bei solchen Bildern, ob ich den ins Auto legen soll. Gruß Johannes

Klar, Fluidfilm ist nix auf Dauer, sondern muss immer wieder erneuert werden. Aber wenn es sich irgendwo "festhalten" kann wie z.B. auf einem rostigen Blech, hält es eine ganze Weile, selbst am Unterboden. Die Oberfläche ist dann zwar nicht mehr ölig, aber der Rost ist gesättigt und es rostet erstmal nicht mehr weiter. Auf blankem Blech ist es dagegen schnell wieder abgespült. Ich habe die Querlenker nicht vor Augen, aber der Vorteil von FF ist die hohe Kriechfähigkeit, und bei solchen Achsteilen gibt es oft irgendwelche Winkel und Falze, wo man mit dem Pinsel nicht hinkommt. Fertan wende ich generell nicht gerne an, weil es mit dem Abspülen immer eine ziemliche Sauerei gibt. Und es funktioniert eben nur, wenn das Zeug vorher überall wirklich gut eingedrungen und hinterher ebensogut wieder abgespült wurde. FF hat den Vorteil, dass es das auch in Sprühdosen mit einer Lanze gibt für Hohlräume, wo man nicht direkt hinkommt. Dadurch kann man z.B. ein Achsteil schön damit ausblasen, und wo es nicht direkt hingekommen ist, da kriecht es hin. Das Spray hat außerdem eine etwas dickere Konsistenz als das Öl und hält deshalb länger (bei leicht verminderter Kriechfähigkeit).

Hallo Norbert, danke für den Hinweis. Ich dachte das wären 16-Zöller, die du hast eintragen lassen. Ich habe mir das mit den Felgen nochmal durch den Kopf gehen lassen. Wahrscheinlich besorge ich mir die selben Alufelgen nochmal, die schon auf dem Auto sind (siehe Profil von Norbert ). Denn die originalen Radkappen für die Stahlfelgen gefallen mir nicht sooo, und nackig möchte ich die Stahlfelgen nicht fahren bzw. müsste sie dann vorher wenigstens lackieren. Oder ist unbedingt davon abzuraten, Alus im Winter zu fahren? Da sollen nämlich Winterreifen drauf.

Ah ja, vielen Dank für diese wichtigen Ergänzungen. Ich muss mich mal erkundigen, was eine Eintragung von 185ern auf diesen Felgen kosten würde. Viel Geld möchte ich dafür nicht ausgeben, weil die Felgen an sich nicht mehr schön sind, wie gesagt. Je nachdem gebe ich das Geld lieber aus für Alufelgen, auf denen ich 185er ohne Eintragung fahren kann.