ThomasReiter

Ja, der Motor wird sehr langsam warm bei Minusgrad. Natürlich ist die fehlende untere Abdeckung die Hauptursache und wird behoben, aber ich überlege eine Wärmedämmung, weiss aber nicht, an welche Stellen es wichtig wäre, Ölwanne? Eigentlich hat hier jemand etwas gebaut, finde aber das Bild nicht.

Mein 1.2 TDi wird sehr langsam warm. Thermostat habe ich schon gewechselt, und ich werde die fehlende untere Abdeckung des Motors ersetzen. Was kann ich noch machen? Ich erinnere daran, hier im Forum über einen Motor mit nachträglichen Wärmedämmung gesehen zu haben, finde ich aber das Thread nicht mehr. Weiss jemand, wo finde ich es? Oder hat jemand etwas für die schnellere Wärmung gebaut?

Eigentlich wissen wir nicht, ob die Schlußlichten oder das Abblendlicht die Ursache ist. Ich würde prüfen, ob die Birnen vorne 55W sind. Danach würde ich die Massenpunkt der LKG mit dem Batterie-minus verbinden (Provisorisch). K41 2/31 pin, und das Licht einzuschalten. Falls keine Meldung kommt, bekommt die LKG keine richtige Masse. Falls das nicht hilft, würde ich den Scheinwerfer Massenpunkt mit dem Batterie minus oder mit dem LKG Massenpunkt oder mit beiden verbinden und wieder versuchen mit dem Licht. Falls die Meldung entfällt, bekommen die vordere Lampen keine richtige Masse. Falls das auch nicht weiterhilft, würde ich das gleiche hinten bei den Schlusslichtern machen. Danach könnte man den Pluskabel zwischen LKG und Lampen provisorisch ersetzen, dieses Fehler hat aber seht geringe Chanche, falls die Leuchten funktionieren. Alternativ kann man Spannungen an Birnen messen, und mit der Ladespannung vergleichen, oder Spannungsfall zwischen den oben genannten Punkten messen, falls eine entsprechende Messgerät vorhanden ist. Ich bin dabei, das gleiche Spiel zu spielen, aber mit 'Bremslicht' Warnung. Auch keine weitere Hinweise, um welche Bremslicht es sich handelt, alle funktionieren. Jetzt bin ich dran, ein gebrauchtes LKG für €10 zu kaufen, und damit zu testen.

Hallo, kennt jemand die Teilenummer für den Gumitüllen (L+R)? mfG Thomas

Ich habe hier im Forum Bilder über die Wippe gefunden, welche jetzt nach 10 min Suche natürlich nicht finde. Die Wippe soll Symmetrisch eingebaut werden, bezüglich den Endstellungen (beide Ende sollten bis die gleiche Höhe können). Falls das Rücklicht während GGE nicht eingeht, kann sein, dass die Wippe 'nach Unten' verstellt ist, und bewegt zu viel in Richtung 2 und 4, und R-1-3-5 die Probleme haben, falls das Rücklicht an ist, kann sein, dass die untere 2 und 4 nicht eingeht. Das kannst Du vielleicht während GGE sehen, wenn der Wagen aufgehoben ist.

Als ich die Wanne wegen der große Dichtung abgenommen habe, war die Schaukel (Wippe) falsch eingebaut. Nämlich ist diese verzahnt, und mehrere Positionen möglich sind. Ich habe alles nochmals demontiert, und danach gemerkt, das eine Schraube zur Einstellung gibt. Mach vielleicht ein Video über den Gangsteller beim GGE.

Oder vielleicht jemand einen Batterietester Dir leihen kann, kannst Du beide Batterien aufladen und mit Last testen, das kostet nichts und hilft viel.

Auch ich denke an Massepunkt. Falls es einen Multimeter gibt, würde ich Spannung am Batterie messen beim laufenden Motor. Falls es nicht gibt, würde ich die Touran-Batterie 100% geladen und im A2 zu verwenden, um die Batterie als Fehlerquelle auszuschließen.

Auch mir passierte dasselbe, sogar 100km nach der wechsel vom Kupplungssatz. Ich nahm das Gas immer weg, wenn es von dem zweiten Gang aufschaltete, meißtens klappte es. Wenn der Motor warm wurde, gab ich Vollgas im 2, so sprag das Automatik den 3. Gang über. Wollte aber das Getriebe nicht kaputtmachen, so ist jetzt im Überholung.

+1 Spiegelverstellung wird auch nicht funktionieren, mit wechselnden Fahrern kann das gefährlich sein. ++1 Falls die hinteren Sitze nicht belegt werden, würde ich beim geschlossesen Auto das KSG ausbauen, sonst bleiben die hinteren Türen immer offen (Diebstahlgefahr).

Gilt das für 1.2TDi ANY? Bei mir gibt es auch ölverlust, trotz neuer Dichtung.

Getriebegrundeinstellung läuft durch? Wie siehen G162 Werte aus?

Hallo, ich habe ein BT-Radio eingebaut. Leider geht es beim Startvorgang aus, verliert die Bluetooth-Verbindung und dauert lange, wieder zu finden. Falls ich ein 1.2 habe, sollte dieser Stabilisator dafür sorgen, dass es nicht passiert? Sind vielleicht die Elkos ausgetrocknet? Hat jemand Erfahrung in diesem Bereich?

Okey, das war echt so. Durch zwei Monaten ging es, dann nicht mehr. Ein Kondensator Marke NRF kam als Ersatz rein. Einige O-ringe am Kompressor und am Trockenfilter wurden auch ersetzt. Vakuumtest kommt.

Also nach 2 Monaten Standzeit (ich genieße den Kombi seitdem), stellte sich heraus, dass der KNZ die Ursache ist. Führungshülse ist OK, Kupplungmechanik verdient auch ersetzt zu werden. Wahrscheinlich war das Auto deshalb verkauft.

Dann bliebt es nur den Endoskopkamera zu benutzen, oder das Getriebe runterzunehmen. Mit den 5.5mm breiten hatte ich Morgen kein Erfolg.

Hier ist das Diagramm, 1,5V sollte eine Linie bedeuten. Ich hoffe, dass ich alles richtig gemacht habe,

Ich denke dass mein Endoskopkamera vielleicht zu Breit ist (5.4mm), und kam damals nicht durch der Druckplatte. Ist die Diagnose nur mit 3.9mm kamera möglich?

Danke, die Endoskopierung habe ich früher gemacht, mache ich wieder, füge die Bilder und den Diagramm hier im Forum ein. KNZ ist nicht zum selber Reparieren? Unter Kleinanzeigen habe ich zwei generalüberholte in Bayern gefunden, vielleicht bist Du der Anbieter?

Du hast Recht, wie üblich. Mit Zupfen geht es, dann natürlich wieder nicht. Hat der KNZ eine Innere undichtigkeit? VCDS zeigt den aktuellen Stand immer pünktlich, so denke ich dass der Geber OK ist.

Danke, also KNZ is ausgeschlossen. Manchmal startet es nicht, lege ich den Hebel in 'N', trotzdem ist es im irgendeinen Gang geblieben. Mit schieben krigt man das aus, und danach startet er meißtens. Aber bei starkem Bremsen geht der Motor ab, und startet nicht mehr, diese Beide sind schon 2Mal passiert. Mit GGE Läuft es wieder, ist aber so unzuverlässig. Hast Du eine Idée, was das sein kann?

Hallo, ich habe letztes Jahr einen A2 mit Schaltprobleme gekauft. Inzwischen habe ich den Gangsteller abgedichtet (Flachdichtung und O-ringe), Kupplung eingestellt, GGE durchgeführt, und es läufte. Führungshülse habe ich endoskopiert und ist nicht gebrochen. Kein Hydraulikölverlust. Der Hydraulikpumpe arbeitete aber zu oft und zu viel, und nach einer Zeit würgte der Motor beim Bremsen ab. So habe ich einen Febi Druckspeicher mit Umbauadapter besorgt und ausgetauscht, sogar die Rückschlagventil neu abgedichtet. Jetzt geht es bis 4 Schaltvorgänge. Beim Türoffnung startet die Pumpe immer. Kann eine interne Undichtigkeit vorhanden sein? Machte ich vielleicht einen Fehler bei Rückshlagventil? Jetzt habe vor den KNZ neu abzudichten, aber nach durchlesen des Threads ist zu viel O-Ringgröße zu finden. 20.1x1.6 und 19.1x1.6 habe ich schon. Was brauche ich noch? Beste Grüße Thomas

Früher habe ich das benutzt, jetzt sagt aber das COM3 ungültige command sei. Ich habe im Gerätemanager gecheckt, und es gibt COM3, zwar das VAG-COM Kabel ist es. Hat jemand eine Idée?

Danke, das war echt behilflich. Aber die Tabelle liefert keine Angaben, d.h. sind alle Buchstabenvariante sowohl mit als auch ohne hinteren eFh produziert? Die Anbieter, bei denen ich KSG gefunden habe, wissen nichts über das Spendenfahrzeug.

Danke für die Antwort. -433MHz FFB habe ich -Der Matrix im Wiki zeigt für 'AE' PR-5D0 und 5D1, 5D1 könnte dann passen? Und die Tabelle ist so zu verstehen, dass nur ab FIN 8Z-3-008001 5D1 ist? -ich habe 2X EFH Falls ich nur das Modul sehe, kann ich das Frequenz und Anzahl EFH aufgrund der Beschriftung nicht beurteilen? Ich brauche sowohl FIN als auch die Ausstattung der Spenderfahrzeug? Grüße Thomas