A2^2

Läuft der Wagen denn noch? Ansonsten kann man mal die Kompression prüfen. Anhand derer kann man ganz grob abschätzen, ob ein Pleuel krumm ist. Dann ist die Verdichtung auf dem Zylinder ja geringer. Und damit auch der Kompressionsdruck. Der Kompressionsdruck ist natürlich aber auch von vielen anderen Faktoren abhängig! Ich würde aber einfach einen neuen Turbo verbauen. Wenn man dann feststellt, dass irgendwas nicht passt, muss das ja eh neben dem Turbo gemacht werden. Ich persönlich schätze die Wahrscheinlichkeit aber recht gering ein. Die Ladeluftstecke ist relativ lang. Desweitern muss sich die Ladeluft und das Öl senkrecht durch den Ladeluftkühler nach oben kämpfen. Solange das ganze nicht bei Volllast passiert ist und relativ schnell reagiert wurde, sollte nicht allzu viel Öl den Weg gefunden haben. Anhand des Qualms aus dem Auspuff kann man eh nicht urteilen, da ja genau so gut die Abgasseite des Laders hochgegangen sein kann. Dann kommt das Öl direkt auf die heißen Komponenten des Abgasstrangs. So qualmt es dann auch beträchtlich.

Zuerst welche von Febi. In einem A2 habe ich habe ich nun die PDEs von Bosch durchchecken lassen. Sie wurden für gut befunden. Seitdem sind die Dichtringe von Bosch drauf. Nun ist alles top. Das ist ein ATL mit ca. 190tkm Der andere bekommt nun auch die Bosch Dichtringe. Das ist ein BHC mit ca. 220tkm Ich habe auch noch einen AMF. Dessen Motor habe ich aber vor 20tkm überholt. Dabei bekam er auch einen überholten Zylinderkopf, bei dem die PDE Schächte repariert wurden. Bei dem werde ich erstmal von den Korpushaltern absehen.

Laut Reperaturleitfaden: Schraube Leiterrahmen an Zylinderblock: 14Nm + 180°. Schraube ersetzen. Schraube Ölpumpe an Leiterrahmen: 20Nm + 90°. Schraube ersetzen. Leider stehen im Reparaturleitfaden nicht die Maße der Schrauben. Daher bin ich mir nicht ganz sicher, ob ich dir genau das richtig rausgesucht habe. Passen die Beschreibungen denn? Ich hoffe ich konnte helfen!

Weil mir auch bei zwei Autos die Gewinde aus dem Kopf gerissen sind. Desweitern habe ich den Eindruck, dass beide nun etwas unrunder laufen. Das sagt auch die Laufruheregelung. Ich bin mir jedoch relativ sicher, dass die Korpushalter nicht direkt Grund dafür sind. Viel mehr, dass ich Dussel wahrscheinlich die O-Ringe leicht verletzt habe. Da sind die PD TDI extrem empfindlich. Ich werde sicher nochmal ran müssen.

Mein Getriebe habe ich instandsetzen lassen. Das Problem ist nach wie vor unverändert. Die Getriebefirma hat nun schon ihren zweiten Versuch vergeblich verschossen. Nachdem es mir dann nicht noch einmal gelungen war das Problem zu demonstrieren, sagte man mir, dass die Geräusche normal seien. Nun also meine Frage: Kommt zufällig Jemand mit MYP aus Schleswig-Holstein, Hamburg und Umgebung? Falls ja, könnte ich bei euch einmal mitfahren und die Geräuschkulisse in eurem wagen einfangen? Gerne per PN melden! Vielen Dank und LG Daniel

Inzwischen war ich nochmal dort. Dort ist es mir leider nicht gelungen das Geräusch und die Vibrationen zu demonstrieren. Lediglich recht lautes Zahnflankenklappern. Daraufhin sagte man mir, ich sollte doch einfach das originale Getriebe wieder einbauen oder ein ZMS nachrüsten. Ich bin mir sicher, dass wenn jemand diese Geräusche erlebt ihm sofort klar ist, dass dieses Problem nicht mit einem ZMS behoben ist. Naja. Nun fahre ich erstmal ein wenig. Es wird immer schlimmer und schlimmer. Dann werde ich nochmal bei der Firma vorsprechen. Mal sehen, was aus dieser Geschichte noch so wird.

Moin leibe Gemeinde! Lange habe ich mich selber nicht mehr gemeldet. Auch ich durfte die Helicoil Reparatur zweimal durchleben. Hauptsächlich wollte ich mich mal bei allen, die Ihre Korpushalter verbaut haben nach Erfahrungswerten erkundigen. Ich selber habe die Korpushalter in meinem VW T5 2.5TDi und bin sehr glücklich. In den A2´s nicht ganz so sehr. Daher würde mich mal eure Meinung interessieren. LG Daniel

So war auch mein Gedanke In diese Richtung habe ich auch gedacht. Witzig ist halt, dass die Überholung das Geräusch rein garnicht verändert hat. Letzteres. Aber mir wurden die Altteile mitgelieftert. Dabei sind alle Lager, Dichtungen und eine Welle vom Rückwertsgang. Teile vom Diff wurde nicht erneuert. Eventuell ist der Schaden einfach nicht aufgellen und man hat es geau so wieder verbaut. Genau das ist mein weiteres Vorgehen. Morgen habe ich einen Termin für eine Diagnose. Schauen wir mal, was dabei herrauskommt. Vielen Dank für deine Einschätzung @maxxl!

Da hier ja mindestens @arosar auch Probleme mit seinem MYP kennt, bitte ich hiermit um Hilfe bei der Diagnose eines Geräusches bei meinem A2 mit MYP. Schaut dazu doch bitte mal in diesem Thread vorbei:

Hallo liebe A2-Freunde, mein A2 macht nun schon seit längerer Zeit sehr unangenehme Geräusche beim Fahren. Es handelt sich um einen 1.4TDI AMF mit 6Gang Getriebe (GKB: MYP aus der 02s Serie). Ich habe das Problem recht schnell in Richtung Getriebe verordnet. Ich bin der Geräuschquelle jedoch nicht weiter auf den Grund gegangen. Lediglich die Tripodengelenke habe ich getauscht. Das Geräusch blieb unverändert. Also habe ich eine Zeit lang vermieden den Wagen zu fahren. Doch nun bin ich endlich dazu gekommen, das Getriebe auszubauen und überholen zu lassen. Der Getriebedienst sagte mir dann, dass das Getriebe noch recht gut in Schuss sei. Zwar lag ein gewisser Verschleiß vor. Dieser sollte jedoch nicht für die Geräusche verantwortlich sein. Nun gut. Ich habe das Getriebe trotzdem überholen lassen. In der Hoffnung, dass dies trotzdem mein Problem löst. Also überholtes Getriebe wieder verbaut. Tja, was soll ich sagen. Geräusche sind unverändert. Bei der Fahrt tritt das Geräusch hauptsächlich bei niedrigen Drehzahlen in allen Gängen auf. Auch bei höheren Drehzahlen tritt auf. Dann jedoch nur, wenn man wenig Last hat. Also im Schiebebetriebt, wenn es leicht bergab geht und man noch leicht Gas gibt. Das Geräusch tritt auch bei höheren Drehzahlen und Geschwindigkeiten auf. Dann jedoch deutlich abgeschwächt. Das Geräusch kann man als ein dumpfes Grummeln beschreiben. Dabei kann man auch eine Vibration in der Pedaliere verspüren. Zudem habe ich den Eindruck, als ob das Auto den Momenten, in denen das Geräusch auftritt, leicht verzögern will. Also habe ich mich nun genauer auf die Suche gemacht. Dabei ist zunächst aufgefallen, dass man das Geräusch mit der Lenkung sogar im Stand triggern kann. Immer in dem Bereich der Endanschläge, aber auch kurz davor tritt es auf. Auch beim händischen Wackeln/Drücken und Zeihen der Antriebswellen ist das Geräusch im Stand bei laufendem Motor vermehrt aufgetreten. Dann habe ich den Wagen auf einer Seit aufgebockt und Sicherung 40 (ESP) gezogen, um das Regeln der Elektronischen Differenzialsperre zu unterbinden. Motor gestartet, ersten Gang eingelegt und unter das Auto gelegt. Und siehe da, das Geräusch tritt fast andauert auf. Auch unter dem Wagen ist es gut zu vernehmen. Dabei ist egal, welches Rad auf dem Boden ist. Dabei habe ich dann folgende Audioaufnahme erstellt: Aufnahme 1.mp3 Sekunde 0-8: Kupplung getrennt, Leerlauf Sekunde 8-24: Kupplung geschlossen, Leerlauf Sekunde 24-45: Kupplung geschlossen, 1. Gang Dabei ist mir dann auch noch aufgefallen, dass der Antriebswellenflansch der jeweils blockieren Seite synchron mit dem Geräusch aus dem Getriebe wandert. Video 1.mp4 Diese Audioaufnahme ist entstanden, als beide Räder in der Luft wahren: Aufnahme 2.mp3 Ist das normal? Oder hat der Getriebedienst beim Differenzial gepennt? Gibt es Getriebe-Profis unter uns? Für mich ist es recht eindeutig das Differenzial. Was meint Ihr dazu? LG Daniel

Ohh ja. Das hätte ich fast vergessen. Da muss ich auch noch was machen

Bisher ist das meinerseits nicht geplant. Gerne können sich andere der Thematik widmen.

Ich habe auch Interesse. Da ich jedoch eine Anreise von über 700km vor mir hätte, will ich noch nichts versprechen. Mein A2 muss bis dahin noch ein neues Getriebe bekommen und die Klimaanlage muss abgedichtet und befüllt werden. Sollte ich diese Dinge bis dahin erledigt haben, könnte ich mir vorstellen mitzukommen.

Hallo liebe a2-freunde! Lange habe ich mich nicht mehr gemeldet. Der nervige A2 hat erst einmal an Priorität verloren. Doch nun soll ein weiterer Angang gewagt werden. Das Kombiinstrument wurde inzwischen von @biohaufen als tot erklärt. Die Teilenummern der beiden Kombiinstrumente sind identisch: 8Z0 920 931 B Zum Lesen und Schreiben des EEPROMS wurde die Software „VAG EEPROMProgrammer 1.19g“ mit einem KKL OBD Diagnose Interface. Ich kann mir bisher nicht erklären, was dabei schiefgelaufen ist. Ich habe alles mehrmals Revue passieren lassen. Hin oder her. Das KI ist defekt. Nun lautet mein Lösungsansatz „Neues KI & MSG“. Und da kommt Ihr ins Spiel: Ich Suche KI & MSG eines AMF. Ich bin um jedes Angebot dankbar! Kompatibilität etc. klären wir dann anhand von Teilenummern. Mein Aufruf im Basar war bisher ohne Erfolg. LG Daniel

https://youtu.be/O_qi_UpJeEg Hier ein Video in dem es sich ausschließlich um einen A2 dreht. Wem von euch gehört das Schätzchen?

https://youtu.be/O_qi_UpJeEg Hier mal ein ganz frisches Video, indem unter anderem Korpushalter in einem A2 verbaut werden. Wer von euch hat denn seine schöne Kugel bei ReadHead abgegeben?

Hallo liebe A2-freun.de, ich habe immer noch einen A2 AMF rumstehen. Dieser soll sich wieder aus eigener Kraft bewegen können. Dazu benötige ich ein Kombiinstrument und ein Motorsteuergerät. Extrem wichtig ist dabei, dass die Wegfahrsperre beider Geräte aneinander angelernt sind! Im besten Fall also aus demselben Auto stammen. Das ganze Theater muss sein, weil ich bei dem A2 viel Pech hatte. Also zur Erklärung: Ich habe den Wagen mit optimieren MSG gekauft. Dann habe ich den einzigen Schlüssel zu dem Wagen verloren. Also einen neuen bestellt. So weit so gut. Immerhin kommt man wieder in das Auto. Doch dann fing das böse Erwachen an. Bei dem optimierten MSG wurde die Wegfahrsperre entfernt. Also waren Kombiinstrument und MSG nicht mehr aneinander angelernt. Deswegen war es auch nicht möglich den Schlüssel anzulernen. Dann habe ich versucht die Datenstände eines anderen AMF auf Kombi und MSG zu flashen. Das war auch fast erfolgreich. Dabei ist dann leider irgendwas am Komi kaputtgegangen. (obwohl ich nur über K-Line geflashed habe ) So viel dazu. Damit der A2 weiterleben kann, muss ein MSG und Kombi her, welche aneinander angelernt sind. Ich freue mich auch eure Angebote! Vielen Dank im Voraus! Grüße, Daniel

Moin liebe A2-freun.de, ich bin auf der Suche nach einem Upgrade Ladeluftkühler für meinen Audi A2 1.4TDi AMF. Insbesondere bin ich an dem LLK von Forge Motorsport interessiert. Falls jemand mir etwas Anderes anbieten kann, bitte nicht zögern. Ich habe selber einen LLK von Forge Motorsport. Dieser ist jedoch bei einem Wildunfall kaputt gegangen. Falls jemand Kühler repapieren kann, auch sehr gerne melden! Vielen Dank! Grüße, Daniel

Ich habe nun auch endlich ein FIS-Control in meiner Kugel. Also habe ich mal ein Startlogo gezeichent. Zwar nicht das schönste aber ich wollte es trotzdem teilen. Immerhin ist es vom Forum-Logo inspiriert. Audi_A2.tif

Vielen Dank für das durchweg positive Feedback! Das freut mich sehr Eine weitere Sammelbestllung ist bisher nicht geplant!

Hey, die neue Ergänzung wird wirklich nur in Extremfällen benötigt. Da du keine Symptome hast, wird es bei dir nicht von Nöten sein diese zu verbauen. Desweitern wird auch stark davon abgeraten Sie zu verbauen, da dadurch das Pumpe-Düse-Element leicht angewinkelt wird. Da führt dann zu einem schlechten Einspritzbild und eventuell schlechter Abdichtung zum Brennraum. Wenn euer A2 keine Symptome hat, wird es nicht Notwendig sein die Ergänzung zu verbauen. Es wird sogar davon abgeraten! Für den Fall, dass doch jemand diese Teile benötigt, würde das wieder über mich laufen. Das heißt ich bestelle die Teile und sende diese dann an euch weiter. LG Daniel

Moin liebe A2 Freunde, ich habe alle Korpushalter an euch versandt. Sie sollten die nächsten Tage bei euch eintrudeln. Falls jemand von euch seine Sendungsverfolgungsnummer haben möchte, kann er sich gerne per PN melden! Sollte es irgendwelche Probleme mit der Lieferung geben, bitte auch per PN melden. Ich habe soeben eine E-Mail des Herstellers erhalten. Sie haben eine neue Ergänzung des Korpushalters entwickelt, welche auch sehr stark beschädigte Zylinderköpfe retten kann. In der angehängten PDF ist das Prinzip erklärt. Man bietet uns an, diese Ergänzung kostenfrei nachzuliefern. (Versandkosten müssen übernommen werden.) Sollte also jemand Bedarf an so einem Teil haben, kann ich das gerne Organisieren. Ich hoffe jedoch ganz stark, dass es um keinen Zylinderkopf von euch so schlecht steht! LG A2hoch2 Einbauanleitung Abhilfemaßnahmen-tiefe Einlaufspuren (005).pdf

Leider ist der 5 Zylinder ein wenig anders. Bei dem 5 Zylinder werden die PDE´s nicht im 90° Winkel zur Nockenwelle geklemmt. Dort sind es eher in Richtung 45°. Vermutlich weil der 5 Zylinder einen Querstrom Zylinderkopf hat, während alle anderen PD TDI einen Gegenstrom Zylinderkopf haben. Also ganz so einfach dürfte es leider doch nicht sein. Aber ganz nebenbei: Die Korpushalter sind bei mir eingegangen! Sieht schon witzig aus, so ein Karton voller Halter Aber wie gesagt, ab Donnerstag bin ich erstmal eine Woche im Krankenhaus. Es dauert also noch eine Weile, bis die Halter bei euch eintreffen. Sorry LG Daniel

Mal wieder ein A2 bei den Auto Doc´s! Leider mit dem A2 typischen Problem... der Blech-Querlenker.

Mir wurde heute mitgeteilt, dass die Bestellung Montag auf die Reise geht! Da ich ab nächster Woche ambulant behandelt werde und danach dann die Abiturprüfungen anstehen, bitte ich euch noch um ein wenig Geduld.