Deichgraf63

Den habe ich auch schon als Alternative ins Auge gefaßt, die Bauart kenne ich noch vom VW K70. Bei A***** habe ich auch noch einen Schlauch aus Alu(!) gefunden, den ein Kunde auch als Ersatz für den Wucherpreisschlauch an einem 1.4er Polo verbaut hat. Ein paar Tage warte ich noch, dann ordere ich mir einen dieser Schläuche, soll der VW-Konzern an seinen Wucherschläuchen ersticken, die bei dem Preis hunderte von Jahren überdauern müßten. Mittlerweile noch diesen hier gefunden: http://www.schlauch-profi.de/absaugschlauch-foerderschlauch-flexadux-p2-sp-282?number=9800040&c=126 Da gibt es noch mehr: Flexible Heißluftschläuche, temperaturbeständig von -150°C bis +1.100 °C – SHP Primaflex GmbH Wenn man wirklich von knapp 13€ Endkundenpreis für einen ganzen Meter sieht, dann kann man sich die Vedienstspanne des Konzernes ermessens... Gruß Uli

Bei meinem A2 ist der dünne Plastikschlauch von der Vorwärmschelle am Krümmer zum Lüftfilter recht zerfetzt und müßte mal erneuert werden. Nach einem Besuch bei einem örtliche Audi-Dealer, dessen Personal durch massive Inkompetenz glänzte kam heraus, daß das Teil fast 58€ kosten soll:crazy: Ein Zehntel des Preises für den Schlauch in der Machart eines Abluftschlauches für Abzugshaube und Wäschetrockner wäre ja noch gerade akzeptabel, aber das geht gar. Habt Ihr Alternativen zum Schlauch mit der Teilennummer 049 129 627 T? Ich bin schon drauf und dran ein Exemplar aus der gewellten alu(!)kaschierter Pappe zu nehmen, den gibt es mit 40mm Durchmesser als günstige Meterware. Danke im Voraus Uli

Den Ärger hatte ich jüngst beim linken Fensterheber. Klemme mal die Batterie für einen Augenblick ab, bei meinem hat es geholfen. Das Ganze war dann am Ende wohl schon ein Indiz auf die sterbende Batterie, die ein paar Wochen später dann ganz hin war, leider auch der Generator. Wenn die Steuergeräte nicht genug Spannung haben, hängen die sich gern auf und nichts geht mehr. Gruß Uli

Na, wenn hier ein Schwungrad auf der Rechnung auftaucht, welches kein Zweimassenschwungrad ist, kann es durchaus einen technischen Grund geben: Der A2 krankt ja gern am Anlasser, der nach dem Starten nicht sauber ausspurt. Bei jedem Mal, wo dieses passiert, kratzen die Zähne des Anlasserzahnrades an dem des Anlasserspurkranz des Schwungrades. Wartet man zu lange mit dem Anlassertausch, bekommt das Schwungrad "Karies". Normalerweise sollte eine gewissenhafte Werkstatt, den Motor beim Anlassertauch langsam durchdrehen und sich das Schwungrad ansehen, ob es beschädigt ist. Ausgebrochene Zähne können eine Wucht an dem Schwungrad erzeugen. Da dieses mit ein paar Tausend Touren ständig dreht, schädigt ein wuchtiges Schwungrad auf Dauer auch die Kurbelwellenlager, ein Tausch ist dann unumgänglich, um keine weiteren teuren Folgeschäden zu riskieren. Gruß Uli

Seit ein paar Tagen habe ich bei meinem A2 Startprobleme gehabt. Es liegt sicher auch an der mittlerweile 15 Jahre und 4 Monate im Einsatz befindlichen Batterie, aber wohl nicht nur. Selbst mehrere Fahrten von >40 km und > 45 Minuten nonstop brachten am Ende nichts. Die Batteriespannung war bei 11,6V -11,8V, was also "leer" bedeutet. Seit einiger Zeit nervte ein paar Elektronikmacken, von nicht mehr funktionierendem Fensterheber (Ging nach einmaligen Batterieabklemmen wieder) über die gelben "Sensor"-Warnanzeige für den Ölstandssensor bis zu dem gestern abend erschienen gelben Lenkradsymbol war viel Abwechslung dabei, die wohl doch auf Probleme in der Bordspannung hinwiesen. Bei einer der Fahrten hatte ich ein Multimeter zur Spannungsmessung angeklemmt. Dazu hatte ich mir mal ein paar Meßstrippen mit Stecker für das Multimeter an dem einen Ende und einem Stecker für den Zigarrenanzünder an der anderen Seite angebaut. War Anfangs mal kurz "13,2" Volt während der Fahrt abzulesen, wurde der Wert immer niedriger. So habe mir heute vom Kia meiner Frau noch einmal Starthilfe gegeben, was übrigens erst nach einiger Zeit überhaupt ging und bin zu Pit Stop, hier in Elmshorn sehr engagiert, man darf zusehen bei der Arbeit. Die Batterie von Varta hatten sie vorrätig, ich fragte aber gleich mal nach einer Prüfung der Ladespannung, die mit meinem Multimeter einfach viel zu niedrig war. Auch mit neuer Batterie, eingeschalteten Verbrauchern, 2.500 U/min Motordrehzahl war kein Wert über ca. 13 V zu erzielen, viel zu niedrig, um eine Batterie zu laden. Dabei war ein Summen / Singen / Schnurren aus dem Bereich des Generators im Motorraum zu hören, ähnlich einem kleinen E-Motor. Wenn es noch der erste Generator ist, dann hat er nun über 272.000 Kilometer gelaufen, da lohnt es auch kaum nach Schleifkohlen und Regler zu sehen, die Schleifringe dürften auch eine Furche haben und die Lager eben auch am Ende sein. So hilft nur ein Austauch. Batterie von Varta, Bosch Austauschgenerator und Einbau sollen nun 577€ kosten, naja, die Markenapotheke wollte allein für die Batterie mit Einbau fast 230€ haben. Auf den Ersatz-Up für 19,90€ habe ich verzichtet und mir einen 40 Minuten Spaziergang gegönnt, soll ja auch nicht schaden... Für die Messungen, bei denen ich zugegen war und die meine eigenen Messungen bestätigten, mußte ich nichts zahlen, da habe ich hier ja schon anderes gelesen, wenn man mit dem A2 zur Markenapotheke fährt... Grube, Bühne gibt es hier nicht, ich brauche den Wagen morgen Vormittag schon wieder. Wie lange haben bei Euch denn die Generatoren gehalten? Ich meine mich erinnern zu können, daß so um die 250.000 km Laufleistung wohl auch meist das Ende sicher ist. Es war schon immer etwas teurer, einen besonderen Geschmack zu haben, Audi A2... Gruß Uli

Nun hat es auch meine Batterie erwischt, es war noch die erste Batterie, sie hat nun ein Alter von 15 Jahren und 4 Monate nach Erstzulassung erreicht. Da darf man dankbar sein. Gruß Uli

Ich danke Euch für die vielen Hinweise, ich denke, es ist besser, sich ein kleines Ladegerät zu kaufen, da gibt es welche von AEG die 3,8 bzw. 4 Ampere liefern, auch elektronisch gesteuert sind und so optimale Ladung liefern. Da wir zwei Autos im Haus haben und meine Frau mit ihrem Wagen auch nur Kurzstrecken fährt, ist das sicher keine Fehlinvestition. So kann man mal eben die Strippe durchs Fenster ziehen, den Akku über Nacht laden, ohne ihn ausbauen zu müssen. Danke und Gruß Uli

In einem alten Selbermachen-Buch habe ich mal den Tip gelesen, zum Aufladen einer schwachen Batterie einen Transformator für die Modellbahn zu verwenden. Natürlich sollte man da von vornherein nur Trafos nehmen, die Gleichspannung als Fahrstrom abgeben (Fleischmann, Roco, Minitrix, Arnold), keinesfalls einen der Wechselspannung abgibt (Trix, Märklin, Primex). Und es dürfte lange dauern, eine A2-Batterie vollständig zu laden. Der Trafo, den ich hier noch habe, liefert zwar über 14V Spannung, aber maximal 0,6A. Da dauert es dann wohl vier Tage, bis eine recht leere Batterie voll ist. Hintergrund: Gestern sprang mein A2 nur durch Schiebehilfe an. Ich bin danach gleich mal eine Dreiviertelstunde gefahren, heute sprang er auch wieder an. Aber um die Batterie wieder richtig zu laden müßte man wohl soviel Benzin verfahren, daß man dafür eine neue Batterie bekommt ;-) Ein anderes Ladegerät ist genausowenig vorhanden wie eine Ersatzbatterie, ein Ladegerät kostet ja auch schon fast soviel wie eine neue Batterie, die 25€-Exemplare darf man wohl für die Original-Audi-Batterie nicht verwenden, oder? Ich gehe davon aus, daß viele Kurzstreckefahrten (immer nur 3 Kilometer am Stück) nun eben leer ist. Die letzte "längere" Fahrt von 2x20 Kilometer ist übermorgen auch vier Wochen her. So hoffe ich, daß die Batterie nicht hin ist, sondern eben von Kurzstreckenbetrieb und Stehen des Fahrzeugs (auch mal fast eine Woche am Stück) einfach entladen ist. Hat es schon mal jemand mit einem Modellbahntrafo erfolgreich probiert oder ist das mit heutigen Batterien nicht mehr möglich? Gruß Uli

Ich war vorgestern mal beim örtlichen vorbeigefahren und habe mal angefragt, was bei denen der Tausch kosten soll: 250€! Der Mitarbeiter berichtete davon, daß es wohl auch Fälle gegeben habe, wo die gelbe Meldung "Ölstand - Sensor" gekommen war, weil der Schalter an der Serviceklappe einen weg hatte. Den habe ich mir mal angesehen, Steckkontakte: Alles blank. Die Schaltkontakte kann man nicht sehen, da das Teil gekapselt ist, was angesichts seiner exponierten Einbaulage auch sinnvoll ist. Naja, ich habe den mal ausbaut und ein paar Mal intensiv betätigt, mal sehen... Gruß Uli

So langsam läßt es sich wohl nicht verdrängen, daß der Ölstandssensor meines A2 beim nächsten Ölwechsel in 1.900 km "fällig" ist, das Gepiepe nervt auf Dauer (muß das so laut sein?). Schaut man sich nun um, gibt es den Sensor von verschiedenen Anbieter, original Auto, Hella, Metzger, Topran, RUF, JP-Group, Vemo, Herth + Buss bis hin zu Meyle, welche ja eine gewissen Ruf in Sachen Qualität haben. Auch preislich geht es ja von knapp 15€ bis über 100€. Habt Ihr da Unterschiede bemerkt, wie sind Eure Erfahrungen mit den verschiedenen Herstellern? Danke und Gruß Uli

Wenn so ein Termin ansteht, es einige bekannte Mängel gibt, dann überlegen viele Halter, nicht beim A2, den Wagen zu verkaufen und sich etwas anders zu kaufen. Dabei sollte man aber einiges bedenken: Kauft man einen Gebrauchten, dann muß man sich vergegenwärtigen, daß es sicher auch einen Grund gab, warum der Vorbesitzer ihn verkaufen will. Die Mängel des eigenen Wagens kennt man, aber die des anderen? Oft sind viele Verschleißteile bald "fällig", Reifen, Bremsen, Wischergummis, Zahnriemenwechsel.... Auch Neuwagen können Mängel haben, ein "sorgenfreies Leben" ist damit nicht garantiert. Hinzu kommt bei einem Neuwagen der "moralische Zwang" in die Markenwerkstatt zu fahren, um eventuelle Kulanzansprüche nicht zu verwirken. Verkauft man seinen Wagen und kauft sich einen technisch gleichwertigen Wagen wieder, zahlt man immer mehr, es gibt immer eine Differenz zwischen Einkaufs- und Verkaufspreis, allein schon, um die heute notwendige Gewährleistung zu finanzieren. Meist ist, gerade bei einem Neuwagenkauf, das Geld nicht bar vorhanden, es muß finanziert werden, egal ob Kredit oder Leasing, häufig werden auch noch diese unsäglichen Ballonfinanzierungen angeboten. Wenn es dumm läuft, verliert man seine Arbeit, es treten weitere Ausgaben auf (Haushaltsgeräte...) und dann drücken die Raten. Übrigens kann man auch Reparaturen finanzieren. So hat man dann Monat für Monat Raten zu zahlen, das abzuzahlend Auto hat irgendwann auch keine Gewährleistung mehr und dann kosten die sicher auftretenden Reparaturen auch wieder Geld. Rechne mal aus, wie wenige Monate Du Raten für einen Neuwagen zahlen kannst (keine Ballonkredite!), wenn Du die Reparaturkosten Deines A2 durch die Höhe der Monatsrate teilst. Wetten, daß es nie und nimmer auch für nur ein Jahr reicht? Für den "Neuen" mußt Du weitere Kosten einrechnen, gerade wenn er finanziert ist, ist Vollkaskoversicherung Pficht. Die alten Fußmatten passen genausowenig wie vorhandene Winterreifen. Rechne allein mal den Preis der neuen Winterräder im Vergleich zu den nun anstehenden Reparaturen. Fakt ist, daß man mit einem Fahrzeugwechsel finanziell fast immer heftig draufzahlt, wenn es dumm läuft auch nicht mehr Zuverlässigkeit hat. Zum Schluß noch ein sehr gewichtiges Argument für den A2 und gegen fast alle anderen Autos, vor allem auch neue Audis: Der A2 rostet im Gegensatz zu denen nicht, auch Audi werden übrigens seit über zehn Jahren schon nicht mehr vollverzinkt, Rost ist da immer wieder an Kanten und Falzen zu finden. Es spricht also fast alles für eine A2-Reparatur. Gegen den A2 kann eigentlich nur ein geändertes Nutzungsprofil sprechen, so z.B. daß man mehr als zwei Kinder hat und deswegen vielleicht doch mit einem VW Caddy besser dran wäre. Gruß Uli

Nun, noch steht der Wagen in Kummerfeld in der Werkstatt. Ich habe die Nachbarin gestern kurz gesprochen und ihr erzählt, daß es hier einige Interessenten gibt, die faire Preise zu zahlen bereit sind und auch welche, die den Wagen wieder herrichten wollen (was sie sehr freut). Sie wird mir hoffentlich bald mitteilen, wie die die sich bei mit per PN gemeldet haben, die Frau erreichen können, um alles weitere mir ihr zu bereden. Ich bin ja nicht der Eigentümer, entscheide also nicht, wer den Wagen bekommt und zu welchen Preis. Nun heißt es also: Warten! Gruß Uli

Meine Nachbarin hat Pech mit ihrem A2 gehabt, offenbar ist der Motor hin, vielleicht Folge eines Zahnriemenrisses (erst vor knapp zwei Jahren gewechselt). Ihre Werkstatt hat ihr erbärmliche 200-300€ angeboten. Sicher, es ist ein an sich stinknormaler, silberner A2 1.4, wahrscheinlich von 2001 (Mj. 2002), aber er hat mindestens zwei besondere Dinge, die vielleich den einen oder anderen hier nervös werden lassen: - Bose Soundsystem - rote (!) Lederausstattung Den Wagen läßt sie demnächst vor die Haustür bei sich bringen (direkt im selben Doppelhaus...), wenn sie ihn wirklich loswerden will, dann werde ich den hier mal im Basar einstellen, also alle, die in der Nähe wohnen (Elmshorn bei Hamburg) oder den Weg nicht scheuen, können sich schon mal Gedanken machen und die Finanzen checken... Gruß Uli

Ich habe die Größe bei meinem 1.4er Benziner eingetragen bekommen. Um Risiken zu minimieren, muß man schon mal die Tachoabweichung bei der bereits montierten Reifendimension kennen. Da hilft ein beliebiges Navi, die sind, sehr genau. Im Internet gibt es, bitte selbst mal danach suchen, Vergleichrechner, in die man seine aktuelle und die gewünschte Reifengröße eingibt. Dann wird die daraus resultierende Tachoabweichung angezeigt. Verbunden mit den per GPS gemessenen Werten kann man dann abschätzen, ob es paßt. Bei mir ging es, ich hatte eine Voreilung von 2-3 km/h mit der neuen Reifengröße errmittelt. Also habe ich es riskiert und mir die neuen Reifen bestellt, montiert und bin dann zum Boschdienst mit Leistungsprüfstand, wie mir der TÜV-Mitarbeiter im Vorgespräch gesagt hat. Dort wurden die Messungen gemacht und die von mir errechneten Werte im Grunde bestätigt. Damit bin ich dann wieder zum TÜV, der Mann hat sich auch den Freigang bei Lenkvolleinschlag usw. angesehen, dazu das Bosch-Meßprotokoll. Auf der Basis hat er die Freigabe erteilt, mit dem Papierkram bin ich dann zur Zulasssungssstelle, wo mit die neue Dimension dann problemlos eingetragen wurde. Nun ist im Sommer Vorsicht geboten, nach Tacho nur eine Strichbreite über der zulässigen Geschwindigkeit zu fahren, sonst wird es schnell mal teuer. Gruß Uli

Das geht durchaus mit der AHK. Ich habe das im vergangenen Jahr mit meinem A2 von 4/2001 durchexerziert. Man braucht in jedem Fall die Unbedenklichkeitsbescheinigung von Audi dazu. Dann AHK anbauen lassen und natürlich keinesfalls benutzen. Dann ab damit zur zuständigen Prüforganisation, im alten Westen ist dies der TÜV, in der ehemaligen "DDR" die DEKRA. Dort muß der ordnungsgemäße Anbau bescheinigt werden. Mit den Papieren dann zur Zulassungsstelle, wo man die AHK in die Papiere eintragen läßt. Etwas blöd ist das Procedere mit dem Typschild, so man eines von Audi möchte. Denn eigentlich ist das vorhandene Typschild Voraussetzung für die Abnahme des ordnungsgemäßen Einbaus. Audi will aber eine Abnahmebescheinignung sehen, bevor sie ein Typschild erstellen. Und. Das Typschild ist mit über 90€ schweineteuer. Gut, daß in meinem Fall der TÜV-Prüfer auch ohne Typschild die Bescheinigung ausstellte und auf eine erneute Vorführung zur Abnahme des angebrachten Typschildes verzichtete. So ein Agrarhaken ist schon recht praktisch, zumal meine Frau einen kleinen Baumarktanhänger mit in die Ehe gebracht hat. Alles, was schmuddelig ist, landet nun im Anhänger, egal ob havariertes Fahrrad oder Abfälle. Gruß Uli

Zu Reinigung von Polstern: Ich hatte auch diese fiesen Wasserflecken auf allen Sitzen und dazu noch Spuren einer ausgelaufenen Apfelschorle auf einem Rücksitz. Ein Waschsauger von Sapur mitsamt dem Reiniger, für 19,95€ bei Rossmann für drei Tage Leihdauer, hat zwar eine Menge Dreck herausgeholt, wobei der lange Stiel des Gerätes sehr hinderlich ist, aber die Ränder wurden nicht richtig entfernt. So habe ich, das Mittel hatte am besten beim jüngsten Test der GTÜ abgeschnitten, mit von Nigrin Aktiv-Posterschaum besorgt. Den Schaum habe ich mit einem Schwamm meiner Frau, der außen so eine Art Netzstruktur hat, eingearbeitet, das trocknen lassen und dann mit einem Industriestaubsauger abgesaugt. Nach dem zweiten Durchgang ist auch der große Apfelschorlefleck auf dem Rücksitz Geschichte. Wasserränder und der "Speck" auf dem Fahrersitz sind auch verschwunden. Zum Thema Seitenwindempfindlichkeit: Durch den vergleichsweise kurzen Radstand, verbunden mit einem relativ hohen Aufbau und geringem Gewicht macht den A2 natürlich etwas seitenwindempfindlicher. Wichtig sind, neben richtigem Reifendruck auch der Zustand der Stoßdämpfer. Da einer meiner beiden hinteren nicht die Gnade bei der Hauptuntersuchung fand, habe ich die Dämpfer der Hinterachse wechseln lassen (Finanziell ist momentan der Tausch aller Dämpfer nicht drin, aber es soll ja sogar Leute geben, die nach einer solchen Beanstandung sich einen optisch einwandfreien Dämpfer vom Autoverwerter einbauen...). Dieses hatte einen enorm positiven Einfluß auf die Seitenwindempfindlichkeit. Also: Schaue Dir, ab besten auf einer Hebebühne mal die Stoßdämpfer Deines A2 an, wenn da Ölspuren sind, dann raus mit den Dinger. Bedenke das Alter Deines A2, da ist es denkbar, daß die Schwingungsdämpfer hinüber sind. Das verlängert übrigens auch den Bremsweg und erschwert dem ESP die Arbeit, die Reifen ruiniert man sich dazu. Allzeit Gute Fahrt wünscht Uli

Was ist denn das für ein Kuddlmuddl, einige Angaben in "km/h", unten in der Mitte dann beim voreingestellten Wert der GRA: "mph" (ohne "/"). Ist bestimmt irgend ein Asiate, oder? Gruß Uli

Hallo, liebe Alusüchtige, vor zwei Wochen hatte ich das Problem, daß mein EFH auf der Fahrerseite sich nicht mehr bewegte. Der Trick mit dem zweiweiligen Abklemmen der Batterie half und hielt bis heute. Ich hatte meinen A2 zuletzt am vergangenen Sonnabend genutzt, dann erst gestern wieder. Zweimal kam wähend der Fahrt die gelbe Ölkanne mit Schriftzug "Sensor" mit Piep (nun weiß ich immerhin, daß mein A2 einen Ölstandssensor hat) und verschwand dann wieder. Auf der weiteren Hintour als auch auf der Rücktour war nichts (Strecke je 20km). Heute morgen kam recht kurz nach dem Start nocheinmal dasselbe Symbol mit Piep, verschwand auch wieder von selbst und ward seitdem nicht mehr gesehen. Nun stellt sich für mich die Frage, ob diese "Häufung" von Probleme, die beide im elektrisch-elektronischen Bereich liegen, ihre Ursache in einer langsam sterbenden Batterie haben könnten. Meine hat mittlerweile 15 Jahre und zwei Monate im Einsatz hinter sich, Laufleistung liegt bei 270.500 km. Hat jemand ähnliche Phänomene gehabt, bevor die Batterie den Geist aufgab, für die der wohl locker über 200€ aufruft? Der Sensor kostet in der Bucht Original Hella wohl so um die 80€, Austausch wohl am klügsten beim in etwa 4.000km anstehenden Ölwechsel, wenn es denn der Sensor ist. Gruß Uli

Meines Wissens wurde am Ort der A2-Produktion dann die Dino-Kiste Q7 montiert, ein Auto, daß die Welt nicht braucht, außer bei Defiziten an den Geschlechtsmerkmalen... Gruß Uli

Unsereiner schaut schon sparsam, wegen 300€ für neue Scheinwerfer nach mindestens 10 Jahren. Aber was las ich da gestern in der ADAC-Motorwelt: Ein Q5-Fahrer hatte diese neumodischen Scheinwerfer mit eingebauten voll-krassem LED-Tagfahrlicht. Das war bei einem Scheinwerfer defekt. Der Mann war frohen Mutes zu seinem gefahren und erfuhr: Austausch des kompletten Scheinwerfer ist erforderlich, kostet locker flockige 1.000 Ocken!: Nach kurzer Zeit gab auch das TFL der anderen Seite auf. Nun ist Audi so "gnädig" aus Kulanz die Hälfte der Kosten zu übernehmen. Bleiben aber immer noch der Tausender... Was bin ich dann froh, so einen altmodischen A2 zu fahren... Da baue ich lieber mal den Scheinwerfer zum Glühlampenwechel als zu Totalersatz aus. Wenn man bedenkt, daß Ersatzteile auch immer teurer werden und das TFL auch Teil der Betriebgenehmigung und somir HU-relevant sind, wird so ein Schaden in nur wenigen Jahren zum wirtschaftlichen Totalschaden für das Auto. Das ist der Traum in Dosen findet Uli

Na, frage doch hier mal an: Mike Sander Das Mittel ist ohnehin das Beste, was es gibt und die machen nichts anderes als das. Es gab da schon Tests, wo man ein Kastenprofil aus Karosserieblech erst frei bewitterte und ungeschützt anrosten ließ, dann diverse Mittel auftrug und sie dann wieder ins Freie stellte. Alle anderen, egal welche angeblich bewährte Marke wie Dinol, Teroson und wie sie alle heißen, haben kläglich versagt. Das Besondere an dem Mike Sanders Zeug ist, daß es eben kein Wachs ist, was mit der Zeit austrocknet, brüchig und rissig wird und so der Feuchtigkeit Wege ans Blech öffnet, sondern ein Fett, was dauerhaft elastisch bleibt und z.B. bei Sommerwärme sogar weiterkriecht, selbst in neu entstandene Risse und Spalten und vor Korrosion schützt. Gruß Uli

Der Fehler war bei meinem A2 gestern abend auch aufgetreten, das Fenster bliebt in halboffener Position, kein hoch- oder herunterfahren möglich, auch kein Dunklerwerden der Beleuchtung beim Betätigen des Tasters für den EFH. Also, man ist ja vorsichtig, über Nacht einen Müllsack in die Tür geklemmt, um die Öffnung abzudecken. Das war eine sehr gute Idee, es hat über Nacht doch heftig geregnet. Nun war der A2 zwar innen noch trocken, aber das Fenster auf. Das Ziehen der Sicherung brachte nichts, aber das Abklemmen der Batterie! Viel Geld gespart, viele Dank dafür. Gruß Uli

Wenn man so die Anfänge sieht und was daraus geworden ist; meinen Respekt. Und sogar eine Anzeige für die GRA ist implementiert. Wäre auch die "Spiegelung" der Radioanzeige denkbar? Spannend bleibt die Frage, die einst ein Autotester (ich glaube der hieß Maurer oder Mauer) bei N3 immer zum Schluß stellte: "Was kostet der Spaß?" Gruß Uli

600.001 - 700.000km 666.666 mjohkoester 1.4 tdi (55kw) 15.02.2016 ez 6/2002, 2xstabi, 1xvorderfeder, 1 p/d-element, 1xtandempumpe, 1xagr-ventil, sonst nur verschleißreparaturen, dpf nachgerüstet, und er läuft und läuft... 607.824 schimkus hans, 1.4tdi, 31.12.2014, ez 16.07.2001 600.766 arosar 1,4 tdi 15.07.2013 ez 03.2003 2xbv/1xbh /3xgetr/1xkp/1xos/1xbr/1xsd/1xql/1xdrs/1xrlv/6xzr rip 27.07.2013 durch Hagel in Hannover 500.001 - 600.000km 566.000 olisch 1,2 tdi 06.09.2014 ez 10.2002 getriebe, turbolader, Anlasser 560.027 katsegler 1.2 tdi, 18.08.2015 ez 10.2002 rip 28.06.2015 durch WoMo auf der A14, neuer s.u 513.513 durnesss 1,4 tdi amf 20.05.2016 ez 10/2000 atg/275000 atm/374000 509.981 dussel 1.2 tdi, 12.03.2016, ez 9/2002 Ø 3.3l/100 km 505.500 audi-a2-3l 1,2 tdi 2.11.2012 ez 11.2001 1 x getr, 2 x kp, 1 x hp, 2 x anlasser, kaum ölverbrauch, das hässlichste und beste auto, was ich je gefahren bin :-) 400.001 - 500.000km 465.000 chrizzy 1.4 tdi (55kw) 25.05.2012 ez 2002 456.128 nichtensegen, 1.4 tdi, 22.08.2014 ez 09/2001 450.658 Mütze 1.2tdi 23.06.2015 ez 01.2003 - 2. Kupplung und 1.Getriebe, 1. Motor und er läuft und läuft und läuft 426.783 nikopp, 1.2 tdi, 30.11.2015, ez 02/2002 426.000 Nachtaktiver 1.4tdi ; 23.1.2016 ; ez 10/2003 ; Ölpumpenkette bei 370, Kupplung und Lagerung Getriebe bei 373 neu. 419.640 ger.win, 1.2 tdi 25.06.15, ez 10/2002, kupplung, gangsteller, hydrauliksteuereinheit, 3,8l/100km 300.001 - 400.000km 391.000 Lupo_3l a2 1.2 tdi 3l x-tend.5.1.2016. Mein 391tkm neuwagen! Die eierlegende Wollmilchsau 390.000 katbruger 1,2 tdi 28.04.2013 ez ??/2002 386.271 mifo 1,4tdi 15.04.2016 EZ 16.02.2006 384.200 boris 1,2 tdi 30.01.11 ez 09/2001 4xbv/4xbh/1xgs/0xsd/1xkp/1xlm/4xrl /1x getriebe rip 380.691 hai2 1.4i 14.03.2016 ez 09/2000 <-- benziner!!! 380.265 duesenjaeger 1,2 tdi ez 17.02.2005 3xkupplung, 1xgs, 1x hp, 1x getriebe, 3,5 l/100km 376.818 Karat21 1.2 tdi 16.02.2016 ez 03/2002 376.729 bravy 05.02.16, EZ 20.04.2005, 1,4 TDI BHC 75 PS 364.600 weißfahrer 1.4tdi 31.01.14; ez 09/2003... Bis jetzt null mal kupplung getriebe turbo 350.350 karedig 1.4i 25.01.2015 EZ 11/2001 Checkheftgepflegt <-- Benziner! Ø5,8l Verbrauch 350.050 andi28ffm 1.4 03.03.2014 ez 04/2001 (270.000km mit lpg-anlage seit 2008) <-- benziner!; 1. Motor, 2x Radlager hinten, 1x Endtopf, sonst nur Verschleiß und Kleinigkeiten 349.000 andreas1968 1.4.tdi (55 kw) 09.12.2015, ez 03.02.2003 338.000 gronwald 1.4.tdi 04.1.2012, ez 05/200 335.000 häfferlump, 1,2 tdi, 06.03.2016, EZ ? 333.560 unser_pabst, 1.4 tdi, 10.08.2011 ez 08/2000 333.333 carlaron 1.2tdi 05.08.2013 ez 09.2001 325.000 A2driver22, 31.03.2016, 1.4 TDI (ATL), EZ 20.12.2004, (Turbo 66tkm, ab 250kkm: ZMS, Steuerk., PDI-Dichtringe, ca. 15tkm WW-Betrieb) 322.000 nme 1.4 TDI (AMF) 09.03.2016 ez 10.2002 Motor, Turbo, Getriebe und Kupplung immer noch original 315.000 bmichl, 1.2 tdi ez 07/2002 2. Gangsteller, 2. Anlasser, 2.lichtmaschine, 2.batterie, neue kupplung +Fh 314.253 Fred_Wonz 1.4i ez 23.04.2003 Nach Koppelriemen riss läuft er wieder <- -Benziner! 311.000 katsegler 1.2 tdi 18.8.2015 ez 05/2002, der zweite A2 3L, der "Alte" s.o. 310.000 danield24 1.2 tdi 30.03.2012 ez 11/2001 307.000 myself 1.2 tdi 31.10.2010 ez 01/2000 306.000 a2 3liter 1.2 tdi 18.09.2011 ez 10/2002, 2xgangsteller, führungshülse kupplung, abs 303.030 A2-s-line II; 26.12.2015; 1,4 TDI (AMF); EZ 11/2001 300.900 hari 1,4 tdi 75ps 29.11.2014 ez 02/2005, 3x Bremsscheiben 1x Bremstrommeln 1x Stoßdämpfer hi. 1x G28 300.500 elch 1,4 19.05.2016 <- -Benziner! 300.200 j.p. 1.4 tdi (66kw) 06.01.2016 ez 06/2004 - anlasser, klimakompressor, 2x ZR, 2x bv, 1x bh, 1x rlh, Glasdach-Rahmen neu 300.001 wat4640 1.2 tdi 17.22.2012 ez 03/2003 200.001 - 300.000km 290.088 pinkisworld, 1.2tdi 25.10.15, ez 08/2001, Kupplung,Gangsteller,Hydraulikeinheit, 2xMotor,1xGetriebe, Aufhängung, Achse, ... zuviel 285.500 lutano, 1.2 tdi 25.4.15, ez 2/2002, kupplung, gangsteller, hydrauliksteuereinheit 274.444 ja²ck 1.4 Benziner (55kW), 14.02.2015, EZ 05/2002, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung <-- Benziner!!! 270.000 deichgraf63, 1.4i (AUA), 20.05.2016, EZ 04/2001<- -Benziner! 269.000 hubiaudi, 1.4 TDI, 19.11.2015, EZ 2001 262.494 zinn2003, 1,2 TDI, 04/2016 EZ 08.2001 260.500 HellSoldier, 1.4TDI, 14.02.2015, EZ 2002 252.500 Audia5sport, 1.4 (AUA), 26.10.2015, EZ 07/01 <-- Benziner 251.000 Mehrschwein 1.2 TDI 06.03.2015 ez 2003 (Atg, Gangsteller, Radlager v., Wischermotor, Druckbehälter, Antriebswelle 250.250 A2-s-line I; 26.12.2015; 1,4 TDI (ATL); EZ 12/2003 250.000 norman, 1,4 aua (55 kw), 09.02.2015, ez 2000, seit 202.340 zusätzlich e85, hat mehr Werkstattkosten erzeugt, als es gekostet hat. <-- benziner!!! 250.000 tho 1.4 aua benzin 07.08.2014 ez 02/2002 <-- benziner!!! 242.200 kleinweich 1,2 tdi 18.08.2015 ez 08/2001, gs, kupplung, nehmerzyl 240.500 HellSoldier, 1.4i, BBY, 14.02.2016, EZ 06/2004 240.000 12november, 1.4 TDI, 12.04.16, EZ 2001 235.335 KH4181 1.6 FSI, 22.05.2016, EZ 2003 <-- Benziner!!! 225.666 Hauser, 1.4 TDI (66 kW/90 PS), 05.01.2016, EZ 04/2004 - 2. Motor (1. nach 6 Monaten (Neuwagen) defekt > Garantie), 1. Getriebe, 2. Kupplung (ob die wirklich neu musste? Bin mir da nicht so sicher...) 220.000 Eric1964 1.4 LPG 7-06-2015 EZ 01/2001 218.232 ZENTAC 1.4 TDI (66kW/90PS) 04.04.2016 erster Motor&Turbo 1xZR 1xZS 1xÖlkette 215.081 JackV 1.4tdi 55kW 10.02.15 ez 01/2004 214.000 audi22 1.4 55kw (BBY) am 28.11.2014, EZ 12/2002 <- Benziner 203.500 Metilj 1.4 TDI 66 KW xx.xx.2016 EZ 14.09.2004 gekauft mit 203500 und gleich selber kleines Service gemacht mit : Öl+Filter, Luft Filter, Diesel Filter, Kohlenstoff Filter 203.000 bedaleins erster A2 (Frederic) 1.4i 01.09.2014 ez 07/2000 (atm/139.995 km--> zahnriemen gerissen, kupplung neu, front neu (2012), heck hinten links neu (2009), bremsen, Bremsseile (v.+h.), stabi, x-mal koppelstangen, federn, Stoßdämpfer, domlager, Front neu), Fremdverschuldet zerstört, 17.10.2014 rip 200.053 blacky1.2 1.2 TDI am 23.9.2015, EZ 10/2002 150.001 - 200.000km 190.000 A2driver22, 31.03.2016, 1.4 TDI (ATL), EZ 29.09.2005, (Zahnr., Steuerk. vorsorgl. getauscht) 186.950 Romulus BBY 25.10.2015 Zahnriemenschaden bei 165.786 EZ 07/2003 183.150 TGQ1 1.6 FSI BAD, 12.03.2015, ez 10/2002 <--- 1.6 FSI Benziner 182.550 Papahans, 1.4 AUA, 10.02.2015, ez 06/2001 172.000 G aus W, 1.4 tdi (66 kw), am 08.01.2015, ez 11/2005 169.000 mj_n98 1.4 tdi 31.12.15 ez 12/2004 168.043 Salvatore, 1.4i, 24.10.2015, EZ 05/2002 161.000 Audia5sport, 1.6 FSI, 15.01.2015, ez 07/2005 160.450 A2_Ponti 1.4i, 11.6.2015, ez 07/2000 151.000 ttplayer, 1.4 tdi (90 ps), 19.08.2014, ez 06/2005 100.001 - 150.000km 144.444 Cooky_Dent 1,4 55kW 02.05.2016 EZ 11/2000 1x KSG, 2x Federn vorne, 1xZR 143.300 alubruder 1,4 tdi 66 kW 23.02.16, EZ 03/2004, 1x zr, fahrwerk kompl., sonst nur Kleinigkeiten 126.000 Tanzbär 1.4 Benziner, 22.01.2016, EZ 04/2005 124.800 Sepp FSI, 05.02.2016 2xThermostat, NOx-Sensor, Radlager vorne, Bremsen vorne 1x, hinten 2x (Scheiben&Beläge), Türfeststeller, Kältemittel, Y-Stück Kühlwasser 50.001 - 100.000km 96.420 a2s2 1.4 Benziner 11.08.2014, EZ 12/2005 92.394 emissaer 1.4 Benz. 10.02.2016 EZ 24.03.2004 80.000 youngdriver 1.4 (BBY) am 26.12.2015 EZ **/200* 52.060 svenno 1.6 fsi 10.05.2015 ez 02/2003 50.015 kabe 1.4i 55kw 05.01.2016 ez 01/2004 0 - 50.000km 22.000 Artur 28kW nom. 55kW max. 03/2016 E-EZ 11/2014 <-- Elektroumbau! Tageskilometer (ohne Fahrerwechsel) 2001 Oswald Salzburg-Paris-Salzburg 14. Juli 2012 (Wollte sehen obs geht.) 1817 mifo Lübeck - L'Escala (Costa Brava) August 2011 17 Stunden 1600 lupo_3l klagenfurt-dortmund-frankfurt a.m. August 2012 1500 lupo_3l wien-stuttgart-wien 27.07.2013 1412 Karat21 Kapellskär (SE) - ganz nah am Harz in 16,5 Std. 03.03.2010 1360 durnesss plus 5stunden Getriebewechsel am 01.11.2010 1350 lupo_3l wien-münchen-bregenz-münchen-klagenfurt 27.4.2013 1306 durnesss stockholm-bentheim in 14 stunden am 06.03.2013 1250 DerWeißeA2 Cserczegtomaj-Niedergörsleben-Braunschweig in 17h am 17.08.2014 1233 Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1200 fuchs in 13h30min 1,6 fsi bj2005 am 18.8.2012 1141 KlausVF45 Berlin-Arad Rumänien 12.7.2014 Tageskilometer (ohne Tankstopp) 1233 Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1087 DerWeißeA2, BS – M – L, ca. 12h, 22.06.2013, ohne Nippeltrick mit 34-Liter-Tank

Das gibt auch noch eine andere Möglichkeit, die das Innere Deines A2 nicht so verschandelt, wie diese neumodischen Radios im Jahrmarktsbudendesign. Man nehme ein Original-Audi-Autoradio mit CD-Wechsleranschluß, gern kann es ein Concert mit Kassettenteil sein. Mit einigem Glück bei der Suche kann man einen Blaupunkt-Adapter ergattern, der an den CD-Wechsler-Anschluß und an die Telefonmute-Buchse des Autoradios angeschlossen wird. Zu dem Adapter gehört eine USB-Buchse. Die Dateistruktur auf dem USB-Stick mit einen Ordner "Blaupunkt" und die Ordner "CD01...CD06" enthalten. Hierin kann man mp3-Dateien speichern, 99 können je Ordner direkt angewählt werden. Das Radio spricht die Lieder dann genauso an wie die einzelnen Tracks eines optionalen CD-Wechslers. Deswegen steht auch z.B. "CD01 48" in der Anzeige des Radios. Auch kann man Mobiltelefone mit Bluetooth koppeln, es kann sowohl eine Freisprecheinrichtung über den frei wählbaren linken oder rechten vorderen Autoradiolautsprecher realisiert werden als auch Audio-Streaming z.B. vom Smartphone. Zu dem Adapter gehört auch ein Mikrofon, die Leitung habe ich über die vordere rechte Dachsäule zur Innenleuchte gelegt. Da ist vorn ein Gitter drin. Um das Mikro einzubauen, mußten auf der Rückseite der Leuchte ein paar Stege Bekanntschaft mit dem Proxxon machen. So ist das Mikro unsichbar untergebracht. Verkehrsfunk (bei aktivierter "TA"-Taste) und ein Telefonanruf (bei im Telefon aktivierter automatischer Rufannahme) unterbrechen die Musikwiedergabe unabhängig von der Quelle. Das ist die unauffälligste Möglichkeit aktuelle mobile Technik in den A2 zu bekommen. Soll es unbedingt ein aktuelles Autoradiomodell sein, welches nicht "Bling-Bling" ist und auch vernünftige Tastengrößen aufweist, die während der Fahrt nicht nur von Kleinkindern bedient werden können, gibt es hier: Kienzle Automotive GmbH: KIENZLE eine interessante Auswahl. Auch optisch unauffällig sind: Kienzle Automotive GmbH: Continental Technisch sind beide Marken wohl annährend baugleich, bieten neben sogar DAB+ in einigen Modellreihen. Moderner geht es derzeit dann nicht. Gruß Uli