Deichgraf63

Schön, wieder ein A2 gerettet, meine Verlobte konnte nach so einem Unfall mit einem Lancia Ypsilon gleich einen anderen Wagen suchen (trotz intensiver Bemühungen ist es kein A2, sondern ein Kia Picanto von 2006 geworden, eine laute Wanderdüne). Beim Lancia sitzen teure Teile wie Klimawärmetauscher, Kühlerlüfterzarge usw, ohne Freiraum zur Front. Da haben die Airbags auch nicht augelöst. Der Unfallgegner war ein Golf 2, der hinten recht "hart" ist. Schaden: 6.750€ bei 3.800€ Restwert und damit Totalschaden. Nun paß gut auf den A2 auf, daß er noch lange, lange fährt und gut aussieht. Gruß Uli

Ich hatte die Firma bgg-automotive mal angeschrieben, die die VDO- und Kienzle-Radios vertreibt und mal gefragt, ob eine Version mit roter Tastenbeleuchtung angedacht ist, immerhin sind Audi, BMW und meines Wissens auch Honda rote Tastenbeleuchtungen haben, im Endeffekt auch VW. Meine Frage hatte ich auch dahin erweitert, daß es dann vielleicht auch sinnvoll sei, eine Version zu haben, bei der man die Beleuchtung stufenlos von grün über orange nach rot verstellen kann, das gabe es von Blaupunkt schon vor vielen Jahren, sollte also technisch kein Problem sein und man könnte auch die Fahrer älterer VWs und z.B. von Skoda und Lancia mit passende Radios versorgen, die rein orangene Version könnte man dann einsparen. Hier ist die Antwort: "Leider Gottes ist es tatsächlich so, dass Dinge, die vor 20 Jahren möglich waren, heute nicht mehr ohne weitere möglich sind. Nach Rücksprache mit dem Hersteller ist eine Variante mit rotem Display leider nicht in Planung. Hier können wir leider nichts machen. Inwieweit man als Hobbybastler hier selber hinter der Blende mit entsprechenden LED's etwas "austauschen" kann, kann ich Ihnen leider nicht sagen, denke aber, dass es durchaus möglich sein könnte." Soviel zum Thema "früher war alles besser". Und ob so ein Umbau bei der SMD-Seuche heute noch von einem engagierten Bastler zu machen ist, da habe ich auch so meine Zweifel. Gruß Uli

Nein, das war wohl im diffusen Licht eine Fehldiagnose, es war "nur" die Masseleitung, nun bin ich knapp 110€ los, aber habe meinen Audi A2 wieder, nein, ich wollte nicht gegen einen Polo 1.2 TSI Blue Motion tauschen. Bei mäßiger Geschwindigkeit noch in etwa so sparsam wie mein 1.4er, aber schnelle Fahrt bedeutet schnell 9l/100km allein schon nach der Verbrauchsanzeige. Seine Start-Stop-Automatik kann er auf meinem Arbeitsweg nicht nutzbringend zum Einsatz bringen. Der 4. Gang ist in etwa so übersetzt wie der 5. meines A2, der 5. sorgt für ein etwa 500 U/min niedrigeres Drehzahlniveau. Der Polo hätte wohl richtig schlechte Karten gegen den A2, wenn der auch so einen langen Gang hätte, auf der Autobahn bringt das schon einiges. Also mal wieder typisch VW: Viel Aufwand, Wenig erreicht Gruß Uli

Heute war ich auch dran, bei einem Kilometerstand von gut 252.000km, fahre vor die Garage, mache das Tor auf, will anfahren und der A2 geht aus. Der erste Reflex ist "Trottel, Du hast ihn abgewürgt" und neu starten. Doch nichts, beim Einlegen der Zündung alles normal, aber der Anlasser tut keinen Mucks. Das Surren der Kraftstoffpumpe und gelegentlich auch das AGR-Ventil ist bei weiteren Versuchen noch zu hören. Also gleich meine wirklich freundliche freie Werkstatt angerufen, 10 Minuten später kamen zwei Mitarbeiter vorbei, gemeinsam starteten wir den A2 durch anschrieben. Ich bin dann im A2 mitgefahren, dort hat man etwa eine halbe Stunde gesucht und die abgerissene Masseleitung als Fehler diagnostiziert. Irgendwie hat es wohl auch die dicke Sicherung hinten an der Batterie mit zerrissen. Das Teil wurde bestellt, kommt vom Zentrallager in Kassel und ich fahre kostenlos gerade einen Polo Bluemotion TSI. Das Gepiepse in dem Wagen nervt aber ungemeint, während der Fahrt auf meiner schmalen Auffahrt Daueralarm des PDC, dann steige ich aus, um das Tor aufzumachen, da piepte dann noch irgendetwas dazu, ein echtes Konzert mit schrägen Tönen. Und dann mußte ich neu starten, aussteigen bedeutet wohl bei Bluemotion "Motor aus". Ich freue mich schon wieder auf meinen A2, der bekommt dann in derselben Werkstatt in der kommenden Woche noch eine AHK verpaßt, meine Verlobte hat einen Baumarkanhänger und der Umzug steht an. Und 70km einfach mit einem Kia Picanto mit Anhänger ist nicht so der Bürner, das macht der als Wanderdüne gescholtete A2 dann doch besser. Aber ich danke dem Herrn, ich bin nicht unterwegs liegen geblieben, die Werkstatt hatte noch offen, es hat nicht geregnet und ich war zuhause. Praise the Lord! Gruß Uli

Man muß sicher auch einmal betrachten, daß A2 meist länger gefahren werden als andere Fahrzeuge des Konzerns mit ähnlichen oder gleichen Motoren. Die Motoren des A2 sind in den anderen Fahrzeugen meist nur die kleinste Motorisierung, die meist nur von Wenigfahrern gekauft und gefahren werden. Im A2 sind aber selbst die 1.4 16V Benziner nicht selten echte Langläufer, man schaue mal in die Liste der Kilometerkönige. Die jungsten A2 sind nun auch mal eben 10 Jahre alt, die ältesten werden dieses Jahr 15 Jahre als. Bei ordentlicher Pflege und kleinen Wartungsarbeiten sind z.B. die 75PS-Maschinen, egal ob Benziner oder Diesel sehr zuverlässig. Es ist nun einmal so, daß die Motoren viele Teile haben die es ein oder zwei Jahrzehnte vorher nicht gab und ohne die der A2 nie und nimmer eine Zulassung erhalten hätte, allein wegen der Abgasvorschriften. Und wenn man mal die AGR-Probleme ansieht, die gibt es selbst bei anderen Marken auch. Und wer hier viel im Forum liest, der liest eben nur von Problemen. Soll ich etwa jeden Tag schreiben, daß mein 1.4er nun problemlos läuft, nachdem ich den Drosselklappenfuß, hier besonders den AGR-Auslaß und die Drosselklappe selbst mal gründlich gereinigt habe, sei Zehntausenden von Kilometern? Daß der Ölverbrauch deutlich unter 0,5l/5.000km gesunken ist, seitdem ich ich normales 10W40 Öl im 15.000er Festintervall wechsle? Das ist hier nicht nur bei meinem A2, sondern allgemein eben eher die Regel denn die Ausnahme. Gruß Uli

Das verlinkte Gerät ja, aber nicht das mit DAB+ Empfangsteil: http://www.kienzle.de/uploads/media/MCR1118DAB_.pdf Auf dem Photo sieht das Display allerdings etwas merwürdig aus, so nach dem Motto "Segmenttest". Gruß Uli

Der Ausgangsbeitrag ging von Radios mit DAB+ aus. Hier ging es zwar um den Kia, aber beim A2 wäre ein Austausch eines Werksradios im Grunde nur aus diesem Grund notwendig, wer nur CD will oder Freisprechen, für den gibt es ja entsprechende Originalradios und man kann die perfekte opische Integration der Werksradios belassen. Bei den Kienzles/Axions ist leider nicht beschrieben, in welcher Farbe die Tasten beleuchtet sind. Ansonsten sehen sie gut aus, haben große Tasten. Nebenbei bemerkt, wenn man z.B. einen neuen A1 bestellt mit dem einfachen Radio Chorus, hat man kein DAB+ Empfang, das geht nur mit einem MMI-Radio, was wieder extra kostet außerdem mag nicht jeder diese Dreh-Drück-Steller. Wer mit "Vorsprung durch Technik" wirbt, bei dem sollte DAB+ Empfang obligatorisch sein, es kostet nicht mehr die Welt, wie Continental, Blaupunkt und Kienzle ja eindruchsvoll zeigen. Das "mechless" von Kienzle ist leider nur "OEM"; ohne CD-Laufwerk dürfte das nochmal günstiger sein und viele sehr attraktiv. Manche wollen offenbar keine Geschäfte machen... Und über chinesiche Herstellung braucht man sich nicht mehr aufregen, Blaupunkt kommt auch aus Malaysia und die bekannten Bling-Bling-Japanmarken fertigen längst auch in den Billiglohnländern. Gruß Uli

Hier kann man sich das Gerät bestellen und hat eine einmonatige Rückgabegarantie. BBG Automotive E-Shop | 12 Volt Bluetooth & DAB Radio PKW Auto, RDS & DAB Tuner, CD, MP3, WMA, USB, 12V CDD7418UB-OR | Online kaufen!!! Vielleicht "opferst" Du Dich, bestellst Dir ein Exemplar, verbaust es mal testweise in Deinem A2 und schreibst einen ausführlichen Testbericht, auch über die Optik und ob das Radio auch wie eine Warze aus dem Armaturenbrett hervorragt wie bei Geräten mit abnehmbarem Bedienteil? Vielleicht sieht das "orange" in natura auch gar nicht ganz so schlimmt aus wie befürchtet? Gruß Uli

Meine bessere Hälfte mußte sich nach der Kaltverformung ihres Lancia Ypsilon einen anderen Wagen zulegen, vom A2, der beim Händler direkt daneben stand, war sie leider nicht zu überzeugen, sondern wollte unbedingt den 2006er Kia Piacanto EX; sei's drum... Jedenfalls ist in dem Wagen eines dieser Autoradios eigengebaut, wo man sich über zwei Menüebenen mit einem Drück-Drehsteller hangeln muß, nur um den Klang anzupassen, daß das Ding dies heute übliche Aussehen einer elektronischen Jahrmarktsschießbude, geschenkt. Irgendwann muß da wohl man etwas anderes hinein, soll sie nicht an dem Ding verzweifeln. Da wir demnächst in eine Gegend umziehen, die auch DAB+ versorgt ist, habe ich da einfach mal geschaut, was heute so am Markt ist. Natürlich sind da die üblichen "Verdächtigen", die eben dieses "Bling-Bling"-Aussehen haben, dann gibt es da das Blaupunkt Stockholm 230, das würde farblich sich dem A2 am besten anpassen, ist aber leider mit hochglänzendem Plastik gefertigt, sieht dadurch etwas "speckig" aus (vielleicht sollte man da einfach Softlack drüberpinseln) und hat dieses abnehmbare Bedienteil, ist aber wohl nicht schlecht, auch wenn es nicht mehr das Blaupunkt ist, was mal Blaupunkt war. BLAUPUNKT: Autoradios Dann bin ich auf Continental gestoßen, die fertigen inzwischen ja längst nicht nur Reifen und Schläuche für Autos und Fahrräder, sondern sind ein Automobilentwickler mit Elektronikkompentenz, stellen z.B. ABS-Systeme her. So gibt es von denen auch eine Autoradiolinie in einem richtig aufgeräumtem Aussehen, lieber ein paar Tasten, als alle über Menüstrukturen, matter Front und ohne "Bling-Bling". Wenn es noch rot beleuchtet wäre, statt orange, wäre es das ideale Gerät für den A2: http://www.bbg-automotive.de/shop/out/media/CDD7418UBOREXCD7316UOR.pdf Beide Geräte kosten wohl so um die 200€ inklusive der DAB+ Scheibenantenne. Manchmal muß man eben etwas suchen, dann gibt es doch noch "Perlen" und nicht nur das übliche Angebot der Blödmärkte, welches sich eher an die jugendliche Tuningfraktion wendet und optisch einen Fremdkörper in den meisten Autos darstellt. Gruß Uli

Im oberen Bereich der Motorhaube direkt vor der Windschutzscheibe befindet sich der Frischlufteinlaß für die Fahrgastraumbelüftung. Von hier strömt die Frischluft durch die Luftführung in der Motorhaube Richtung Flansch (da wo das Regenschirmsymbol drauf ist) zum Fahrgastraum. Dabei können zwei Druckzustände eintreten: Während zügiger Fahrt entsteht vor der Windschutzscheibe im Bereich des Lufteinlasses ein Überdruck, so daß eine gewisse Frischluftzufuhr auch bei nicht eingeschaltetem Gebläse der Lüftung/Klimaanlage gewährleistet ist. In diesem Fall ist auch ein Überdruck in der Luftführung der Motorhaube gegeben. Dadurch werden die beiden Ablaufventile auf der Unterseite der Motorhaube in Richtung Motorraum durchströmt, keine Luft aus dem Motorraum wird angesaugt und in den Fahrgastraum geleitet. Ein Ansaugen der Luft aus dem Motorraum ist auch bei abgeschaltetem Frischluftgebläse im Stillstand nicht gegeben, da kein Unterdruck in der Luftführung in der Motorhaube herrscht. Bei langsamer Fahrt und eingeschaltetem Frischluftgebläse entsteht durch den fehlenden Überdruck vor der Windschutzscheibe ein Unterdruck im Bereich der Luftführung in der Motorhaube. Die beiden Ventile auf der Unterseite der Motorhaube werden durch den Unterdruck an ihrem unteren Ende zusammengezogen und dichten die Luftführung zum Motorraum hin ab, so daß keine Luft aus dem Motorraum in den Fahrgastraum gelangt. Auch wenn keinerlei Luftstrom herrscht, ist durch die Form der Wasserablaufventile gewährleistet, daß diese soweit dichten, daß keine Luft aus dem Motorraum in den Innenraum gelangt. Die beiden aus weichem, gummiähnlichem Material (EPDM) bestehenden Ventile an der Unterseite der Motorhaube haben auch die Aufgabe, durch den Lufteintritt in der Motorhaube in die Luftführung eingedrungenes Wasser abzuleiten, dafür befinden sich im Motorraum direkt unter den Ventilen zwei Trichter (gelbe Pfeile auf dem Photo), die das Wasser auffangen und über jeweils einen Wellrohrschlauch zur Fahrzeugunterseite ableiten. Durch die geöffneten Ventile gelangt auch hier keine Luft aus dem Motorraum in den Fahrgastraum, da das Ventil durch das abfließende Wasser das Ventil verschließt. Sind die Wasserablaufventile deformiert (z.B.) durch Ablegen der Motorhaube auf der Unterseite oder sie sind beschädigt oder verhärtet, funktioniert die Abdichtung im Unterdruckfall nicht oder nur unzureichend und es kommt vor allem bei stehenden Fahrzeug und laufendem Lüftungsgebläse zum Ansaugen von Luft aus dem Motorraum und damit zu einer Geruchsbelästigung im Fahrgastraum. Bei meinem A2 war ein Ventil deformiert, es hatte sich auch einiger Dreck darin gesammelt. Vielleicht sollte man die ab und an auch mal abnehmen und reinigen. Die Wasserablaufventile sind auf dem Gegenstück an der Luftführung der Motorhaube nur aufgestülpt und können problemlos ohne Werkzeug ausgewechselt werden. Dabei ist darauf zu achten, daß sich in dem "Kragen" des Ablaufventils jeweils zwei Aussparungen (nicht als Löcher, sondern nur als Vertiefung) befinden, die in die Erhebungen am Gegenstück eingreifen, um einwandfreien Sitz und die richtige Position zu gewährleisten. Ersatz gibt es beim Audi-Ersatzteilservice unter der Nummer 8Z0.815.941.C (Für die Suchmaschine: 8Z0815941 . Teileindex „B“ ist nicht mehr lieferbar). Aufgrund der niedrigen Kosten empfiehlt sich ein Austausch gleich beider Wasserablaufventile. Auch die Abdichtung am Flansch des Lufteintritts zum Fahrgastraum sollte auf Beschädigung kontrolliert werden. Aktuell bezahlt habe ich für die Ablaufventile 2,88 € das Stück. Gruß Uli

So etwas kannst Du hier wunderbar herausfinden: AUDI A2 [A2] (EUROPE) 2000: BODY: 81940. FRESH AIR; AND HEATER CONTROLS Du must natürlich darauf achten, das es mit "seat and backrest heater" (Sitzheizung) ist und dann ob es "soul black" oder "satin black" ist, eben ohne oder mit Softlack. Und wenn Du hier Audi Original Teile online bestellen www.online-teile.com/audi die Teilenummer eingibst, dann weißt Du, was Dich beim für eine Rechnung am Teiletresen erwartet, wenn Du das Teil dort neu kaufst. Gruß Uli

Keine Griffe Nachtaktiver: 1.2 TDI Flo: 1.2 TDI Advance Style 2003 Karat21: A2 1.2 TDI A2 Fahrer: 1.2 TDI 2002 Eljot: 1.2 TDI 2001 DerWeißeA2: 1.2 TDI 3 Griffe mak10: 1.4 TDI 66kW Solimar: 1.4i Tho: 1.4i schnarchi: 1.4i Nupi: 1,6 FSI - EZ:12/04 Pyro_Loe: 1.6 FSI - EZ:01/06 FLO: 1.6 FSI - Advance Style - BJ2004 morgoth: 1.4TDI - Advance - MJ 2001 A2RJ: 1,4i BBY - Style, Advance, Winter - EZ: 05/05 Ingo: 1.4 TDI 66KW - MJ2005 - Advance, Style Beda: 1.4i AUA - BJ2000 HellSoldier : 1.4i BBY - BJ 2004 hirsetier: 1,4 TDI - Advance, S-line Plus - BJ 2005, EZ 12/05 erstens 1.4i - Style/Adv/16"/3Sp-Lenkrad (Mj01 - 6/2000) Deichgraf63 1.4i 16V - Style/Advance, Mj. 2001, EZ 4/2001 4 Griffe mak10: 1.2 TDI terminator: 1,4 TDI 75kw (AMF) Leineufer: 1.4i - OSS LKV1967: A2 1.6 FSI - Seitenairbags, OSS - 2003 1.6FSI: A2 1.6 FSI - Seitenairbags, OSS - 2003 A2 Fahrer: 1.6 FSI - Seitenairbags, OSS - 2002 Nupi: 1,6 FSI - OSS - EZ:02/03 heavy-metal: 1.4i - Advance-Paket, Kopfairbags - Mj. 2003 tullsta: 1.2 TDI - Advance, Style, Sideguard - MJ2004 Taucher: 1.2 TDI - Advance, Style, Sideguard - MJ2004 Darkman: 1.6 FSI - OSS - EZ:01/03 aktc: 1.6 FSI - OSS - EZ:04/04

Wenn man das so liest, daß es eine gründliche Version des Bremsflüssigkeitswechel und eine Pfuschausführung gibt, dann kann man sich vorstellen, daß auch die "Lichtorgel" mit ABS - ESP - ! im Cockpit und dem Fehler, der ein Problem mit der Lösespule anzeigt, eventuell auf das Nichtspülen des ABS-Blockes zurückzuführen sein könnte. Naja, die Werkstätten bieten ja oft Bremsflüssigkeitswechsel im Angebot an, da ist die Zeit knapp und wenn der Hauptbremszylinder gewechselt werden muß, generiert das für die Werkstatt ordentlich Nennwert.

Es ist immer wieder interessant, wie sehr die Meinungen auseinandergehen, ich würde eher angesichts der blauen Lederausstattung sagen: Da knurrt der Blindenhund! Und ich persönlich würde drei Autofarben garantiert nicht nehmen: Schwarz, Rosa und Pink. Silber ist für mich die A2-Farbe schlechthin, sieht sie doch aus wie Aluminium, woraus de A2 ja in großen Teilen besteht. Auch ist die Farbe schmutzunemfindlich. Wie sagt man bei uns im Norden: Wat den een sien Uhl, is den annern sien Nachtigall... Gruß Uli

Gesamtkilometer 600.001 - 700.000 607.824 schimkus hans, 1.4tdi, 31.12.2014, ez 16.07.2001 601.946 mjohkoester 1.4 tdi (55kw) 14.11.2014 ez 6/2002, 2xstabi, 1xvorderfeder, 1 p/d-element, 1xtandempumpe, 1xagr-ventil, sonst nur verschleißreparaturen, dpf nachgerüstet, und er läuft und läuft... 600.766 arosar 1,4 tdi 15.07.2013 ez 03.2003 2xbv/1xbh /3xgetr/1xkp/1xos/1xbr/1xsd/1xql/1xdrs/1xrlv/6xzr rip 27.07.2013 durch Hagel in Hannover 500.001 - 600.000 566.000 olisch 1,2 tdi 06.09.2014 ez 10.2002 getriebe, turbolader, Anlasser 525.525 katsegler 1.2 tdi, 15.02.2015 ez 10.2002 505.500 audi-a2-3l 1,2 tdi 2.11.2012 ez 11.2001 1 x getr, 2 x kp, 1 x hp, 2 x anlasser, kaum ölverbrauch, das hässlichste und beste auto, was ich je gefahren bin :-) 400.001 - 500.000 475.000 durnesss 1,4 tdi 75ps 10.05.2015 ez 10/2000 atg/275000 atm/374000 465.000 chrizzy 1.4 tdi (55kw) 25.05.2012 ez 2002 456.128 nichtensegen, 1.4 tdi, 22.08.2014 ez 09/2001 440.551 dussel 1.2 tdi, 14.12.2013, ez 9/2002 Ø 3.3l/100 km 412.120 mütze 1.2tdi 06.08.2014 ez 01.2003 - 2. Kupplung und 1.getriebe, 1. Motor und er läuft und läuft und läuft 400.000 Nachtaktiver 1.4tdi ; 31.12.2014 ; ez 10/2003 ; Ölpumpenkette bei 370, Kupplung und Lagerung Getriebe bei 373 neu. 300.001 - 400.000 km 390.000 katbruger 1,2 tdi 28.04.2013 ez ??/2002 384.200 boris 1,2 tdi 30.01.11 ez 09/2001 4xbv/4xbh/1xgs/0xsd/1xkp/1xlm/4xrl /1x getriebe rip 381.000 Lupo_3l a2 1.2 tdi 3l x-tend. 29.10.2014. Mein 381tkm neuwagen! Die eierlegende Wollmilchsau 380.265 duesenjaeger 1,2 tdi ez 17.02.2005 3xkupplung, 1xgs, 1x hp, 1x getriebe, 3,5 l/100 km 364.600 weißfahrer 1.4tdi 31.01.14; ez 09/2003... Bis jetzt null mal kupplung getriebe turbo 362.375 hai2 1.4i 05.05.2015 ez 09/2000 <-- benziner!!! 350.050 andi28ffm 1.4 03.03.2014 ez 04/2001 (270.000 km mit lpg-anlage seit 2008) <-- benziner!; 1. Motor, 2x Radlager hinten, 1x Endtopf, sonst nur Verschleiß und Kleinigkeiten 349.712 mifo 1,4tdi 30.04.2015 EZ 16.02.2006 349.601 Karat21 1.2 tdi 15.01.2015 ez 03/2002 349.600 ger.win, 1.2 tdi 20.10.12, ez 10/2002, kupplung, gangsteller, hydrauliksteuereinheit, 3,8l/100km 340.075 karedig 1.4i 25.01.2015 EZ 11/2001 Checkheftgepflegt <-- Benziner! Ø5,8l Verbrauch 338.000 gronwald 1.4.tdi 04.1.2012, ez 05/200 333.560 unser_pabst, 1.4 tdi, 10.08.2011 ez 08/200 333.334 andreas1968 1.4.tdi (55 kw) 31.01.2015, ez 03.02.2003 333.333 carlaron 1.2tdi 05.08.2013 ez 09.2001 310.000 danield24 1.2 tdi 30.03.2012 ez 11/2001 310.000 bmichl, 1.2 tdi ez 07/2002 2. Gangsteller, 2. Anlasser, 2.lichtmaschine, 2.batterie, neue kupplung +Fh 307.000 myself 1.2 tdi 31.10.2010 ez 01/2000 306.000 a2 3liter 1.2 tdi 18.09.2011 ez 10/2002, 2xgangsteller, führungshülse kupplung, abs 300.900 hari 1,4 tdi 75ps 29.11.2014 ez 02/2005, 3x Bremsscheiben 1x Bremstrommeln 1x Stoßdämpfer hi. 1x G28 300.001 wat4640 1.2 tdi 17.22.2012 ez 03/2003 200.001 - 300.000 km 293.490 Fred_Wonz 1,4i 02.05.2014 ez 23.04.2003 er läuft und läuft <-- benziner! 285.500 lutano, 1.2 tdi 25.4.15, ez 2/2002, kupplung, gangsteller, hydrauliksteuereinheit:racer: 277.580 kolja 1.2 tdi 26.08.2013 ez 02, 1. Motor/getriebe/kupplung/turbo 270.000 j.p. 1.4 tdi (66kw) 26.09.2014 ez 06/2004 - anlasser, klimakompressor, 2x ZR, 2x bv, 1x bh, Glasdach-Rahmen neu 265.000 amigo10 1.4i benziner 16.10.2013 <-- benziner! 256.842 hanna benjamin 1.6fsi 23.03.2014 ez? 251.000 Mehrschwein 1.2 TDI 06.03.2015 ez 2003 (Austauschgetriebe, Gangsteller, Radlager vorne, Wischermotor, Druckbehälter, Antriebswelle 250.200 rotes soff 1.4tdi 16.03.2014 ez 05.2005 ATM (3000), Kupplung und ZMS, Batterie, Oelpumpenantrieb, Anlasserkabel, Anlasser, Feststellbremse, Radlager hinten 250.000 norman, 1,4 aua (55 kw), 09.02.2015, ez 2000, seit km 202.340 zusätzlich e85, hat mehr Werkstattkosten erzeugt, als es gekostet hat. <-- benziner!!! 250.000 tho 1.4 aua benzin 07.08.2014 ez 02/2002 <-- benziner!!! 250.000 deichgraf63, 1.4i (AUA), 10.05.2015, EZ 04/2001<- -Benziner! 245.000 ja²ck 1.4 Benziner (55kW), 12.02.2014, EZ 05/2002, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung <-- Benziner!!! 237.650 rolf08action 1,4 benzin 22.02.2013 ez ???<-- benziner!!! 234.500 a2audi 1.4.tdi 66kw,04.03.2013 ez 09/2004 gerade tüv neu ohne beanstandung 226.800 kleinweich 1,2 tdi 8.10.2014 ez 08/2001, gs, kupplung, nehmerzyl 225.000 snoopy, 25.01.2013, 1.2 tdi ez 05/2001, bei 195.000 neuer gangsteller 224.886 norman, 1,4 aua (55 kw), 22.01.2014, ez 2000, seit km 202.340 zusätzlich e85, 3xgelenkwelle, 4xkoppelstange, 1xfederbruch, 1xzündmodul <-- benziner!!! 215.081 JackV 1.4tdi 55kW 10.02.15 ez 01/2004 215.000 HellSoldier, 1.4i, BBY, 26.04.2015, EZ 06/2004 210.821 Eric1964 1.4 25.11.2014 ez 01/2001 208.000 azwole 1.4 tdi 66kw, 11.2013, ez 11/2004, 1xatm, 2xgetr, 1xgs, 1xzms, 1xtl, 1xzr, 1xoss, 2xwr, 1xbremsen 205.000 ioma 1.4 tdi (75 ps) 23.01.2013 ez ??.??.2002 203.000 bedaleins erster A2 ( Frederic) 1.4 benziner 01.09.2014 ez 07/2000 (atm/139.995 km--> zahnriemen gerissen, kupplung neu, front neu (2012), heck hinten links neu (2009), bremsen, Bremsseile (vorne und hinten), stabi, x-mal koppelstangen, federn, Stoßdämpfer, domlager, Front neu), Fremdverschuldet zerstört, 17.10.2014 außer Betrieb gesetzt. 202.175 gendog 1.4 tdi 20.03.2013 bj2000 202.020 flip 1.4 tdi, 10.12.13, ez 04/2003 200.600 audi 80 cc 1.4 tdi 03.09.2013 ez 10/01 2xbv/1xbh/1rl/2xzr/br rep./1xtfs/1xsd 200.500 audi22 1.4i (55kw/BBY) am 28.11.2014, EZ12/2002 200.425 echo 1,4 02.04.2014 EZ 8/2003 200.050 morgoth 1.4 tdi 10.02.2013 ez 07.2001 200.031 gilli 1.2 tdi 04.03.2013 ez 06.2001, schreibe vorn, verschleißteile 200.000 a2-d2 1.4i, 10.6.2013, ez 10/2002 150.001 - 200.000 km 190.000 tom-tom 1.4 tdi (75ps) ,23.01.2013, ez ??? 189.000 audinita 1.4i 24.03.2014 ez ??? 179.438 slk-a2 1,2 tdi 06.02.2014, ez 7.2001 178.000 blacky1.2 1,2 tdi, am 22.8.2013, ez 10/2002 174.953 heko193, 1.4i auf lpg, 01.03.2013, ez 05/2004 172.000 G aus W, 1.4 tdi (66 kw), am 08.01.2015, ez 11/2005 170.000 Romulus BBY 16.01.2015 Zahnriemenschaden bei 165.786 EZ 07/2003 163.470 solimar, 1.4i, 07.01.2014, ez 10/2001 162.000 mj_n98 1.4 tdi 31.12.14 ez 12/2004 161.000 Audia5sport, 1.6 FSI, 15.01.2015, ez 07/2005 157.102 witti 1.4 bby, 05.12.2013, ez 05/2003 151.000 ttplayer, 1.4 tdi (90 ps), 19.08.2014, ez 06/2005 163.000 Papahans, 1.4 AUA, 10.02.2015, ez 06/2001 100.001 - 150.000 km 138.800 damkal 1.4 tdi (90 ps) 10.01.2013 ez ??? 136.000 Cooky_Dent 1,4 55kW 09.02.2015 EZ 11/2000 1x KSG, 2x Federn vorne 131.300 mbayer, 1.4i, 05/2014, EZ: 05/2001 130.350 alubruder 1,4 tdi 66 kw 15.01.15, EZ 03/2004, 1x zr, fahrwerk kompl., sonst nur kleinigkeiten 122.000 cmpbtb 1,4 tdi 66 kw 09.12.13 ez 2004 107.000 pyro_loe 1.6fsi 15.02.2014 (ez 01/2006) click für mein a2 50.001 - 100.000 km 96.420 a2s2 1.4 Benziner 11.08.2014, EZ 12/2005 95.500 arthur4ik 1.6 fsi 16.05.2013 ez 11/2002 95.300 tanzbär 1.4 benziner 17.01.2014 ez 04/2005 0 - 50.000 km 43.654 kabe 1.4i 55kw 14.01.2014 ez 01/2004 21.874 pit49 1,4 i 10.01.2014 ez 08/2005 1.600 Artur 28kW Elektro-Zulassung zum 01.11.2014 <-- Elektro! Tageskilometer (ohne fahrerwechsel) 2001 km Oswald Salzburg-Paris-Salzburg 14. Juli 2012 (Wollte sehen obs geht.) 1600 km lupo_3l klagenfurt-dortmund-frankfurt a.m. August 2012 1500 km lupo_3l wien-stuttgart-wien 27.07.2013 1412 km Karat21 Kapellskär (SE) - ganz nah am Harz in 16,5 Std. 03.03.2010 1360 km durnesss plus 5stunden getriebewechsel am 01.11.2010 1350 km lupo_3l wien-münchen-bregenz-münchen-klagenfurt 27.4.2013 1306 km durnesss stockholm-bentheim in 14 stunden am 06.03.2013 1250 km DerWeißeA2 Cserczegtomaj-Niedergörsleben-Braunschweig in 17h am 17.08.2014 1233 Km Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1200 km fuchs in 13h30min 1,6 fsi bj2005 am 18.8.2012 1141 km KlausVF45 Berlin-Arad Rumänien 12.7.2014 1100 km durnesss in 14h am 15.01.2013 Tageskilometer (ohne Tankstopp) 1233 Km Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1087 km DerWeißeA2, BS – M – L, ca. 12h, 22.06.2013, ohne Nippeltrick mit 34-Liter-Tank

Wenn ich richtig orientiert bin, geht es bei meinem 1.4er 2001er nicht mit jedem Kombi, daß man FIS bekommt, jedenfalls nicht so einfach, da muß dann bei neueren Kombis noch irgendetwas mit CAN gefrickelt werden. Ansonsten würde es auch wenig verständlich sein, daß es so viele verschiedene Kombis gibt. Für 1.4er MPI, 1.4 TDI (beide gleich!), FSI und 1.2 TDI, jeweils mit und ohne Alu-Imitatringen, mit und ohne FIS. Macht also in Summe dann vier Versionen in jeder Motorversion, also in Summe 16, daß ganze noch in Meilen oder km, sind schon 32 verschiedene Kombis. Normal dürften nur die Einsätze vom 1.4er wirklich passen, da die DZM der anderen Motorisierungen anders sind. Und dann war da eben meiner Erinnerung noch die CAN-Änderung... Immerhin kann man wohl die Blende mit den schwarzen Ringenumsetzen die gefällt mir irgendwie besser, weil blendfreier.) Alte Kombis (VW K70, Audi 80 B3, Golf II, VW Derby), die habe ich alle mal zerlegt und umgebaut, waren ja auch noch nicht elektronisch "verheiratet" und da besteht dann schnell die Gefahr, daß dann gar nichts mehr geht. Also heißt es für mich weiter auf einen 8Z0.920.930.A abwarten, da muß dann "nur" der Tacho umstellen (irgendwo wird sich sicher ein hilfbereiter Osteuropäer auftreiben lassen, um den Stand des alten Tachos in den neuen zu übernehmen) und die Wegfahrsperre freischalten und die Schlüssel anlernen lassen. Früher war sicher nicht alles besser, aber vieles doch. Da hat man einfach seinen Orignaltacho in ein Kombi mit gewünschten Extras (Zum Beispiel Drehzahlmesser, Chromringe, Außentemperaturanzeige...) umgebaut und fertig. Mit diesen neuen Displayinstrumenten wird das sicher noch blöder werden. Das macht dann erst recht keinen Spaß und das Ersatzteil wird sicher immer genauso teuer wie der Restwert des Autos. Solange war ich mit meinem "Buchhalterinstrument" (8Z0.920.900A) und grüße Uli

Dazu mache ich dann mal lieber einen neuen Beitragsbaum auf, sonst wird es hier zu sehr am Thema vorbei. Gruß Uli

Das ist natürlich auch eine nette Möglichkeit, wenngleich mich die blaue Displayfarbe doch stören würde. Das orignale Kombiinstrument 8Z0.920.930.A (ohne alufarbene-Ringe, mit FIS), welches in meinen A2 passen würde, gebraucht zu bekommen, gleicht dem Versuch, eine "Blaue Mauritius" auf dem Flohmarkt zu bekommen. Neu kostet so ein Ding inzwischen wohl fast 1.000€. Ich war bei in diesem großen Konzern als Leiharbeiter tätig und so um 2005 kostet ein Kombi für die Golf-Plattform beim Hersteller direkt im Einkauf deutlich unter 100€. Das nenne ich dann mal eine hohe Rendite. Gruß Uli

Wer Langeweile hat, kann ja hier zuschlagen. http://vtp.audi.com/agwb/i/s|9,AA|10,AAAN/l|10,1,STAT_GWPLUS,U/d|DEU23591117-21714/controller.do#overlay/load/agwb/i/s|9,AA|10,AAAN/l|10,1,STAT_GWPLUS,U/d|cid,179283/controller.do?act=offer&v=2&sid=1&vtp_is=h&fullscreen=true Nicht nur daß der Tank leer ist, nein, schaut man auf das Bild 2 und 13, dann verspricht eine kleine gelbe Lampe bei laufendem Motor bald ein persönliches Verhältnis zum KD-Meister. Ein geprüfter Top-Gebrauchter vom Audi-Servicepartner.... Gruß Uli

Mit dem Einschalten der Zündung gehen alle Zeiger der Instrumente einmal kurz an den Endpoller, dann wieder zurück. Soll so eine Art Funktionstest sein und ist erst möglich, seitdem es elektronische Tachometer gibt und Temperatur- und Tankanzeige keine Bimetallinstrumente mehr sind. Gruß Uli

Wir haben es doch schon immer gewußt, Autos die das Potential zum Klassiker haben: Kaufberatung: Die Auto-Klassiker von morgen - Bilder - autobild.de Nun ziehen die Preise wieder an und Audi kann sich wieder einmal ärgern, den Trend ebenfalls verpennt zu haben.... Und sogar prominent im Artikel: Autos mit Zukunft: Die Klassiker von morgen - AUTO BILD KLASSIK Gruß Uli

Du hast JEHOVA gesagt!

Ich habe heute auf dem Rückmarsch vom Standesamt eine auswärtige, dunkle (schwarz?) Kugel mit der Aufschrift "Schwerpunkt" gesehen. Überhaupt: Einen Kilometer Fußweg hin und wieder zurück und sage und schreibe vier A2 gesehen, zwei davon direkt in der Nähe des Rathauses parkend! Gruß Uli

Mir war es klar, daß es ein Scherz ist, als ich einen aufklärenden Beitrag schreiben wollte und dann der Hinweis erschien, daß der Beitrag von der Moderation erst freigeschaltet werden mußte. Die "Zensur" sorgte nur dafür, daß der Scherz nicht zu früh auffliegt. Auch von vielen Downzeiten aufgrund von Störungen hatte ich nicht viel mitbekommen, vielleicht weil ich nicht 24/365 im Forum bin. Also habe ich dann mitgespielt und auch auf Rückerstattung meines Zwölftes generös verzichtet (was ich aber auch wirklich gemacht hätte). So wenig ich Aprilscherzen abgewinnen kann, so kann hier doch erfreulich festgestellt werden, daß viele auf eine Beitragerstattung verzichtet hätten und keiner wirklich "in die Ketten" gegangen ist. Dieses ist aber auch mal ein Anlaß an die Admins zu schicken, daß alles immer so problemlos funktioniert. Gruß Uli

Ich verzichte auch auf eine Rückerstattung von dem 1/12 des Forenbeitrags. Wenn dann Geld über ist, sollen meinetwegen die fleißigen Leute, die den Umzug von einem Server auf den anderen zu bewerkstelligen haben, sich davon etwas zu essen und trinken für die Arbeitzeit leisten können. Ehrenamt heißt für mich nicht ausnutzen. Gutes Gelingen beim Serverumzug wünscht Euch schon mal Uli