Deichgraf63

Ich gehöre auch zu denen, denen der A2 von Anfang an sehr gefiel und immer noch gefiel. Doch rund 40.000 gute, alte DEM waren für mich damals zu viel. So habe ich dann bis 2011 meinen Typ 89 weitergefahren, dann zwei Jahre VW Caddy (auch ein feines Auto, nur der Unterhalt für den Diesel war mir zu hoch, vor allem die fast 300€ Steuer im Jahr). So kam dann endlich im vergangenen Jahr mein A2. Im Forum hier bin ich ja schon länger registriert und es ist ein wichtiges Argument für den Audi A2. Ich entdecke da sehr viele Parallelen zur K70-Szene. (Ich hatte bis vor einem Jahr einen als Oldtimer). Auch von dem K70 wurden wenige gebaut, nur rund 211.000 zwischen Herbst '70 und Frühjahr '75. Auch der K70 war seiner Zeit sehr weit voraus, während die Wettbewerber noch mit blattgefederten Starrachsen durch die Gegend trampelten, gab es beim frontgetriebenen K70 eine Schräglenkeraufhängung der Hinterachse! Durch das Drei-Etagen-Triebwerk mit obenliegender Nockenwelle und Doppelrollenkette (Wirklich verschleißarm), war das Platzangebot auch enorm im Verhältnis zu den Außenabmessungen. Der K70 war bei VW wie heute der der A2 das "ungeliebte Kind". Übrigens war der VW K70 eine NSU-Konstruktion und wurde wie der A2 in Neckarsulm entwickelt! Gebaut wurde er aber im eigens für den K70 aus dem Boden gestampften Werk in Salzgitter, wo die Motoren für den A2 gebaut wurden. Die K70-Szene ist auch eine verschworene Gemeinschaft, das Know How ist ebenfalls viel mehr bei den Fahrern als bei den Werkstätten. Hier ist sogar die gesamte Ersatzteilversorgung in Clubhand! Als sie noch verfügbar waren, wurde alles aufgekauft, was am Markt war, selbst Großbestände von VW und von Stauber. Das Ganze wurde über die Teilepooleinlage von seinerzeit 100 DEM (heutzutage 50€) finanziert. Da die Teile verkauft wurde, gab es natürlich Mehreinnahme, die wieder investiert wurden und werden. So waren und sind sogar Teilenachfertigungen drin, egal ob Windschutzscheiben, Auspuffanlagen, Überarbeiten von Kühlmittelpumpen, Nachfertigung von Vergaserflanschen, Blechteilen oder Bremsscheiben. Auch hier wird natürlich geschraubt, geholfen und sich getroffen. Die Meinungen zum A2 gehen auseinander, so mancher mag und mochte ihn nicht leiden. Aber Hand aufs Herz. Mir geht es mit anderen Autos doch genauso, wie z.B. die Panzerspähwagen vom Schlage eines CLS oder der Flachdach-Passat, den Fensterlinienknick im aktuellen Meriva finde ich abscheulich und den Fiat Multipla möchte ich auch nicht geschenkt haben. Die neue A-Klasse mit den großen Stern an der Front läßt mich mit seinen Rundungen immer an ein Schwein denken. "Neuwagen?" und das Erstaunen über den Platz und die Laufruhe, ja, das kenne ich auch und Neid kommt eher beim Nennen des niedrigen Verbrauchs auf. Die zeitgenössischen Test haben dem A2 auch eher geschadet, vor allem die von AutoB**d. Wenn da von sechs Tankstopps für Hamburg-München beim 1.4er mit 34l Tank geschrieben wird, dann ist das blanker Unsinn. 500km auf der Autobahn sind kein Problem, erst dann kommt die gelbe Zapfsäule. "Echte" 120 - 130 km/h sind nicht wirklich langsam und viel mehr sind dank Tempolimit und Verkehrsaufkommen in der Praxis nicht sinnvoll. Und das man den A2 im Dauertest so gnadenlos heruntergewertet hatte, weil eine Werkstatt zu blöd war, den korrekten Fehler zu erkennen, darf eigentlich nicht dem Auto angelastet werden. Ok, mein A2 hat nun schon einiges an Reparaturen gehabt, die berühmte Gelbpest ist besiegt, Querbeschleunigungssensor auf Garantie, in diesem Jahr: Anlasser, vordere Federn, Thermostatgehäuse, Radlager hinten links, beide hintere Radbremszylinder samt Bremsbelägen und die Zündspule. Das sind ja alles die bekannte A2-Macken, die wohl einmal gemacht werden müssen, um dann wieder Ruhe zu haben. Das findet man wohl mehr oder minder bei jedem Wagen. Dafür ist eben Rost kein Thema und wenn ich dann die vielen vergammelten Sternträger auf den Höfen der Fähnchenhändler sehe, die in etwa das Alter des A2 haben, dann sind das beherrschbare Bagatellen. Klar, der A2 hat Konstruktionsfehler, den größeren Tank hätte ich schon gern, dann wären noch längere Etappen ohne Tankstopp möglich, da war ich von meinem Audi 80 mit dem doppelten Tankvolumen bei praktisch dem gleichen Verbrauch doch sehr verwöhnt. Da waren selbst Etappen von 900 - 1.000km ohne Tankstopp drin, "Rekord" waren mal 1.200km! Das war ein Benziner, kein Diesel!" Nervig ist, daß man keine Anzeige für den Waschwasserstand hat (nur bei Bordcomputer) und man den Behälter nicht einmal bei abgenommener Motorhaube einsehen kann. Auch der Scheinwerferlampenwechsel ist unnötig aufwändig. Akzeptiert wird der A2 doch immer mehr, weil viele Menschen angesichts der hohen Treibstoffpreise sensibler geworden sind. Vor allem Menschen, die bewußt ohne Auto leben, mögen den A2, da er relativ "grün" angehaucht ist, kein Protz und Pomp, sondern eher an ökologischen Gesichtspunkten orientiert konstruiert ohne eine alltagsuntaugliche Verzichtserklärung auf Rädern zu sein. Ich finde den A2 sehr clever, von Komfort und Ausstattung wie ein Großer (seiner Bauzeit), aber außen kompakt, vom Verbrauch her genügsam und man erweckt keine Mißgunst wie mit anderen, "politisch inkorrekten" Autos. Er ist, wie die oben schon angeführte Zeitung nun nach Jahren anerkennt, das "Gesicht in der Menge". Er sieht immer noch neu aus, weil der Entwurf zeitlos ist, frei von modischem Zierrat, sondern konsequent ein technisch-funktionaler Entwurf.

Wann im Herbst hast Du den A2 gekauft? Wenn es weniger als sechs Monate sind, dann ist es ein Fall für die gesetzliche Gewährleistubgspflicht durch den Händler, der beweisen müßte, das der Mangel beim Kauf noch nicht da war. Dann ist es sein Problem, den funktionierenden Zustand herzustellen. Reklamieren würde ich dann im jedem Fall und vom eigenen Reparaturversuchen absehen.

So, nun läuft der Kleine wieder rund. Auch im Leerlauf ist nun stoische Ruhe im Antriebsstrang. Es war wirklich das Zündmodul, dazu waren auch die Zündleitungen fertig. Bei Hahn war man entgegen meinen Befürchtungen durchaus A2-kompetent und sehr freundlich; allerdings nicht gerade günstig. Aber ich bin von den ländlichen Preisen im Norden auch verwöhnt. Immerhin hat man mich "dazwischengeschoben", auch das ist ja nicht selbstverständlich. Der angebotene Cappuccino war auch lecker. Nun brummt noch ein Radlager, das lasse ich aber in der Heimat richten.

MKB ist AUA, wie in der Überschrift, Bj. ist 4/2001, 180 TKm. Mit kaltem Motor lief er übrigens die ersten Kilometer einwandfrei, begann dann aber wieder leicht zu ruckeln. Die MKL war auf Dauerlicht, nachdem sie gestern und auch unmittelbar nach dem Start blinkte. Bisher habe ich noch keine Rückinfo, ob er heute noch fertig wird, war auch noch nicht sicher.

Nachdem ich mir nun auch so ein mobiles Spielzeug zugelegt habe, nun also mein erster Beitrag von unterwegs. Gestern bin ich gleich nach dem Dienst aus dem Norden zu meiner Freundin nach Fellbach bei Stuttgart aufgebrochen. Da es sich trotz Freifahrt in Dienstkleidung nicht wirklich entspannt im ICE reißt, habe ich das erste Mal den A2 genommen. Bis kurz vor dem Ziel lief alles bestens. Bei Tempo 120 - 130 nach GPS kein meßbarer Ölverbrauch, Tankstop erst nach über 500km und unter 6l DurchschnittsVerbrauch. 5km vor dem Ziel dann LeistungsAbfall, Ruckeln und die blinkende MKL. Also rechts ran und mal auslesen: "Fehlzündung Zylinder 4 erkannt". Die letzten 2 km bin ich dann so zum Ziel. Nun steht der A2 hier beim hoffentlich :-) . Dort vermutet man das Gleiche wie ich: Zündspule defekt. tbc

Die Messungen der Werkstätten kann man vergessen. Ich hatte bei meinem vorherigen Wagen (VW Caddy TDI) immer das Problem, daß die Batterie bei geringstem Anlaß nicht mehr in der Lage war, den Motor zu starten. Egal ob 20 Minuten Standheizung, zwanzig Minuten Standlüften oder mal eine Viertelstunde Radio hören bei abgestellten Motor, danach durfte der VW-Notdienst zur kostenlosen Starthilfe anrücken. Und: Das Problem trat auch nach vorherigen langen Fahrten auf, nach denen man annehmen konnte, daß der Stromspender randvoll sein müßte. Der Werkstattest beim :-) ergab: Batterie "sehr gut". Auch mit Laden in der Werkstatt wurde herumprobiert. Dann hatte mir das gereicht, ich habe auf Verdacht eine neue Banner-Batterie im freien Handel erworben und siehe da: Das Problem war gelöst. Offenbar wird nur der Startstrom gemessen, aber nicht die Kapazität, die durchaus gesunken sein könnte. Die Batterie für den Caddy war auch nicht stärker als die für den A2, aber in einem kleineren Gehäuse und fristete ihr Dasein im Motorraum. Die Kapazität der A2-Batterie ist zumindest für den kleinen Benziner im Grunde überdimensioniert, so daß eine nachlassende Kapazität immer noch ausreicht. Vermutlich würde eine halb so große Batterie reichen, nur wäre die zu leicht und wäre sicher auch eher "am Ende". Freuen wir uns einfach über den langlebigen Stromspender in der Kugel.

Nun denkt man bei Audi offenbar wieder einmal über Spritsparmodelle nach: Audi: Neue Spritsparmodelle - Audi zieht mit Ein-Liter-Auto nach - autobild.de Aber so wie man die einstige "Vorsprung durch Technik"-Marke, die zur "Schickimickimarke" degeneriert ist, inzwischen kennt, kommt es wieder einmal nach dem Motto: Ja, nein, vielleich, nein; der Berg kreiste und gebar - eine Maus....

Wer noch nach so etwas als Orignalteil sucht, kann hier zuschlagen: GPS Antenne Navigation Audi A2 8Z0060889 | eBay Gruß Uli

Das ist ein Jahreswagenverkäufer, der direkt mit VW zusammenarbeitet. Gifhorn, der Sitz des Verkäufers ist in direkter Nachbarschaft zu Wolfsburg gelegen. Da ist klar, daß er auch an Restposten aus dem gesamten Sortiment gelangt. Der VW-Konzern wird ihm sicher große Posten, die ausgelistet werden "en bloc" sehr günstig anbieten. Die sind dann das alte Zeug los, welches ohnehin nicht mehr nachgefragt wird, der Händler hat ein Zusatzgeschäft und wir können uns darüber freuen, daß die Teile nicht einfach verschrottet werden, sondern für kleines Geld zu erwerben sind. Ich habe gleich zugeschlagen, bevor ich später bereue, es nicht getan zu haben. Gerade solche Zubehör ist bei Klassikern später sehr, sehr gesucht und rar, weil das Zeug neu meist gemein teuer war.

Das Audi nur noch überdimensionierte Fahrzeuge bauen will, kann man nicht mal dem Unternehmen anlasten. Ein Unternehmen braucht nun mal Gewinne, um eben auch neue Entwicklungen bezahlen zu können. Da gehen zig Millionen rein, ehe da auch nur ein Cent wieder hereinkommt. Gefragt ist die Politik, die Hubraumsteuer wird nun durch die aufgeladenen Modellbaumotoren umgangen, als Zeit für eine neue Berechnung. Zum einen sollte es keine Steuer sein, sondern eine Straßenbenutzungsgebühr, die von allen, auch von den Ausländern zu zahlen ist. Das Geld gehört komplett in den Straßenbau, Reparaturen und Neubau, das muß kostendeckend sein. Dafür keine Kfz-Steuer, keine Mineralö-/Energiesteuer. Seinen Anteil zu allgemeinen Haushalt über Steuern zahlt der Autofahrer über Mehrwert- und Versicherungssteuern, das muß genügen. Berechnunggrundlage muß der Schaden für das Wege- und Parkraumsystem sein. Basis sollte ein Auto mit 4,5m Länge bis 2m Breite (inklusive Spiegel sein) und 1.600kg zulässiges Gesamtgewicht , daß dann nach heutigem Wert 500€ zahlt (immer dran denken, daß dafür Kfz-Steuer und Mineralölsteuern wegfallen). Ein halber Meter mehr Länge und pro zehn Zentimeter mehr Breite verdoppelte sich die Steuer (egal ob nur eines oder beides eintritt). Pro 50kg mehr ebenfalls Verdoppelung. Dann blechen die SUV-Fahrer richtig und der Unsinn wird sich bald erledigen. Diese ganzen Schadstoffklassen sind Unsinn, das kann man für Neufahrzeuge vorschreiben und dann wird der Bestand durch "natürlich Fluktuation" automatisch sauberer und so manches Spritmonster verschwindet dann wenigstens schneller, was für die Umwelt weitaus mehr bringt, als die geringen Verbesserungen bei den Schadstoffwerten. Das ganze soll in der Form für Pkw gelten, alles, was als Nutzfahrzeug läuft, zahlt entsprechend Lkw-Maut, auch die Sprinter, verblechten Bullis und Caddies. Gleiches gilt natürlich auch für die, die meinen beim Geländewagen alten Golf II Diesel einfach die Fenster und Gurtanschlüssen zuzuschweißen, um so zu sparen. Es trifft mit den SUV ja keine Hartz-IV-Empfänger oder Geringverdiener, sondern meist Besserverdienende.

Man sollte sich angesichts der derzeitigen "Qualität" im VW-Konzern vielleicht nicht allzu sehr nach einem neuen A2 sehnen. Fakt ist, daß die beste Qualität bei Audi etwa von Mitte der 1980er bis etwa 1993 gebaut wurde. Im Grunde war der erste A6, der noch ein Audi 100 war, der letzte Qualtitätswagen von Audi. Der A2 war ja im Grunde ein Technologieträger mit einer Menge Konzernbaukastenteilen, die noch die Lopez-Gene tragen. Wir alle kennen doch die kleinen Dramen: Federbrüche, verkokende AGR-Führungen, Glasdachprobleme, Getriebprobleme (vor allem 1.2), Stabzündspulen, Zahnriemen, Anlasser, Steuergeräte, Softlack, Radios... Unser A2 hat da leider einige Macken der VW-Teilespender mitgeerbt. Trotzdem ist und bleibt der A2 ein sehr vernünftiges Auto, zumal als Gebrauchtwagen. Und derzeit ist es im VW-Konzern weitaus schlimmer, Laufleistungen wie mein seliger Audi 80 (Typ 89, 75 PS RU Motor) mit 500.000 ohne große Probleme sind heute nicht mehr drin, da muß man froh sein, ein Zehntel der Distanz ohne Probleme zu bestehen. Man muß es so sagen, Audis Image ist derzeit nur Marketinggeschwurbel, man entwickelt nicht für den deutschen Markt, wo sich ein durchschnittlicher deutscher Arbeitnehmer nicht mal mehr so eben einen ordinären Golf leisten kann. Das arrogante Gehabe des Konzerns und die gepfefferte Werkstattpreise kommen hinzu. Auch wenn es mancher nicht hören oder lesen mag: So eine Geschichte wie mit den Fahrwerksfedern hätte bei Toyota sofort einen Rückruf ausgelöst, Reparatur ohne Kosten für den Fahrer, auch wenn der Wagen 12 Jahre alt ist. Das würde ich von einer Premiummarke, die Audi vorgibt zu sein, auch erwarten. Ein Qualtitätversprechen. Ich kenne immer mehr Menschen, die bewußt auf eine Auto verzichten, weil sie nicht einsehen, so einen großen Teil ihres Einkommens dafür aufzuwenden. Bei uns hier in der Gegend sind Neuwagen meist asiatischer Herkunft, neue Golf sind selten, ab und an mal ein aktueller Polo, Passat & Co. sind meist Dienstwagen, nur wenige leisten sich diese Schw***-Unterstützungs-Vehikel oder auch Stahlgewordenes-Unterwegs-Viagra. Große Limousinen von Schlage eines 7ern, S-Klasse, A8 oder Lexus scheinen auszusterben.

Da muß ich aber doch einmal für Stotzem eine Lanze brechen. Der Mann war damals Meister im Autohaus Hinrichsen & Wolters, als die noch in der Straße "Am Kleinbahnhof" residierten (jetzt ist dort der hervorragende Autoservice Westerweck - auch ehemaliger VAG-Meister - mit seiner freien Werkstatt zu finden. Noch bevor "HiWo" an den Süderdamm umzog, wo nun Stotzem residiert, machte sich Klaus-Dieter Stotzem in Tellingstedt in einem heruntergewirtschafteten VW Betrieb (Thomsen) selbständig und setze HiWo mächtig zu, da viele Kunden, selbst aus Heide (!), dorthin mitzogen. Anfangs stimmte der Service noch, es gab kostenlose Ersatzwagen, auch wenn es z.B. ein gebrauchter Golf II in Buchhalterausstattung war, kleine Dinge wurden kostenlos erledigt. Offenbar war das dem VW Konzern ein Dorn im Auge und er mußte auch die Euro-Mobil-Abzocke mitmachen, dann mußte mein Bruder für das Tauschen einer Autobatterie extra bezahlen. Irgendwnn fackelte der Laden ab und Stotzem zog in die Meldorfer Straße in das Gebäude des geschlossenen Opel(!)-Autohauses Singelmann um (bis vor kurzem Skoda, nun Kia). Auch dieser Umzug nach Heide soll vom VW-Konzern beeinflußt worden sein, da das VW-Autohaus Süderdamm nach mehrmaligem Eigentümerwechsel auch - zu Recht - immer schlechter lief und zu einer Filiale eines auswärtigen Händler degradiert wurde. Die Kia-/Honda-Geschichte ist eine Sache von seinem ehemaligen Mitarbeitern Herrn Hein und Herrn Stotzem. VW wurde als erstes wieder Richtung Süderdamm verlagert, dafür zog Skoda ein. Gegenüber von Skoda der nun leerstehende Audi Hangar errichtet. Es kranke nun immer daran, daß man seinen Audi dort zu Wartung und Reparatur abgab (es war wohl wichtig, daß man immer die Neuwagen sieht), dieser dann aber in den Skoda-Hallen repariert wurde. Auch der Teiledienst war für Audi im Skoda-Haus! Dazu mußte immer die sehr stark befahrene Meldorfer Straße gequert werden. Ein Drama auch vom Hangar-Parkplatz wieder Richtung Innenstadt abzubiegen. Nun wurde also der Hangar mit dem Audi-Neuwagenverkauf aufgegeben (auf Wunsch beschafft Stotzem über einen anderen Händler aber Audi-Neuwagen), schon bemerkenswert, war Stotzem seinerzeit sogar R8-Händler! Nun werden also VW und Skoda unter einem Dach gehandelt, für Audi gibt es dort im Grunde nur noch Service, wie gesagt, auf Wunsch bekommt man auch neue Audi. In Dithmarschen wird man die überdimensionierten Fehlkonstruktionen offenbar nicht so gut los... Einige der Männer der ersten Jahre in Tellingstedt sind noch heute bei Stotzem und das sind richtig gute Leute. Wenn man beim Audi A2 nicht gut Bescheid weiß, dann hat das auch mit den geringen Stückzahlen, erst recht hier in der Fläche zu tun. Meine Kugel steht nun bei Westerweck, fast halber Stundensatz, mindestens fünf A2 in der Kundschaft, sehr gute, engagierte Leute und es wird noch richtig repariert, wo andere aufgeben. Deswegen kann man nun nicht pauschal sagen, daß Stotzem schlecht ist, die Betriebe unter den Konzernmarken hängen fürchterlich am Gängelband des Konzerns, "freies Unternehmertum" ist das längst nicht mehr, schade. Das liegt ganz sicher nicht an Klaus-Dieter Stotzem, einem sehr fleißigen und engagierten Mann, der auch sehr sozial mit dem Mitarbeitern umgeht.

Direkt in Heide, vor kurzem hatte ich beim AH-Stotzem in Heide, welches den Direktvertrieb für Audi aufgegeben hat, ein Gespräch mit einem netten älteren Herrn aus Hemmingstedt mit einem hellblaumetallic farbenen 1.4er aus 2005, der auch restlos begeisterte Kugelfahrer ist. Er wollte seinen Sohn mal auf unsere Seiten "ansetzen", hatte noch nie davon gehört. Wir sind dann zwar noch rein in die "geheiligten Hallen" am Süderdamm, aber nichts aus dem VW-Konzern löst bei einem A2-Fahrer wirklich Herzklopfen und den "haben-wollen-Reflex" aus. Dem Herrn hatten die Stotzem-Leute weißgemacht, daß er auf der Kugel nur die 155er Winterreifen draufziehen darf, obwohl er doch so gern die 165 gehabt hätte. Er war natürlich "begeistert". als er die 165er WR auf meiner Kugel sah... Gruß aus Heide Uli

Zadeng! Nun hat es auch mich, respektive meinen 1.4er von 4/2001 erwischt: Ich steige in der Garage in den A2 ein, als es einen glockenhellen, metallischen Schag tut, als wenn jemand mit einem Vorschlaghammer auf einen Amboß eindrischt. Ich war ohnehin auf dem Weg zu meiner freien Stammwerkstatt (2,5km), um den Anlasser und das Thermostatgehäuse richten zu lassen. Auf der Fahrt dahin dann bei jedem Gullideckel das metallische Klingeln aus dem vorderen linken Radhaus, welches sicher von dem abgebrochenen Stück herrührt, welches offenbar im unteren Federteller liegt. Natürlich habe ich den beidseitigen Tausch gleich mit in Auftrag gegeben, inklusive der oberen Lagergeschichte. Der Mann ist jemand mit Ahnung, für ihn war klar, daß da SPIDAN-Federn verbaut werden, als ich ihn danach fragte. Er hätte die ohnehin genommen. So etwas schafft Vertrauen. Das wird nun eine dicke Rechnung: Neuer Anlasser, Thermostatgehäuse, beide Federn samt Lager. Aber alle Dinge müssen gemacht werden, sonst killt man die Schwungscheibe, gegebenfalls wegen Kühlmittelmangel den Motor oder macht wegen defekter Federn einen Abflug. Ich hoffe, daß danach die Federn an Bahnübergängen auch nicht mehr so schnell durchschlagen. Ach, ja, Tachostand so um die 175.000km. Wie heißt es so schön: Irgendwann ist jeder dran....

Genau das trifft nun auf den Prius nicht zu, bei 1798cm und 99PS kann man von einem kleinvolumigen Reichweitenverlängerer nun wirklich nicht sprechen. Wie groß ist noch der Hubraum des nur wenig stärkeren Audi A2 FSI? Richtig, "nur" 1,6l, inzwischen quetscht man bei VW und Audi aus einem 1200er (ich muß da immer an einen Standardkäfer denken...) 105PS! Während man also im VW-Konzern die Hubräume immer kleiner macht und anfällige Technik wie Turbolader einsetzt, geht Toyota mit dem Verbrenner nach dem Atkinson-Prinzip den umgekehrten Weg. So einem großvolumigen Motor ohne Ladertechnik traue ich persönlich wesentlich höhere Laufleistungen zu, als den Modellbaumotörchen die derzeit im VW-Konzern verbaut werden. Diesel sind keine Alternative, zum einen wegen der immensen Steuer- und Versicherungskosten, zum anderen wegen des irgendwann anstehenden Tauschs des Partikelfilters. Für 1.500 - 2.000€ die im günstigsten Fall nach 200.000km fällig werden, kann man eine Menge tanken. Pro 100km schon mal eben rund ein Euro allein für diesen Wechsel! Bei 200.000km ist meist auch der Turbo in der gleichen Größenordnung fällig, dazu Zweimassenschwungrad.... Ich hoffe, mein A2 1.4 wird noch Jahre oder gar Jahrzehnte halten, wenn sich bei Audi bis dahin nichts tut, dann wird es möglicherweise genauo so ein Toyota, einfach auch, weil sie mit ihren Kunden weit offener und fairer umgehen. Im VW-Konzern ist man Bittsteller, sobald die Tinte unter dem Neuwagenvertrag trocken ist.

Und was lese ich gerade in der Online-Ausgabe der wohl bekannteste Auto-Postille im Land? Man plant eine Neuauflage des VW Phaeton, dieser Inbegriff eines Flops, überflüssig, weil es den Audi A8 im Konzern gibt. Da wird wieder mit zweierlei Maß gemessen: Ein zukunftsweisender Audi A2 wird wegen mangelnden Deckungsbeitrages nicht neu aufgelegt, aber so ein Protz-Dinosaurier wird neu aufgelegt. Man muß nur mal bei den VW/Audi-Händlern die Anzahl der dort herumstehenden Gebraucht-Phaeton mit der Anzahl der dort auf Käufer wartender A2 vergleiche. Dabei sind weitaus mehr A2 als Phaeton verkauft worden...

"Wind achter'n barg" ist gut, da bin ich in einer Viertelstunde da...

Einfach zu bedienen? Dann schaue Dich mal hier um, sind auch sehr erschwinglich: Kienzle Automotive GmbH: KIENZLE Ich selbst habe mit das neue Blaupunkt Helsinki 220 BT eingebaut, was recht gut funktioniert, nicht überladen ist, ein großes Anzeigefeld hat, dazu mp3 auch vom USB-Stick und als Sahnehäubchen sogar eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung, die auch Streaming von Musik unterstützt; und das alles für 90€ (natürlich plus Adapter, Einbaurahmen...) Blaupunkt: Bluetooth Tuner[view]=1905&no_cache=1&L=0 Optisch so schön wie Original ist das Blaupunkt nicht, aber ein guter Kompromiß in meinen Augen.

Störungen bei den Webasto Standheizungen dürften in den meisten Fällen auf die defekte elektrisch betriebene Umwälzpumpe zurückzuführen sein, die das Kühlmittel umwälzt, wenn der Verbrennungsmotor des Autos nicht läuft. Wenn diese Pumpe nicht läuft, wird das Wasser im Heizgerät sehr schnell sehr warm, weil es eben nicht in den Heiz- und Kühlkreis des Autos umgewälzt wird. Das Steuergerät der Standheizung bemerkt dies als Überhitzung und schaltet ab. Im reinen Zuheizerbetrieb passiert das natürlich nicht. Vor zwei Jahren begann ein riesiges Desaster bei VW und Audi, zehntausende von Kunden waren und sind zum Teil noch heute betroffen. Ursache ist, daß die Pumpe entweder festgammlt oder das "Turbinenrad" auf der Welle durchrutscht, wenn diese gerostet ist und das Plastikrad abge"sprengt" hat. Ich hatte das Problem damals mit meinem Caddy TDI, nur dank Einschalten von Auto Bild (es gab damals sogar einen Artikel mit mir auf dem Foto beim Eiskratzen) war man bei VW bereit, 100% Kulanz für den Schrott zu übernehmen. Bei so vielen Fällen liegt klar ein Fehler des Herstellers vor. Die Zusage der Kulanz nützte aber zunächst nichts, da die Pumpe nicht lieferbar war. Nur durch penetrantes Hinterhertelefonieren bekam ich eine der Pumpen, die für VIP-Fahrzeuge vorgesehen waren. Andere mußte bis Sommer warten. Betroffen waren erfreulicherweise auch Radarwagen der Polizei. Gebaut wurden die Schrottpumpen nach VW-Angaben zwischen 2006 und 2009, aber das ist eben nur das, was man offziell zugibt und wohl auch, um den Kreis der Kulanzberechtigen überschaubar zu halten. Da finde ich das offene Vorgehen von Toyota bei Mängeln wesentlich kundenfreundlicher und vertrauenserweckender als bei VW/Audi, wo man immer den öffentlichen Druck aufbauen muß, um die Gierlappen zu Kulanz zu zwingen, damit ja kein Imageschaden entsteht; traurig, aber wohl wahr.

Ich hatte den Beitrag auch gesehen, natürlich ist mit die "schwatte Kugel" auch aufgefallen, mit der der Strolch unterwegs ist. Das sind die richtigen Raffkes, dicke Kasse machen und dann noch mit der Sparkugel unterwegs

Psychologie, sicher, da sind A2- Fahrer bestimmt ein interessantes Forschungsgebiet. Es ist ähnlich wie seinerzeit bei Fahrern des NSU Ro80 oder des VW K70. Die Autos waren Außenseiter, die Fahrer eben oft auch. Einen Golf muß man weder rechtfertigen noch erklären. Da so viele einen fahren, scheint(!) es eine emotionslose Entscheidung für so ein Fahrzeug zu sein. Wie seinerzeit beim seligen VW Käfer. Aber warum fährt man als so anfällig geltende Autos wie einen VW K70, einen so teuren Wagen wie den Ro80 und keinen Mercedes, BMW, Ford oder Opel (diese Marken hatten seinerzeit noch ein besseres Image). Auch ein Audi 100 wäre gegangen. Beide Autos hatten mehr Kinderkrankheiten als ein Hund Flöhe. Dennoch haben die meisten Eigner Ihre Entscheidung heftig verteidigt - und haben sich mit der Zeit solidarisiert. Interessierte schauen mal auf die Clubseite der K70-Fahrer ( Offizielle Homepage des 1. Internationalen K 70-Club e.V. ) Ich hatte bis zum Frühjahr auch einen. Da hat sich eine ähnliche Gemeinschaft gebildet. Auch dieses Auto wurde von VW mit Erscheinen des ersten Passat (in meinen Augen auch heute noch eine klapperige Dünnblechbüchse gegenüber dem K70) totgeschwiegen. Überhaupt wurde der K70 seinerzeit auch von den Verkäufern nur halbherzig beworben, zu sehr hing man noch am Heckmotorprinzip des Käfers mit Luftkühlung und man hatte in derselben Klasse auch noch den noch weniger erfolgreichen "Nasenbär" VW 411/VW412. Ähnlich der Audi A2, außen ein Kleinwagen, innen Kompaktklasse, ungewöhnliches Design und - vor allem beim 3L - Kinderkrankheiten. Für das Geld bekam man locker einen Kompakten vom Schlage eines VW Golf. Warum sollte man da einen Kleinwagen nehmen? Alu sieht man nicht und in Sachen Korrosionschutz gab es ja dank Vollverzinkung (gibt es bei Audi übrigens nicht mehr!) keine wirkliche Notwendigkeit für den Leichtbau. Hohe, aggressive Masse zählt auch heute noch als "Lebensversicherung" beim Unfall, wir kennen alle den Trend zu den geländewagenähnlichen, klobigen Fahrzeugen. So ein "alles anders"-Auto, es erfordert oft "Rechtfertigung", gegen andere, teilweise gegenüber sich selbst. K70, Ro80 und A2 haben noch eines gemeinsam: Der Hersteller brachte bis zum heutigen Tage keinen Nachfolger. NSU wurde ganz aufgelöst, der Passat, der den K70-Eignern angeboten wurde, er war eine Klasse darunter, stammte er doch vom ersten Audi 80 ab, während der K70 klar gegen den Audi 100 positionier war. Dazu kam die andere Karosserieform. Auch der Santana wurde nicht akzeptiert, zu deutlich war, daß er nur ein Passat-Derivat war und später auch so hieß. Auch unser A2 hat keinen Nachfolger, seine Fortschritte sind allesamt bei den aktuellen Audi-Modellen nicht mehr zu finden, egal ob Sparmotor, Alu-Karosserie oder die hervorragende Raumausnutzung. Die hatte der K70 übrigens auch: 85% der Raumes des Fahrzeuges standen für Passagiere und Gepäck zur Verfügung, 15% - mehr benötigte die Technik damals nicht. Und alle drei Auto wurden in Neckarsulm gebaut! So irrt man eher ratlos durch Verkaufsräume, fühlt sich vom Hersteller mißverstanden und ignoriert, egal ob rund 210.000 VW K70 oder 170.000 Audi A2, beides sind für den Hersteller keine Verkaufsrenner, die Kunden stellen keine relevante Zielgruppe da, derentwillen man einen Nachfolger auflegt. Auch ich finde weder bei VW noch bei Audi in deren derzeitigen Modellpaletten Fahrzeuge, die mich ansprechen, hoffentlich hält der A2 noch sehr, sehr lange. Ansonsten kommt es irgendwann doch zu dem eigentlich undenkbare, daß man vielleicht nach einem Toyota Yaris Hybrid schielt, der bietet für rund 18.000€ eben vieles, was die meisten A2-Fahrer bei Audi suchen - und nicht finden. die kompakten Abmessungen, eher höhere Sitzposition und - das kann man inzwischen wohl nicht mehr bestreiten - Qualität. Zudem sollen die Händler und auch Toyota wesentlich weniger arrogant und dafür kulanter sein, als die Audi-Apotheken, in denen man sich oft wie ein Bittsteller vorkommt. Dieses Risiko, als Kunde ganz verloren zu gehen, wird nicht nur bei mir vorhanden sein, obwohl ich eher eine Abneigung gegen "Reisschüsseln" habe. Aber selbst wenn alle A2 noch existierten und deren Fahrer geschlossen "von der Fahne gehen", würde Audi die 170.000 Kleinwagenkunden mit Achselzucken quittieren, das machen russische und chinesische Q7-Käufer in Sachen Profit locker weg. Doch Hochmut kommt vor dem Fall... Die aktuellen Audi sind sicher keine schlechten Autos, doch werden die meisten von uns von der aktuellen Modellpalette schlicht nicht angesprochen. Hilflos dürfte und ein Händler auf A1, A3 und Q3 verweisen.

Ok, die Werkstätten sind oft überfordert, die Preise gesalzen und es gibt noch Verbesserungspotential. Aber wer über Audi nölt, der soll sich mal das zu Gemüte führen: Mercedes B-Klasse (W 245) im Gebrauchtwagen-Test - autobild.de Die Türen sehen aus wie bei einem vierzig Jahre alten Audi, Rostbefall an tragenden Teilen, den man nur kosmetisch bekämpfen kann, in zehn Jahren ist die Mühle längst im Hochofen verschwunden - und das bei einem lupenreinen Rentnerauto! Ein A2 aus den Anfangtagen ist dagegen grundsolide. Gegen so einen Gammel sind doch die kleinen Ärgernisse des A2 wirklich Bagatellen. Wer sich über die Langzeitqualität bei Audi beschwert, der sollte mal darauf achten, wieviele Audi 80 B3 man auf den Straßen noch sieht und dazu im Vergleich die 3er BMW, 190er Mercedes, Opel Vectra oder Ford Sierra, um mal die ebenfalls sehr zahlreich verkauften Wettbewerber dieser Zeit zu nehmen. Und schaut Euch mal eine beliebige "Vieraugen-E-Klasse" und dann zum Vergleiche einen Typ 44 an. Na, wer rottet und wer steht noch nahezu makelos da, wenn mal man eine Wäsche und gründliche Politur spendiert? Ich hatte bis Frühjahr einen 2007er VW-Caddy, der fing in den Radkästen auch schon an zu gammeln. Ich hoffe, daß die Neuwagenverkäufe noch weiter einbrechen und die Betriebswirtschaftler die Bedeutung des "After-Sales-Business" wiederentdecken. Die Arbeitplätze kann man nicht ins Billigausland verlagern und Reparieren statt Neukaufen ist nachhaltiger. Warum gibt es z.B. bei Audi keine Remotorisierungen, warum nicht den kleinen TSI mit 75PS in den A2? Die Abgasgutachten zahlen die aus der Portokasse.

Im "Geheimfach" auf der Fahrerseite befinden sich das Komfortsteuergerät und das Motorsteuergerät, bei den 3L auch noch das Steuergerät für das automatisierte Schaltgetriebe.

Nun begann es auch mein "Chorus 1" zu erwischen, das bekannte Problem des Lautstärkestellers, er neigte immer mehr dazu, die Lautstärke ganz herunterzudrehen, obwohl ich eigentlich einen Tick lauter hören wollte. Die Reparaturkosten sind - bekanntermaßen - nicht wirklich günstig und es bleibt ein Kassettenradio, wobei der Klang des Kassettenteil recht dumpf ist (trotz gründlicher Reinigung), da half nur volles Hineindrehen der Höhen. Auch waren zwei vertikale Pixelreihen der Anzeige nicht mehr ganz bei der Musik, fielen bei Wärme fast ganz aus. Für gebrauchte, intakte Werksradios werden Preise aufgerufen, die den des hier vorgestellten Neugerätes übersteigen, das ist keine wirkliche Alternative. Was also tun? Nun, optisch sind die Werksradios, was ihre Integration in das Interieur der Kugel angeht, einfach unschlagbar. Auch die großen Tasten und die übersichtliche Bedienung sind mustergültig, da ist auf dem Nachrüstmarkt nichts vergleichbares zu bekommen, auch nicht beim vorgestellten Gerät. Da macht man sich ja lange Gedanken, was das neue Gerät können soll. Klar, UKW-Radio mit Verkehrsfunk, CD ist gut, mp3 per USB natürlich besser. Schön wäre noch DAB+ gewesen, aber das Blaupunkt auch zur Funkausstellung kein entsprechendes Gerät präsentiert hat, nährt doch den Verdacht, daß auch dieses Digitalradio wieder eine "Totgeburt" werden dürfte, eigentlich schade. Aber wenn man sich nur auf die Ballungsräume mit der Verfügbarkeit beschränkt, ist das kein Wunder, denn gerade Vielfahrer sind nicht nur dort unterwegs und sehen sich gerade in Fläche nach Alternativen zum allfälligen Dudelfunk mit ihrem 100-Lieder-Rerpertoire der "Grönemeyer-Collins-Roselstolz-Dauer-rotation" gepaart mit albernen Moderatoren. Wer anderes, wie z.B. Country, Swing, Gospel, Jazz oder andere anspruchsvollere Musik abseits von Klassik hören will, wird nicht fündig. Aber das ist ein anderes Thema... Kurz zuvor hatte das "Gamma" im betagten Golf III meines Bruders sein Leben in Raten ausgehaucht, so daß er ein neues Gerät brauchte. Da er geschäftlich viel mit dem Wagen unterwegs ist und natürlich auch mobil erreichbar sein will, war für ihn die Bluethooth-Anbindung wichtig. Er entschied sich für das ebenfalls brandneue Blaupunkt Toronto 420 BT, welches bis zu 1.000 Mobilnummern im Gerät abspeichern kann, einen halbparametrischen Equilizer und andere GImmicks aufweist. Zur Bedienphilosophie gehören bei Blaupunkt nun von dem Unternehmen so genannte "Encoder", für den Laien einfach Drehregler, die elektronisch abgegriffen werden und sich auch schon im Audi "Chorus" so als Lautstärkeregler wiederfand. Damit wird aber nicht nur die Lautstärke eingestellt, sondern auch die Auswahl in Listen, wie Wiedergabelisten, Telefonlisten und den Einträgen in den Menüs zur Einstellung des Radios. Das "Toronto" hat gleich deren zwei, während das einfachere Helsinki mit einem auskommen muß und anstelle des zweiten Encoders eine Vierfachwippe zur Auswahl hat. Nur das "Toronto" hat eine Funktion, die das ausgeschaltete Autoradio bei einem Anruf "aufweckt", darauf kann man verzichten, indem man das Radio einfach ganz leise einstellt, so kann man auch noch den Verkehrsfunk nutzen. Auch die zweite USB-Buchse auf der Rückseite zum Update hat nur dieses Gerät, genauso wie einen Schacht für SD-Karten hinter dem Bedienteil. Das "Toronto" hatte mein Bruder für knapp 120€ im Internet erworben. Die beiden Bedienelemente symmetrisch auf beiden Seiten des großen Anzeigefeldes, die Tasten für Senderspeicher, Wiedergabe und Telefonfunktionen darunter, das ist eine optische Reminiszens an klassische Autoradios, wie wir sie ähnlich auch von der 2. Serie von "Chorus" und "Concert" aus dem A2 kennen. Die Beleuchung sämlicher Bedienelemente, mit Ausnahme des grünen Telefonhörers in perfekt im Audi-Rot gehalten, das Anzeigefeld nicht rot, sondern leider grau-weiß, ähnlich der Instrumentenbeleuchtung des A2. Da die Blaupunkts abnehmbare Bedienteile haben und ich auf der Rückseite Schrauben entdeckt habe, ergibt sich vielleicht die Möglichkeit, die weißen LED durch rote zu tauschen und so Abhilfe zu schaffen. Der blau leuchtende Ring ist sicher als Markenzeichen gedacht. Übrigens wird dieser bei eingeschalteter Fahrzeugbeleuchung und ausgeschaltetem Radio als einziges beleuchtet. An Anschlüssen gibt es vier Ausgänge, auch kann man eine zweikanalige Endstufe zusätzlich anschließen (Toronto; Vierkanal-Endstufen plus Subwoofer-Anschluß), wie es auch im A2 an den Werksradios gemacht wurde. Ob der Original-Audi-Verstärker im A2 einfach betrieben werden kann, entzieht sich meiner Kenntnis. Einen Anschluß für einen CD-Wechsler gibt es nicht, solche Geräte sind in Zeiten von USB und mp3 auch obsolet. Ein analoger 3,5mm Klinkeneingang auf der Front ist ebenfalls vorhanden, um z.B. einen antiken Walkman anzudocken. Da ich auf dem Weg zum GoGoDi nach Pinneberg am Pro Markt in Elmshorn vorbeikam und noch Zeit hatte, bin ich da mal hinein, um mich zu informieren. Ich war angenehm überrascht, daß es dort auch Blaupunkt gab, während oft nur die Marken zu finden sind, die in Tunerkreisen beliebt sind und mir wegen ihres marktschreierischen Designs überhaupt nicht gefallen. In der Vorführwand fand sich auch das Helsinki, der Preis: 89,95€! Für ein Radio mit CD, mp3 von CD und USB-Stick, Freisprecheinrichtung für bis zu 5 tragbare Telefone und Musikstreaming über Bluetooth, da kann man nicht meckern. Ich erinnere mich noch, daß ein einfaches Blaupunkt Kassettenradio ohne Autoreverse, Stationstaste und mit 2x6 Watt Musikleistung Ende der 1970 Jahre noch mal eben 600 DM gekostet hat! Da kostete ein gut ausgestatteter Audi 80 noch deutlich unter 20.000 DM. Bei gleicher Preissteigerung wie bei Autos müßte so ein Radio heute dann mal eben über 1.000€ kosten, technischen Fortschritt hat es ja wie bei Autos auch gegeben. Wenn man die unverschämten Preise für Werksradio sieht und dann so einen Preis, dann sieht man die enorme Abzocke durch die Autohersteller. Das kann man eher über das verwendete, hochglänzende Plastik hinwegsehen, wie es heutzutage wohl für alle Geräte der Unterhaltungselektronik scheinbar ein Muß ist. Es wirkt wenig hochwertig und man sieht sofort die Fingerabdrücke, wie auf dem Foto erkennbar ist. Der mattsilberne Rahmen paßt optisch weniger in meinen A2 ohne Alu-Innenausstattungspaket, Eigner der späteren Modelle können hier eine Ergänzung zu den Alu-Applikationen an Instrumenten, Schaltsack, Armlehnen in den Türen und Handschuhfachriegel sehen. Der außere schwarze Plastikrahmen ist übrigens nur gesteckt, Bastler könnten ihn durchaus abnehmen und mit Softlack etwas an das A2-Interieur "neuerer" A2 anpassen. Mit der Bedienung kam ich auch ohne Anleitung klar, also habe ich mir einen Karton genommen und so ein Helsinki erworben. Klar ist, daß für den Einbau in den A2 noch weitere Kosten anfallen, hier die Aufstellung für Audi A2 ohne CAN-Bus-Anbindung des Radios: - Blenden zur Anpassung der Breite des Einbauschachtes - Adapter der Spannungversorgung zum Tausch von Schalt- und Dauerplus - Phantomspeisung für die Antenne (ohne ist der Empfang wirklich sehr schlecht) - Ausbauwerkzeug für das vorhandene Originalradio (kann man sich natürlich auch borgen) Mit zum Lieferumfang gehören der Einbaurahmen, der optisch ähnlich dem ist, wie es ihn seit den 1980er Jahren gibt, die Anleitung und die beiden Ausziehwerkzeuge. Und diese Dinge sind ein Zumutung: Aus dünnstem, leicht verbiegbarem, nicht entgratetem und damit messerscharfem Blech gefertigt, sind sie eine Garantie für blutige Finger, so man nicht zumindest mit etwas Schleifpapier die Grate entfernt. Damit das Radio zu ziehen ist nicht ganz ohne, aber der größte Wermutstropfen am Gesamtpaket. Erst einmal eingebaut, ist das Gerät durchaus ein Quell der Freude. Der Klang ist klar, die 4x20 Sinus an vier Ohm reichen aus (das Toronto soll 4x22 Watt leisten, jeweils bei 14,4V). Die gehörrichtige Lautstärkekorrektur, hier "X-Bass" genannt, läßt sich in den Stufen 0-1-2-3 verändern, Bässe, Höhen und Lautstärkeverteilung anpassen. Auch Einschaltlautstärke, Verkehrsfunklautstärke und Bluetooth-Lautstärke sind getrennt einstellbar. Es gibt eine Funktion, welche die Helligkeit des Anzeigefeldes vermindert, wenn das Fahrzeuglicht eingeschaltet wird, eine Dauerbeleuchtung wie bei den Werksradios bei ausgeschaltetem Radio gibt es leider nicht. Das große Anzeigefeld mit seinen neun Stellen ist sehr gut ablesbar, mp3-Tags werden angezeigt, man kann wählen, ob sie nur einmal gescrollt durchlaufen oder fortwährend, um die Info anzuzeigen. Die Schrift ist übrigens beim "Helsinki" größer als beim "Toronto", bei dem auch die beiden äußeren Bedienelemente weiter nach innen gerückt sind, wodurch die Tasten daneben etwas größer ausfallen. Der Empfang ist gut und stabil, das CD-Laufwerk "frißt" auch CD-R und CD-RW sowie mp3 und WMA-Dateien, diese beiden Formate können auch über die frontseitige Buchse von einem USB-Stick gelesen werden. Bei Nichtbenutzung verdeckt eine verliersichere Kappe diesen Anschluß. Ich habe mir extra einen der daumennagelkleinen USB-Sticks gekauft, da so ein "Kaugummistreifen" durch seinen Hebel die Buchse wohl stärker mechanisch belastet, noch mehr natürlich, wenn jemand ungeschickt vom Beifahrersitz aus mit dem Knie dagegen stößt, Auf die 16GB dürften so an die 1.000 Lieder passen. Man bekommt eine Menge für knapp 90€, ok, das "Speckschwartenplastik" hätte nicht sein müssen. Immerhin ist das Gerät laut Kartonaufdruck "engineered and designed in germany". Autoradios "Made in germany" dürfte es wohl auch neu nicht mehr geben. Also ist das Helsinki Blaupunkt 220 BT ideal für denjenigen, der nicht allen möglichen Ausstattungsschnickschnack will, aber Wert auf eine Freisprecheinrichtung und mp3-Wiedergabe vom USB-Stick wert legt. Wer Auto-HiFi als Hobby hat, mag die Nase über das "Helsinki" rümpfen, aber der wird es auch über die Werksradios tun. Wer allerdings nur den "neuesten Stand der Technik" oder einen funktionsfähigen Ersatz für ein malades Werksradio sucht, der kann gern zugreifen. Zur Seite von Blaupunkt: Blaupunkt: Autoradio

Ich habe heute noch mit einem Freund telefoniert, der in einem VW-Audi-Autohaus arbeitet. Grundsätzlich ist es wohl so, daß die Drosselklappe mit Ausschalten der Zündung schließt, um ein Nachlaufen des Motors zu unterbinden, indem die Luftzufuhr unterbrochen wird. Die Crux ist wohl, daß dieses nur bei im Leerlauf funktioniert und ein durchgehender Motor dreht viel höher. Deswegen kommt vom Steuergerät nicht der Schließbefehl für die Drosselklappe. Natürlich könnte man auch den Schadensfall abfangen: Gaspedal nicht getreten, Fahrzeug steht (Tachosignal) und Motordrehzahl über Abriegedrehzahl -> Drosselklappe schließen zwecks Schadensbegrenzung. Die Bedingungen kann ich mir in keinem anderen Betriebsfall vorstellen. Es wäre also nur ein Softwaremodul im Motorsteuergerät, welches die ohnehin erfassten Werte Motordrehzahl, Fahrzeuggeschwindigkeit und Stellung Fahrpedal (bei Loks: Leistungsschalter) abfragt. Dieses wäre ja nicht nur bei Audi so, sondern bei eigentlich allen modernen Diesel, egal ob Pkw, Nutzfahrzeug oder Lokdiesel. Ein hochdrehender Motor ohne Leistungsanforderung, bei geringer oder für die Motordrehzahl im eingelegten Gang viel zu hoher Motordrehzahl ist in jedem Fall ein nicht normaler Betriebszustand. Die AU mit Abregeldrehzahl wäre dadurch immer noch möglich. Die Elektronik könnte vieles abfangen, auch zu hohe Kühlmittel- oder Motoröltemperatur, Mangel dieser Flüssigkeiten und nach Warnung Leistungsreduzierung und Motorabschaltung vornehmen. Aber das wäre zu sehr im Sinne des Kunden, es gilt ja immer die Goldene Regel der geplanten Obsoleszenz: Schmeiß' weg, kauf' neu!