NSUFahrer

Hattest du denn das Öl schonmal gewechselt oder irgendwas diagnostiziert?

Warum baust du den SW nicht unter den Ladeboden? Bei mir spielt da ein Helix IK10W in nem 45l BR Gehäuse. Die Kiste kann ich in 5 Sekunden ausbauen wenn ich den Platz brauche.

Beim ATL hat das nicht gepasst.

Egal wie, er schafft den Ladedruck nicht. Vorrangig im unteren Drehzahlbereich, weil da der Soll Ladedruck steigt. Wenn der Ist Wert nicht hinterherkommt, schmeißt er Fehler. Kann halt auch deine genannten Gründe haben. Ein VTG ist ja hier nicht drin. Falsch eingestellt Wastegate Dose kann auch sein. Dafür müsste man ne Messung mit Dosendruck machen und dann vergleichen was er haben soll. Hast du ein N75 genau für diesen Motor in Reserve? Die sind nicht gleich. N75 unterschiedlicher Motoren wirken anders.

Von wo bis wo wurde die Ladeluftstrecke abgedrückt? Wenn der Fehler kommt MUSS irgendwo ein Leck sein.

Ich sag mal so: für 80€ machste wirklich nix verkehrt. Wenns es die Ersatzteillage hergibt, zerlegen, Pleuel - und Kurbelwellenlager prüfen (gibts sone "Knete: die man dazwischenlegt und mal anzieht, dann sieht man ob man in der Toleranz ist), Kopf runter, ZKD neu machen, Zylinderlaufbahn angucken, Schaftdichtungen neu machen. Hydros prüfen. PDE Elemente zum Überprüfen schicken. Zahnriemen neu. Pumpenkette neu. Das Teil kaufen und einbauen? Würde ich nicht machen. Am Ende spinnt ein Injektor und der Spaß fängr von vorne an..... Ich würde den komplett zerlegen, alle Teile penibelst reinigen und prüfen und erst dann montieren.

Der sieht fast genauso aus wie der den ich eingebaut hatte.

Da steht alles drin.

Irgendwo gibts noch nen Thread. Vielleicht kann ein Admin den verlinken. Der LLK passte halbwegs. War bissl russisch, aber ging. Funktioniert hat er zumindest super.

10mm Unterschied in der Kolbenhemdlänge wäre wirklich krass.

Scheiße. Das glaubt man ja nicht.

Der Arme :((((((

Genauso sehe ich das auch, der Pragmatismus steht bei mir auch im Vordergrund.

Deswegen schrieb ich oben, wenn die Kiste dich von A nach B bringen soll. So isses bei mir ja auch. Der soll mich zuverlässig auf Arbeit fahren, und das tut er Und gerade weil es so billig wie möglich sein soll, würde ich keine 10 oder 13k für so ein Auto ausgeben. Mein erstes Auto habe ich 2005 für 3000€ gekauft. 10J alt, 60000km runter. Sowas kostet heute das fünffache, mindestens.

Da gebe ich dir durchaus recht. Aber es liegt nicht nur am harschen Motorlauf. Es ist ein Kleinwagen. Das merkt man. Steige ich in meinen 6 Jahre älteren S4 ist der Fahrkomfort, die Qualität, die Haptik um Welten besser. Die kosten im übrigen auch zwischen 7 und 15k. Da würde ich lieber so einen nehmen.

Ich sehe das genauso. Über 7000€ für einen A2 ist wirklich zuviel. Wenn wir alle ehrlich mit uns sind, gibt es angenehmere Autos zum fahren. Wenn die Kiste die von A nach B bringen soll, ist das ok. Jeder der mal einen A8 oder einen A6 gefahren ist, weiß wovon ich rede. Und ja, für 10 oder 15k bekommt man wirklich gute Autos mit nachvollziehbarer Historie. Da würde ich ein anderes Auto vorziehen. Kaufste einen 3L Diesel, den fährt man mit 7l. Ja, sind 7l. Aber man reist wesentlich bequemer. Liebe zum A2 hin oder her. Es ist und bleibt ein Kleinwagen, die meisten haben nur die dürftigste Ausstattung. Obendrein ist die Kiste 0 gedämmt. Ich halte ja auch immer mal Ausschau nach einem roten ATL, aber da kann ich auch gleich meine Niere verkaufen....

Ich lese hier gespannt mit, bin gespannt was rauskommt.

Kann ich nicht sagen. Bei sowas kauf ich orginale Teile. N Versuch isses wert, wirst ja sehen obs klappt.

Orginal beim Freundlichen kaufen. Das Wechseln ist nicht schwer. Ich hatte auch versucht nur die Welle zu tauschen, aber das ging nicht so einfach. Die Korrosion war auch zu schlimm. Irgendjemand im Forum hatte hier Führungshülsen angeboten, die würde ich auch tauschen. Wenn das Öl braun ist, unbedingt erstmal eine Ladung billiges Öl rein, 200km fahren, wieder raus. Dann orginales Öl rein plus Mathy T. Meiner schaltet wieder als wäre nix gewesen. Den Deckel unten zu wechseln ist nicht viel Arbeit. Der Deckel sollte auch gewechselt werden. Das Getriebeöl muss zwingend gewechselt werden, wenn das braun aussieht oder Wasser bekommen hat. Und ja, die Schaltung kostet 300€, der Deckel 90€. Aber dann hast Ruhe. Ich wollte auch erst nur den Wedi und das Lager wechseln, das bekommt man aber nicht auseinander.

Habe grade den Bericht gelesen, wenigstens kommt man beim A2 ran, wenn auch mit Sauerei. Bei meinem S4 stand nix im Fehlerspeicher, im VCDS hat der einwandfreie Werte geliefert. Karre ist spontan ausgegangen (einmal auf der Kreuzung) und sprang dann erst nach 3-30 Minuten wieder an. Zum Wechseln muss man den Motor ausbauen oder aber sich drauf einstellen viele Schürfwunden am Arm zu haben... Meiner geht sporadisch nach dem Start wieder aus, ich fürchte mir wird dieses Dilemma auch bevor stehen

Die Ori Bremsen auf dem 6er Golf meiner Dame habe ich nach 150000 runter geschmissen. Die Scheibe war noch im Maß.

Ich würde immer orginale nehmen. Die sind wirklich besser. 239mm sollte passen.

Für den 1.2 tdi gibts die scheibe vorne für 47 bei tradi im angebot. Da würde ich mir 4 auf lager legen.

Ich wohne im Flachland. Arbeitsweg ist Landstraße. Und ja, ich wasche mein Auto im Winter.

Noch nie geschafft. Das längste waren Bosch Bremsen, die waren 60000 drin. Sonst ist der Nachbaumist beizeiten verschlissen oder vergammelt.