Deichgraf63

Schön, daß Deine Kugel gerettet werden konnte, so mancher hätte die "Chance" genutzt und sich einen anderen Wagen gekauft. Das nennt man Treue, so etwas habe ich 2007 damals mit meinem Audi 80 auch erlebt, den ein Nachbar meines Vaters am Kotflügel beleidigt hatte. Der Wagen war auch 20 Jahre alt, ich war dabei als der Gutachter kam, den Wagen natürlich vorher noch sauber gemacht und dann alle Extras gezeigt, damit der Wert ja recht hoch eingeschätzt wurde, so daß dei Reparatur beim von der Versicherung voll übernommen wurde. Von nun an wünsche ich Dir und Deiner Kugel Jahre, wenn nicht Jahrzehnte unfall- und pannenfreie Fahrt. Gruß U.

Also vor ein paar Wochen habe ich noch einen in Silber in Hohenwestedt direkt an der Hauptstraße zwischen Schenefeld und Neumünster, in der Nähe der Ampel, bei einem Händler zum Verkauf stehen sehen. Ich habe eben mal recherchiert, es ist ein Kfz-Meister Früboes, Adresse ist Böterhöfen 14 in Hohenwestedt. Das ist nun etwa vier Wochen her. Mehr weiß ich über das Auto aber nicht. Vielleicht einfach mal anrufen und fragen. Gruß U.

Das Problem ist weit verbreitet und hier schon öfter das Thema gewesen, gebe doch bitte einmal in die Suchfunktion die Begriffe "Softlack" + "Klima" oder "Softlack" + "Schalter" ein. Betroffen sind wohl nur A2 ab Modelljahr 2002, also gebaut ab Mai 2001.

Könnte der Beitrag irgendwie mit dem Datum zu tun haben?

Also hier im Norden kamen heute Schneeregen und Hagel herunter, für Dienstag/Mittwoch ist noch Nachfrost angesagt, da müssen die Wintertrennscheiben leider noch drauf bleiben, die 16-Tage-Vorhersage täglich im Blick...

Ich war in diesem Beitrag unterwegs, nicht weil ich die Tunnelkonsole mit Ablagefach nachrüsten wollte, sondern weil der Zigarrenanzünder einen Kurzschluß hat. Ihn aus dem Verkleidungsteil zu bekommen, erfordert nur etwas Mut. Ich habe das Teil in Einbaulage mit dem weißen Steckerteil auf eine Tischkante gesetzt, einmal kurz und eckig draufgeschlagen und das Ding war ohne Bruch draußen. Vielleicht verliert dieser Punkt bei dem Umbau nun etwas von seinem "Schrecken". Warum allerdings die Steckdose einen "Kurzen" hat, ist nicht erkennbar. Vielleicht hat der Anzünder ein isolierendes Kunststoffteil geschmolzen, hier wäre Pertinax sicher besser gewesen. Zerlegen scheint mal die eigentliche Steckdose nicht zu können. Mal sehen, vielleicht baue ich als Nichtraucher da nun auch eine Steckdose mit Deckel ein, da muß ich nicht immer den Anzünder irgendwo zwischenlagern und das Geklöter anhören.

und wieder mal einer, diesmal bei einer "Freß' Dich zu Tode-Stration" in Pinneberg auf dem Weg zum GoGoDi. Es war übrigens auch ein 1.4er Benziner.

Ich kenne auch noch diese hier: http://www.dgmk.de/Engler_Medaille/Dea.pdf und diese: http://de.wikipedia.org/wiki/Gasolin_%28Tankstellenkette%29 sowie diese: http://www.ianbyrne.free-online.co.uk/fanal.htm und auch diese: Gulf Deutschland .: Gulf Deutschland - Tankstelle Stations-Service - Diesel, Benzin, Treibstoff, Schmierstoffe - Diesel :. Da sieht man mal, wie viele vom Markt verschwunden sind - und das ich wohl doch langsam als alt zähle. Da gibt es doch diese Aufzählung: Du bist alt, wenn... - Du an der Tankstelle im Auto sitzen bleibst und auf den Tankwart wartest - Du dich im Auto zu Beifahrerseite beugst, um die Beifahrertür zu entriegeln - Du den Tankdeckel aufschließen willst - Du vor dem Starten nach dem Choke suchst oder das Gaspedal durchtrittst, um die Startautomatik auszulösen. - Du deinen Werkstattmeister beauftragen willst, mal die Ventile, Zündung und Vergaser richtig einzustellen. - Du bei erhöhter Kühlmitteltemperatur herunterschaltest, weil dann der Kühlerlüfter mehr Umdrehungen macht. - Du am Luftfilterkasten den Hebel zum Umstellen von Sommer- auf Winterbetrieb suchst. - Du versuchst, eine Biluxlampe in den Scheinwerfer zu setzen. - Du auf der Rückbank eine klappbare Mittelarmlehne vermißt - Du die Länge des Sicherheitsgurtes einstellen willst oder dich überhaupt nicht anschnallst. - Du glänzende Teile am Auto mit abrasiver Chrompolitur behandelst. - Du im Autozubehör nach Unterbrecherkontakten für dein Alltagsauto fragst. - Dich über das selbstgefertige Kissen von Oma mit Deiner Autonummer freust und es gleich auf die Hutablage zu der Klorolle und dem Nickdackel stellst. - Du beim Autofahren einen Hut trägst - Du dein Auto mit Aufklebern der von dir besuchten Urlaubsorte, vornehmlich aus der Alpenregion, versiehst. - Du einen Bilderrahmen "Komm' gut heim" mit dem Bild Deiner Ehefrau ans Armaturenbrett klebst

Die Raffinerie Heide, die ich "mit langem Hals" aus meinen Fenstern im Obergeschoß sehen kann, ist eine "freie Raffinerie" (gehört keinem der großen Konzerne), gehörte vorher dem Übelsten der Üblen der Branche, davor war es DEA (RWE), davor TEXACO und ganz früher auch DEA (allerdings eine echte Abkürzung für Deutsche Erdöl-Aktiengesellschaft). Raffinerie Heide GmbH > Willkommen

Ich hatte den FSI vor einiger Zeit mal als Ersatzwagen, das macht natürlich richtig Spaß mit den 110PS in dem leichten Auto, da kommt GTI 1 -Feeling auf. Den hätte ich dem damals vielleicht abgekauft, aber diese Kugel hatte nicht einmal eine Klimaanlage. Nun, wie oft muß man über 200km/h fahren bzw. kann man sich das überhaupt noch erlauben? Bergige Landschaft ist natürlich ein Grund für mehr "Dampf", allerdings ist dies beim eher leichten A2 nicht so ein Thema wie bei einem fetten Golf. Ein weiteres Argument wäre häufig voll besetzt zu fahren, das passiert mit dem A2 wohl auch eher seltener als z.B. im Touran oder Caddy. So schließe ich mich meinen Vorrednern in der Meinung an, den 1.4er Benziner zu bevorzugen. Die einfachere Technik überfordert auch eine freie Werkstätte nicht, viele Teile sind mit Polo & Co. identisch. Dazu reicht einfaches Super 95, E10 ist kein Problem, Versicherung, Steuer und Reifen sind auch günstiger. Der A2 hat ja vor allem den Vorteil, ein sehr wirtschaftliches Fahrzeug zu sein, da paßt der eher einfache 1.4er gut dazu. Meinen habe ich nun auch schon > 1.000km bewegt und trotz aller Unkenrufe zm AUA-Motor noch keinen Ölverbrauch feststellen können. Da scheint es einen Zusammenhang mit Longlife-Öl und hohen Drehzahlen zu geben, die den Ölverbrauch ansteigen lassen. Also ich werde bei den 15.000er Intervallen bleiben, fahre ohnehin meist nur Tacho "130", was dann 120km/h nach GPS entspricht. Der Treibstoffverbrauch: Siehe Signatur. Motorfragen sind auch immer Temperamentfragen. Den 75PS-Diesel hatte ich auch einmal als Ersatzwagen, die Geräuschkulisse muß man mögen, es hört sich immer irgendwie wie ein LT der ersten Generation oder ein Caddy mit PD-Aggregat an. Für meine Ansprüche scheint der 1.4er Benziner zu passen, das kann natürlich individuell anders sein. Das Wichtigste: Hauptsache überhaupt einen A2!

Bei meiner Versicherung habe ich in der TK immer einen solchen Schaden bzw. dessen Reparatur im Smart Repair Verfahren gegen 50€ Eigenanteil frei, irgendeine Sache ist ja fast immer....

Teilenummer müßte 8Z0.601.165 C sein. Es schwimmen übrigens gerade wieder welche in der Bucht (ich bin nicht der Anbieter).

Das mit den Additiven läuft folgerndermaßen, jedenfalls in der Raffinerie Heide: Die Konzerne liefern in Tankwagen ihre "geheimen" Additive, diese werden in separate kleine Tanks gepumpt. Kommt nun ein Tanklastzug, der ein Markenapotheke beliefern soll, erkennt die Zapfanlage anhand der Codekarte, welches Additiv hinzugefügt werden muß. Dieses geschieht in winzigen Dosen mittels einer Dosierpumpe. Klar wissen die Konzerne untereinander, wer was in seinen Sprit kippt. So ist es auch kein Kunststück für einen Chemiker den eigenen Sprit zu identifizieren. Schickt man die Probe durch einen Gaschromatographen hat jeder Treibstoff mit Additiven einem Fingerabdruck gleich ein unverwechselbares Diagramm zur Folge. Ich tanke übrigens seit der Übernahme von DEA durch Shell konsequent nur bei freien Tankstellen, Defekte hat es weder am Audi 80, noch am VW K70 noch am VW Caddy gegeben und beim A2 wird es nicht anders sein. Als es noch Texaco war und auch unter der DEA-Marke der RWE bekamen Mitarbeiter, Pensionäre und deren Angehörige aus demselben Haushalt den Sprit 6 Pfg je Liter günstiger, Motoröl gar 2,5 DM pro Liter und auch Heizöl gab es günstiger. Es war eine der ersten Maßnahme der Raffkes von Shell, dieses einzustellen, auch ein Grund meiner starken Ablehnung besonders gegen diese Marke.

Eben aus dem vorletztem Beitrag wird klar, daß der ADAC mitnichten auf der Seite der Autofahrer steht, wenn er die Rabattaktion mit dem größten Abzocker und Preistreiber der Branche macht. Ich tanke nur bei freien Tankstellen, normalerweise bei den Stadtwerke, auch mal "Team" (gehört zu Raiffeisen), zur Not auch mal HEM. Nie bei Esso, Shell, Aral, Total, BP und wie sie noch heißen mögen. Aber solange es noch Leute gibt, die meinen, der "Premium-Sprit" sei besser für ihr Auto, wird sich nichts ändern. Die Treibstoffe kommen allesamt aus denselben Raffinerien, habe selbst in einer meine Ausbildung gemacht. Der Unterschied sind die so genannten Additive, im Endeffekt muß man ja sagen, daß das, was Additiv ist, kein Treibstoff mehr sein kann. Da kann man irgendwelches billiges Zeug dazupanschen, einen flotten Werbespruch dazu und die Leute fallen darauf herein. Allen Ernstes: Hat hier einer, der Premium-Marken tankt, dadurch eine blitzsaubere Drosselklappe an seinem 1.4er? Dann lassen sich viele Leute noch durch die "tollen" Punktsammelaktionen zum Konsum an den Markenapotheken verleiten. Das zahlt man bei jedem Tanken mit und was soll man mit dem minderwertigen Prämienplunder? Die ganzen Rabattkarten dienen einzig dazu, Daten über das Kaufverhalten zu sammeln, mehr nicht. Ich zahle deswegen an der Tanke bar, so weiß niemand, was ich mit meinem Geld gemacht habe, einzig die Stadtwerkerabattkarte nutze ich, die taugt aber auch nur bei der einen Tank und beim "Würger King" nebenan - und da konsumiere ich nie. Ich muß innerlich immer mit dem Kopf schütteln, wenn ich bei uns die Leute an die Shell-Tanke fahren sehe, obwohl nur gut einen Kilometer der Sprit bei den Stadtwerken billiger ist und das Geld auch noch in der Region bleibt. Solche Leute schütten sich auch Weihwasser in den Kühler und glauben, daß dann der Motor länger hält.

Es wird aber nur gelabert und lamentiert. Dabei wäre es so einfach. Nur an Montagen bis Freitagen kann jede Tankstelle online ihre Preise an eine Agentur melden, die sie am kommenden Tag verlangen will. Dieser Preis ist mindestens 24 Stunden fix, weder rauf noch runter. An Sonnabenden, Sonntagen und Feiertagen kann nicht gemeldet und nicht verändert werden. Der Multi, der sich dann am Gründonnertag mittags verzockt hat, muß bis Dienstag den hohen Preis nehmen, während andere Tankstellen vielleicht billiger sind, das versaut richtig das Ostergeschäft. Abzocker werden so richtig bestraft, an den Tagen, an denen Umsatz gemacht wird, die zu hohen Preise auf der Preistafel haben, bedeutet gepflegt auf dem Sprit sitzen zu bleiben. Nur: Die Politker, die das Sagen haben, sind Marionetten der großen Konzerne, da wird zur Beruhigung der Bevölkerung sich öffentlich empört und dann dreht man sich um und lacht sich ins Fäustchen, weil ja auch die Einnahmen aus der Mehrwertsteuer mit jedem Cent ansteigen. Der gelbe Verein hat doch auch Verträge mit den Multis, da wird doch auch nur zur Berühigung mitgejammert. Konzerne und Altparteien wollen so lange wie möglich das Märchen vom immerwährenden Wachstum als Grundlage des Wohlstandes für alle aufrecht erhalten. Ich wähle keinen Politiker, der von Wachstum schwafelt, das betrifft nämlich regelmäßig nur Konzerngewinne, Steuereinnahmen und Preise. Sehr interessant sind die Ideen der "Wissensmanufaktur". Bin mal gespannt, wann man anfängt, gegen diese Experten zu hetzen und Versuche zu starten, sie mundtot zu machen.

Die Angst vor hohen Laufleistungen hat mir mal mein Audi 80, Typ 89 genommen. Der 1,8l 75PS Motor hatte >500.000km gelaufen, als ich ihn abgab, die Kupplung hatte ich bei 450.000 wechseln lassen, wäre noch nicht nötig gewesen, Getriebe usw. alles noch i.O. Einzig die Ventilschaftabdichtungen habe ich bei 350.000km wechseln lassen, weil ich nicht einsah, nach 12.000km Öl nachkippen zu müssen. Da war danach auch erledigt, auch ein Überziehen des Ölwechsels auf 20.000km statt 15.000km: Der Ölstand war zwischen Max. und Min, immer noch nichts nachgekippt. Hohe Drehzahlen meiden, besonders bei kaltem Motor, immer genug Öl und im Nomalfall die Intervalle einhalten, dann sollte ein Motor ewig halten. Da kostete der Zahnriemenwechsel in der freien Werkstatt noch <200€, ok, es war auch keine Kühlmittelpumpe dabei, die wurde klassisch über den Schmalkeilriemen getrieben. Meine Kugel habe ich auch mit 156.400km gekauft und nach rund 1.000km trotz des AUA-Motors noch nicht meßbar feststellen können. Ich denke und hoffe, er wird sehr, sehr lange halten. Auf der Autobahn geht es bis maximal 120km/h (GPS, Tacho ist dann ~130km/h). Von Motorschäden beim 1.4er, die nicht auf zerbröselte Spannrollen, gerissene Zahnriemen oder Ölmangel zurückzuführen sind, habe ich noch nichts gelesen, aber wie sagte schon mein Ausbilder: Mit Gewalt kriegt man eine Geige kaputt. Der Audi-Motor hat ja den VW-Pendants voraus, offenbar keine Frostprobleme zu haben, auch im Golf habe ich noch nichts von solchen Problemen gelesen, nur Polo, Lupo, Fabia, Arosa.

Moderne Ampeln haben Fußgänger im Blick - autobild.de

Beifahrer zum Fahrer: "Ey, da stand eben, daß man hier nur durch darf, wenn man unter 3,5m Höhe hat!" Fahrer: "Und, siehst du irgendwo einen Polizisten?"

Ich hatte vor dem A2 einen VW Caddy Life TDI mit der "MFA+", wie bei VW das FIS heißt. Zum einen zeigte das Instrument konstant einen um ca. 8% zu niedrigen Verbrauchswert an. Was auffiel war, daß die Schubabschaltung bei nicht aktivierter GRA aktiv war, Fuß vom Gas bei eingelegtem Gang bedeudete "0l/100km" Momentanverbrauch. Fuhr ich mit eingeschalteter GRA waren auch auf Gefällstrecken, bei denen der Wagen schneller wurde immer noch "2,x" in der Anzeige. Vielleicht ist bei eingeschalteter GRA die Schubabschaltung aus irgendwelchen Gründen (Komfort ?) nicht aktiv. Was mich bei der GRA ein wenig wundert, daß trotz aller Technik an Bord, kein aktiver Bremseingriff erfolgt, wenn der Wagen schneller als vorgegegen wurde. Sollte doch, wo schon ESP an Bord ist, technisch machbar sein. Mein aktueller Durchschittsverbrauch mit AUA-Motor steht in der Signatur, ich denke, die nächste Tankung könnte sogar <6l/100km ergeben. Allerdings fahre ich auf der Autobahn maximal Tacho "130", was 120km/h nach GPS entspricht. Wurde schon einmal geprüft, ob eventuell eine Bremse nicht richtig löst? Ist ein Rad nach der Fahrt wärmer als andere (Achtung, man kann sich dabei die Finger verbrennen!)?

Natürlich habe die Boardsuche bemüht, aber es scheint noch nicht Thema gewesen zu sein, was eine gewisse Beruhigung bei mir auslöst, dennoch ist "ahnen" nicht "wissen": Baßlautsprecher werden meist entweder mit Gummisicke oder mit Schaumstoffsicke gebaut. Letzte haben die unangenehme Eigenart mit den Jahren regelrecht zu zerbröseln, so daß die Membrane nur noch von der Zentrierspinne und der Schwingspule an ihrem Platz gehalten wird, während die nun ungehindert umströmende Luft für schwache Baß und Störgeräusche sorgt. Ich will nun nicht die Türverkleidungen bei meiner Kugel abbauen, nur um mit die Sicken anzusehen, denn sicher haben dieses schon viele vor mir getan und können mir die alles entscheidende Frage beantworten: Aus welchem Material sind die Sicken der vorderen Baßlautsprecher beim Audi A2 gefertigt worden?

Wie schon geschrieben, den Reifen und ideale Reifendimension für jeden und jeden Einsatzzweck, den gibt es nicht, sonst wäre es ja einfach. So wie ein Flachlandbewohner mit eher moderater Jahresfahrleistung, moderater Fahrweise und moderater Motorisierung mit Ganzjahresreifen wunderbar über die Runden kommen kann, während andere unbedingt der Jahreszeit entsprechene Bereifung aufziehen sollten, so ist es immer in Sachen Reifen: Es kommt darauf an. Die werkmäßig montierten Reifendimensionen stellen natürlich einen Kompromiß zwischen Komfort, Sicherheit und Preis dar, bei gehobenen Ansprüchen in die eine oder andere Richtung, wird man mit einer anderen Dimension mitunter "glücklicher": Eine Crux der Seriengröße 175/60 R 15 ist die geringe Auswahl, so gibt es auch keine Ganzjahresreifen namhafter Hersteller. Derzeit ist diese Größe auf meinen Sommerrädern auf der normalen Style-Felge montiert. Sollten die abgenutzt sein, würde ich vielleicht auf 185/60 R15 wechseln, da gibt es mehr Auswahl zu günstigeren Preisen, welche die Eintragungskosten schon bei der Erstbeschaffung wieder einbringen dürften. Da ich eine "Tuningallergie" habe, kommen für mich die extremen Maße nicht in Frage, aber wie gesagt: Geschmackssache. Im zeitgenössischen Test des A2 1.4 waren am Testwagen 185er montiert, allerdings auf 16''. Damit waren die Tester in Bezug auf Handling und Bremsweg recht zufrieden. Zum Vergleich zog man 175/60 R 15 auf, was vom Testwagen mit stärkerem Untersteuern und längerem Bremsweg quittiert wurde, so daß die Tester zu den etwas breiteren Schluffen rieten. Gut, daß man auch 185er auf die normale Style-Felge ziehen kann, da ich Nachrüstfelgen nicht mag und ich die Augabe für 16''-Originalfelgen scheue, ist diese Wahl für mich persönlich wohl optimal. Aber erst einmal werden natürlich die vorhandenen 175/60 R15 Reifen auf 3mm heruntergefahren - das kann bei meiner Fahrzweise dauern.... Wie gesagt, für den einen sind 175er fiese "Asphalttrennscheiben", die gar nicht gehen, während ich keine 215/40 aufziehen würde, weil so breite Räder Fahrwerk und Karosseriestruktur stärker belasten, es mir wegen des zu geringen Fahrkomforts und der Optik nicht gefällt. Meine Meinung erhebt keinen Anspruch irgendwelcher Allgemeingültigkeit.

Was Tankvolumina und Reichweite angeht, hängt es, wie schon beschrieben, vom Einsatzprofil ab, ob das störend ist. Man ist da auch schnell verwöhnt. Ich hatte vor der Kugel den Caddy Life TDI, 60l Tank, 6,7l Verbrauch, da gingen immer über 800 Kilometer, davor einen Audi 80, 68l Tank, um die 7l/100km, da kamen oft über 900km auf eine Tankfüllung. Aber wenn der Sprit dann 1,60€ und mehr kostet und man 65 Liter tankt, oder sollte man besser bunkert sagen, dann wandert mal eben ein 100er über den Tresen der Tankstelle! Denk man zurück dann hatte ein VW K 70 einen 52l-Tank, nahm aber auch um die 10-11l, gern auch mehr/100km oder ein Golf 1 mit seinem 40l Tank, der seine 8 Liter nahm, Polo/Derby I mußten bei 7,5l Verbrauch auch mit 36l Tankvolumen auskommen. Da steht der A2 mit 34l Tank bei rund 6l/100km dann nicht einmal so schlecht da. Die Kugel wurde eben nicht für Langstrecken konstruiert, so geeignet er ansonsten auch dafür ist.

Eines ist sicher, der 2000er hat den Motor mit dem Motorkennbuchstaben AUA, ab 5/2002 gab es dann den BBY. Die AUA-Motoren stehen in dem Ruf, einen erhöhten Ölverbrauch entwickeln zu können, offenbar haben aber einige "Glück"; andere weniger. Wer gern das Werksradio gegen ein Nachrüstgerät austauschen will, hat bei den älteren A2 den Vorteil, daß z.B. die Beleuchtung des Radios noch konventionell und nicht über den CAN-Bus gelöst ist, ansonsten braucht man einen Adapter oder muß basteln, was gerade im Hinblick auf Garantie oder Gewährleistung so eine Sache ist. Der Kilometerstand ist recht niedrig, das könnte den Preis rechtfertigen, wenn der Zahnriemen gemacht worden ist. Der ist nach etwa 8 Jahren in jedem Fall fällig. Die Checkliste hast du ja schon gefunden und gelesen. Ich habe mir vor kurzem auch einen A2 gekauft, der am 6.3.2001 gebaut wurde, der hatte 156.000km gelaufen und 4.850€ gekostet. Dabei waren Advance und Style-Paket, Winterräder und neue Gummimatten vorn und hinten. Gleich auf der ersten Fahrt verreckte der Querbeschleunigungssensor, Kosten waren 350€, die der Verkäufer aufgrund der Gewährleistung getragen hat. Garantie ist inklusive Elektronik auch dabei. Auch der Ölpeilstab war hinüber. Ziehe den mal bei dem Dir angebotenen raus, gibt es keinen "platten",geriffelten Bereich, dafür eine Bruchstelle muß der neu, kostet 8,25€ bei meinem . Ausstattung "nichts besonderes" solltest du schon mal genauer sagen, ohne Klima ist ja schon mal schlecht. Es macht Sinn, daß du Deinen Standort preisgibst, vielleicht findet sich hier jemand, der auch mal einen kritischen Blick auf den Wagen wirft. Ich bereue meinen Kauf bislang nicht, die erste Tankung ergab 6,2l/100km, die nächste scheint niedriger auszufallen. nach über 800km habe ich noch kein Öl nachgekippt, der Ölstand steht noch auf "max". Der A2 ist schön leise, sehr wendig und die Leute bemerken ihn, so mancher schaut wehmütig, wohl weil sein Gefährt einiges mehr schluckt und jeder A2 scheint wohl etwas vom "Glanz" des 1,2 TDI als Sparmobil abzubekommen. Und das Beste: Rost ist kein Thema. Die Preise werden wohl eher wieder steigen, da der A2 langsam Liebhaberstatus bekommt, wenn es nicht eine völlig verwarzte, verbastelte und als Discopendel heruntergerittene Kugel ist. Ein Tip: Lasse Dir die Fahrgestellnummer geben oder notiere diese bei einer Probefahrt (findet sich auf dem Aufkleber unter dem Gepäckraumboden) und fragen bei nächsten mal nach, ob der Dir mal einen Einblick in die Fahrzeughistorie gewähren kann.

Das kennt sicher jeder, man fährt eine Straße entlang oder fährt auf einen Parkplatz und da steht ein weiterer Audi A2. Direkt in der Nähe ist Platz und man stellt sich direkt daneben. Das machen Golf-Fahrer sicher nicht, aber als Fahrer eines seltenen Fahrzeugs ist das natürlich anders. Da gibt es das Kind im Manne oder der Frau. Wie wäre es mal, daraus eine Serie zu machen, natürlich scheiden zwei eigene A2 oder von beiden Eigner gemeinsam zusammengestellte A2 aus, sonst haben wir ja Mikrotreffenbilder. Es soll also der zufällig entdeckte Audi A2 gezeigt werden. Ich habe immer so eine Billigknipse im Auto, deswegen ist die Qualität auch nicht so doll, aber wer fährt schon seine DSLR-Ausrüstung spazieren. Gleich heute war ich bei meinem , um meinen bestellten Ölpeilstab abzuholen, da stand dieser silberne 1,2 TDI. Danach ging es noch zum Discounter und zu einem Baumarkt, als ich diesen A2 1.4 TDIsah, ein wohl eher seltenes helles Blaumetallic, Innenausstattung in schwarzem Leder. Ein schmuckes Autos. Also, an die Knipen oder Taschentelefone mit Kamera und los geht's

Das genau ist es, wie sagt man Zum guten Ton gehört Dual, da gibt es eine feine Sache, das Startseite - Dual-Board.de . Dazu hat die Gemeinschaft da eine große Menge an Dokumentation zusammengetragen, von der Werbung über Kataloge und Bedienungsanleitungen und zeitgenössischen Tests bis hin zu den Serviceanleitungen für den Fachhandel. Das gibt es für Interessierte hier: Dual Anleitungen und Prospekte Gegenüber manchen CDs und Radiosendern ist selbst ein gut aufgenommene Musikkassette einer guten Quelle ein Genuß. Zum Thema "Loudnesswar" kann ich diese Seite empfehlen, da gibt es ein Programm, mit dem man selbst CDs und Musikdateien auf ihren Dynamikbereich testen kann: DYNAMIC RANGE | pleasurize music! Schade ist, daß sich Ingenieuere und Konstrukteure einst richtig Mühe gegeben haben, Geräte und Lautsprecher zu bauen, die dem natürlichen Klang möglichst nah kommen, die Möglichkeit, dieses auch im Studio aufzunehmen und dann kommen welche, natürlich Kaufleute aus dem Marketing daher und ruinieren alles im Namen des Profits. Für Ingenieure und Techniker ist das sicher extrem frustrierend, wenn dann so ein BWLer ankommt und sagt: Genial, aber zu teuer. Da gibt es Parallelen zur Autoindustrie, es gibt echte "Ingenieursautos", wie Audi sie bis Anfang der 1990 durchweg baute, da gab es Premium, ohne daß man davon redete und heute redet man nur noch davon. Der A2 war wohl das letzte Ingenieursauto von Audi, deswegen wurde er wohl auch gestoppt, zu teuer, zu wenig Profit.