_Manni_

Nö. Ich tippe der ist ein wenig offen bzw. zu füher Öffnungspunkt ( Altes Thermostat ) aber so in etwas kenne ich die alten Diesel im Tiefstwinter mit Heizung an. War nur für dich eine Info

So heute war mal perfektes Wetter. Start bei -9,5 GRad ohne Bodenwanne und dann -9,5 bis -10,5 Außentemperatur Landstr. 60-90 km/h --> 12 km 60 Grad Motortemperatur Landstr 80-95 km/h --> 23 km 90 Grad Motortemperatur Autobahn 95-100 km/h LKW --> 80-90 Grad Motortemperatur nach 40 km Abfahrt und Stadtverkehr ( startet mit langem Ausrollen und Schubabschaltung ) --> runter auf 75-80 Grad Motortemp Lüftung lief auf Auto 22 Grad Das ganze ohne Bodenwanne ( muss da noch ran ) und mit wahrscheinlich altem Thermostaten

Was sagt dein Innenlicht ?? Start Stop wird imho unterbrochen, wenn die Tür geöffnet wird. Also werden die Türkontaktschalter ausgewertet

Einmal mit Profis arbeiten

Hast du einen Spannungsabfall festgestellt ?? Hast ja nicht umsonst eine 100A bzw >100A Lichtmaschine Na ja... Reißt die Ölpumpensteuerkette, war der ganze "Verschleißschutz" obsolet Wer alte Diesel ein wenig warmlaufen läßt ( 30-60 Sekunden ) damit alle Zylinder auch zünden, dann nicht Vollgas bei hohen Umdrehungen heizt, der hat keinen spürbarer Nachteil, solange der Diesel warm wird. Das kann ich dir nach 560 tkm 1,9 TDI VEP 300 tkm PD und 30-40 Jahre alten 1,6D Motoren sagen. "Verschlissen" sind am Ende die Einspritzdüsen, solange die Motoren Öl und Wasser hatten

Vatti hat mir stolz gestern verkündet. Er hat auch Wischwasser gekauft. Ist schon fertig und braucht man nicht mischen, so wie das Zeug was ich immer hole und hält auch bis -20 Grad. Ich habe nix gesagt

Handschuhfach leuchtet doch auch "nur wenn Licht an ist"... oder ??? bin mir da nicht so sicher

Pume Düse Diesel ohne Wasserzuheizer brauchen ewig. Also 5-10 km muss man schon rechnen. Dabei ist die Motorlast auch entscheidend. wer im Stadtverkehr nur zwischen 30-50 rumdümpelt zieht mit der Heizung mehr Wärme aus dem Motor als dieser nachliefert. Relativ "zügig" geht es wenn man direkt auf eine Bundesstr. wechselt und dort mit 100km/h dahinfährt.

Tatsache. Auf den ersten Blick sieht das 90PS TDU Getriebe ausgedreht aus:

Und ihr wißt, dass die ISO Adapter nur die halbe Wahrheit sind ??? Manchmal muss man da umpinnen, sich von woanders 12V geschaltet besorgen usw.

Jepp Beru oder NGK bei Glühkerzen. Bei Zündkerzen lieber NGK ansonsten Beru. Bosch ist für mich Einspritzlieferant Ja ein Hauch

Das meinte ich ja mal in einem anderen Thread. Leichte Montagefeder der Kupplungsreibscheibe werden verhindert, indem man mit getretener Kupplung das erste mal startet. Danach zentriert es genauso wie im Betrieb.

Nö. Also 1. Aktion, da eh demontiert wird bieten sich neue Bremsen an 2. Weiterhin bietet sich eine Antriebswellenüberholung an, je nach Laufleistung. Stabi und Fahrwerk geht extra... Klar kann man in einem Guss mitmachen... Aber so dramatisch einfacher ist es auch nicht

Ich glaube von Beru GN046 Oder NGK.... Je nach Verfügbarkeit Schächte schon reinigen (Nylonbürste) und dann wie geschrieben mit Paste und Drehmoment Schlüssel einsetzen und im Servicebuch notieren.

Wie viel km ?? Bzw wann das letzte Mal getauscht ?? Über 100 tkm einfach mal tauschen. Kosten gerade ca 30 Eur.

Das es raucht ist nicht schlimm. Zu prüfen ist die Höhe des Unterdrucks. Also Daumen drauf und mal per Hand fühlen. Zur Info: Es ist ein Diesel, der vor dem Turbo entlüftet. Damit ist im Stand kaum Unterdruck vorhanden und der Motor wird auch damit kaum entlüftet. Das ist ein großer Unterschied zu vielen Benzinern die hinter der Drosselklappe entlüften. Damit wird der Motor im Stand sehr stark ( wegen dem großem Vakuum) entlüftet und der Öldeckel kann dann nur mit einem "Plopp" entfernt werden. Gleichzeitig bekommt der Motor durch die hohe Nebenluft Probleme, aber der Laie sieht eben durch den starken Unterdruck nirgends Rauch usw.

Die billige von eBay ???

Und ich zum Standardfehler Nebenluft / Drosselklappe, ggf in Verbindung mit Notlauf

War Sommer letzten Jahres.... Hat meine Stammwerkstatt einen Skoda 1.4 er da. Gekauft 4 Monate zu vor. Service vor dem Urlaub... Weißt du was der Dussel an Meister macht. Nimmt die Zahnriemenabdeckung ab und trifft einen frischen HauptRiemen und einen sich ausfransenden Koppelriemen. Da das Auto aus eigener Kraft in die Werkstatt fuhr und gar keine Motorprobleme gemacht hat, hatte ich ihn auch blöde angemacht Was schaut er unter den Deckel . Die 5 min kann man sich auch sparen

Nimm mir das nicht übel, aber das ist doch Blödsinn. Der Rat muss lauten: nimm die Abdeckung ab und schau nach. Es sind so viele 1,4 er gestorben, weil der zweite Zahnriemen nicht mitgewechselt wurde, geschlampt wird usw. Der Rat das Thema nicht zu behandeln, weil er vorher noch lief, kannst du bei jedem Defekt anmerken, wird aber nicht wahrer.

Meine Daten sagen: Vorne 2 Federn: 345mm Rohlänge und 11,15mm Drahtdurchmesser mit Schiebedach 338mm Rohlänge und 11.5mm Drahtdurchmesser ohne Schiebedach Meine Informationen nach gibt es hinten 2 Federn: 9,75 mm Drahtdurchmesser ohne Schiebedach 10,2 mm mit Schiebedach Baut man eine AHK ein würde ich auch die 10,2er Feder nehmen.

Ich hoffe ich komme zu meiner Eintragung, wenn ich den Klarlack mal auf die Felgen bekomme

Klar. Defekt mit pasenden Beschädigungen .. Einmal neu: Brauchst du ein neues ??

Die Federaufnahmen aus PU sind noch intakt ?? Die bringen ein paar cm. Und Federspitzen nicht abgebrochen ??

Du musst die Motorhaube aufmachen und nachsehen Kannst du dir Achse kippeln --> Neue Buchsen. Wenn du welche brauchst schreib mich an habe noch ein paar Sätze