_Manni_

Fragen wir andersherum: Laufleistung der Glühkerzen >150 tkm Dann ist ein Check nicht verkehrt oder eben der Tausch direkt ratsam. Die kosten nicht die Welt und sind schnell gewechselt, wenn sie gangbar sind.

Na ja VW hat da eben die Tradition "Kleinigkeiten" zu verbocken: Kurbelwellenstumpf 1,9 TDI Kurbelwellengehäuseentlüftung 1,4L Kolbenkipper 1,4 16V Kurbelwellengehäuseentlüftung 2,5 TDI V6 Steuerkette 1,4 TSI Ölabstreifringe TFSI Vorkat zu dicht 1,2L 3 Zylinder Alles "Kleinigkeiten", aber wer nicht darauf achtet, hat entweder einen Zahnriemen / Steuerkettenriss oder durch Ölverbrauch verschlissenen Kat / Motor oder eben einen durch Überdruck gesprengten Motor (Nicht explodiert, aber so ein 2,5TDI mit verstopfter Entlüftung. Das jagt alle Dichtungen durch und der Block ist ein einziger Siffhaufen)

Kann aber jeder mit VCDS. Wink mal mit nem grünen 100er Schein .... Da sollten sich doch einige finden lassen Der Oma mit dem Golf 2 haben die zu einem neuen Auto geraten, weil die Druckdose am Vergaser kaputt ist. Ein Bauteil 1:1 zu tauschen... aber nö.... verkaufen Frag mal an "Ja irgendwie ist die Reparatur ja sehr teuer... Ob sich das noch lohnt" Würde mich nicht wundern , wenn sie dir dankbarer Weise das Auto noch für 500 Eur in Zahlung nehmen. Aber nur weil du es bist.

Wenn das AGR daueroffen ist hast du auch deinen Kaniddaten für einen beschi**** Lauf. Dazu kommt, dass der Motor sich damit selber zukokt. Ich glaube du solltest mal dringend am Auto was machen anstatt zu fahren. Ja ist manchmal einfacher gesagt als getan

Shit.. natürlich... verwechselt.... Ja dann ist "Überdruck" dein Kanidat. Bei Überdruck sollte sich die Dose bewegen und eben beim Ablassen auch auf 0 Stellung. Geht das Wastegate nicht in Nullstellung kommt auch schlecht Ladedruck zusammen. aber was mich wundert: Raucht er auch bei konstanter Fahrt ??

Du mußt da mal ordentlich ran. Dann mit externer Pumpe mal die Druckdose betätigen und schauen. ggf ist auch "nur" dein VTG fest oder die Druckdose ist kaputt. Dazu Unterdruck anlegen und schauen ob die Schaufeln Richtung "zu" gestellt werden --> maximaler Ladedruck

Ideen gibt es genug.

Oder KOntakte geputzt, siehe T4 Link

Ic hhabe vergessen zu schreiben : <-- ironisches Zwinkersmiley

Ist zwar nicht deine Region, aber wenn es dir um gute Arbeit geht. http://www.motoren-technik-schroeter.de/ Kindt in Lübeck ist auch gut, aber Schröter macht gerne Autos "Tutti Kompletti". Also Ausbau, überholen , Einbau" Ob der Preis paßt, weiß ich aber nicht. Ich habe ab und zu einen Zylinderkopf zum Planen mal da gehabt

Sehen nicht. Wenn dann hören... Oder eben mit Nebel sehen...

Dann solltest du ihn Testen. Stopfen drauf, Kompressor mit Druckminderer und dann 0,8 bar draufgeben

Am besten: Stopfen drauf und Luftdruck draufgeben. Vorher kündigt sich das ganze an mit MotorNotlauf. Im Steuergerät ist dann abgelegt "Ladedruckgrenze unterschritten". Der Fehler kann aber auch daher kommen, dass die Turboladeransteuerung fehlerhaft ist,

Die Frage ist: Ist es sinnvoll, wenn in jeder Kurve / Bremsmanöver oder bei kaltem Motor (Öl braucht länger um zurückzulaufen) sofort die Ölminmeldung kommt ÖlMin ist nicht Ölmangel. Das verwechseln viele

Sicher ?? Normal ist das alles verchromtes Plastik, welches sich bei guter Verchromung und kleinen Bauteilen sich wirklich nach Metall anfühlt: https://de.wikipedia.org/wiki/Kunststoffmetallisierung Das ist dann der Grund wieso diese Rasttnasen dann abbrechen, beim Zurückdrücken.

Wobei das "neu messen". Ich tippe darauf, dass der Sensor einfach einen Langzeitwert ermittelt. Das ist ein typisches Problem der Messtechnik. Bis zur Vorlage von gültigen Langzeitdaten, nehme ich welchen Ersatzwert ???? Und so kommt man zu der Logik: Haube auf = Wahrscheinlich neuer Zielwert --> Neuen Langzeitwert ermitteln --> Solange der noch nicht vorliegt, Meldung unterdrücken. Ohne "Haube auf" wird "normal weitergemessen" = "Im Sinn zu wenig Öl" --> "Nächste Messung ok, aber wir haben ja einen Langzeitwert und mitteln --> Immernoch zu wenig" --> "Wieder von vorne" Hier, dass müßte er sein: Normaler Türkontaktschalter den es für wohl knapp 10 Eur bei VW gibt. Falls ihr kaputte Kabel / Stecker habt, hier daben die Kollegen vom T4 Vorarbeit geleistet: https://t4-wiki.de/wiki/Schalter_F266_(Motorhaube) incl:

Bitte bitte... 2L auf 5000 km sind 0,4 auf 1000km. Das ist erhöht aber "weit weg von der VW/ Audi Grenze von 1L/1000km" Ja mit 0,4 müßte er langsam an die Bläugrenze kommen. Je nach dem wie gut der Kat ist verbrennt der das noch nach, aber der Kat geht jetzt langsam drauf. Ich könnte dir hier oben im Norden jemanden empfehlen. Zu deinem Klackern und Problemen: Du bist dir aber sicher, dass nicht die Zündspule / Zündkerzen kaputt sind und du den Motor in die Grützen fährst "weil er halt alt ist und man nicht nachsehen sollte, ist halt alt"

Du meinst dass Autohaus ist nicht in der Lage eine Standard 13 oder 7 Polige Anhängerdose zu montieren ?? Oder über welches Teil sprechen wir ?? Sowas: https://www.ebay.de/itm/131387748723

Du klickst die MWB durch und hoffst, dass die BEschreibung gepflegt ist

War das nicht genau andersherum: Haube auf und zu resetet den Fehler. (Wenn der Schalter funktioniert) Daher dann das Phänomen, dass manche mehrfach Öl hinzukippen, weil der Sensor defekt: Leer --> Kippen--> läuft.... 50km später: wieder leer ?? --> ok kippen und gar nicht nachsehen --> läuft... 50km später...........

Hier sind alle Bilder drin

Die Gassen werden durch eine Wippe gesteuert, die aus "vor zurück" vom Bowdenzug ein "Auf Ab" am Wahlhebel des Getriebes macht. Die Buchsen und das Gleitstück verschleißen. Das ergibt Spiel und dann landet der Wahlheben nicht ganz auf Sollposition.

Schon die Wippe überprüft, die die Gassen anwählt ??

Wenn du Lust hast. Lade ein paar Tage vorher nach. Oft gehen auch bei intakter Batterie nochmal 2,3 der 4 Ah in die Batterie. Bei 25mA Ruhestrom sind das eben 80 - 160 Stunden 3-7 Tage

Es ist die einzige Wahl. Außer du möchtest die Kontrolleuchte behalten