dieselzerstoiber

Genau dazu habe ich in diesem fred schon meinen Senf gegeben. Kurzfassung: ich hab an der A-Säule und am Schweller nicht herumgebastelt beim Einbau.

Meines Wissens gibt es noch amerikanische Kassettenbänder (auch fürs Auto) und Tonbänder (eher nicht fürs Auto). Ansonsten sind die Kassetten eine DIN-Normware und grundsätzlich baugleich gewesen. Vielleicht hilft dir guuuchln mehr.

Mich stört das überhaupt nicht. Und man kann lange Musikstücke trotzdem abspielen, nur das Vorspielen fällt halt aus. Ohne Unterbrechung durch Ausschalten oder Vorspielerei spielt er auch die langen Teile fehlerfrei.

Du könntest noch versuchen mit schmalem Finger in das Kassettenfach zu fummeln und auf der Kassette herumdrücken (nach links und rechts verschieben versuchen, etc.), vielleicht löst der Sensor dann aus. Manchmal reicht es schon aus, die Kassette einfach nur runter zu drücken, daß sie richtig arretiert.

In Musikstücken, die deutlich länger als 10 Minuten sind, funktioniert das Vorspielen nicht so wirklich gut und der Wiedereinstieg nach Abschalten des Radios ist nicht immer da wo er war in dem langen Stück.

Also meiner (das Bucht-Teil) spielt vom USB-Stick bis jetzt alle Größen fehlerfrei. Er tut sich nur bei überlangen Musikstücken etwas hart.

In der Bucht ist das baugleiche Teil noch günstiger zu haben. USB SD MP3 CD Wechsler Radio Audi Chorus2 Concert 1/2 bei eBay.de: Radios, DVD-Player -Wechsler (endet 06.11.10 14:02:48 MEZ) Ich habs bei mir verbaut und bin sehr zufrieden.

Wenn du das Teil in das Ablagefach in der Mittelkonsole basteln willst, dann mußt du einfach hinten im ausgebauten A-Fach ein entsprechend großes Loch reindremeln, Kabel durchführen und schon dann klappt das. Ich hab meins total versteckt eingebaut und nur einen USB-Anschluß hinten in die Abdeckung hinterm Schaltknüppel gedremelt.

Eine einfache Prüfung ob sich ein Kolbenring verabschiedet hat, war früher mal dadurch zu machen, in dem man den Deckel vom Öleinfüllstutzen geöffnet und lose wieder draufgelegt hat. Ist dann bei lfd. Motor der Deckel runtergefallen oder wie wild auf dem Stutzen gehüpft, dann entweicht wohl mehr Verbrennungsgas über die Kolbenringe als üblich (was auf einen verschlissenen oder defekten Kolebnring hindeutet). Dazu wäre es natürlich praktisch, einen identisch motorisierten problemlosen A2 danebenstehen zu haben für einen Vergleich.

Schade, lt. Anzeigentext nicht für Fahrzeuge mit CAN-Bus. Typischer Fall von zu früh gefreut. Trotzdem Danke für die Info.

Meintest du das hier: Diagnose Interface für VW Audi Skoda VAG COM 409.1 USB bei eBay.de: Handmess- Testgeräte (endet 28.10.10 21:45:37 MESZ)

Dem Kane muß man wegen seiner Kommentare mal wieder die Hosen strammziehen:D. Trau dich auf einen Stammtisch wenn ich auch da bin, dann gehen wir mal wieder wie damals den Benimmknigge durch, Lümmel du! Hättest dem Falmmer lieber mal ´nen Schlafplatz angeboten als deine Sparwitzchen (aber so sind sie halt, wenn sie mit dem A2-Zug durch die Kinderstube brettern). Bleib logger Falmmer, für den Stammtisch so eine Strecke zu fahren ist aller Ehren wert und meinen Respekt hast du.

Also, äh, schlecht singen könnt ich gut. Aber stimmt, ich bin ja am Jahrestreffen mörderverhindert (wann war das gleich?). Egal, aber die Idee find ich Klasse. Musik machen bringts (wenn man´s kann).

Stimmt, sind nur knapp 900 km, das lohnt sich:D. Aber zu den Federn: ich hab die gepreßt von shadout bekommen, das war ganz praktisch. Wo sowas gemacht wird kann dir am Besten 'schnelletrecker' sagen. Der weiß auch bestimmt, ob man gebrauchte Federn noch bedenkenlos pressen lassen kann. Zudem bin ich mir nicht sicher, ob du die selben Weitecs hast wie ich. Wenn man derzeit Weitecs kauft, dann haben die schon eine andere Teilenummer. Du müßtest echt die "Alten" haben wie ich und von der Laufleistung sollten sie auch nicht mehr haben als meine (sind knapp 18.000 km gelaufen).

Das Bild von McFly von den hinteren Bremsscheiben sagt mir, daß die Beschichtung einigermaßen funktioniert. Meine hinteren Scheiben schauen auch so gut aus (im Vergleich zum Zustand vor dem Umbau) und sind schon fast 2 Jahre drin (und der TÜV hat ebenfalls nicht gemeckert).

Ich hab hinten die beschichteten ATE drin und kann nur sagen es haut einwandfrei hin. Für den Preis mit blackstuff-Belägen schauen meine hinteren Scheiben fast so gut aus wie vorne (kuckst du: Bremsscheiben hinten - anderer Lösungsansatz - Seite 2 - A2 Forum so ab Post 34, 36...). Letztlich habe ich jetzt festgestellt, daß ein ordentlicher Bremsflüssigkeitswechsel den hinteren Scheiben sehr gut tut (da war wohl vorher etwas Luft drinne). Jetzt werden sie ordentlich warm und bremsen jeglichen Flugrost sauber weg.

Kann dich grdsl. ja verstehen, aber ob das jetzt der richtige Weg ist? Was Kane sagt muß nicht für alle gelten und seine Kugel ist schon 2x nicht als Maßstab zu sehen. Ich befürchte nämlich, daß deine Standardschluffen ordentlich zu dem Fahreindruck beitragen den du so beschreibst. Überlegs dir in Ruhe und teste bevor du dich bindest, das bleibt mein Vorschlag. Du heiratest ja auch nicht, nur weil dir erzählt wird wie spitze andere die Braut finden oder?

Dann empfehle ich dir dringendst verschiedene Fahrwerke mal probezufahren bei Schraubertreffen ect. Da kannst du dir erst wirklich ein Bild machen. Wie du gelesen hast, hängt es an den verschiedenen Komponenten und deren Zusammenstellung. Es gibt da ja auch noch verschiedene Federunterlagen und Höherlegungskits um dem kackenden Elch noch im Details beizukommen. Mein Tip: fahr Probe bei anderen die einen Fahrwerksumbau hinter sich haben. So gibst du nur Geld aus um evtl. doch unzufrieden zu sein. Frage doch mal wer in deiner Gegend dafür Zeit und Lust hat.

Ich hab Weitecs vorne und hinten S-Linefedern drin - jeweils mit FSD und bin in Sachen Komfort und Strassenlage sehr zufrieden. Allerdings haben mittlerweile die FSD mit Federn ihre endgültige (hoffe ich mal) Position bezogen und er keilt vorne schön tief über der Strasse. Ich würde also jetzt eher zu ungepreßten Weitecs vorne greifen:rolleyes: (aber sonst hätte er am Anfang auch gekackt). Aber ich will mir jetzt nicht nochmal die Arneit mit dem Umbauen machen und laß es so.

Das sind doch die Reifenpariser der Neuzeit und natürlich darfst du die in Deutschland fahren. Ob die im Fall der Fälle funktionieren ist mir aber nicht bekannt. Kuckst du: RUD - RUDmatic Soft Spike

Beim einfachen Lader sehe ich höhere Drehzahlen um den Mehrdruck zu erreichen, aber er kann sich ja nur so schnell drehen wie es das Abgas zuläßt bzw. ein evtl. Popp-Off-Ventil aufmacht (zumindest verstehe ich die Turbofunktion so). Kommt also auf die Lagerung und die Temperaturentwicklung bei höherer Dauerlast an. Aber ich bin ja auch nur Laie und spekuliere wild.

Würdest du das bitte mal dem Achim (f.k.a. Rußwerfer) erzählen ....:D:D

Würde ich nicht ausschließen, denn die Verstellung der Leitschaufeln könnte durch Tuning ebenfalls beinflußt werden oder zu starke Rußbildung den Verstellmechanismus verschmutzen. Wie gesagt, kann nicht muß! Wer mehr Spaß haben will bekommt das halt selten ohne Risiko.

Bei dem Preis scheint es eben keine Allerweltsbox zu sein und die Aufmachung der homepage ist auch ziemlich weit von einem Billigheimer entfernt. Egal, wenn es keine Erfahrunsgberichte gibt bleibt es zumindest ein preislicher Box-Exot.

Ich seh das so: mein Motor hat jetzt eine ordentlich Laufleistung ungetuned hinter sich gebracht. Dabei kann natürlich das eine oder andere Teil (z.B. diverse Lager) schon eine Winzigkeit abbekommen haben. Durch ein Tuning würde ich die mechanische Belastung der Lager erhöhen und damit das Risiko, daß aus Mücken doch noch Elefanten werden. Natürlich ist das bloße Spekulation, denn ich wohne ja nicht in meinem Motor, aber hier wehre ich einfach den Anfängen. Eine Garantie, daß es meinem Motor weiterin gutgeht gibt es allerdings auch nicht, das ist mir schon klar, aber als Pendler will ich das Risiko möglichst niedrig halten. Vielleicht hast du bis jetzt einfach Glück gehabt, genieße es weiterhin. Immerhin haben nicht wenige schon mal Probleme mit dem VTG-Lader gehabt.