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Wenn man es erstmal nur getriebeseitig löst kann ich mir vorstellen das es einfach nicht vom Platz reicht die zur Seite zu drücken. Welcher Loctite war es denn?

So eine Konservierung aus Wachs hält auch nicht ewig aussen. Ich weiß nicht was da verstärkt ist, aber das erinnert mich stark an Meyle.

Man sieht auch bei MWB das die Lambdakorrektur mit 9% deutlich höher ist als bei mir (2%). Ich hätte aber trotzdem mal eine Nebelmaschine ausgeliehen um zu sehen ob er nicht doch irgendwo Falschluft zieht. Die Ventile müssen ja nicht unbedingt die Hauptursache sein. 1-2L Öl auf 5000tsd km sind jetzt nicht sooo dramatisch.

Der Benzinfilter wird bei VW alle 90tsd empfohlen. Der AUA hat einen anderen als BBY: 6X0 201 511 B (ohne Regler) Auch andere Sachen wie Zündkerzen, Luftfilter, Innenraumfilter sollte man regelmäßig wechseln.

Würde die Pumpe auch wechseln, nach 200-300tsd sind die einfach durch. Gibts von Magneti Marelli schon ab 30€.

Sicher bei den Kolbenringen ist man leider erst ab 05.2004 bzw 8Z-5-007000. Aber bei BBY würde ich auch bleiben. 2020 waren die A2 im Süden sehr teuer, vielleicht hat das nachgelassen weil man mittlerweile nicht mehr soviele A2 hier sieht. Man kann einiges sparen wenn man auf S-Line, OSS etc. verzichtet.

Ungewöhnliche Geräusche gibt es aber keine? Der Motor springt kalt immer sofort an ohne orgeln?

Das ist noch der erste Benzinfilter bei der Laufleistung? Und die Pumpe auch? Die Pumpe merkt man meine ich so richtig wenn der Tank so gut wie leer ist. Und dann müsste auch die Gasannahme bei Last schlecht sein. Das man da nichts in den Messwertblöcken sieht würde mich wundern, vor allem beim fahren. Wenn die Zündspulen verrecken dann kenne ich das so das man es ständig merkt und das die Leistung komplett weg ist. Kaputte Schmalband Lambdasonde kenne ich so das der Wagen vor allem bei so 2000rpm bockt mit der Gasannahme. Der A2 hat aber vorne eine Breitbandsonde. Auffällig oft gehen noch Saugrohrdrucksensor kaputt, da gibts ein Video zu Wurde schon mal mit Nebel geprüft ob alles dicht ist?

Ich würde Drosselklappe und AGR reinigen. Und wenn das nichts hilft eine Nebelmaschine.

Ich würde die alten wiederverwenden, habe schon öfter gelesen das die nicht richtig passen wenn neu (9mm zu locker). Man müsste die mit einem Heissluftfön schon runter bekommen. Wenn nur die Pumpe gewechselt wird, reicht es ja an einer Seite. Alternativ ginge evtl. Dash 6 PTFE Stahlflexleitung 0,5m

wie geht das? Die können den ja nicht mehr zurückschicken. Aber ja, der ist günstig. Es müsste mind. 3 MWB zu dem Sensor geben, bei mir sind die alle auf 3-4°. Evtl. kann man da auch sehen ob der Zahnriemen korrekt draufsteckt.

Müsste nicht der volle Gummiteil nach oben zeigen? Die Achse wird ja nur hinterhergezogen.

Hinweis ♦ Achten Sie beim Ausfädeln der Hinterachse aus den Lagerböcken auf die am Lager beigelegten Scheiben. Es besteht beim Herabfallen der Scheiben Unfallgefahr. ♦ Motor- und Getriebeheber -V.A.G 1383 A- unter den Achslenker stellen (Unfallgefahr durch herabfallende Teile beim Ausziehen des Lagers). – Achten Sie darauf, dass die Markierung auf dem Gummimetalllager mit der Kante des Längslenkers fluchtet! Ziehen Sie das Gummimetalllager soweit ein, bis nur noch ein Spaltmaß a = 0,2 mm zwischen dem Bund des Lagers -1- und dem Lagerauge der Hinterachse -2- vorhanden ist. Damit vermeiden Sie ein Abscheren des Bundes am Gummimetalllager. – Messen Sie das Spaltmaß mit einer Fühlerblattlehre. – Prüfen Sie nach der Montage die Einbaulage des Gummimetalllagers. – Fetten Sie vor dem Einsetzen der Hinterachse in die Lagerböcke die nierenförmigen Hohlräume der Gummimetalllager mit Montagepaste G 052 150 A2. Wird die Hinterachse „trocken“ eingesetzt, können im Fahrbetrieb Geräusche entstehen. Zusätzlich zur Lackierung würde ich auch noch Wachs auftragen.

In diesem Unterforum steht: In diesem Forum geht es um alle allgemeinen Themen, die zum A2 gehören.

Schau dir in VCDS mal folgendes an (im Leerlauf): Readyness Status Messwertblock (MWB) 002: 3 Korr Einspritzzeit, 4 Saugrohrdruck MWB 003: 4 Einspritzwinkel °KW vor OT MWB 010: 4 Zündwinkel °KW vor OT MWB 011: 4 Zündwinkel °KW Verbrennungsaussetzer: MWB 014 MWB 015 MWB 016 Klopfregelung: MWB 020

Man braucht nicht mal unbedingt einen neuen Taster, es reicht ein Stück Tesa

Könnte sein das wenn man zu fest reindrückt das dann die Nasen mit der Zeit abbrechen. Kann aber den Wirbel nicht nachvollziehen der hier um das Teil gemacht wird, es gibt weitaus wichtigere Sachen die nicht mehr lieferbar sind.

Polfett aka Polfett ist aber nicht elektrisch leitend. Schon mal die Batteriespannung und Spannung an der Lima gemessen?

Als Ursache würde ich mal Handcremes und dergleichen vermuten.

Neben Querenker und Hinterachse, Trommeln gammeln auch gerne Aggregatträger, Antriebswellen, Stabi. Natürlich noch Auspuffanlage und generell alles an der Radaufhängung.

Aso einer der ihn mit 100 Stück beliefert hatte, schrieb was von PA6. Das ist aber auch schon etwas her. Letztlich tun die ihren Zweck.

Also 300tsd bei einem Benziner (vor allem die AUA mit den schlechten Kolbenringen) sind auch langsam Lebenszeitende, vor allem weiß man ja nicht was vorher alles mit dem Auto passiert ist. Die Karosse nicht, aber durch häufigem Einsatz im Winter sehen die Achsteile auch ziemlich übel aus, vor allem die Hinterachse und der Aggregatträger. Meine Auspuffanlage hat vom TÜV auch schon die letzte Gnadensfrist bekommen. Was heisst "schon" nach 19 Jahren. Allein schon wegen dem ganzen Salz hier müssten die Autos aus dem Süden eigentlich die billigsten sein, nicht die teuersten.

Der Preisverfall ist ja wirklich enorm in den letzten Jahren. 3 große Scheine habe ich vor 4 Jahren hingelegt für einen 05er ohne Ausstattung mit Lackkratzer, aber ohne technische Mängel. Oder ist es nur in München so teuer?

Ich habe seit 3 Jahren die Buchse von Papahans drin, glaube die war auch aus Kunststoff (PA6)