mamawutz

Danke - ich habe soeben 834,- EUR vorsorglich in die Zukunft meines ATL investiert. Wie schon geschrieben, kaputt ist noch nichts. Pfeift aber gefühlt relativ laut. Im Sommer, bei offenem Fenster zumindest. 300.000 km Laufleistung ist schon o.k. - find ich. Manche mögen den Kopf schütteln, aber der Heckmeck mit Leih-Turbo, nach Berlin schicken, überarbeiten lassen, in England kaufen, ist leider für mich nicht praktikabel. Danke für die Hinweise dazu auf dem JT. Das Auto kommt für 1-2 Tage in die Werkstatt. Ich stelle alle relevanten Teile bei und fahre dann wieder 200.000-300.000 km. Wenn mir keiner die Karosse verkrumpelt.

2 kurze Fragen: 1. Der Anschlussstutzen+Dichtung für die Ölvorlaufleitung ist am Turbo montiert, oder? Ich erkenne es nicht richtig, auf Bild 3 2. Die selbstsichernden Kupfermuttern, welche auf die Stehbolzen an Motor und Turbo kommen - das sind doch alles die gleichen? Bundmutter N 911 308 01. Dankeschön

Hey - Rüsselsheim ist näher an Bayern als Ockstadt. Die Türen stehen weit offen.

Hallo werte A2-Freunde Ich suche als ergänzenden Hinweis für die Bestellung beim Clubdealer die folgenden TN für meinen ATL von 01/2004. Dort möchte ich den Großteil der benötigten Ersatzteile für den Turboladertausch bestellen. Die von mir gesuchten TN sind bestimmt schon mehrfach hier im Forum genannt. Die Suche danach war ergebnislos. Im Wiki habe ich auch nichts dazu gefunden. Deshalb stelle ich meine Frage hier. In der Montageübersicht 'Abgasturbolader für Fahrzeuge .... MKB ATL....' Rep.-Gr.21 - Aufladung, Ausgabe 02.2013 aus dem 'ERWIN' erkenne ich folgende Bauteile, von denen ich die TN beötige: - Ölzulaufleitung Turbolader (Pos.13) - Ölrücklaufleitung Turbolader (Pos.26) - Dichtung zwischen Zylinderkopf-Auslasseite zum Turbolader (Pos. 16) - Dichtung zwischen Turbolader-Abgang zum Krümmer/Rohr Abgasanlage (nicht abgebildet) - Dichtung zwischen Turbolader und AGR-Kühler (nicht abgebildet) - Dichtung zwischen Turbolader und Ölrücklaufleitung (Pos.5) Die weiteren Ersatzteile besorge ich bei meinem Teilemann vor Ort. Vielen Dank

Ja, danke - sammle gerade Informationen. Frage: AGR-Kühler für den ATL (soweit lieferbar beim Clubdealer) gleich mitmachen lassen ? Ist doch sinnvoll, wenn da im Bereich geschraubt wird. Wer weiß, wie lange der noch hält. Ja - Nein ?

Hallo Freunde. Ist der Turbowechsel (neuer Turbo) beim ATL 'plug&play', oder muss man noch irgendwelche mechanische (VTG-Schubstange?) oder Software-Einstellungen vornehmen? Dankeschön. Sorry, habe mit der Suche irgendwie nix gefunden... o.k. - gerade den Bericht von ttplayer gelesen. Turbo mache ich wohl nicht selbst. Zuwenig Schraubererfahrung. Zuviele mögliche Probleme

ach Quatsch. Rauch gehört zum Grillen* Und mein ATL raucht ja auch manchmal. * wenn man das Grillgut auflegt. Raucht die Kohle beim Anheizen, macht man was falsch.

Bitte nicht nur gackern und dann kein Ei legen. Hauptsache Grillen und Chillen.

Sagst du uns bitte dann, wie du die Muttern losgekriegt hast? Ich erwarte die gleiche Problematik bei mir. Dankeschön.

Da schließe ich mich vollumfänglich an. Alle Höhen (verregnet und nebelig) und Tiefen (staubig, dunkel, unheimlich) der Niederlande kennengelernt. Ihr habt da ein tolles JT auf die Räder gestellt. hartelijk bedankt!

aha Hauptgebäude. an der Rezeption? dieses Schild führt also in die Irre.

... der Beachflag.

12,50/h für die Bühne. Ohne Werkzeug, glaube ich. Werkzeug hatte ja jeder selbst dabei und man hat sich, wie üblich, untereinander ausgeholfen. Ich glaube, die 36er Ölfilternuss, welche sich Viktor(?) ausgeliehen hatte, war auch kostenfrei. Weiss ich nicht, was passiert, wenn anderes Spezialwerkzeug benötigt wird.

Soundtrack für die Fahrt erstellt Soup - quer durch die Bandgeschichte z.B.: Ideal- Das Beste z.B.: die neue Goldfrapp - z.B.:

Der Tisch ist nass. Hat da jemand ein Bier umgeschüttet oder regnet es?

Wo muss ich hin? Nachdem ich am Freitag im Tulip Inn eingecheckt habe, wo finde ich denn dann meine Wochenend-Bezugsgruppe für den Welcome-Drink?

Oh. Eben erst weitergelesen. So ein Mist. Nun bin ich noch nervöser. Meine Turbowelle ließ sich in Rüsselsheim satt und ohne merkliches Spiel drehen. Sagt nix aus, aber war trotzdem schön, zu fühlen. .... ich frage jetzt bald mal nach dem JT, was denn mein damaliger ZMS-Schrauber für den Turbowechsel bei Materialbereitstellung haben möchte......

Hey, keinen Ärger und keine gebrochenen Nasen auf dem JT. Was sage ich in solchen Fällen immer: Twee bier, alstublieft.

Ja. Sehr sauber. Schön hell. Gute Stellplatzsituation im Hof. Sehr nette Menschen. Ein sehr netter kleiner Hund. Neueste Klimatechnik. Neue Betriebsausstattung. Gut erreichbar. Die Chemie stimmt. Mein A2 hat sich dort wohl gefühlt. Er schnurrte wie eine Katze während der Heimfahrt und will da wieder hin. Ich auch.

....mit neuen Bolzen und Gummis. Die kosten nicht viel, wenn Du es besser anstellst als ich.

Ich habe 200.000 km mit den ab Werk verbauten 1. Satz Bremsen verzögert. Seit 100.000 km bremse ich mit ATE Standarware, Scheiben und Beläge rundum, von X1-Autoteile, kein Rostrand, schönes Tragbild, Hinten kommt auch immer mal die Handbremse mit zum Einsatz im täglichen Fahrbetrieb. Tipp: Verwende auch neue Führungsbolzen und die Gummihülsen.

Hallo. Ich habe für meinen ATL die 8Z0 129 646 bestellt und die 3C0 129 646 erhalten. Preis: 5,95 EUR inkl. Passt so, sagte der Teilemann - wenn Mittelnummer und Endnummer der VAG -Sachnummer identisch sind. Dieser O-Ring ist 'Grün' was auf eine andere Gummimischung/Qualität/Werkstoff zum Originalteil* hinweist. Man färbt unterschiedlich ein und bei gleicher Abmessung eine Verwechselung auszuschließen. Ich gehe mal davon aus, daß der 3C0 passt. *In der Dokumentation vom AL2013 erscheint der original verbaute O-Ring Schwarz (klar->verölt), der neue Grau.

Ich sehe nur drei offizielle Anmeldungen....mit relativ wenig Schrauberaktivität. Die Dichtung mache ich auch nur aus 'Langeweile', weil ich nicht 'NUR' zum gucken kommen will. Kommt da noch wer? So ein verschraubter Samstag reißt schon ganz schöne Zeitlöcher im wirklichen Leben außerhalb des A2-Universums.

OT - da noch alles läuft bei mir. Colombia, du hast Recht! Ich fahre den ATL sehr schonend. Neuer ZR kommt in zwei Jahren, 40-50tkm dann mit Kette natürlich. Aktuell hört sich nix nach Kette an. Irgendwas schnattert ab und zu bei warmen Motor im Standgas. Seit längerer Zeit. Turbo ist schon halbwegs in Vorplanung. - ZMS ist bei 250.000 gemacht worden. Samstag ist in Rüsselsheim Schraubertreffen, da versuche ich mal, dem Turbo an die Welle zu packen. Zur Not gibt es noch einen Smart im Haushalt und eine R1100RS.

Oh, verdammt, das tut mir leid mit deinem ATL Hoffe, es ist ein nicht allzu schlimmer Defekt und das schöne Auto kann gerettet werden. Drücke alle Daumen. Auf sowas 'warte' ich schon seit Monaten, weiß nicht, was ich machen würde. Vielleicht in eine hessische ATL-Pflegestation bringen, wenn ich darf und einige Wochenenden investieren. Habe ich aber nicht wirklich die Zeit dafür. Mein Auto muss fahren, täglich. Ein alter ATL mit 300.000 km, erstem Turbo und 1.Kette, ist irgendwie schon ein Risiko, wenn man nicht eine Auswahl an gleichgeformten Ersatzwagen herumstehen hat. Wenn du eine Mitfahrgelegenheit zu JT bräuchstest - das Rheinland ist groß - liegt aber bestimmt genau auf der Strecke zwischen Südhessen und De Schatberg - oder? Freitag am Nachmittag. Nehme dich gerne mit, wenn mein ATL bis dahin noch fährt.