spackenheimer

Weiß nicht ob dir das was bringt oder ob es bei deinem Motor völlig anders ist, aber so hatte ich es letztens bei meinem hinbekommen:

Mach mich nicht schwach. Sind die nicht einfach mit 3 Schrauben befestigt und fertig? Was muss dafür vorher ab?

Sind die Abschirmbleche an der Vorderachsbremse HU-relevant? Habe beim Bremsenwechsel festgestellt, dass nur noch auf der Fahrerseite eins verbaut ist (welches aussieht wie Sau), auf der Beifahrerseite fehlts.

Gibt es irgendwo eine Anleitung zum Tausch des Kondensators? Vermutlich muss die Stoßstange runter...? Viel mehr dürfte es aber nicht sein, der ist ja soweit ich das sehen kann nur mit 4 Schrauben (plus Leitungen) befestigt und die sieht man ja sogar durch die Gitter der Stoßstange... Da bei meinem ANY die Anlage auch undicht ist und der Kühler echt nicht mehr so gut aussieht werde ich den wohl mal auf Verdacht tauschen... EDIT: Habe Bilder hier im Forum gefunden.

In meinen Augen ja. Wie kann ein neues Auto produzieren zu lassen und zu kaufen und den A2 zu verschrotten besser für die Umwelt sein. Ein neues Auto zu bauen und dann fahren verbraucht Unmengen an Ressourcen und dann braucht die Kiste immer noch mehr Kraftstoff und produziert mehr Schadstoffe als der bereits gebaute und fahrende A2. Scheiß dämliches unheilbringendes CO2 - auch in der Disziplin ist der A2 der am wenigsten ausstoßende reine Verbrenner, siehe obiger Spritmonitor Link.

Ich war bisher großer Diesel-Ablehner für mich selbst, lag aber auch am Fahrprofil, des keinen Arbeitsweg mit dem Auto hatte. Bin jetzt aus Überzeugung auf den A2 1.2tdi umgestiegen und erfreue mich an 3,3l/100km Durchschnittsverbrauch und Spritkosten von ~20€ für 500km. Der A2 Diesel kostet knapp über 4€ / 100km an Treibstoff, der BMW über 12€. Ich werde nicht zum Audi oder Diesel Jünger, aber für diesen Einsatzzweck gibts nichts besseres, habe es keine Sekunde bereut. Außer, dass am 468.000km-A2 doch mehr zu tun ist als angenommen, aber davon war fast auszugehen. Sollen die Deppen mal machen mit ihrem Krieg gegen den Diesel, ich bin da sehr entspannt.

Sind die Federn im Scharnier von Beifahrerseite und Fahrerseite untereinander austauschbar? Wenn die des Beifahrers etwas hängt könnte ich damit leben...

Jepp, steht ja auch in der Trommel habe ich eben gesehen.

Wo finde ich beim A2 1.2tdi ANY den Aufkleber mit den PR-Nummern? Angeblich bei den anderen Modellen in der Reserveradmulde, aber die hat meiner nicht. In den Aussparungen für Batterie, Wagenheber etc. finde ich ihn nicht. Serviceheft habe ich keins zum Auto dazubekommen.

Habe auch eine Frage zur 3L Handbremse: wie kann ich messen, ob die Alutrommel noch in der Toleranz oder über die Verschleißgrenze hinweg ist? Die Beläge sind bei mir sehr ähnlich abgeschliffen. Auf der Fahrerseite ist der Belag vorne mehr abgeschliffen und da unten mehr als oben. Würde gern die Trommel ausmessen um zu sehen ob ich sie ersetzen muss. Bei mir ist die Handbremse auch praktisch ohne Funktion, obwohl die Mutter am Hebel bereits nachgezogen wurde kann ich den Hebel bis hochziehen und da bremst nicht viel. Neue Handbremsseile habe ich bereits zum Auto dazubekommen, so verrottet wie das Y-Seil vom Hebel unters Auto aussieht werde ich das wohl auch gleich mittauschen. Gibt es einen Satz für die Federn?

Hat jemand eine Idee dazu?

Der Tausch der Koppelstangen am 1.2 tdi steht bei mir jetzt auch an. Ich bin einfach mal optimistisch und hoffe darauf, dass sich nichts übermäßig festgefressen hat. Wie gestaltet sich denn die Befestigung im Stabi? Drehe ich dann den Kugelkopf in der Koppelstange oder drehe ich das Teil am Stück in den Stabi und nur für das letzte Festziehen dann den Kopf in der Stange?

Wollte hier mal noch berichten. Ich hatte dann zwischenzeitlich den Einfall die Schraube mit einem Winkel-Inbus-Schlüssel zu lösen und mit ihr das AGR bewegen zu können, sodass ich den AGR-Kühler nicht bewegen muss. Das hat auch geklappt, bin gerade so hingekommen und konnte sie anlösen und dann von Hand losschrauben....bis sie am Flansch des AGR Kühlers anstand. Klassischer Denkfehler. Habe dann die unten markierte Schraube 3 gelöst, damit war der Kühler dann ohne ihn am Krümmer zu lösen flexibel genug, um die Schraube rauszukriegen. Allerdings haben sich die Probleme mit dem AGR noch nicht erledigt. Das neue Teil zeigt bereits wieder leichten Ölaustritt am Locher unterhalb der Membran. Außerdem hat sich der Dichtungsring der Unterdruckdosenbetätigung (?) auf der Welle nach außen gearbeitet, siehe Bilder. Liegen da Fertigungsfehler vor oder hat mein Motor ein anderes Problem? Auf den Bildern habe ich den Dichtring schon wieder halb reingedrückt. Er hat als ich das Teil ausgepackt habe tief am Anschlag im Gehäuse des Ventils gesteckt, bei dem ausgebauten Originalteil ebenfalls.

Der Thread ist toll, das Forum ist toll! Ich würde gern lieber Manschetten im Inland bestellen anstatt sie aus Bulgarien kommen zu lassen. Die genannten haben die Maße 11/27/21. Diese hier haben 11/28/22. Welchen Durchmesser hat der runde Flansch am Querlenker? Sollte die Manschette mit 28mm auch noch klein genug sein, sodass dann kein Spiel entsteht? Selbst mit Sicherungsring würde sich das dann ja "raffen" wenn der Durchmesser zu groß ist. Außerdem scheint bei den Manschetten kein Befestigungsring dabei zu sein. Kriegt man die zerstörungsfrei runter um sie wiederzuverwenden? Mit Kabelbindern dürfte zwar auch gehen, da sich hier ja im Gegensatz zu Antriebswellenmanschetten nichts dreht, aber gefallen tut mir das nicht.

Danke für deine Antwort. In erster Linie geht mir das Gebläse auf die Nerven, wenn es schneller und damit lauter läuft als es müsste. Und im Winter eben um weniger warmes Kühlwasser für die Heizung aus dem System zu nehmen, sodass der Motor schneller bzw. auf den 20km Arbeitsweg überhaupt warm wird. Nervt halt so aus Prinzip, dass die Automatik trotzdem mitregelt, obwohl sie nach meinem Verständnis ausgeschaltet und komplett auf manuell stehen sollte, wenn ich die Gebläsestärke umstelle. Automatik-LED leuchtet dann ja auch nicht. Wie weiter oben geschrieben wirkt es wirklich so, als wäre die Automatik immer aktiv und man korrigiert nur die Schwellwerte. Aber gut, wird halt so gewollt sein. It's not a bug, it's a feature. #isso

Hat der A2 einen zentralen Punkt an dem ich ihn mit einem großen Wagenheber anheben kann? Der BMW und auch der Elch im Haushalt haben so einen Punkt mittig am Hilfsrahmen der Vorderachse.

Im siebten Post direkt ein Facepalm provoziert, auch nicht schlecht. ;) Dachte es geht vielleicht um die Beweislage, aber ich habs wieder rausgenommen.

Aktueller Stand sind inzwischen 466300. Die Ehre gebührt allerdings den ich glaube 6 oder 7 Vorbesitzern, ich habe ihn erst seit etwas über 3000km.

Denke ich nicht, Gebläse funktioniert ja an sich und fährt auch die jeweiligen Leistungsstufen an und hält sie, manuell und auf Automatik.

1. Hat der 1.2tdi eine andere Frontstoßstange als die anderen Modelle oder sind die untereinander tauschbar? Die an meinem 1.2tdi ist kaputt, ich würde sie gern ersetzen. 2. Warum hat die Klimaautomatik ein Eigenleben, obwohl sie nicht auf Automatik steht? Ich habe morgens beim Kaltstart das Gebläse runter geregelt, damit dem Motor nicht soviel Abwärme genommen wird und er schneller warm werden kann. Allerdings regelt das System die Gebläsestärke dann trotzdem automatisch hoch sobald das Kühlwasser warm wird, obwohl die Automatikfunktion nicht eingeschaltet ist. Weiteres mir unbekanntes Verhalten: Ich regele die Gebläsestärke manuell, Automatik ist also nicht aktiv. Regele ich das Gebläse manuell hoch oder runter und komme an der Stärke vorbei, die die Automatik in diesem Moment auch wählen würde schaltet sich selbige ein. Das habe ich auch in anderen Audis schonmal beobachtet, scheint also "not a bug, but a feature" zu sein. Was ist da die Absicht? Komme aus dem BMW Lager, da kenne ich sowas nicht. Wenn ich da das Gebläse manuell regele dann bleibt es in jedem Fall auf genau der Stufe stehen.

Habe gestern bei meinem A2 1.2tdi einen Ölwechsel gemacht. Es kamen gerade mal etwas unter 3l raus, vielleicht 2,8. Er hat aber vorher nicht über mangelnden Ölstand gemeckert. Habe nach Nachlesen im Wiki 3,5l von 3,8l eingefüllt, am Messstab ist das Ablesen aber irgendwie unmöglich, sieht aus als wäre er überfüllt. Laut Bedienungsanleitung (Diesel 45kW) hätten sogar 4,2l reingemusst. What gives? Was soll das, was ist nun richtig?

Gerade dort sollte doch aber die KGE schön durchgeblasen werden und sowas nicht auftreten. Kenne mich jetzt mit VAG nicht so gut aus, komme eher aus dem BMW Lager , aber dort tritt eine verschlammte KGE normal eher um Kurzstreckenbetrieb auf und ist nach einer ausgiebigen Autobahnetappe wieder frei.

Nach Erstellen des Themas habe ich andere Themen gesehen, in denen von Rissen in dem Wellblechbereich des Kühlers geschrieben wurde...ist das auch mit dem Wissen im Hintergrund dann eine gute Idee? Oder lieber auch noch vom Krümmer lösen?

Moin liebes Forum, mein erster Beitrag und direkt eine Frage, habe fast ein schlechtes Gewissen. Bei meinem kürzlich erworbenem 1.2tdi sifft das AGR Ventil Öl aus der oberen runden Membran, neues Ersatzteil habe ich dazu bekommen. Bin beim Tausch jedoch auf ein Hindernis gestoßen: Am AGR Ventil ist unten der AGR Kühler verschraubt. Dessen Flansch (1) verdeckt jedoch die untere der AGR-Befestigungsschrauben (2). Also muss nach meinem Verständnis der AGR Kühler nach unten vom AGR Ventil gelöst werden, um das Ventil von der Ansaugbrücke zu lösen. Korrekt? Falls ja, muss ich dafür die Schraube an der Ansaugbrücke (3) und den Flansch am Krümmer (4) lösen oder ist das Teil an der Biegung so flexibel, dass die Befestigung an der Ansaugbrücke (3) reicht? Oder bin ich auf dem völlig falschen Dampfer?