Deichgraf63

Heute, 2. August 2013, 20.15 Uhr, gibt es im Rahmen der NDR-Sendung "Markt" einen Beitrag zu dem oben genannten Thema. Das NDR-Fernsehen ist europaweit über ASTRA-Satellit, in vielen Kabelnetzen und im Norden auch über DVB-T zu empfangen. Auch gibt es auf der Seite der Sendung: Markt: Sonnencreme schädich für Autolack? | 05. August 2013, 20:15 Uhr | NDR.de - Fernsehen - TV-Programm einen Verweis zum "Livestream" des NDR-Fernsehens. Hier gibt es schon mal eine Vorabinformation dazu: Sonnencreme kann Autolack schädigen | NDR.de - Ratgeber - Verbraucher - Auto & Verkehr Gruß aus dem sonnencremewürdigen Norden von Uli

Nun, ich würde da erst einmal nicht überstürzen und vor allem mal einen Diesel zur Probe fahren. Mir persönlich gefiel die "Transporter-Akustik nicht, es ist eben nur ein Dreizylinder. Sparsam sind die Diesel, ziehen gut durch, keine Frage. Man kann auch nicht einfach zu einem Motor raten oder von einem anderen abraten. Die Motorwahl hängt von vielen Faktoren ab, das eigene Temperament, die Jahresfahrleistung usw. So auch, ob Du meist allein fährst oder voll beladen. Bei den Dieseln ist immer mal ein Turboverschleiß einzukalkulieren, Zahnriemen haben alle Motoren, der 1.4er Benziner nimmt besonders beim AUA gern mal einen Schluck Öl, der BBY nervt eher wie auch der FSI mit defekten Stabzündspulen. Auch braucht der FSI Super Plus als Regelkraftstoff, fährt aber auch mt 95er Super. Der A2 ist da nicht anders als andere Autos, eine ideale Motorisierung für alle gibt es nicht. Es gibt zu allen Motoren reichlich Lektüre hier im Forum. Am unkompliziertesten ist der 1.4er, eben keine Turbo oder sonstige besondere Technik. Das OSS läuft derzeit wohl noch in der Kulanz bei Audi, läuft aber wohl bald aus. Vielleicht kannst Du ja mal den einen oder anderen A2 aus Deiner Gegend von Forenmitgliedern mal kurz zur Probe fahren, um festzustellen, welches "Dein" Motor ist. Ich habe den 1.4er, hätte aber auch einen FSI genommen, der macht schon Spaß, gelassen gefahren ist er recht sparsam, auf der Autobahn kann man auch große Autos damit ein wenig ärgern, einen Ersatzwagen, den ich mal hatte (habe ich nicht gekauft, weil er keine Klimaanlage hatte) lief nach GPS echte 207 km/h in der Ebene. Der Tacho wandert dann schon mal Richtung "220":D Und Überholen macht damit richtig Freude, geringes Gewicht + viel Leistung = Schmidts Katze... Wie einst im Golf I GTI

Die Steckdose war bei meinem auch kaputt, hatte einen Kurzschluß. Ich kann mir vorstellen, daß durch die Hitzeeinwirkung oder durch einen starken angeschlossenen Verbraucher die Isolation zwischen den beiden Kontakten in der Dose geschmolzen ist und dadurch die Isolierung zwischen den beiden Polen weg ist, was eben einen Kurzschluß verursacht. Das Thema habe ich hier schon einmal behandelt: Sachen gibt es: Kurzschluß in der Steckdose des Anzünders - A2 Forum

Die Frage ist immer, was man will. Ich habe von Chorus I auf Concert I gewechselt. Da gibt es von Blaupunkt einen Adapter, der gleichzeitig Bluetooth Freisprecheinrichtung und USB-Adapter bietet. Auf dem USB-Stiick kann man dann einen Ordner "Blaupunkt" anlegen, darunter dann bis zu 10 Ordner. Diese werden dann über die Tasten des Radios wie ein CD-Wechsler angesprochen. Die Anzeige des Radios stellt bis zu 99 Lieder pro Ordner da, aber nur die Nummer, nicht "Titel und Interpret". Es dürfen auch mehr Dateien im Ordner sein, die werden auch abgespielt, nur eben nicht mehr angezeigt. Auch möglich ist die Musikwiedergabe via BT, z.B. von einem Mobilgerät. In dem Set war auch ein Mikrofon dabei, das habe ich - nach einigen Anpassungsarbeiten an der Blende an der Innenleuchte - unsichtbar in selbige Blende eingebaut. Dazu zwei kleine Löchter in Stege auf der Rückseite gebohrt, um das eigentlich zur Klebung vorgesehene Mikrofon mittlels kleiner Kabelbinder unsichtbar zu fixieren. Die Leitung geht am Rand der WIndschutzscheibe und der "kleinen A-Säule" in den Handschuhkasten. in den ich - nach Ausbau des Handschuhkastens, die Steuerbox untergebracht habe. Ebenfalls im Handschuhfach ist der USB-Adapter. Die Push-To-Talk-Taste habe ich an der Verkleidung des Armaturenbrettes links neben der Mittelkonsole angebracht, das vermeidet sichbare Leitungsverlegung und ist griffgünstig montiert. Natürlich kann man sich einfach ein voll ausgestattetes Autoradio mit Bluetooth, USB und CD kaufen, das gibt es von Blaupunkt schon unter 100€, andere Hersteller bieten entsprechendes an. Dafür braucht man da aber einen Anschlußadapter für die Spannungsversorgung und einen Einbausatz zum Verbau in den breiteten Radioschacht sowie einen Phantomspeiseadapter, so daß man da unter 150€ auch nicht wegkommt. Wenn man denn überhaupt die "Originaloptik" opfern will.

Eben, man merkt das auch, wenn der A2 in der Sonne geparkt war, das Gebläse läuft mit Höchstdrehzahl und man spürt auch, daß die Klima dem Motor einiges von seiner Leistung vom Vortrieb abzweigt. Da man gerade in der Stadt viel Leerlaufanteil hat, kommt besonders zum Tragen, daß das Motorsteuergerät über den Füllungsgrad ein Absterben des Motors verhindert, das kostet nun mal Kraftstoff. Auf der Autobahn hingegen ist der Einfluß der Klimaanlage eher gering. Man beachte auch mal die Untersuchungen zum Mehrverbrauch durch Klimaanlagen, da sind 2,5-4,5l wohl keine Seltenheit. Wenn draußen 35°C im Schatten herrschen (und wer fährt nur im Schatten?), dann kann man sich ausmalen, welche Leistung da erforderlich, um drinnen z.B. 24°C zu erreichen. Übrigens sollte die Innentemperatur nicht mehr als 6° niedriger als die Außentemperatur eingestellt werden, allein aus Gesundheitsgründen.

Ob er bei sich meint? "Zahnreihen gewechselt", hmm...?!

Auch der Bremslichtschalter sollte als Fehlerquelle ausgeschlossen werden, bei meinem A2 war das die Ursache für die "Lichtorgel", allerdings meist bei eher ganz sanften Bremsungen. Das Ding kostet bummelig 'nen Zehner und ist schnell gewechselt.

Nach meinem Verständnis ist die Frage des Themenstarters so gemeint: Er möchte seinen Schwager zu einem Audi A2 raten. Der Schwager hat von seiner Werkstatt die Aussage erhalten, daß alle A2 einen Zahnriemen haben, der in bestimmten Abständen teuer gewechselt werden muß, um Motorschäden zu vermeiden. Nun fragt der Beitragsersteller, ob einen einen Motorversion beim Audi A2 gibt, deren Nockenwelle über eine wartungsfreie Steuerkette angetrieben wird oder ob alle Motoren einen Zahnriemen haben. Die Antwort ist eben, daß alle A2 einen (oder mehrere) Zahnriemen haben und es keine Motorversion mit vermeintlich wartungsfreier Steuerkette gibt.

Gerade der 1.4er Benziner dürfte der leistete A2 sein, im Leerlauf ist der Motor fast unhörbar und auch "Tacho 140" ist recht leise. Er knurrt nur beim Beschleunigen etwas. Des FSI hatte ich mal als Ersatzwagen, das Exemplar klang etwas kräftiger, eher "sportlich angehaucht" aber nie unangenehm. Auch einen 75PS 1.4er TDI habe ich mal als Ersatzwagen gefahren. Der Motor sprach vor allem kalt und bei niedrigen Drehzahlen doch eine deutliche Sprache, die eher an einen LT 1 aus den 1970er Jahren erinnert. Absolute Meßwerte sagen auch nicht besonders viel aus. Das heisere Kreischen eines hoch drehenden Motorradmotors nervt mich persönlich erheblich, das sonore Wummern eine 170-Hubraum 12-Zylinder-Lokdiesel bei lässigen 1.000 "Ummis" ist ein für mich angenehmes Geräusch. Da wäre es nötig ein regelrechtes Frequenz-Lautstärkediagramm zu haben, das ganze drehzahlabhängig dreidimensional und dann müßte man noch bewerten, woher die Geräusche stammen und welcher Art sie sind. Kurzum: Fahren und sich sein eigenes Urteil bilden. Wenn ein 1.4er laut ist, muß es ein zweiter nicht sein, da reicht schon ein verspannt eingebautes Antriebsaggregat, um eine echte "Dröhnkiste" zu haben. Auch der Einfluß der Reifen darf nicht unterschätzt werden.

Manchmal stöbert man ja, nur um mal "den Markt zu sondieren". Dabei ist mir der hier ins Auge gefallen, allein die Felgen dürften eher selten und schweineteuer sein, die Lackierung ist interessant, dazu OSS und eben FSI und Garantie. Sicher ein interessantes Auto für den Preis, da könnte man glatt schwach werden, hätte ich meinen nicht gerade "durchreparieren" lassen, alles noch einmal "von vorn", nee, lieber nicht: Audi A2 1.6 FSI Panoramadach Klimaautomtik als Kleinwagen in Braunschweig

Auch ein herzliches Willkommen aus der Freien Bauernrepublik Dithmarschen.

Bei meinem wurde die Undichtigkeit im Rahmen des ZR-Wechsels mitgemacht, da standen die Kerzen 2 + 3 im Öl.

Lange wurde über eine jährliche Hauptuntersuchung für Pkw diskutiert, die älter als sieben Jahre alt sind oder eine Laufleistung von mehr als 160.000km aufweisen. Nun scheint dieser Unsinn, der uns ja alle betroffen hätte, zum Glück vom Tisch: EU kippt Pläne für jährlichen TÜV (2013) - autobild.de Das EU-Parlament ist dem Lobbyistenwunsch endlich mal nicht gefolgt.

Im Zug habe ich eine aktuelle AutoB**d gefunden, darin ein Bericht über die Ablösung des Entwicklungsvorstandes. Die Überschrift haben sie wohl einem Kommentar entnommen, den ich da mal online geschrieben hatte, in Bezug auf AudI: "Innovation - Das war einmal". Auch die Überschrift über Innovationen bei Audi und Wasser auf unsere Mühlen: "Technikinnovation als Alleinstellungsmerkmal zuletzt beim A2" Das Blatt wird ja gern als VW-Konzern-Hauspostille verschrien, da sind so kritische Beiträge über einen großen Anzeigenkunden durchaus beachtlich. Der Inhalt des Artikels ist, daß man bei Audi den vom NSU Ro80 geerbten Werbeslogan "Vorsprung durch Technik" eben seit dem A2 nicht mehr mit Leben füllt. Dem ist wohl aus unserer Sicht nichts hinzuzufügen.

Fall es hier noch nicht drin war: Die Autos der Redaktion - Anjas Audi A2 - Abenteuer Auto - MyVideo Wenn man das Gegröhle am Anfang überstanden hat, kommt fast eine Liebeserklärung an einen silbernen Audi A2 TDI.

Also ich habe bei meinem jetzt, Tachostand rund 185.000km, den ZR-Wechsel machen lassen, der letzte war bei 95.000km. Es ist einfach ein besseres Gefühl. Diese "Prüfung nach 90.000km" ist mir zu heikel, von oben kann man kaum etwas erkennen, vor allem nicht den Zustand der Spannrollen. Neben dem ZR-Wechsel, nachtürlich beide ZR + Spannrollen + Wapu + Keilrippenriemen, 180.000er Service (15.000er Intervall mit Castol Magnatec 10W40), Luft-, Öl- und Pollenfilter, frische Kerzen und Neuabdichtung des Nockewellengehäuses (Öl umspülte die Kerzen 2 + 3) kostete das alles zusammen in einer freien Werkstatt rund 900€. Ich werde wieder nach 90.000km wechseln lassen, das ist eben ein Verschleißteil und eine Motorschaden kommt deutlich teurer und ist zudem lästig (Zeitverlust, keine Auto, Ersatzbeschaffung...) Es wurde übrigens der ZR-Komplettsatz von SKF verwendet.

Wie schaffst Du es, mit dem 1,4er Benziner eine 4 oder 5 vor dem Komma zu fahren (5 geht ja, wenn man extrem zurückhaltend fährt), obwohl auch bei 14 oder 15 Liter ist ja die "4" oder "5" vor dem Komma. Oder hast Du keine Klima bzw. diese ständig ausgeschaltet? Meinen A2, auch 1.4er (2001er) habe ich nun seit März 2012, da war erst einmal einiges: Querbeschleuningssensor, updatefähiges MSG (beides Garantiefall), Radlager hinten, hintere Bremsen, Ölpeilstab, vordere Federn, Bremslichtschalter, Zündspule. Jetzt der große 180.000er Service mit Zahnriemenwechsel, da wurde auch noch das Nockenwellengehäuse abgedichtet, das Öl stand um die Kerzen 2+3, Kosten mit allen Drum und Dran: 900€. Die Abstände mit den Macken werden geringer, ich denke, der A2 hatte einfach einen Reparatur- und Wartungsstau. Meiner hat bisher gern bei schneller Fahrt etwas Öl verbraucht, so kamen auf die 30.000km doch rund drei Liter Nachfüllbedarf zusammen. Jetzt habe ich von LL auf feste 15.000er umgestellt, aktuelle ist nun Castol Magnatec 10W40 drin. Mal sehen, ob es etwas wegen des Ölverbrauches bringt. Immerhin wäre das Öl günstiger zum Nachfüllen. Weiterhin allzeit gute Fahrt wünscht aus dem hohen Norden Uli

A2-Nachfolger: Ja, nein, vielleicht, ja,.... Nun gibt es wieder Illustrationen eines neuen Spar Audi, auch Viersitzer. Es sind aber nur spekulative Illustrationen und Fantasien ohne technische Daten und Fakten: http://www.autobild.de/bilder/audi-a4-2014-und-weitere-audi-neuheiten-3928964.html#bild4|ref=http://www.autobild.de/artikel/audi-a4-2014-und-weitere-audi-neuheiten-3925949.html http://www.autobild.de/bilder/audi-a4-2014-und-weitere-audi-neuheiten-3928964.html#bild5|ref=http://www.autobild.de/artikel/audi-a4-2014-und-weitere-audi-neuheiten-3925949.html Das könnte natürlich ein A2-Nachfolger sein, sieht gar nicht mal so schlecht aus. Wenn das ein Hybrid wird, er, wie angegeben eher etwas weniger als der A3-e-tron brauchen soll, dann dürfte er darunter angesiedelt sein, aber über dem A1, also wäre es ein A2. Man darf wieder mal etwas hoffen. Es wäre ja zu schön, wenn man bei Audi vielleicht doch noch die Zeichen der Zeit erkennt. Die neuen Pläne der EU bezüglich des zulässigen CO2.Ausstoßes dürften da als Katalysator wirken, mit dem unzählige Qx dürfte das nichts werden. Auch wird man sicher nicht BMW einfach mit dem i3 den Markt überlassen. Man darf sicher sein, daß man bei Audi hier auch mitliest und feststellt, daß A2-Kunden treue Kunden sind und nur sehr ungern zu einer anderen Marke wechseln, der neue BMW da aber durchaus eine "Gefahr" darstellt. Wenn man sieht, wie die Zulassungszahlen in den Keller gehen, dann wird jeder Kunde wichtig, wenn es darum geht, im schrumpfenden Markt Anteile zu bekommen. Und nun komme mir keiner mit China, da droht derzeit auch eine Finanzkrise und Kreditklemme und dann ist die Party schnell vorbei.

Wichtig ist auch, daß Du den Drosselklappenflansch direkt unter der DK gereinigt hast, da verstopft der Schmodder oft den Austritt der AGR, was dann die allseits beliebte gelbe Lampe in Aktion bringt...

Wenn man die Steckerbelegung der Radios anschaut, erhalten diese offenbar zwei verschiedene Helligkeitssignale, möglicherweise ein analoges, welches direkt vom Steller im Lichtschalter stammt und ein weiteres, wie auch immer geartetes Signal. Solche Anschlüsse gibt es ja schon seit den 1980er Jahren, da war von CAN noch nicht die Rede. So gibt es diese Anschlüsse eben auch bei den Radios der ersten Generation. Andererseits: Wie sollte die Helligkeitsregelung bei den A2 ohne CAN-Signal am Autoradio funktionieren, wenn der zweite Anschluß CAN-basiert ist? Das sie funktioniert, daran besteht nun kein Zweifel. Bekannt ist ja, daß die Radios der 2. Generation in den A2 mit Anschlüssen für Radios der ersten Generation ohne Modifikation der Anschlüsse nicht funktionieren, weil da das Signal fehlt. So ganz hat das System der Beleuchtung der Radios offenbar noch niemand beleuchtet. Wir haben hier doch sicher einen Experten in unseren Reihen, der da Licht ins Dunkel bringen kann.

Diese Fotozelle hat wohl die gleiche Funktion wie die Fotozelle im Kombiinstrument. Der Wert vom Drehsteller im Lichtschalter geht ja an das Kombiinstrument als auch z.B. Klima-/Heizungsbedienung, Leuchtkennzeichnung der Schalter und eben das Radio. Das geht auch alles ohne CAN-Bus. Aber es ist ja auch sinnvoll, der Lichteinfall kann am Radio ganz anders sein, als am Kombiinstrument. Wenn ich mal in die Serviceunterlagen des "Concert 2" von Panasonic schaue, gibt es da auch einen Fotosensor, offenbar sitzt der mit in der Anzeigefeld-Einheit (Display Block).

Bei den Werksradios der ersten Generation befindet sich zwischen den beiden rechten Tastengruppen eine runde, ca. 1mm große Vertiefung, die wie eine kleine LED wirkt. Dahinter verbirgt sich ein Sensor, der Einfluß auf die Helligkeit des Anzeigefeldes des Radios hat.

Ein ausgewechselter Zylinderkopf kann auf einen zuvor gerissenen Zahnriemen hindeuten, das kann sowohl der Riemen gewesen sein, der Kurbelwelle, Nockenwellen und Kühlmittelpümpe verbindet als auch der, der die beiden Nockenwellen verbindet. Da würde ich einmal nachhaken und bestätigen lassen, daß an den Kolben und Zylinderlaufbahnen kein Schaden festgestellt wurde. Beim scheckheftgepflegte Fahrzeug sollte das kein Problem sein. Ich würde mal naiv nachfragen, ob und warum der Zk gewechselt wurde. Eine ehrliche Auskunft würde ich als Pluspunkt verbuchen. Der Wagen hat die - vernünftigerweise von den meisten Kunden bestellten Ausstattungspakete "Advance Paket" und "Style Paket", deswegen Klima, Radio "Chorus 1", lackierte Spiegel und Türgriffe, beleuchtete Make-Up-Spiiegel, Laderaumabdeckung, doppelter Ladeboden, 15" Style-Alufelgen usw. Beim Radio darauf achten, daß alle Pixel des Displays funktionieren und das Radio sich beim Verändern der Lautstärke nicht schlagartig auf "0" oder "volle Pulle" einstellt. Die Reparatur kostet rund 80€, gegebenenfalls herunterhandeln. Mein A2 ist rund 5.000 Exemplare vor dem angebotenen A2 vom Band gepurzelt, die AUA und auch einige BBY-Motoren (beides sind 1.4er, der angebotetene A2 hat mit Sicherheit den AUA) neigt bei höheren Drehzahlen (über 4.000 Touren) oft zu erheblichem Öldurst, vor allem mit dem Longlifeöl. Dadurch versottet der Drosselklappenflansch und die Drosselklappe selbst. Darauf weist dann die gelbe Motorkontrolleuchte hin, der Fehlercode beim Auslesen des Fehlerspeichers lautet dann "AGR-Rückflußrate zu gering", die Folge ist: Keine AU! Also auf die Lampe bei der Probefahrt achten, leuchtet diese, sollte die Reinigung der angesprochenen Teile vorgenommen werden, im Kaufvertrag festhalten, oft wird gern nur der Fehlerspeicher zurückgesetzt, das hält meist ein paar hundert Kilometer. Überhaupt sollten die Kontrolleuchten besonders beachtet werden. Auch solltest Du bei der Probefahrt mit jedem A2 auf Knackgeräusche aus dem Vorderwagen achten, das kann auf defekte Koppelstangen, ausgeschlagene Stabibuchsen, defekte Federbeinlager oder sogar gebrochene Federn hindeuten. Der Wagen solle auf die Hebebühne und die Federn genau inspiziert werden. Oft jaulen auch die Anlasser beim Starten, fetten bringt nur kurzfristige Abhilfe, da muß dann ein neuer Anlasser her. Beim Starten des Motors auf Knackgeräusche aus den Türbereichen achten. Das deutet auf einen defekten Mikroschalter im Türschloß hin, das nur als Kompletteil getauscht werden kann. Das hört sich nun an, als sei der A2 ein Mängelriese, ist er nicht, es ist eben ein 12 Jahre altes Auto, wo es mal hier und da normalen Verschleiß gibt, dessen Beseitung man am besten dem Verkäufer aufs Auge drückt, schließlich will man nicht gleich große Summen in den gerade erworbenen Wagen stecken. Bei meinem kam gleich bei der ersten Fahrt der Querbeschleunigungssensor, der war hin, auch der Bremspedalschalter muckt gern wegen Kontaktschwierigkeiten, Werkstätten lesen aus dem Fehlerspeicher dann gern den fälligen Austausch des kompletten Hauptbremszylinders für 1.600€, fast immer ist es aber dieses 10€-Teil. Aber ich würde in jedem Fall mal Probe fahren, das bringt mindestens Erfahrung, auf den Fotos sieht die Kugel ja passabel aus, auch wenn schwarz nun gar nicht meine Farbe ist. Gruß aus dem Norden Uli

Zum Ölverbrauch kann ich zumindest für meinen 1.4er AUA feststellen, daß er bei moderater Fahrweise kaum Öl durchzieht, es geht aber "richtig zur Sache", wenn der Motor länger über 4000 U/min betrieben wird. Vollgas kostet auch richtig Öl, Tempo 120/130 dagegen kaum. Beim nun anstehenden Service werde ich mal von LL auf festes Intervall und damit auf 10W40 wechseln, wenn ich mir das pechschwarze Öl ansehe, welche, zuzüglich etwa 3l Nachfüllöl nun schon rund 30.000km im Motor ist, dann denke ich, daß häufiger Wechsel schon besser ist. Die Reinigungwirkung frischen und unverbrauchten Öls dürfte sicher besser sein, gleiches gilt für den Ölfiltereinsatz.

Gebe das Zeug der Nord-Ostsee-Bahn, der Diesel der ME26 NSB Di 6 – Wikipedia verträgt alles mögliche und kommt mit den 5 Litern bei Vollast über einen Kilometer weit, na, wenn das nichts ist... rund 170l Hubraum verbrennen das Zeug so ganz nebenbei. Ach, wenn du 1.000 solcher Kanister hast, dann ist der Tank der Lok sogar voll.