mamawutz

ja, ich denke, das ist des Pudels Kern. Fahr mal einen halben Tag um einen Kreisel rum - die App wird nicht viel anzeigen - der Kilometerzähler schon. ...und wenn nun der Kilometerzähler doch nicht stimmt und, sagen wir mal, 2% mehr zählt, dann hätte mein A2 real anstelle der angezeigten 306.122,45 km, doch nur 300.000km gelaufen. *kopfkratz* blöde Prozentrechnung, ist das denn o.k. so, wie ich gerechnet habe? .....oder........ Du schafft es, mit der Wanderdüne, die Reifen durchdrehen zu lassen. Viel Spaß mit dem Auto!

So, Rückruf von der ausführenden Werkstatt. Termin am 15.08. * Kosten so um 350-400 EUR für Arbeitszeit. Teile stelle ich alle bei. Ich rechne mal grob quer: 840,- Turbo (Turboparts1796...) 400,- Arbeitslohn 100,- Ölleitungen+Dichtungen (Clubdealer) 100,- AGR-Ventil (X1) 80,- Kleinkram, Schrauben, Muttern, Dichtungen, O-Ringe, Stehbolzen, Öl+Filter 1.520 EUR. wenn ich es selbst in der Schrauberhalle machen wollte: 150,- bis 200,- Bühne (2 x 6-8 Stunden x 12,50) 50,- An-Abreise HP-Rüsselsheim mit der Bahn 1x Tag Urlaub (eigentlich unbezahlbar) ja - da könnte ich vielleicht so 200 - 250 EUR sparen und hätte dafür Stress und Versagensängste > das macht Krebs - den will ich nicht. * drückt mir die Daumen, dass der alte Turbo noch bis dahin hält - und der neue auch wieder mindestens 200.000 km - oder bis zum Ende meiner Dieselmobilität!

Das ist kein Moos. Du warst im Museum. Das ist ein Ausschnitt aus einem Bild von Claude Monet.

...fährt man ja normalerweise auch annersrum, bergauf in Richtung Kreidach.

Behälter ab? Geht noch einfacher. Deckel auf, bernsteingelbe Bremsflüssigkeit absaugen, neue spargelpipigelbe Bremsflüssigkeit rein. Fertig. Besteht jede Hauptuntersuchung.

o.k. Stimmt. Überreagiert. Möge doch ein lieber Moderator den Titel, mit dem Einsatz von Kleinbuchstaben an den richtigen Stellen, leiser machen.

Achtung - bei der üblichen Inspektion des Motorraums habe ich eine eventuelle Problemstelle entdeckt. Es gibt eine Scheuestelle zwischen zwei Schläuchen. Das Bild* -roter Pfeil- zeigt diese Stelle. *danke an Phoenix Die beiden Schläuche (großer Durchmesser = Kühlwasserschlauch / kleiner Durchmesser Kraftstoffleitung(?) ) verlaufen sehr dicht nebeneinander. Durch die Bewegungen im Motorraum habe sie Kontakt und reiben aneinander. Es wird Material abgetragen. Bei hoher Laufleistung können sich die Deckschichten der Schläuche durchscheuern. Das Gewebe darunter liegt blank und wird auch angegriffen. Ist dieses 'durch', wird der Schlauch versagen. Ist Gewebe zu sehen, sollte man den betreffenden Schlauch bald wechseln. Die Umgebungseinflüsse im Motorraum schädigen die Gewebefaser. Ist so, glaubt mir einfach. Wir entwickeln/fertigen solche Sachen. Bei mir ist jetzt nach 300tkm die 'Decke' des KW-Schlauches an dieser Stelle stark verschlissen. Gewebe liegt noch nicht frei. Schaut mal bei euch nach! Abhilfe - Bastellösung: Packt eine Lage weichen Gummi als 'Opfermaterial' dazwischen. Alter Fahrradschlauch mehrlagig z.B. - und befestigt das außerhalb des Scheuerbereiches mit Kabelbindern eng am Schlauch.. Abhilfe - professionell: Demontage KW-Schlauch und einen passenden Zackenring montieren an der Stelle

Sehr schön, vielen Dank an euch beide. der G28 war bei mir vor etwa 10 Jahren mal kaputt. Auf dem Firmenparkplat ist das Auto trotzt langem georgele nicht mehr angsprungen. Abschleppen zum . Dank CarLifePlus damals für mich kostenfrei. Hätte ich mich dran erinnern können/müssen. Jetzt weiß ich auch, wo der sitzt. Die Einträge im Fehlerspeicher verschwinden dann wieder von alleine, oder?

hatte der hell soldier nicht ein paar Delphinteile auf Lager?

Wie kann ich meinen ATL mittels Anlasser durchdrehen lassen -orgeln- OHNE dass er anspringt? A: Glühkerzen raus > keine Kompression=kein Anspringen ? B: Steckerverbindung für den Kabelbaum der PDE oben am ZK-Deckel tennen ? C: ?? was passiert bei A+B noch - Fehlerspeicher wird gefüllt ?

Meine ist noch komplett I.O. Bis auf ein paar Schleifspuren von einer auf der Seite liegenden platten Wildsau. Sollte ich mir dennoch eine neue Dämpfung zulegen und mich somit weiter zum Teile-Messie entwickeln? Wie erkläre ich es meiner Frau, daß im Keller zusäzlich zur Inliner-Rollen-Ersatzteil-Sammlung noch weiterer Platzbedarf für das A2-Gelumps benötigt wird?

nein. Ich möchte das nicht.

Danke dir. Ja, der Stutzen ist natürlich auch bei mir montiert Ölvorlaufleitung... hmmm...habe ich schon mal gelesen, mit der bescheidenen Zugänglichkeit. Laut allen Montagehinweisen der Turbolieferanten ist diese unbedingt zu wechseln. Bestellt ist sie, da soll sich die Werkstatt mit abmühen. Wird ein paar AW extra kosten. Auweia. Das AGR-Ventil kommt auch neu, wenn die Ansaugbrücke draußen ist. 3 Schrauben zusätzlich.

Die Pumpe ist da. Was mich aber stört, ist, dass kommende Probleme schon vorprogrammiert sind. Ich will keinen Turbolader, der schwitzt.

Anfrage beim Clubdealer läuft....Öl und Filter ist unterwegs .... Werkstatt, ehem. VAG, jetzt 'frei' hat im Prinzip zugesagt - Abrechnung nach vorgegebenen AWs Dankeschön ...den hatte ich nicht gefunden ... aber irgendwann muss man sich mal entscheiden... *Kopfrechnen an.... also 21EUR Mehrpreis geteilt durch 200.000km neue ATL-Lebenszeit istgleich ....ach' pfeif drauf *

Danke - ich habe soeben 834,- EUR vorsorglich in die Zukunft meines ATL investiert. Wie schon geschrieben, kaputt ist noch nichts. Pfeift aber gefühlt relativ laut. Im Sommer, bei offenem Fenster zumindest. 300.000 km Laufleistung ist schon o.k. - find ich. Manche mögen den Kopf schütteln, aber der Heckmeck mit Leih-Turbo, nach Berlin schicken, überarbeiten lassen, in England kaufen, ist leider für mich nicht praktikabel. Danke für die Hinweise dazu auf dem JT. Das Auto kommt für 1-2 Tage in die Werkstatt. Ich stelle alle relevanten Teile bei und fahre dann wieder 200.000-300.000 km. Wenn mir keiner die Karosse verkrumpelt.

2 kurze Fragen: 1. Der Anschlussstutzen+Dichtung für die Ölvorlaufleitung ist am Turbo montiert, oder? Ich erkenne es nicht richtig, auf Bild 3 2. Die selbstsichernden Kupfermuttern, welche auf die Stehbolzen an Motor und Turbo kommen - das sind doch alles die gleichen? Bundmutter N 911 308 01. Dankeschön

Hey - Rüsselsheim ist näher an Bayern als Ockstadt. Die Türen stehen weit offen.

Hallo werte A2-Freunde Ich suche als ergänzenden Hinweis für die Bestellung beim Clubdealer die folgenden TN für meinen ATL von 01/2004. Dort möchte ich den Großteil der benötigten Ersatzteile für den Turboladertausch bestellen. Die von mir gesuchten TN sind bestimmt schon mehrfach hier im Forum genannt. Die Suche danach war ergebnislos. Im Wiki habe ich auch nichts dazu gefunden. Deshalb stelle ich meine Frage hier. In der Montageübersicht 'Abgasturbolader für Fahrzeuge .... MKB ATL....' Rep.-Gr.21 - Aufladung, Ausgabe 02.2013 aus dem 'ERWIN' erkenne ich folgende Bauteile, von denen ich die TN beötige: - Ölzulaufleitung Turbolader (Pos.13) - Ölrücklaufleitung Turbolader (Pos.26) - Dichtung zwischen Zylinderkopf-Auslasseite zum Turbolader (Pos. 16) - Dichtung zwischen Turbolader-Abgang zum Krümmer/Rohr Abgasanlage (nicht abgebildet) - Dichtung zwischen Turbolader und AGR-Kühler (nicht abgebildet) - Dichtung zwischen Turbolader und Ölrücklaufleitung (Pos.5) Die weiteren Ersatzteile besorge ich bei meinem Teilemann vor Ort. Vielen Dank

Ja, danke - sammle gerade Informationen. Frage: AGR-Kühler für den ATL (soweit lieferbar beim Clubdealer) gleich mitmachen lassen ? Ist doch sinnvoll, wenn da im Bereich geschraubt wird. Wer weiß, wie lange der noch hält. Ja - Nein ?

Hallo Freunde. Ist der Turbowechsel (neuer Turbo) beim ATL 'plug&play', oder muss man noch irgendwelche mechanische (VTG-Schubstange?) oder Software-Einstellungen vornehmen? Dankeschön. Sorry, habe mit der Suche irgendwie nix gefunden... o.k. - gerade den Bericht von ttplayer gelesen. Turbo mache ich wohl nicht selbst. Zuwenig Schraubererfahrung. Zuviele mögliche Probleme

ach Quatsch. Rauch gehört zum Grillen* Und mein ATL raucht ja auch manchmal. * wenn man das Grillgut auflegt. Raucht die Kohle beim Anheizen, macht man was falsch.

Bitte nicht nur gackern und dann kein Ei legen. Hauptsache Grillen und Chillen.

Sagst du uns bitte dann, wie du die Muttern losgekriegt hast? Ich erwarte die gleiche Problematik bei mir. Dankeschön.

Da schließe ich mich vollumfänglich an. Alle Höhen (verregnet und nebelig) und Tiefen (staubig, dunkel, unheimlich) der Niederlande kennengelernt. Ihr habt da ein tolles JT auf die Räder gestellt. hartelijk bedankt!