Deichgraf63

Das ist wohl das Schicksal von in Neckarsulm konstruierten Autos. Ich hatte bis vor wenigen Jahren den K70, der als NSU K70 konstruiert, dann 1970 als VW K70 auf den Markt kam. Da gibt es auch Parallelen, denn die Werkstätten waren mit der modernen Technik überfordert, hatte man doch bis dato nur den VW Käfer und seine Abkömmlinge auf der Hebebühne, die Verkäufer standen vor dem Problem, daß neben dem VW K70 auch der "Nasenbär" VW 411/412 im Verkaufsraum stand, der von VW in der gleichen Fahrzeugklasse positioniert war und nun richtig alt aussah. Der VWler spottete damals "411", 4 Türen, 11 Jahre zu spät. Auch der K70 war keine "Cashcow", wie man heutzutage echte Gewinnbringer nennt. An einem Wagen soll VW weniger als 20 DM verdient haben. Die Ölkrise bracht dann dem damals stärksten VW mit Motoren von 75, 90 und später gar 100PS endgültig das Genick. Ihm bleibt immerhin die Ehre, der erste VW mit einem die Vorderräder antreibenden, wassergekühlten Frontmotor gewesen zu sein. Und wer da sagt, das war kein "echter VW", das war der Passat auch nicht, das war ein Audi 80 mit Schrägheck und der erste Polo war ein abgespeckter Audi 50, der wiederum als NSU K50 kommen sollte, aber das ist wieder eine andere Geschichte. Auch die modernen Motoren von VW und Audi mit dem Zahnriemen sollten Gerüchte zufolge NSU-Konstruktionen gewesen sein. Der erste Audi 100 hatte nämlich noch einen Mitteldruckmotor, der noch aus den Zeiten der Allianz von Audi mit Mercedes stammte. Für mich ist und bleibt der A2 ein Klassiker, vor ihm gab es nichts und nach ihm gibt es nichts und wird es wohl auch nie geben. Das macht einen Klassiker aus, denn eine Ente war immer eine Ente, ein Käfer immer ein Käfer, ohne Vorgänger ohne Nachfolger. Jeder erkennt diese Autos schon am Umriß. Bei welchem modernen Auto kann man den Typ schon am Umriß erkennen - außer natürlich beim A2. Bei vielen muß man schon wirklich das Markenzeichen suchen, um die Marke zu erkennen. Vom Typ ganz zu schweigen.

Ich bin zu der Überzeugung gekommen, daß das Verhalten aller irgendwie verständlich ist, aber man sich auch mal einiges verdeutlichen muß. Als die meisten Autobahnen gebaut wurden, da waren durchschnittliche Autos nicht so schnell. Anfang der 1970er Jahre war ein Auto mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160km/h ein "schneller Hirsch", soff bei der Geschwindigkeit dann auch irgendwie zwischen 16 und 20 Liter besten verbleiten Superkraftstoff. Die Lkw fuhren wirklich kaum schneller als 80km/h, viele waren mit Leistungen unter 200PS deutlich untermotorisiert. Der Durchschnittswagen, wie ein VW Käfer oder ein Opel Kadett lief vielleicht 120km/h bis 130km/h, aber da gingen auch mal eben 10 bis 12 Liter des Treibstoffs durch den Tank. Als Diesel gab es nur den Mercedes Benz 200D, eine wahre Wanderdüne mit 55 müden PS, die nach elend langem Anlauf die Fuhre auf maximal 130km/h brachten, bei dann allerdings zweistelligen Kraftstoffverbräuchen. Erst Mitte der 1970 kamen Autos wie der erste VW Gold D mit 50 PS auf, weitere Hersteller folgten. Aber erst als Audi mit dem ersten windschnittige Audi 100 mit dem 120PS TDI (ja, der erste Diesel Direkteinspritzer war in einem Fiat zu finden, war ein Nutzfahrzeugdiesel und wurde als Verlegenheitslösung nicht beworben), setzte der Dieselboom ein. Da gab es die Verbrauchsrekordfahrten mit einem Verbrauch von unter 2l Diesel auf 100km, trotzdem konnte der TDI beim "Konzert der Großen" auf der Autobahn munter mitspielen, dank des enormen Drehmoments. Als dann kleinere TDIs in kleinere Autos kamen, wurde es zum Massenphänomen, diese Motoren verbanden ordentliche Fahrleistungen mit geringen Verbräuchen und senkten für Massen die Hemmschwelle zu hohen Geschwindigkeiten. Und das Problem haben wir heute: Zig mal so viel Autos wie vor Jahrzehnten und enorme Geschwindigkeitsunterschiede. Diese sind es, die die Gefahr bringen, wenn sie abgebaut werden müssen. Trotzdem brettern einige mit hohen Geschwindigkeiten an Lkw Kolonnen oder Bussen, die hinter einem Lkw hängen vorbei. Dabei ziehen die Fahrzeugführer dieser Fahrzeuge gnadenlos raus, wenn sie nah genug am zu überholenden Fahrzeug dran sind und der Heizer steht dann hinten schnell quer oder rauscht gar in die große, aggressive Masse. Moderne Auto vermitteln kaum noch einen Eindruck von der enormen kinetischen Energie, die einem bewegten Fahrzeug steckt, in Kompaktwagen stecken Bremsleistungen, noch vor fünf Jahren einem Supersportwagen zur Ehre gereicht hätten, wir haben jede Menge Airbags, elektronische Fahrhilfen, tolle Reifen - und was macht der Mensch? Häufig macht er durch riskante Fahrweise allen Fortschritt wieder zunichte. Leider verleiten ABS und ESP zu unvorsichtiger Fahrweise, würde man fahren, als hätte man das alles nicht, wäre der Sicherheitsgewinn enorm. Wer schnell fahren will, mag es tun, aber es ist auf unseren vollen Autobahnen kaum noch irgendwo verantwortungsvoll möglich. Hinzu kommen immer mehr Straßenschäden und Hasadeure in Lkw aus dem osteuropäischen Ausland, die hohe Tempi schnell zu einem russischen Roulette werden lassen. Wer gern "tieffliegt", der schaue sich das mal an und denke dann darüber nach:

Gesamtkilometer 600.001 - 700.000 607.824 schimkus hans, 1.4tdi, 31.12.2014, ez 16.07.2001 601.946 mjohkoester 1.4 tdi (55kw) 14.11.2014 ez 6/2002, 2xstabi, 1xvorderfeder, 1 p/d-element, 1xtandempumpe, 1xagr-ventil, sonst nur verschleißreparaturen, dpf nachgerüstet, und er läuft und läuft... 600.766 arosar 1,4 tdi 15.07.2013 ez 03.2003 2xbv/1xbh /3xgetr/1xkp/1xos/1xbr/1xsd/1xql/1xdrs/1xrlv/6xzr rip 27.07.2013 durch Hagel in Hannover 500.001 - 600.000 566.000 olisch 1,2 tdi 06.09.2014 ez 10.2002 getriebe, turbolader, Anlasser 505.500 audi-a2-3l 1,2 tdi 2.11.2012 ez 11.2001 1 x getr, 2 x kp, 1 x hp, 2 x anlasser, kaum ölverbrauch, das hässlichste und beste auto, was ich je gefahren bin :-) 400.001 - 500.000 488.500 katsegler 1.2 tdi, 05.09.2014 ez 10.2002 465.000 chrizzy 1.4 tdi (55kw) 25.05.2012 ez 2002 459.888 durnesss 1,4 tdi 75ps 02.01.2015 ez 10/2000 atg/275000 atm/374000 456.128 nichtensegen, 1.4 tdi, 22.08.2014 ez 09/2001 440.551 dussel 1.2 tdi, 14.12.2013, ez 9/2002 Ø 3.3l/100 km 412.120 mütze 1.2tdi 06.08.2014 ez 01.2003 - 2. Kupplung und 1.getriebe, 1. Motor und er läuft und läuft und läuft 400.000 Nachtaktiver 1.4tdi ; 31.12.2014 ; ez 10/2003 ; Ölpumpenkette bei 370, Kupplung und Lagerung Getriebe bei 373 neu. 300.001 - 400.000 km 390.000 katbruger 1,2 tdi 28.04.2013 ez ??/2002 384.200 boris 1,2 tdi 30.01.11 ez 09/2001 4xbv/4xbh/1xgs/0xsd/1xkp/1xlm/4xrl /1x getriebe rip 381.000 Lupo_3l a2 1.2 tdi 3l x-tend. 29.10.2014. Mein 381tkm neuwagen! Die eierlegende Wollmilchsau 380.265 duesenjaeger 1,2 tdi ez 17.02.2005 3xkupplung, 1xgs, 1x hp, 1x getriebe, 3,5 l/100 km 364.600 weißfahrer 1.4tdi 31.01.14; ez 09/2003... Bis jetzt null mal kupplung getriebe turbo 353.193 hai2 1.4i 04.12.2014 ez 09/2000 <-- benziner!!! 350.050 andi28ffm 1.4 03.03.2014 ez 04/2001 (270.000 km mit lpg-anlage seit 2008) <-- benziner!; 1. Motor, 2x Radlager hinten, 1x Endtopf, sonst nur Verschleiß und Kleinigkeiten 349.601 Karat21 1.2 tdi 15.01.2015 ez 03/2002 349.600 ger.win, 1.2 tdi 20.10.12, ez 10/2002, kupplung, gangsteller, hydrauliksteuereinheit, 3,8l/100km 338.000 gronwald 1.4.tdi 04.1.2012, ez 05/200 334.835 mifo 1,4tdi 02.01.2015 EZ 16.02.2006 333.560 unser_pabst, 1.4 tdi, 10.08.2011 ez 08/200 333.333 carlaron 1.2tdi 05.08.2013 ez 09.2001 322.000 karedig 1.4i 05.05.2014 EZ 11/2001 Checkheftgepflegt <-- Benziner! Ø5,8l Verbrauch 321.100 andreas1968 1.4.tdi (55 kw) 28.04.2014, ez 03.02.2003 310.000 danield24 1.2 tdi 30.03.2012 ez 11/2001 307.000 myself 1.2 tdi 31.10.2010 ez 01/2000 306.000 a2 3liter 1.2 tdi 18.09.2011 ez 10/2002, 2xgangsteller, führungshülse kupplung, abs 300.900 hari 1,4 tdi 75ps 29.11.2014 ez 02/2005, 3x Bremsscheiben 1x Bremstrommeln 1x Stoßdämpfer hi. 1x G28 300.700 bmichl, 1.2 tdi ez 07/2002 2. Gangsteller, 2. Anlasser, 2.lichtmaschine, 2.batterie, neue kupplung +Fh 300.001 wat4640 1.2 tdi 17.22.2012 ez 03/2003 200.001 - 300.000 km 293.490 Fred_Wonz 1,4i 02.05.2014 ez 23.04.2003 er läuft und läuft <-- benziner! 277.580 kolja 1.2 tdi 26.08.2013 ez 02, 1. Motor/getriebe/kupplung/turbo 270.000 j.p. 1.4 tdi (66kw) 26.09.2014 ez 06/2004 - anlasser, klimakompressor, 2x ZR, 2x bv, 1x bh, Glasdach-Rahmen neu 265.000 amigo10 1.4i benziner 16.10.2013 <-- benziner! 256.842 hanna benjamin 1.6fsi 23.03.2014 ez? 250.200 rotes sofa 1.4tdi 16.03.2014 ez 05.2005 ATM (3000), Kupplung und ZMS, Batterie, Oelpumpenantrieb, Anlasserkabel, Anlasser, Feststellbremse, Radlager hinten 250.000 tho 1.4 aua benzin 07.08.2014 ez 02/2002 <-- benziner!!! 245.000 ja²ck 1.4 Benziner (55kW), 12.02.2014, EZ 05/2002, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung <-- Benziner!!! 237.650 rolf08action 1,4 benzin 22.02.2013 ez ???<-- benziner!!! 237.000 deichgraf63, 1.4i (AUA), 18.01.2015, ez 04/2001<- -Benziner! 234.500 a2audi 1.4.tdi 66kw,04.03.2013 ez 09/2004 gerade tüv neu ohne beanstandung 226.800 kleinweich 1,2 tdi 8.10.2014 ez 08/2001, gs, kupplung, nehmerzyl 225.000 snoopy, 25.01.2013, 1.2 tdi ez 05/2001, bei 195.000 neuer gangsteller 224.886 norman, 1,4 aua (55 kw), 22.01.2014, ez 2000, seit km 202.340 zusätzlich e85, 3xgelenkwelle, 4xkoppelstange, 1xfederbruch, 1xzündmodul <-- benziner!!! 210.821 Eric1964 1.4 25.11.2014 ez 01/2001 208.000 azwole 1.4 tdi 66kw, 11.2013, ez 11/2004, 1xatm, 2xgetr, 1xgs, 1xzms, 1xtl, 1xzr, 1xoss, 2xwr, 1xbremsen 205.000 ioma 1.4 tdi (75 ps) 23.01.2013 ez ??.??.2002 203.500 HellSoldier, 1.4i, BBY, 31.12.2014, EZ 06/2004 203.000 bedaleins erster A2 ( Frederic) 1.4 benziner 01.09.2014 ez 07/2000 (atm/139.995 km--> zahnriemen gerissen, kupplung neu, front neu (2012), heck hinten links neu (2009), bremsen, Bremsseile (vorne und hinten), stabi, x-mal koppelstangen, federn, Stoßdämpfer, domlager, Front neu), Fremdverschuldet zerstört, 17.10.2014 außer Betrieb gesetzt. 202.175 gendog 1.4 tdi 20.03.2013 bj2000 202.020 flip 1.4 tdi, 10.12.13, ez 04/2003 200.600 audi 80 cc 1.4 tdi 03.09.2013 ez 10/01 2xbv/1xbh/1rl/2xzr/br rep./1xtfs/1xsd 200.500 audi22 1.4i (55kw/BBY) am 28.11.2014, EZ12/2002 200.425 echo 1,4 02.04.2014 EZ 8/2003 200.050 morgoth 1.4 tdi 10.02.2013 ez 07.2001 200.031 gilli 1.2 tdi 04.03.2013 ez 06.2001, schreibe vorn, verschleißteile 200.000 a2-d2 1.4i, 10.6.2013, ez 10/2002 150.001 - 200.000 km 190.000 tom-tom 1.4 tdi (75ps) ,23.01.2013, ez ??? 189.000 audinita 1.4i 24.03.2014 ez ??? 179.438 slk-a2 1,2 tdi 06.02.2014, ez 7.2001 178.000 blacky1.2 1,2 tdi, am 22.8.2013, ez 10/2002 174.953 heko193, 1.4i auf lpg, 01.03.2013, ez 05/2004 172.000 G aus W, 1.4 tdi (66 kw), am 08.01.2015, ez 11/2005 170.000 Romulus BBY 16.01.2015 Zahnriemenschaden bei 165.786 EZ 07/2003 163.470 solimar, 1.4i, 07.01.2014, ez 10/2001 162.000 mj_n98 1.4 tdi 31.12.14 ez 12/2004 161.000 Audia5sport, 1.6 FSI, 15.01.2015, ez 07/2005 157.102 witti 1.4 bby, 05.12.2013, ez 05/2003 151.000 ttplayer, 1.4 tdi (90 ps), 19.08.2014, ez 06/2005 150.200 Papahans, 1.4 AUA, 20.09.2014, ez 06/2001 100.001 - 150.000 km 138.800 damkal 1.4 tdi (90 ps) 10.01.2013 ez ??? 131.300 mbayer, 1.4i, 05/2014, EZ: 05/2001 130.350 alubruder 1,4 tdi 66 kw 15.01.15, EZ 03/2004, 1x zr, fahrwerk kompl., sonst nur kleinigkeiten 122.000 cmpbtb 1,4 tdi 66 kw 09.12.13 ez 2004 107.000 pyro_loe 1.6fsi 15.02.2014 (ez 01/2006) click für mein a2 50.001 - 100.000 km 96.420 a2s2 1.4 Benziner 11.08.2014, EZ 12/2005 95.500 arthur4ik 1.6 fsi 16.05.2013 ez 11/2002 95.300 tanzbär 1.4 benziner 17.01.2014 ez 04/2005 0 - 50.000 km 43.654 kabe 1.4i 55kw 14.01.2014 ez 01/2004 21.874 pit49 1,4 i 10.01.2014 ez 08/2005 1.600 Artur 28kW Elektro-Zulassung zum 01.11.2014 <-- Elektro! Tageskilometer (ohne fahrerwechsel) 2001 km Oswald Salzburg-Paris-Salzburg 14. Juli 2012 (Wollte sehen obs geht.) 1600 km lupo_3l klagenfurt-dortmund-frankfurt a.m. August 2012 1500 km lupo_3l wien-stuttgart-wien 27.07.2013 1412 km Karat21 Kapellskär (SE) - ganz nah am Harz in 16,5 Std. 03.03.2010 1360 km durnesss plus 5stunden getriebewechsel am 01.11.2010 1350 km lupo_3l wien-münchen-bregenz-münchen-klagenfurt 27.4.2013 1306 km durnesss stockholm-bentheim in 14 stunden am 06.03.2013 1250 km DerWeißeA2 Cserczegtomaj-Niedergörsleben-Braunschweig in 17h am 17.08.2014 1233 Km Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1200 km fuchs in 13h30min 1,6 fsi bj2005 am 18.8.2012 1141 km KlausVF45 Berlin-Arad Rumänien 12.7.2014 1100 km durnesss in 14h am 15.01.2013 Tageskilometer (ohne Tankstopp) 1233 Km Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1087 km DerWeißeA2, BS – M – L, ca. 12h, 22.06.2013, ohne Nippeltrick mit 34-Liter-Tank Gruß Uli

Wenn der Platz in einem A2 nicht reicht, kaufe lieber einen zweiten A2. Wir haben auch lieber zwei kleine Wagen, ich meinen A2, meine bessere Hälfte (hat 3 liebe Kinder, 18m, bald 16w und 13w "mitgebracht") hat einen Lancia Yspilon, der ja noch seltener als ein A2 ist. Der hat schon eine AHK, einen Anhänger hat sie auch. So ist man viel flexibler als mit einem großen Wagen, den man meist doch leer durch die Gegend fährt und mit seinen unkultivierten Abmessungen meist nur nervt (Parkplatzsuche). Bisher funktioniert es bestens mit zwei kleineren Autos, auch hat man so immer noch einen Wagen zur Verfügung, wenn einer mal streikt oder zur Wartung muß. Und ein schon bezahlter A2 ist doch wohl das Beste für solchen Zweck, durch das Sitzkonzept geht doch eine Menge hinein. Für die Fälle, wenn mal Transport ansteht, ist es billiger dann einen Transporter zu mieten oder auf einen Anhänger auszuweichen. Und wenn Du mal in anderen Foren wie "Motortalk" liest, welche "Freude" viele Fahrer neuerer Autos, auch mit aktuellen Audi-Modellen haben, soviel Streß kann ein A2 gar nicht machen.

Der A2 ist recht seitenwindempfindlich, die Konstruktion mit vergleichsweise hohem Aufbau und kurzem Radstand tut das übrige, aber unfahrbar ist er auch bei Sturm nicht. Mit Cw hat das nicht unbedingt zu tun, man beachte "fahrende Schrankwände" wie Lkw, Sprinter, Camper... Am besten bei Starkwind war immer noch der gute, alte VW K70, 2,69m Radstand, aber Cw irgendwo bei 0,43. Gestern bin ich mit der Bahn gefahren und gut damit gefahren. Gruß aus dem schon wieder stürmischen Norden, Uli

Das kann vieles sein, aber die Kompression dürfte nicht ursächlich sein. Es reicht schon, wenn das Kombiinstrument einen weg hat, da hier die Wegfahrsperre drin ist. Aber auch ein defektes Motorsteuergerät kann ursächlich sein. Der nur kurze Zündfunken zeigt ziemlich sicher an, daß es nicht am Motor selbst liegen dürfte. Gruß Uli

Hand aufs Herz, ich würde dem Themenstarter einen guten Ganzjahresreifen empfehlen. Hätte ich keine Alus auf dem A2, würde ich die wahrscheinlich auch fahren. Bei meinem Audi 80 habe ich auch mal 110.000 km mit einem Reifensatz geschafft, die dann mit 3mm Restprofiltiefe vor dem Winter gewechselt. Gerade wer hohe Laufleistungen mit seinen Reifen schafft, der fährt mit getrennten Sommer- und Winterreifen nicht besonders wirtschaftlich, weil man die Reifen meist trotz guter Restprofiltiefe wegen Aushärtung oder Rissbildung austauschen muß, das gilt erst recht bei geringen Jahresfahrleistungen. Weitere Vorteile der Ganzjahresreifen sind: Man hat immer den "richtigen" Reifen drauf, sowohl bei spätem Schnee im April als auch bei frühem Rauhreif im September oder gar Hagel im Sommer. Man spart die Wechselei und die Einlagerung der Räder, braucht nur einen Satz Felgen. Wer also wenig und gemäßigt fährt, dazu die schmale Reifengröße wählt, kann richtig sparen, auch das kann ja manchen Spaß bereiten, wie anderen das zügige Fahren. Und mir wäre ein Verkehrsteilnehmer auf Ganzjahresreifen doch lieber als einer mit Winterpneus in der Sommerhitze, der sich und andere gefährdet. Wenn es dumm kommt, kann auch ein Winterreifen im Sommer eine nicht den Witterungsverhältnissen angepaßte Bereifung sein und Ärger mit Versicherung und Ordnunghütern geben. Gerade A2 mit moderater Leistung sind prädestiniert dafür. Man sollte beim Ganzjahresreifen dann auch einen sehr guten Markenreifen nehmen. Mit so einem Reifen (Goodyear Vector) bin ich auch problemlos ins tief verschneite Erzgebirge und wieder herunter gefahren, als schon Straßen gesperrt waren. Dann sind Schneeketten ohnehin die einzige Methode sicher zu fahren, wobei man beim A2 dann wieder auf die 155er festgelegt ist, wo die Auswahl an Ganzjahresreifen sehr begrenzt ist, aber immerhin gibt es welche von Vredestein und Hankook. Vom Fahren mit reinen Winterreifen im Sommer kann man nur abraten, selbst wenn man moderat fährt, ist bei großer Hitze der Asphalt so heiß, daß es die Gummibrocken nur so aus der Lauffläche reißt und Schnellbremsungen kann auch der umsichtigste Autofahrer leider nicht immer vermeiden. Also ich empfehle dem Themenstarter dringend zu Ganzjahrereifen zu wechseln, wenn er keine Räder wecheln möchte.

Auch der Audi 80 mit dem 1.8 Liter Motor hat einen Zahnriemen, ich hatte den als Vergaser mit 75 PS, bei 400.000km habe ich mal die Ventilschaftdichtungen gewechselt, weil der Wagen auf 5.000km 0,25l Öl verbraucht hatte, AUA-Besitzer würden meist nur müde darüber lächeln. Ich habe den guten Audi 80, der beste Wagen den ich bisher hatte, dann mit über 523.000km abgegeben. Die Technik war noch top, es war passiert, wovor die Gallier immer Angst hatten: Der Himmel war dabei, mir auf den Kopf zu fallen. Der Typ 89 ist ein Ausbund an Solidität. Ich habe den Zahnriemen bei jeweils 180.000km gewechselt, wenn der gerissen wäre, es wäre nichts weiter passiert, der RU Motor ist ein Freiläufer: Neuer Zahnriemen und weiter geht es.

Ich hatte bei meinem AUA auch mal Probleme, die allerdings plötzlich auftraten, Fehlereintrag waren "Zündaussetzer Bank...". Die Ursache war die Zündspule. Diese ist vergossen, die Vergußmasse hatte wohl einen Riß erhalten, durch den Feuchtigkeit eingedrungen war. Es war abends auf der Fahrt zu einem Besuch aufgetreten, übles Rucken, Motorkontrolleuchte. Die ersten Kilometer zur angerufenen Werkstatt am folgende Morgen ging es problemlos, dann begann das Gebock wieder. Vielleicht auch noch eine Idee, ideal wäre natürlich, ein Austauschteil zum Test zur Verfügung zu haben, da die Zündspule auch kein Billigteil ist. Gruß Uli

Was die Ausstattung angeht, rate ich nach einem A2 Ausschau zu halten, der das Advance-Paket und das Style-Paket hat. Dann hat man Klimaautomatik, Gepäckraumabdeckung, Ladeboden, höhenverstellbare Sitze vorn, zwei herausnehmbare Einzelsitze hinten, Radio, Fußmatten, Fernbedienung der Zentralverriegelung und ein wenig "Lametta" wie lackierte Anbauteile und Alufelgen. Einfach und günstig nachzurüsten sind beheizbare Spiegel und GRA (Tempomat), beides ist auch sehr empfehlenswert. Hier hat sich mal jemand aus dem Forum die Mühe gemacht, die möglichen Ausstattungen des A2 aufzuführen, wie man erkennt, ist vieles in "Paketen" gewesen. Da kannst Du mal sehen, was für Dich ein "Muß", ein "Hätte ich schon gerne", was "wäre nett" und was "brauche ich nicht" ist: Preise Sonderausstattung - Audi A2 Museum Gruß Uli

So mal in aller Kürze: Beim 1.4er neigen einige Motoren, vor allem mit dem Motorkennbuchstaben AUA, aber auch einige BBY zum erhöhten Ölverbrauch. Dem kann man durch 15.000er (statt der LL-Intervalle mit bis zu 30.000km) für den Ölwechsel und Verwendung von 10W40 Motoröl gut in den Griff bekommen. Ab und an tritt "Gelbsucht" auf. Das bedeutet, daß die gelbe Motorkontrollampe aufleuchtet. Hier hilft die Reinigung der Drosselklappe und vor allem der Zuführung des Abgasrückführungrohres in den Drosselklappenflansch. Die Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung werden gern mürbe und sorgen für fiesen Ölmief im Innenraum, auch hier ist Austausch kein Problem. Alle A2 neigen zu Federbrüchen an der Vorderachse, hier helfen Teile aus dem Zubehör. Die Stabibuchsen schlagen gern aus, auch kein großes Ding. Die ersten beiden Modelljahre sind weniger davon betroffen als spätere: Der grausige Softlack, der abblättert, ein eher ästhetisches Problem. Die Reifengröße von 175/60R15, auf der die meisten A2 unterwegs sind, bedeutet am Markt eine dürre Auswahl an Reifen, die meist auch noch von Billigherstellern mit minderer Qualität stammen. Auf die zumeist am Audi A2 anzutreffenden Style-Alufelgen lassen sich mit Tachogutachten vom Boschdienst auch 185/60R15 problemlos eintragen, gibt auch einen kürzeren Bremsweg und eben gute Auswahl, z.B. Conti EcoContact 5. Als Winterradgröße ist 165/65R15 empfehlenswert. Alles in allem ist der Audi A2 und hier besonders der 1.4er ein Gebrauchtwagen mit sehr überschaubaren Risiko, ich habe einen 1.4er von 4/2001 und nachdem die Macken repariert sind, schnurrt er wunderbar. Hält man sich auf der Autobahn bis etwa Tacho "110" kommt man mit weniger als 6l/100km aus. Das relativiert das bei den ersten Baujahren auf den ersten Blick kleine Tankvolumen von 34l. Aber mit "Nachtanktrick" kommt man auch damit auf über 600km Reichweite, ein Golf mit 55l Tank kommt auch kaum weiter. Stöbere vorher genau, was Du an Ausstattung haben möchtest. Nachrüstung ist oft aufwändig. Gruß Uli

Ich habe die beheizbaren Spiegel heute bei meinem A2 auch nachgerüstet, das dauert keine fünf Minuten, aber der aktuelle Original-Auditeilepreis für beide Spiegelgläser zusammen liegt mittlerweile bei 115,33€ inklusive Märchensteuer. Die Gläser werden bei meinem A2 (EZ 4/2001) durch Einschalten der Heckscheibenheizung beheizt, das ist dann nach etwa 2 Minuten langsam fühlbar; sicher nur bei den derzeit herrschenden eher naßkalten Temperaturen. Ich bin froh, mich nun künftig nicht mehr über beschlagene Spiegel bei Nebel ärgern zu müssen.

Wir können alle ein wenig dazu beitragen, daß es mit dem schnellen Wiederanheben der Kraftstoffpreise zumindest ein klein wenig schwieriger wird und länger dauert. Dazu gehört natürlich konsequentes Tanken an den günstigsten Zapfsäulen, solange man nicht durch eine Tankkarte an bestimmte Marken gebunden ist. Dabei sollte man sich auch nicht von albernen Bonusaktionen und "Treuegeschenken" ködern lassen. Wir sollten uns nicht durch die günstigen Preise zu wenig sparsamer Fahrweise und unnützen Fahrten hinreißen lassen. Bei uns A2-lern wohl weniger relevant: Nicht zum Kauf von spritfressenen Autos verführen lassen. Kurz und bündig: Man sollte sich so verhalten, als sei der Kraftstoff einen T€ als gerade im Moment und man den Sprit selbst bezahlen muß. Denn geringe Nachfrage ist ein probates Mittel Einfluß auf Preise zu nehmen.

Der TE hat eigentlich schon recht gut sein Anforderungsprofil beschrieben, nur 2-3 Mal im Jahr das Schwindsuchthotel am Haken, danach sollte man die Fahrzeugwahl nicht ausrichten. Momenten muß ich viel pendeln, täglich rund 160km und das mache ich mit einem Benziner. Es geht fast nur über die Autobahn. Bei echten 120 km/h geht es langsam über die 6l/100km Grenze, bleibt man bei 100 km/h kommt man eher Richtung 5,7l/100km. Wenn man ihn "laufen läßt", kommt man eben Richtung 7l/100km. Dabei bin ich allein unterwegs. Mit vier Erwachsenen besetzt, merkt man schon, daß der 1.4er etwas mehr arbeiten, man die Drehzahl etwas höher ziehen muß. Gerade mit Tempomat ein sehr, sehr entspanntes Fahren. Nach Umrüstung auf den andern Motoröldeckel und Umstellung des Öls auf 10W40 bei 15.000er Festintervall bleibt der Ölverbrauch deutlich unter 1l/15.000km. Mit dem Longlife-Öl war das weitaus mehr. Mein AUA hat noch den kleinen Tank, aber es gibt ja den Trick 5 Liter mehr hineinzubekommen. Ersteinmal ganz normal bis zum Abschalten volltanken, dann die kleine Kante des Tankrüssels am Kunststoffnippel im Tankstutzen dauerhaft niederdrücken und mit geringer Fördermenge nachtanken. Dann kommt man locker auf über 500km bis das grelle Piepen ertönt und die gelbe Tankleuchte erscheint. Man kann also durchaus 600km mit der Tankfüllung schaffen, wenn man A2-gerecht, also sparsam fährt. Meinen hatte ich mit rund 160.000 km auf dem Tacho erworben, anfangs war so einiges: Gierratensensor, Trommelbremsen, Drosselklappenflansch im Bereich AGR-Rückführung reinigen, Anlasser, gebrochene Federn vorn, Zündmodul und Zundleitungen. Für mich eher Wartungs- und Reparaturstau. Nun ist er aber sehr zuverlässig und hat es wirklich 15.000km von einer Wartung zur anderen ohne störungsbedingten Werkstattaufenthalt geschafft. Ich habe mir für die Sommerräder 185/60R15 auf den serienmäßigen 15"-Style-Alus eintragen lassen, habe so bei den Sommerrädern eine große und günstigere Auswahl als bei der Serienabmessung 175/60R15. Für den Winter habe ich mir 165/65R15 auf Stahlfelgen montieren lassen. Auch eine sehr gute Wahl. Klar ist: Wer oft voll beladen in bergiger Gegend unterwegs ist, einen sportlichen Fahrstil pflegt und Freund von extremen Breitreifen ist, sollte sich gut überlegen, doch einen drehmomentstärkeren Diesel oder einen FSI zu nehmen. Den 75PS-Diesel hatte ich mal als Ersatzwagen, er zieht gut durch, man muß aber mit dem Betriebsgeräusch, welches eher an einen Sprinter als einen Pkw erinnert, leben können. Auch den FSI hatte ich mal Ersatzwagen, der zaubert einem schon das breite Grinsen ins Gesicht, nach GPS auf der Autobahn mit 210km/h kann man schon manchen erschrecken. Überholvorgänge auf der Landstraße verlieren ihren Schrecken und der Verbrauch ist nicht höher als beim 1.4er, braucht allerdings Super Plus und verträgt kein E10 (tanke ich ohnehin nicht). Hätte der Wagen damals eine Klimaautomatik gehabt, wäre mein Audi 80 wohl schon eher ersetzt worden. Fahrspaß ist hier in Form des A2 wohl am ehesten zu finden. Der Motor hat zwar ein paar anfällige Teile, aber diese sind nicht so teuer wie Turbolader oder Zweimassenschwungrad (nur 90PS) bei den Dieselmotoren. Diese Teile haben eben nur eine begrenzte Lebensdauer, die bei vielen A2 inzwischen erreicht sein dürfte.

Es empfiehlt sich in jedem Fall auf einer Hebebühne die vorderen Federn sehr sorgfältig auf Bruch zu kontrollieren. Manchmal brechen die in der untersten oder obersten WIndung und es ist gar nicht so offensichtlich. Ich erinnere mich, wie sich einst die Werkstatt meiner Schwester beim ihrem Polo 2F einen Wolf wegend es Geräuschs gesucht hat. Es war so eigentümlich, hörte sich so an, as würde man so einen alten Blechwerkzeugkasten im Motorraum spazierenfahren. Bei meiner Kugel war der Federbruch richtig durch ein Knacken beim Entstehen zu hören, habe dann auch gleich beide Seiten machen lassen, dazu auch gleich die Domlager.

Unsere Kugel wird auch mal wieder beim Marktführer geehrt und sehr gerecht beschrieben, man hat den A2 wohl endlich verstanden, auch bei AB: Audis Imagezauber: Die Audis der 90er-Jahre - Bilder - autobild.de

Der Preis erscheint mit angesichts des Hagelschadens und der mageren Ausstattung (nicht einmal Style Paket) doch recht ambitioniert. Was den Zustand angeht, hört es sich zunächst einmal gut an, daß der Wagen scheckheftgepflegt ist. Aber es hängt von der Qualität und dem Anspruch der Werkstatt ab, ob man da nur das nötigste laut Wartungsplan gemacht hat, oder mit Verstand gewartet hat. Wenn der Verstand im Spiel ist, dann muß allein aufgrund des Alters der Zahnriemen bereits zweimal gewechselt worden sein, auch die Reifen sollten mal erneuert worden sein. Bei 33.000km Laufleistung bräuchte ich noch längst keine neuen Pneus, aber nach spätestens acht Jahren sind die fällig, vor allem wenn der Wagen im Freien gestanden hat und die UV-Strahlung ihr zerstörisches Werk lange tun konnte. Was die Laufleistung angeht, müßte man wissen, wie die zustande gekommen ist. Hat der Wagen überwiegend gestanden und ist nur einmal im Jahr zum Urlaub auf langer Strecke gewesen, mögen zwar Standschäden entstehen, aber der Motor verkraftet das besser, als täglich 500m zum Bäcker. Dann ist eine Menge Dreck im Motor und ein hoher Ölverbrauch wahrscheinlich, wenn der Wagen normal genutzt wird. Das Hautargument gegen ein frühes Baujahr ist für mich der kleine Tank, der nervt manchmal schon, wenn man immer so nach 550km wieder piepend zur Tanksäule beordert wird. Für die frühen Baujahre spricht aber die geringere Verwendung des ätzenden Softlacks, der gern abblättert und die Kugel innen schnell verwohnt aussehen läßt. Der Preis ist in meinen Augen in Anbetracht des Hagelschadens, der mageren Ausstattung und des Alters mindestens 2.000€ zu hoch.

Also, so etwas gab es "früher" auch schon. Ich hatte viele Jahre einen VW K70. Bei dem Auto war der schmurgelnde Lichtschalter "Standart". Im dem Schalter ist so eine Schmiermasse, die wandert durch Wärmeeinwirkung irgendwann auf die Kontaktflächen. dann wird es noch wärmer durch den Übergangwiderstand und es schmurgelt. Beim K70 war Abhilfe recht einfach, da er zum einen kein Steuergerät hat, und die Batterie vorn ist. Zusatzrelais, nur Steuerstrom über den Lichtschalter und fertig.

Es geht bei dem Ruckelproblem ausschließlich um den 1.4l Benziner, Motorkennbuchstabe AUA, also kein FSI, keine Stabzündspulen wie beim BBY. Weder das Reinigen der Drosselklappe inklusive des Flansches, neue Dichtung zwischen den Bauteilen und das Verschließen des Blindstopfens an der Drosselklappe mittels Originalteilen haben bisher Abhilfe bei folgendem Problem gebracht: Bei Konstantfahrt zwischen ca. 2.000 und ca. 3.000 U/min tritt ein deutlich spürbares Ruckeln auf. Bei Vollast ist alles normal. Der A2 beschleunigt gut. Die Höchstgeschwindigkeit liegt mit GPS gemessen ohne schiebenden Wind oder Gefälle bei gut 180 km/h, auch das ist alles im Lot. Die Motorkontrollampe brennt nicht, keine Fehlereinträge im Speicher. Wechsel der Tankstelle brachte keine Änderung. Hat jemand diese Erscheinung schon gehabt und eine Lösung dagegen gefunden? Danke und Gruß Uli

Ja, da hast Du Recht behalten, das Ventilkappenprovisorium hat nicht lange gehalten, war tatsächlich aufgeplatzt. Nun hatte ich mir heute morgen beim lokale Audi-Händler die Teile 035133335 und N 10196901 bestellt und verbaut. Das eine ist hellblaue Verschlußkappe aus einem weichen Kunststoff, das andere eine Schelle. Die Dichtung zwischen Drosselklappe und Flansch habe ich bei der Gelegenheit auch endlich mal erneuert. Die war im wahrsten Sinne des Wortes platt, Schmierdreck hatte sich da auch schon durchgemogelt. Kein Wunder, daß es stank und das der Motor wegen der eintretenden Nebenluft bei Konstantfahrt ruckelte. Nun werde ich morgen auf dem Arbeitsweg mal sehen, ob es besser geworden ist. Gruß Uli

Zum einen: Du solltest auch mal bei freien Werkstätten (nicht A**!) mal nach einer Diagnose und dem Preis für die Reparatur fragen. Zum anderen: Immer wenn Du einen Wagen verkaufst und einen anderen Verkaufst bezahlst Du den Gewinn des Verkäufers. Auch sind die jüngsten A2 nun mal mittlerweile auch schon an die neun Jahre alt. Deinen A2 kennst Du, aber wenn Du einen gebraucht kaufst, weißt Du nicht, was Du Dir da im wahrsten Sinne des Wortes einhandelst. Nehmen wir mal an, beim "Neuen" ist der Zahnriemenwechsel fällig. Da zahlst Du beim Deinem auch schon mal das, was Du da für die neue Antriebswelle zahlen sollst! Und dann kommen da versteckte Dinge, vielleicht ausgeschlagene Koppelstangen, ausgeschlagene Stabibuchsen, defekte Türfangbänder, Probleme mit der Drosselklappe und vielleicht dem einen oder anderen der Steuergeräte. Wenn Du das Forum verfolgst, dann kennst Du viele Macken, die auftreten können. Manchmal vergißt man "Kleinkram", wie beim "Neuen" vielleicht stärker abgefahrene oder überalterte Reifen, Kosten für neue Kennzeichen, Ummeldung... Also solange Dein A2 keinen Reparaturstau hat, der Zahnriemen noch gut "Restlaufzeit" hat, die Reifen noch gut sind usw., soll ein Fahrzeugwechsel gut überlegt sein. Im Hinterkopf sollte man immer haben, daß jeder Verkäufer auch einen Grund hat, seinen A2 zu verkaufen. Mit Glück ist der Wagen aus Erbmasse, jemand brauchte einfach einen größeren Wagen oder ähnliches. Mit Pech ist der "Neue" ein Mängelriese, der mehr auf der Hebebühne des ist, mit dem man schon per Du ist, als in der heimischen Garage, die man wegen Nichtnutzung schon zu kündigen oder zu verkaufen überlegt. Gruß Uli

Die Teilenummer, die ich nun angelesen habe ist: 036 133 062 L. So, wie es aussieht, scheint da wohl tatsächlich einmal eine andere Drosselklappe eingebaut worden zu sein. Nun, mit der Reifenventilkappe hat der Stutzen nirgendwo mehr Anlage und das Provisorium kann so bleiben. Der Tausch war wohl einer der zahllosen, aber ebenso untauglichen Versuche, die "Gelbsucht" zu heilen. Da wird ja gern blind getauscht: AGR-Ventil, Steuergerät, Drosselklappe, während sich der Fehler durch simles und kostengünstiges Reinigen der Drosselklappe und vor allem des Drosselklappenfußes mit seinen diversen Einführungen beseitigen läßt. Aber das Tauschen bringt nunmal mehr Geld in die Kassen des Herstellers und der Werkstätten. Nach dem Neuanlernen der Drosselklappe durch meine nette freie Werkstatt ist nun auch das Teillastruckeln weg. Und stinken tut es auch nicht mehr: Praise the LORD! Und danke für die sachdienlichen Hinweise. Gruß Uli

Hier sind nun mal drei bessere Photos, die ich heute morgen machen konnte. Das Klebeband war ja nur ein Provisorium schlechter Qualität, man kommt kaum hinter die Drosselklappe, um es um den zusätzlich noch geknickten Schlauch zu wickeln, das war schon wieder halb ab. Also - bevor der angekündigte Regen kam, die Drosselklappe wieder ausgebaut (Aus- und Einbau dauern kaum eine halbe Stunde!), den Schlauch vom messingfarbenen Stutzen abgezoge und eine Reifenventilkappe als Verschluß draufgesteckt. Der messingsfarbene Stutzen hat am Ende ein Verdickung, die den Schlauch und nun auch die Kappe sehr gut hält. Die Ventilkappe ging nur mit sehr viel Kraft darauf. Der Schlauch war an einer Stelle durchgescheuert, also Austritt von Dämpfen und Falschluft im Ansaugsystem. Es ist kein Rest des Kurbelgehäuseentlüftungsschlauches gewesen, der steckt auf der Kunststofflufführung zur Drosselklappe. Auf den Bildern zu sehen ist die Drosselklappe mit dem ominösen Schlauch samt Schraube, eine Detailaufnahme des Schlauches und die Lösung mit der Reifenventilkappe. Die Frage nach der Bedeutung des messingsfarbenen Stutzen an der DK und des ihn verschließenden Schlauches samt Schraube in seinem Ende ist damit aber noch offen.

Nun habe ich mal einen Fotoversuch gestartet, das ist nicht einfach, daß die Drosselklappe den Schlauch fast völlig verdeckt. Das undefiniert silbrige ist Panzertape, das als Erste Hilfe um den Schlauch herumgewickelt ist. Seitdem ist der Gestank auch vorbei. Deutlicher kann man die Sechkantschraube erkennen, die in das Ende des an der Spritwand anliegenden Schlauches gedreht ist. Dieser Schlauch befindet sich übrigens als einziger Gummischlauch am oberen Teil, der eigentlichen Drosselklappe und nicht im Drosselklappenfuß, in den z.B. die AGR-Leitung mündet. Sollte der Schlauch üblicherweise fest mit irgendetwas verbunden sein, müßten diejenigen, welche die Drosselklappe zwecks Reinigung ausgebaut haben, gelöst worden sein, oder die eigentliche Drosselklappe müßte dann nicht nur an der elektrischen Zuleitung, sondern auch an diesem ominösen Schlauch gehangen haben.

Zunächst: Die SuFu ergab nichts zu dem Thema: Beim mal wieder notwendigen Reinigen des Drosselklappenflansches meines A2 ist mir gestern ein merkwürdiger, etwa fingerdicker Schlauch an der Rückseite der Drosselklappe aufgefallen, der Richtung Innenraum/Spritzwand zeigt. Dieser Schlauch ist bei meinem A2 dadurch verschlossen, daß da einfach eine Schraube in das offene Schlauchende gedreht ist. Dieser Schlauch hat Anlage an der Spritzwand und hat die Dämmung auch schon angescheuert. Das dürfte sicher für Geräusche sorgen und ist so nicht gut. Das ganze sieht irgendwie nach Hinterhofbastelei aus. Nun ist dieser Schlauch porös und undicht. Auch wenn man ihn nun ersetzt, ist das Problem des mechanischen Kontakts mit dem Karosseriealu nicht behoben. Da wäre eine andere Lösung (Stopfen? Durchstecken und Verschrauben eine Schraube? Gewinde einschneiden und Schraube einsetzen?) sicher dauerhafter und würde das Problem der Anlage an der Spritzwand beheben. Durch den undichten Schlauch neigt der A2 zum Ruckeln, auch stinkt es im Innenraum nach den Dämpfen, vor allem beim Beschleunigen. Als Abhilfe habe ich nun "Panzerband" zum Tapen verwendet, ist natürlich ein Provisorium, die Drosselklappe muß ich in jedem Fall ausbauen, doch dann soll eine vernünftige Lösung her. Ist schon jemand dieser merkwürdige, verschlossene Schlauchstummel bei seinem 1.4er Benziner aufgefallen? Habt Ihr das, wenn mal vorhanden, geändert und wie? Gruß und schon mal Danke von Uli