Deichgraf63

So etwas kannst Du hier wunderbar herausfinden: AUDI A2 [A2] (EUROPE) 2000: BODY: 81940. FRESH AIR; AND HEATER CONTROLS Du must natürlich darauf achten, das es mit "seat and backrest heater" (Sitzheizung) ist und dann ob es "soul black" oder "satin black" ist, eben ohne oder mit Softlack. Und wenn Du hier Audi Original Teile online bestellen www.online-teile.com/audi die Teilenummer eingibst, dann weißt Du, was Dich beim für eine Rechnung am Teiletresen erwartet, wenn Du das Teil dort neu kaufst. Gruß Uli

Keine Griffe Nachtaktiver: 1.2 TDI Flo: 1.2 TDI Advance Style 2003 Karat21: A2 1.2 TDI A2 Fahrer: 1.2 TDI 2002 Eljot: 1.2 TDI 2001 DerWeißeA2: 1.2 TDI 3 Griffe mak10: 1.4 TDI 66kW Solimar: 1.4i Tho: 1.4i schnarchi: 1.4i Nupi: 1,6 FSI - EZ:12/04 Pyro_Loe: 1.6 FSI - EZ:01/06 FLO: 1.6 FSI - Advance Style - BJ2004 morgoth: 1.4TDI - Advance - MJ 2001 A2RJ: 1,4i BBY - Style, Advance, Winter - EZ: 05/05 Ingo: 1.4 TDI 66KW - MJ2005 - Advance, Style Beda: 1.4i AUA - BJ2000 HellSoldier : 1.4i BBY - BJ 2004 hirsetier: 1,4 TDI - Advance, S-line Plus - BJ 2005, EZ 12/05 erstens 1.4i - Style/Adv/16"/3Sp-Lenkrad (Mj01 - 6/2000) Deichgraf63 1.4i 16V - Style/Advance, Mj. 2001, EZ 4/2001 4 Griffe mak10: 1.2 TDI terminator: 1,4 TDI 75kw (AMF) Leineufer: 1.4i - OSS LKV1967: A2 1.6 FSI - Seitenairbags, OSS - 2003 1.6FSI: A2 1.6 FSI - Seitenairbags, OSS - 2003 A2 Fahrer: 1.6 FSI - Seitenairbags, OSS - 2002 Nupi: 1,6 FSI - OSS - EZ:02/03 heavy-metal: 1.4i - Advance-Paket, Kopfairbags - Mj. 2003 tullsta: 1.2 TDI - Advance, Style, Sideguard - MJ2004 Taucher: 1.2 TDI - Advance, Style, Sideguard - MJ2004 Darkman: 1.6 FSI - OSS - EZ:01/03 aktc: 1.6 FSI - OSS - EZ:04/04

Wenn man das so liest, daß es eine gründliche Version des Bremsflüssigkeitswechel und eine Pfuschausführung gibt, dann kann man sich vorstellen, daß auch die "Lichtorgel" mit ABS - ESP - ! im Cockpit und dem Fehler, der ein Problem mit der Lösespule anzeigt, eventuell auf das Nichtspülen des ABS-Blockes zurückzuführen sein könnte. Naja, die Werkstätten bieten ja oft Bremsflüssigkeitswechsel im Angebot an, da ist die Zeit knapp und wenn der Hauptbremszylinder gewechselt werden muß, generiert das für die Werkstatt ordentlich Nennwert.

Es ist immer wieder interessant, wie sehr die Meinungen auseinandergehen, ich würde eher angesichts der blauen Lederausstattung sagen: Da knurrt der Blindenhund! Und ich persönlich würde drei Autofarben garantiert nicht nehmen: Schwarz, Rosa und Pink. Silber ist für mich die A2-Farbe schlechthin, sieht sie doch aus wie Aluminium, woraus de A2 ja in großen Teilen besteht. Auch ist die Farbe schmutzunemfindlich. Wie sagt man bei uns im Norden: Wat den een sien Uhl, is den annern sien Nachtigall... Gruß Uli

Gesamtkilometer 600.001 - 700.000 607.824 schimkus hans, 1.4tdi, 31.12.2014, ez 16.07.2001 601.946 mjohkoester 1.4 tdi (55kw) 14.11.2014 ez 6/2002, 2xstabi, 1xvorderfeder, 1 p/d-element, 1xtandempumpe, 1xagr-ventil, sonst nur verschleißreparaturen, dpf nachgerüstet, und er läuft und läuft... 600.766 arosar 1,4 tdi 15.07.2013 ez 03.2003 2xbv/1xbh /3xgetr/1xkp/1xos/1xbr/1xsd/1xql/1xdrs/1xrlv/6xzr rip 27.07.2013 durch Hagel in Hannover 500.001 - 600.000 566.000 olisch 1,2 tdi 06.09.2014 ez 10.2002 getriebe, turbolader, Anlasser 525.525 katsegler 1.2 tdi, 15.02.2015 ez 10.2002 505.500 audi-a2-3l 1,2 tdi 2.11.2012 ez 11.2001 1 x getr, 2 x kp, 1 x hp, 2 x anlasser, kaum ölverbrauch, das hässlichste und beste auto, was ich je gefahren bin :-) 400.001 - 500.000 475.000 durnesss 1,4 tdi 75ps 10.05.2015 ez 10/2000 atg/275000 atm/374000 465.000 chrizzy 1.4 tdi (55kw) 25.05.2012 ez 2002 456.128 nichtensegen, 1.4 tdi, 22.08.2014 ez 09/2001 440.551 dussel 1.2 tdi, 14.12.2013, ez 9/2002 Ø 3.3l/100 km 412.120 mütze 1.2tdi 06.08.2014 ez 01.2003 - 2. Kupplung und 1.getriebe, 1. Motor und er läuft und läuft und läuft 400.000 Nachtaktiver 1.4tdi ; 31.12.2014 ; ez 10/2003 ; Ölpumpenkette bei 370, Kupplung und Lagerung Getriebe bei 373 neu. 300.001 - 400.000 km 390.000 katbruger 1,2 tdi 28.04.2013 ez ??/2002 384.200 boris 1,2 tdi 30.01.11 ez 09/2001 4xbv/4xbh/1xgs/0xsd/1xkp/1xlm/4xrl /1x getriebe rip 381.000 Lupo_3l a2 1.2 tdi 3l x-tend. 29.10.2014. Mein 381tkm neuwagen! Die eierlegende Wollmilchsau 380.265 duesenjaeger 1,2 tdi ez 17.02.2005 3xkupplung, 1xgs, 1x hp, 1x getriebe, 3,5 l/100 km 364.600 weißfahrer 1.4tdi 31.01.14; ez 09/2003... Bis jetzt null mal kupplung getriebe turbo 362.375 hai2 1.4i 05.05.2015 ez 09/2000 <-- benziner!!! 350.050 andi28ffm 1.4 03.03.2014 ez 04/2001 (270.000 km mit lpg-anlage seit 2008) <-- benziner!; 1. Motor, 2x Radlager hinten, 1x Endtopf, sonst nur Verschleiß und Kleinigkeiten 349.712 mifo 1,4tdi 30.04.2015 EZ 16.02.2006 349.601 Karat21 1.2 tdi 15.01.2015 ez 03/2002 349.600 ger.win, 1.2 tdi 20.10.12, ez 10/2002, kupplung, gangsteller, hydrauliksteuereinheit, 3,8l/100km 340.075 karedig 1.4i 25.01.2015 EZ 11/2001 Checkheftgepflegt <-- Benziner! Ø5,8l Verbrauch 338.000 gronwald 1.4.tdi 04.1.2012, ez 05/200 333.560 unser_pabst, 1.4 tdi, 10.08.2011 ez 08/200 333.334 andreas1968 1.4.tdi (55 kw) 31.01.2015, ez 03.02.2003 333.333 carlaron 1.2tdi 05.08.2013 ez 09.2001 310.000 danield24 1.2 tdi 30.03.2012 ez 11/2001 310.000 bmichl, 1.2 tdi ez 07/2002 2. Gangsteller, 2. Anlasser, 2.lichtmaschine, 2.batterie, neue kupplung +Fh 307.000 myself 1.2 tdi 31.10.2010 ez 01/2000 306.000 a2 3liter 1.2 tdi 18.09.2011 ez 10/2002, 2xgangsteller, führungshülse kupplung, abs 300.900 hari 1,4 tdi 75ps 29.11.2014 ez 02/2005, 3x Bremsscheiben 1x Bremstrommeln 1x Stoßdämpfer hi. 1x G28 300.001 wat4640 1.2 tdi 17.22.2012 ez 03/2003 200.001 - 300.000 km 293.490 Fred_Wonz 1,4i 02.05.2014 ez 23.04.2003 er läuft und läuft <-- benziner! 285.500 lutano, 1.2 tdi 25.4.15, ez 2/2002, kupplung, gangsteller, hydrauliksteuereinheit:racer: 277.580 kolja 1.2 tdi 26.08.2013 ez 02, 1. Motor/getriebe/kupplung/turbo 270.000 j.p. 1.4 tdi (66kw) 26.09.2014 ez 06/2004 - anlasser, klimakompressor, 2x ZR, 2x bv, 1x bh, Glasdach-Rahmen neu 265.000 amigo10 1.4i benziner 16.10.2013 <-- benziner! 256.842 hanna benjamin 1.6fsi 23.03.2014 ez? 251.000 Mehrschwein 1.2 TDI 06.03.2015 ez 2003 (Austauschgetriebe, Gangsteller, Radlager vorne, Wischermotor, Druckbehälter, Antriebswelle 250.200 rotes soff 1.4tdi 16.03.2014 ez 05.2005 ATM (3000), Kupplung und ZMS, Batterie, Oelpumpenantrieb, Anlasserkabel, Anlasser, Feststellbremse, Radlager hinten 250.000 norman, 1,4 aua (55 kw), 09.02.2015, ez 2000, seit km 202.340 zusätzlich e85, hat mehr Werkstattkosten erzeugt, als es gekostet hat. <-- benziner!!! 250.000 tho 1.4 aua benzin 07.08.2014 ez 02/2002 <-- benziner!!! 250.000 deichgraf63, 1.4i (AUA), 10.05.2015, EZ 04/2001<- -Benziner! 245.000 ja²ck 1.4 Benziner (55kW), 12.02.2014, EZ 05/2002, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung <-- Benziner!!! 237.650 rolf08action 1,4 benzin 22.02.2013 ez ???<-- benziner!!! 234.500 a2audi 1.4.tdi 66kw,04.03.2013 ez 09/2004 gerade tüv neu ohne beanstandung 226.800 kleinweich 1,2 tdi 8.10.2014 ez 08/2001, gs, kupplung, nehmerzyl 225.000 snoopy, 25.01.2013, 1.2 tdi ez 05/2001, bei 195.000 neuer gangsteller 224.886 norman, 1,4 aua (55 kw), 22.01.2014, ez 2000, seit km 202.340 zusätzlich e85, 3xgelenkwelle, 4xkoppelstange, 1xfederbruch, 1xzündmodul <-- benziner!!! 215.081 JackV 1.4tdi 55kW 10.02.15 ez 01/2004 215.000 HellSoldier, 1.4i, BBY, 26.04.2015, EZ 06/2004 210.821 Eric1964 1.4 25.11.2014 ez 01/2001 208.000 azwole 1.4 tdi 66kw, 11.2013, ez 11/2004, 1xatm, 2xgetr, 1xgs, 1xzms, 1xtl, 1xzr, 1xoss, 2xwr, 1xbremsen 205.000 ioma 1.4 tdi (75 ps) 23.01.2013 ez ??.??.2002 203.000 bedaleins erster A2 ( Frederic) 1.4 benziner 01.09.2014 ez 07/2000 (atm/139.995 km--> zahnriemen gerissen, kupplung neu, front neu (2012), heck hinten links neu (2009), bremsen, Bremsseile (vorne und hinten), stabi, x-mal koppelstangen, federn, Stoßdämpfer, domlager, Front neu), Fremdverschuldet zerstört, 17.10.2014 außer Betrieb gesetzt. 202.175 gendog 1.4 tdi 20.03.2013 bj2000 202.020 flip 1.4 tdi, 10.12.13, ez 04/2003 200.600 audi 80 cc 1.4 tdi 03.09.2013 ez 10/01 2xbv/1xbh/1rl/2xzr/br rep./1xtfs/1xsd 200.500 audi22 1.4i (55kw/BBY) am 28.11.2014, EZ12/2002 200.425 echo 1,4 02.04.2014 EZ 8/2003 200.050 morgoth 1.4 tdi 10.02.2013 ez 07.2001 200.031 gilli 1.2 tdi 04.03.2013 ez 06.2001, schreibe vorn, verschleißteile 200.000 a2-d2 1.4i, 10.6.2013, ez 10/2002 150.001 - 200.000 km 190.000 tom-tom 1.4 tdi (75ps) ,23.01.2013, ez ??? 189.000 audinita 1.4i 24.03.2014 ez ??? 179.438 slk-a2 1,2 tdi 06.02.2014, ez 7.2001 178.000 blacky1.2 1,2 tdi, am 22.8.2013, ez 10/2002 174.953 heko193, 1.4i auf lpg, 01.03.2013, ez 05/2004 172.000 G aus W, 1.4 tdi (66 kw), am 08.01.2015, ez 11/2005 170.000 Romulus BBY 16.01.2015 Zahnriemenschaden bei 165.786 EZ 07/2003 163.470 solimar, 1.4i, 07.01.2014, ez 10/2001 162.000 mj_n98 1.4 tdi 31.12.14 ez 12/2004 161.000 Audia5sport, 1.6 FSI, 15.01.2015, ez 07/2005 157.102 witti 1.4 bby, 05.12.2013, ez 05/2003 151.000 ttplayer, 1.4 tdi (90 ps), 19.08.2014, ez 06/2005 163.000 Papahans, 1.4 AUA, 10.02.2015, ez 06/2001 100.001 - 150.000 km 138.800 damkal 1.4 tdi (90 ps) 10.01.2013 ez ??? 136.000 Cooky_Dent 1,4 55kW 09.02.2015 EZ 11/2000 1x KSG, 2x Federn vorne 131.300 mbayer, 1.4i, 05/2014, EZ: 05/2001 130.350 alubruder 1,4 tdi 66 kw 15.01.15, EZ 03/2004, 1x zr, fahrwerk kompl., sonst nur kleinigkeiten 122.000 cmpbtb 1,4 tdi 66 kw 09.12.13 ez 2004 107.000 pyro_loe 1.6fsi 15.02.2014 (ez 01/2006) click für mein a2 50.001 - 100.000 km 96.420 a2s2 1.4 Benziner 11.08.2014, EZ 12/2005 95.500 arthur4ik 1.6 fsi 16.05.2013 ez 11/2002 95.300 tanzbär 1.4 benziner 17.01.2014 ez 04/2005 0 - 50.000 km 43.654 kabe 1.4i 55kw 14.01.2014 ez 01/2004 21.874 pit49 1,4 i 10.01.2014 ez 08/2005 1.600 Artur 28kW Elektro-Zulassung zum 01.11.2014 <-- Elektro! Tageskilometer (ohne fahrerwechsel) 2001 km Oswald Salzburg-Paris-Salzburg 14. Juli 2012 (Wollte sehen obs geht.) 1600 km lupo_3l klagenfurt-dortmund-frankfurt a.m. August 2012 1500 km lupo_3l wien-stuttgart-wien 27.07.2013 1412 km Karat21 Kapellskär (SE) - ganz nah am Harz in 16,5 Std. 03.03.2010 1360 km durnesss plus 5stunden getriebewechsel am 01.11.2010 1350 km lupo_3l wien-münchen-bregenz-münchen-klagenfurt 27.4.2013 1306 km durnesss stockholm-bentheim in 14 stunden am 06.03.2013 1250 km DerWeißeA2 Cserczegtomaj-Niedergörsleben-Braunschweig in 17h am 17.08.2014 1233 Km Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1200 km fuchs in 13h30min 1,6 fsi bj2005 am 18.8.2012 1141 km KlausVF45 Berlin-Arad Rumänien 12.7.2014 1100 km durnesss in 14h am 15.01.2013 Tageskilometer (ohne Tankstopp) 1233 Km Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1087 km DerWeißeA2, BS – M – L, ca. 12h, 22.06.2013, ohne Nippeltrick mit 34-Liter-Tank

Wenn ich richtig orientiert bin, geht es bei meinem 1.4er 2001er nicht mit jedem Kombi, daß man FIS bekommt, jedenfalls nicht so einfach, da muß dann bei neueren Kombis noch irgendetwas mit CAN gefrickelt werden. Ansonsten würde es auch wenig verständlich sein, daß es so viele verschiedene Kombis gibt. Für 1.4er MPI, 1.4 TDI (beide gleich!), FSI und 1.2 TDI, jeweils mit und ohne Alu-Imitatringen, mit und ohne FIS. Macht also in Summe dann vier Versionen in jeder Motorversion, also in Summe 16, daß ganze noch in Meilen oder km, sind schon 32 verschiedene Kombis. Normal dürften nur die Einsätze vom 1.4er wirklich passen, da die DZM der anderen Motorisierungen anders sind. Und dann war da eben meiner Erinnerung noch die CAN-Änderung... Immerhin kann man wohl die Blende mit den schwarzen Ringenumsetzen die gefällt mir irgendwie besser, weil blendfreier.) Alte Kombis (VW K70, Audi 80 B3, Golf II, VW Derby), die habe ich alle mal zerlegt und umgebaut, waren ja auch noch nicht elektronisch "verheiratet" und da besteht dann schnell die Gefahr, daß dann gar nichts mehr geht. Also heißt es für mich weiter auf einen 8Z0.920.930.A abwarten, da muß dann "nur" der Tacho umstellen (irgendwo wird sich sicher ein hilfbereiter Osteuropäer auftreiben lassen, um den Stand des alten Tachos in den neuen zu übernehmen) und die Wegfahrsperre freischalten und die Schlüssel anlernen lassen. Früher war sicher nicht alles besser, aber vieles doch. Da hat man einfach seinen Orignaltacho in ein Kombi mit gewünschten Extras (Zum Beispiel Drehzahlmesser, Chromringe, Außentemperaturanzeige...) umgebaut und fertig. Mit diesen neuen Displayinstrumenten wird das sicher noch blöder werden. Das macht dann erst recht keinen Spaß und das Ersatzteil wird sicher immer genauso teuer wie der Restwert des Autos. Solange war ich mit meinem "Buchhalterinstrument" (8Z0.920.900A) und grüße Uli

Dazu mache ich dann mal lieber einen neuen Beitragsbaum auf, sonst wird es hier zu sehr am Thema vorbei. Gruß Uli

Das ist natürlich auch eine nette Möglichkeit, wenngleich mich die blaue Displayfarbe doch stören würde. Das orignale Kombiinstrument 8Z0.920.930.A (ohne alufarbene-Ringe, mit FIS), welches in meinen A2 passen würde, gebraucht zu bekommen, gleicht dem Versuch, eine "Blaue Mauritius" auf dem Flohmarkt zu bekommen. Neu kostet so ein Ding inzwischen wohl fast 1.000€. Ich war bei in diesem großen Konzern als Leiharbeiter tätig und so um 2005 kostet ein Kombi für die Golf-Plattform beim Hersteller direkt im Einkauf deutlich unter 100€. Das nenne ich dann mal eine hohe Rendite. Gruß Uli

Wer Langeweile hat, kann ja hier zuschlagen. http://vtp.audi.com/agwb/i/s|9,AA|10,AAAN/l|10,1,STAT_GWPLUS,U/d|DEU23591117-21714/controller.do#overlay/load/agwb/i/s|9,AA|10,AAAN/l|10,1,STAT_GWPLUS,U/d|cid,179283/controller.do?act=offer&v=2&sid=1&vtp_is=h&fullscreen=true Nicht nur daß der Tank leer ist, nein, schaut man auf das Bild 2 und 13, dann verspricht eine kleine gelbe Lampe bei laufendem Motor bald ein persönliches Verhältnis zum KD-Meister. Ein geprüfter Top-Gebrauchter vom Audi-Servicepartner.... Gruß Uli

Mit dem Einschalten der Zündung gehen alle Zeiger der Instrumente einmal kurz an den Endpoller, dann wieder zurück. Soll so eine Art Funktionstest sein und ist erst möglich, seitdem es elektronische Tachometer gibt und Temperatur- und Tankanzeige keine Bimetallinstrumente mehr sind. Gruß Uli

Wir haben es doch schon immer gewußt, Autos die das Potential zum Klassiker haben: Kaufberatung: Die Auto-Klassiker von morgen - Bilder - autobild.de Nun ziehen die Preise wieder an und Audi kann sich wieder einmal ärgern, den Trend ebenfalls verpennt zu haben.... Und sogar prominent im Artikel: Autos mit Zukunft: Die Klassiker von morgen - AUTO BILD KLASSIK Gruß Uli

Du hast JEHOVA gesagt!

Ich habe heute auf dem Rückmarsch vom Standesamt eine auswärtige, dunkle (schwarz?) Kugel mit der Aufschrift "Schwerpunkt" gesehen. Überhaupt: Einen Kilometer Fußweg hin und wieder zurück und sage und schreibe vier A2 gesehen, zwei davon direkt in der Nähe des Rathauses parkend! Gruß Uli

Mir war es klar, daß es ein Scherz ist, als ich einen aufklärenden Beitrag schreiben wollte und dann der Hinweis erschien, daß der Beitrag von der Moderation erst freigeschaltet werden mußte. Die "Zensur" sorgte nur dafür, daß der Scherz nicht zu früh auffliegt. Auch von vielen Downzeiten aufgrund von Störungen hatte ich nicht viel mitbekommen, vielleicht weil ich nicht 24/365 im Forum bin. Also habe ich dann mitgespielt und auch auf Rückerstattung meines Zwölftes generös verzichtet (was ich aber auch wirklich gemacht hätte). So wenig ich Aprilscherzen abgewinnen kann, so kann hier doch erfreulich festgestellt werden, daß viele auf eine Beitragerstattung verzichtet hätten und keiner wirklich "in die Ketten" gegangen ist. Dieses ist aber auch mal ein Anlaß an die Admins zu schicken, daß alles immer so problemlos funktioniert. Gruß Uli

Ich verzichte auch auf eine Rückerstattung von dem 1/12 des Forenbeitrags. Wenn dann Geld über ist, sollen meinetwegen die fleißigen Leute, die den Umzug von einem Server auf den anderen zu bewerkstelligen haben, sich davon etwas zu essen und trinken für die Arbeitzeit leisten können. Ehrenamt heißt für mich nicht ausnutzen. Gutes Gelingen beim Serverumzug wünscht Euch schon mal Uli

Da fällt einem nichts mehr zu soviel Inkonsequenz ein, hat man doch gerade die Münchener Wettbewerber als Hauptkonkurrent und Vorbild gesehen, Audi deswegen auf Sportlichkeit getrimmt und den "Vorsprung durch Technik" zu den Akten gelegt. Nun kommt ausgerechnet BMW mit A2-ähnlichen Modell und Audi scheint da eher "auf dem falschen Fuß" erwischt worden zu sein, hat nichts in der Pipeline. Auf VW zu verweisen ist auch ein schlechter Witz, VW hat es bis zum heutigen Tage nicht gebacken bekommen, einen Polo-Van auf die Räder zu stellen, mehr noch, man will die Modellvielfalt eindampfen, den Polo-2-Türer hat man zu Disposition gestellt. Wenn bei Audi nichts mehr anderes kommt, als überfettete, überhaupt nicht in die Zeit passende SUV, dann gute Nacht. Solchen Unsinn können nur Manager mit reservierten Firmenparkplatz und Garage in der Vorstadtville verzapfen. Intelligente Mobilität sieht anders aus, auch im neuen Wunderland China sind die Innenstädte überfüllt. Hinzu kommt, daß die Qualität von VW mittlerweile auf das südeuropäischer Billigmarken abgesunken ist (DSG hält kaum zwei Longlifeintervalle, Motorschäden, reißende Steuerketten, einlaufende Nockenwellen...), kurze Garantie, miese Werkstattleistungen, überhöhte Preise, die Koreaner feixen sich ins Fäustchen. Solch dumme Arroganz hat schon die deutsche Photo- und Unterhaltungselektronikbranche vom Markt geschafft. Bei VW hält man am immer fetter, flacher und breiter werden Golf fest, ein Konzept aus den 1970er Jahre, noch erfolgreich, aber wo bleibt die neue geniale Idee, der Käfer verkaufte sich einst auch gut, aber dann kam plötzlich das böse Erwachen.

Ich bin selbst gespannt, was da so genau verschaltet wird, es sind in jedem Fall noch eine Sicherung, ein Relais mit zwei Schaltergruppen und ein Leitungssatz mit einigen Einzelleitungen, aber auch Steckern mit mehreren Leitungen erkennbar. War nicht einer der Umstände bei der einfachen Lösung, daß nur die Scheinwerfer eingeschaltet wurden? Da diese keine ausgewiesenen Tagfahrleuchten sind, dürfte das so nicht zulässig sein, sondern diese müssen zusammen mit dem Abblendlicht brennen. Auch müssen bei einer Dauerfahrlichtschaltung sicher auch die Standlichtlampen mitbrennen, da man ja mit der Schaltung auch bei Dunkelheit nichts einschalten muß und die Standlichtleuchten ja auch die Funktion haben, das Signalbild des Autos von vorn als mehrspuriges Fahrzeug im Falle eines Ausfalls einer Scheinwerferlampe sicherzustellen. So "mal eben" basteln, da wäre ich immer vorsichtig, wenn man die Vorschriften nicht genau kennt. Dauerfahrlichtschaltung bedeutet also immer mit Standlicht/Begrenzungsleuchten, Tachobeleuchtung, Rückleuchten und Kennzeichenbeleuchtung. Ansonsten besteht die Gefahr, daß man nacht unvorschriftsmäßig beleuchtet unterwegs ist wie die Zeitgenossen mit hellen Tagfahrleuchten, die dann hinten unbeleuchtet durch die Gegen fahren. Ich gehe also davon aus, daß dieser Umbausatz das Signal vom TFL-Pin nimmt, auf das Relais gibt, welches dann die anderen Stromkreise schaltet. Dem TFL-Kontakt aufzubürden, alle Leuchten zu schalten dürfte seiner Lebensdauer nicht besonders zuträglich sein. So dürfte die Schaltung genau dieselben Kontakte schalten, wie sie im "Fahrlicht"-Position des Lichtschalters geschaltet werden, aber eben im Abhängigkeit von der Anwesenheit des Zündstromes. So braucht man den Lichtschalter nicht anzufassen, solange man nicht mit Nebelleuchten fahren oder das Fahrzeug mit Standlicht abstellen will. Audi hätte das Ganze natürlich ab Werk elegant lösen können und ab Werk immer eine solche Schaltung verbauen können, lediglich mit dem Unterschied, daß im Lichtschalter dann eben der TFL-Pin oder der Fahrlichtpin durch simples Umstecken die gewünschte Funktion und Schaltung realisiert. So ein Relais schont die empfindlichen Kontakte im Lichtschalter. Ich hoffe ja fast, daß die Schaltung auch dafür sorgt, daß auch bei Stellung "Fahrlich" die eigentliche Kontaktierung über das Relais erfolgt, dann hält der Schalter länger. In der "K70-Gemeinde" kann man genug Klagelieder über ausfallende Lichtschalter singen, weil die innere Kontaktschmiere sich auf die Kontakte gesetzt hat, der Übergangswiderstand hoch wurde, das Licht dadurch ohnehin schwächer und die Kontakte dann so heiß, daß das Gehäuse anschmolz und der Kontakt selbigen zum Gegenstück verlor und dann das Licht ausfallen ließ. So ein Lichtschalter beim A2 ist teurer als ein Umbausatz. Aber momentan bin ich noch auf Spekulationen angewiesen, wenn der Satz da ist, mache ich Photos, auch vom vielleicht beiliegenden Schaltplan.

Was genau passiert, werde ich dann berichten, wenn der Satz bei mir eingetroffen und vebaut ist, habe ich ja gestern erst aus der Bucht gefischt. Geringere Intensität wäre auch nicht schlecht, würde dann zwar keine Energie einsparen, da die Leistung dann wohl über einen Bratwiderstand geht, es sei denn, in dem ominösen Relais des Umrüstsatz ist eine sinnreiche Elektronik verborgen, denn geringe Lichtintensität bedeutet eben auch längere Lebensdauer des Glühobstes, wenn man immer mit Licht bei Tage fährt.

Ich wollte hier nun keine Grundsatzdiskussion über das Für und Wider solcher Schaltungen oder das Fahren mit oder ohne Licht bei Tage hervorrufen, sondern einfach nur auf die Kaufmöglichkeit für diesen Umrüstsatz hinweisen und zwar für denjenigen, der es haben will. Wer es nicht will oder nicht braucht, braucht auch nicht zu kaufen. Mir geht es ähnlich bei den üblichen Tuningthemen wie Breitreifen, Tieferlegungen, laute Anlagen usw. Ich mag das nicht, brauche das nicht und will das nicht. Deswegen klicke ich entsprechende Beiträge einfach nicht an. Andere haben ihre Freude daran, meinen missionarischen Eifer lebe ich lieber bei anderen Themen aus. Bei so vielen A2-Fahrern und Aktiven wie es hier gibt, sind die Bedürfnisse und Präferenzen nun mal breit gestreut, es gibt keine "A2-Bibel", welche die absolute Wahrheit und die Wege dorthin für alle enthält. Ich fahre aus Sicherheitsgründen immer mit Licht, silber wird schnell mal übersehen und der kleinste Blechschaden wird teurer als alle Energie, die für das Licht während des gesamten A2-Lebens verbraucht wird. Wie gesagt, der Gesetzgeber läßt in Deutschland zu, daß man mit oder ohne Licht bei Tag unterwegs ist und es bleibt jedem selbst überlassen. Diese Schaltung ist eben ein Komfortextra für die, die dauernd mit Licht fahren wollen, wie vielleicht der Komfortblinker oder Tempomat eben auch nicht heilsentscheidend, aber angenehm sind. Gruß und allen, ob mit oder ohne Dauerfahrlicht allzeit gute und unfallfreie Fahrt Uli

Wenn die Funktion so ist, wie ich sie mal bei einem VW Caddy schätzen gelernt habe, dann bedeutet das, daß das Licht bei Stellung "0" des Lichtschalter automatisch beim Einschalten der Zündung einschaltet, beim Ausschalten wieder aus. Benötigt man Standlicht, muß dieses am Lichtschalter eingeschaltet werden. Auch wenn man Nebelscheinwerfer und Nebelschlußleuchte nutzen will, muß man den Lichtschalter händisch in die Stellung für das Abblendlicht bringen, klar, man kann sonst den Schalter zum Einschalten der Nebelleuchten auch nicht herausziehen. Beim Caddy konnte ich das Licht nicht ganz ausschalten, wenn die Zündung eingeschaltet war; wozu auch, wenn man immer mit Licht fährt, so wie es in Skandinavien vorgeschrieben ist - wofür die Schaltung ja eigentlich ist. Mal sehen, ob der Umrüstsatz für den A2 genauso geartet ist. Beim Lancia Ypsilon meiner Verlobten ist die Schaltung übrigens auch so wie beim Caddy. Parklicht wird über den Blinkerhebel geschaltet, wie es beim A2 ja ohnhin ist. Das kenne ich nur vom VW K70 anders, der bis Modelljahr 1973 dafür einen eigenen Schalter hatte, in der ersten Raste ist links das Parklicht akriviert, in der zweiten Raste das Rechte. Gruß Uli

Ich habe mir so etwas soeben über E**y für kleines Geld schon gesichert, hier ist so etwas noch mal in den Kleinanzeigen, das Ding kostet nach meinen Recherchen beim:) 65,55€, hier also für 39€: Original Tagfahrlicht Nachrüstsatz Dauerfahrl. VW Audi 1J0998055A in Thüringen - Sondershausen | eBay Kleinanzeigen Der A2 ist extra in der Verwendungsliste aufgeführt. Der Satz erspart den Selbstbau von Leistungssätzen, wenn man immer mit Licht fahren möchte. Also: Zündung an, Licht an. Da ich immer mit Licht fahre, ist es für mich ein Komfortgewinn. Und es geht noch günstiger, für 29€: Nachrüstsatz Tagfahrlicht Gruß Uli

Gerade beim Stöbern gefunden: A2 | Kiesow Autorecycling + Autoteile GmbH Da wird so einiges angeboten, Karosserieteile, ein MSG für den 1.4er Benziner, Laderaumabdeckung... Es scheinen zwei Schlacht-A2 gewesen zu sein, da einige Teile rot, andere silberfarben sind und vermutlich gibt es noch mehr A2-Teile als dort aufgeführt sind. Vielleicht ist für den einen oder anderen ein dringend benötigtes Teil dabei und versenden geht wohl auch, sogar für den Sperrteile wie Türen! Gruß Uli

Beim Stöbern habe ich gerade entdeckt:A2 | Kiesow Autorecycling + Autoteile GmbH Unter den Teilen ist auch einiges für die Heckpartie des A2, vermutlich ist der Teilespender vorn platt. Vielleicht kannst Du da ja etwas erwerben, so ist der Aufprallträger hinten auch da im Angebot. Gruß Uli

Ich hoffe, er darf weiterleben. Im Grunde ist es wohl ein 1974er Modelljahr LS mit dem 1800er und 100 PS in Sonnengelb. Der Pralltopf stammt allerdings von einem Käfer Sondermodell, dazu gab es beim Käfer auch ein umschäumtes Lenkrad. Der K70 mußte mit der Bakelitversion und der Hartplastikprallplatte auskommen. Der Instumenteneinsatz stammt, erkennbar an den Chromringen um die Instrumente, aus einem 1971er oder 1972er Modell. Meiner ist in den Osten gegangen, der Verkäufer wollte ihn komplett restaurieren und ihm den fälligen Neulack in Marathon-Metallic gönnen. Es war auch ein 1974er, allerdings der kleine, aber standfestere 1600er mit 75PS. Er teilt ja ein wenig das Schicksal mit dem A2, paßte damals nicht zur Modellpalette von VW, denn er war in Neckarsulm noch bei NSU entwickelt worden, so wie der A2 ja auch ein Neckarsulmer ist. Der K70 kam von Herbst 1970 bis 14. Februar 1975 auf 210.082 Exemplare, also auch die Größenordnung der produzierten Wagen ist in eine ähnlichen Größenordnung. Beide waren in den Programmen ihrer Hersteller technisch weit voraus, die Werkstätten oft überfordert (trifft beim A2 ja auch zu, wenn man mal das Thema 1.2er Getriebe und OSS betrachtet oder die Hilflosigkeit, die "Gelbsucht" zu kurieren.) Beide Auto haben keine Nachfolger und keine Vorgänger, beide haben einen "harten Kern" an Fans die an den im Massengeschmack nicht als schön geltenden Fahrzeugen wegen ihrer besonderen Eigentschaften und einer Art "Prinzipopposition" gegen den Hersteller. Auch gibt es jeweils nur wenig Gleichteile mit anderen Modellen der Hersteller. Beide haben eine sehr gut Raumökonomie. Aber in einem hat der A2 einen enormen Vorteil: Rost ist nicht zu erwarten, was die Achillesferse des K70 ist. Dafür dauert der Kupplungswechsel, den man auf dem Pannenstreifen der Autobahn bewerkstelligen kann, beim K70 deutlich unter einer Stunde. In der Schrauberfreundlichkeit ist der K70 dem A2 aufgrund des Alters und der damals herrschenden Ausstattung und Bauweise dem A2 um Lichtjahre überlegen. K70- und nun A2-Grüße von Uli

Für den VW K70, den ich bis vor drei Jahren als Oldtimer hatte, gibt es schon viele, viele Jahre keine Ersatzteile mehr. Trotzdem stand nie ein K70 wegen fehlender Ersatzteile still. Die Produktionszahl des VW K70 ist mit nur 210.082 Exemplaren ähnlich niedrig wie die des Audi A2, auch hier gab es drei verschiedene Grundmotoren, mit 75, 90 und 100 PS, aber damals noch kein Diesel. An der Karosserie wurde der Bauzeit von 1970 bis 1975 so einiges geändert, die Stoßfänger einmal, dann gab es die mit und ohne Gummileisten, es gibt drei verschiedene Vorderkotflügel, Vergaser mit verschiedener Bestückung, mit und ohne Choke, zwei verschiedene Rückleuchten, zwei verschiedene Vordersitzgrundtypen und die jeweils mit und ohne Liegesitzeinrichtung, mit und ohne Kopfstützen und davon wieder zwei Versionen, die verschiedenen Polster noch gar nicht eingerechnet. Seit 25 Jahren kümmert sich der 1. Internationale VW K70 Club e.V. um das Auto und seine Fahrer. Anfangs wurde vieles aus Schlachtwagen gewonnen, aber immer mehr wurden systematisch Neuteile auf Oldtimermärkten und aus Werkstattauflösungen beschafft. Dabei wurden Befindlichkeiten, ob sie nun für bestimmte Mitglieder in deren Autos paßt nicht berücksichtigt. Da gab es auch größere "Deals", so mit VW-Teilehändler Stauber, dessen ganze K70-Teile in den Clubbestand übergingen. Auch das für Altautos zuständige "Classic Part Center" bei VW verkaufte uns damals seinen Bestand "en bloc". Jedes neu aufgenommene Clubmitglied zahlt neben seinem moderaten Clubbeitrag einen einmaligen, rückzahlbaren Betrag von 50€ für den Aufbau des Teilepools ein. Durch marktgerechte Preise ist beim Teileverkauf etwas über, was in den Kauf weiterer Teile reinvestiert wird. Sogar die Miete für das Lager ist dabei über. Das Ganze funktioniert bei beständig nur 200 Mitgliedern. Was nicht mehr an Teilen lieferbar ist, wird nachgefertigt, egal ob Schalldämpfer, Windschutzscheiben samt deren Dichtung, Blechteile oder gar Bremsscheiben wird nachgefertigt, Altteile wie Generatoren und sogar Stoßdämpfer werden in Clubregie aufbereitet. "Motzerkram", wie sämtliches Mechandisingszeug, Tuningteile und anderers nicht mit dem Fahrzeug im Originalzustand befindlichen Fahrzeugen zu tun hat, hatte nie Platz in diesem Club, deswegen gab es deswegen auch nie Probleme, daß begehrte "H-Kennzeichen" für die Autos im Club zu bekommen. Wir haben hier ja auch eine gute Gemeinschaft, es gibt lokale Schraubertreffs, dazu auch ein Jahrestreffen und lokale Treffen, wie im K70-Club aus und wenn der A2 das entsprechende Alter hat, gibt es hier bereits kompetente Leute, die mehr Ahnung vom A2 als die Werkstätten haben. Diese Parallelen zeigen, daß es keinen Grund zur Furcht gibt, sondern eben auch die Chance so ein vom Hersteller "ungeliebtes Kind" wie den Audi A2 (Das Schicksal teilt er ja mit dem VW K70, der auch als häßliche, Diva gilt, die nicht in Herstellerprogramm paßt) am Laufen zu halten und sich vielleicht eines Tages auch so etwas wie einen Teilepool zuzulegen. So manches lagert ja schon privat. Gruß Uli