Wolfgang B.

Sei doch froh,das es keine Einbruchsspuren gibt. Bist du sicher,das du den Wagen verschlossen hattest ? so long

Wie du siehst,gehen die Meinungen hier sehr auseinander . Das liegt daran,das ein möglicher Schaden nicht im Augenblick,sondern eher schleichend entsteht. Ich kann erst dann ruhig schlafen,wenn ich das Letzte fuer meinen A2 getan habe,weil ich dieses Fahrzeug sehr schätze. Dafuer halten die bei mir auch recht lange,ohne aufwändige Reperaturen. Auch wenn ich jetzt einen Benziner A2 habe, haben meine beiden tdis bis zu ihrem Unfalltod deutlich ueber 350000 km gehalten. Selbst habe ich auch immer den elektr.Vorheizer von DEFA verbaut, ich fahre aber eigentlich nur Langstrecke und habe damit lediglich den Kaltstart vermieden. In deinem Fall wäre eine Diesel betriebene Standheizung besser,weil sie auch wärend der Fahrt zusätzlich den Motor aufheizt und so fuer eine bessere Verbrennung sorgt. Letzten Endes musst du selbst die Entscheidung treffen. Eine Garantie gibt dir sowieso keiner. Achja,es gibt auch Leute die schon lange keinen Ölwechsel mehr machen.Das geht in einigen Fällen schon ein paar Jahre gut.Es gab aber auch Fälle,wo Schäden relativ frueh auftraten. Mit einer eingebauten,dieselbetriebenen Standheizung erhöhst du den Wert deines A2,verbesserst die Betriebsbedingungen deines tdis besonders auf Kurzstrecken und erfreust deine Frau mit mehr Komfort im Winter. Wenn du aber gar nichts machst,passiert auch ersteinmal nichts und die Welt geht nicht unter. Die Meisten hier im Forum haben glaube ich eine Webasto Standheizung installieren lassen. Da gibt es ein paar Boschdienste die hier die nötigen Erfahrungswerte haben. Kannst du hier im Forum nachlesen. Eberspächer muesste aber auch gehen. Kostenpunkt duefte zwischen 1500-200€ liegen. so long

Hej Klaus, du bleibst ja drann. Schön das du uns auf dem Laufenden hälst.Jedes Reperaturabenteuer macht uns hier klueger. Ich drueck dir die Daumen. so long

Ein Dieselmotor,auch Selbstzuender genannt,zuendet durch Druck und Hitze. Ist der Motor kalt hilft man mit Gluehstiften etwas nach,was aber nur eine Kruecke ist. Die optimalen Betriebsbedingungen erreicht dein tdi bei 90 C Grad Wassertemperatur. Hier verbrennt der Diesel mit den geringsten Rueckständen. Wird die Betriebstemperatur häufig nicht erreicht sammeln sich immer mehr Verbrennungsrueckstände im Verbrennungsraum an. Dies hat allerhand Nachteile.Unter Anderem werden die Ventiele zu koken und können dann immer schlechter die Wärme ableiten,bis sie irgend wann zu heiss werden und durchbrennen. Gleichzeitig sorgen die unvollständig verbrannten Teile des Diesels dafuer,das die Abgasanlage,die ja auch nie auf die nötige Betriebstemperatur kommt, incl. Kat deutlich schneller verschleisst,auch ist die Umweltbelastung unverhältnissmässig hoch. Ein Ottomotor wird fremd gezuendet (Zuendkerzen) und kommt deutlich schneller auf Betriebstempratur. Hier entsteht auch bei weitem nicht so viel Russ wenn der Motor nicht im optimalen Temperaturbereich läuft. Eine DEFA Vorwärmung ist zwar besser als gar nichts bei extemen Kurzstrecken aber nicht sonderlich effektiv. Die Kraftstoff betriebene Standheizung dagegen läuft auch während der kurzen Fahrt noch mit und wird wahrscheinlich selbst bei dieser extremen Kurzstrecke und auch bei niedrigen Temperaturen den Motor noch auf Betriebstemperatur bringen und den Innenraum aufwärmen. Den Stromanschluss in der Garage kann man dann wunderbar fuer einen Batterielader nutzen,der die ganze Nacht laden kann und fuer eine wohl geladene Batterie sorgt.( benötigt kaum Strom) Gibt es uebrigens auch von DEFA,so das man nur einen Stecker einstöpseln braucht. Solch eine Standheizung erhöht auch immer den Wert des Wagens,so das das Geld eigentlich gut angelegt ist. Im Uebrigen hat die Natur uns in Millionen von Jahren dazu geschaffen zu laufen. Plötzlich sitzen wir fast nur noch. Die meissten Erkrankungen des Bewegungsapperats gehen nach meiner Meinung ( bin Hobbymediziner:D) auf Bewegungsmangel zurueck. 3 KM wuerde ich immer laufen wenn ich nichts transportieren muesste. so long

Das ist natuerlich machbar,aber viel zu teuer. Tausch den A2 tdi doch gegen einen mit Ottomotor ein. Der Einbau einer dieselbetriebenen Warmwasserheizung ist auch eine echte Alternative ,wenn man den tdi behalten möchte. so long

Richtig ! so long

Also ich habe bei meinem orginal S-Line die Standart Federn vom Serienfahrwerk verbaut. Da hat sich nichts verändert. so long

Jetzt lass einmal die Kirche im Dorf. Warum soll er denn die Koppelstangen neu machen ? Wenn die Spiel hätten,hätte sich der Tuevpruefer schon gemeldet. Die kann man jeder Zeit problemlos wechseln. Immer daran denken,das das alles Geld kostet. Auch die hinteren Federn kann man bei Bedarf jeder Zeit wechseln. Das hat mit den Dämpfern nichts zu tun. Wenn es hier keine Auffälligkeiten gibt wuerde ich die auch in Ruhe lassen. Ich sage immer "never touch a running system. so long

Eigentlich das volle Programm. Vorne Spidanfedern verbauen incl. Toplager,Prallgummi und Schutzrohr und natuerlich die neuen Dämpfer. Hinten nur Dämpfer und Gummis. Natuerlich kann man auch hinten die Federn erneuern,das ist aber in der Regel nicht notwendig. Kann man uebrigens gut selbst machen ! Ach ja,tvhautoteile.de kann man hier empfehlen.Die sind ueberraschend preiswert. so long

Richtig ! so long

Wir streiten hier doch nur im positiven Sinne,KA2,also konstruktiv um klueger zu werden.Nicht um recht zu haben. 0,1 mm ist auch nach meinen Unterlagen die Tolleranz,auch wenn mir das etwas viel vorkommt. Aber 0,03 mm ist vermutlich problemlos. Ich druecke dir die Daumen,das Alles gut geht. so long

Bist du sicher ,das der Tuev die Stossdämpfer hinten bemängelt hat und nicht die Prallgummis ? Nach max. 9 jahren können deine Dämpfer hinten eigentlich nicht defekt sein.Das wäre das erste Mal.Vorne wäre das schon eher möglich. Sei es drum. Die Bilstein B4 sind eigentlich nur zu empfehlen.Die B6 sind mehr fuer den betont sportlichen Fahrer interessant,oder wenn man mit max. Anhängerlast unterwegs ist. Die B4 haben in meinen Augen auch das beste Preis-Leistungsverhältniss. Natuerlich sollte man auch die Gummis neu machen,wenn man schon den Dämpfer in der Hand hat. so long

Wo steht eigentlich geschrieben ,das der Motorblock aus Grauguss ist ? Nach meinen Unterlagen ist er aus Aluminium gefertigt. Wenn der Verzug von Zylinderkopf/-Block noch in der Tolleranz ist ,bedeutet das ,das die Kopfdichtung in der Lage ist,oder sein sollte,die Ungenauigkeiten auszugleichen. Bei diesem kleinen 3 Zylinder PD Hochleistungsdiesel wird das Material aber extrem beansprucht,was zur Folge hat,das getauschte ZK Dichtungen nach 10000-20000 km häufig wieder undicht wurden auch wenn der Verzug innerhalb der Tolleranz lag. Eine freie Werkstatt mag bei entsprechenden Mitarbeitern in der Lage sein festzustellen,ob ein Verzug vorliegt oder nicht. Aber um das Ausmass des Verzuges festzustellen,bedarf es in der Regel schon eines erfahrenen Fachbetriebes mit der nötigen Ausstattung,die sich eine freie Werkstatt kaum leisten kann. Vielleicht ist es ja eine Idee,die Kopfdichtung zu erneuern und sich dann profilaktisch und in Ruhe auf die Suche nach einen Ersatzmotor zu machen,den man dann bei Bedarf einbaut. Hätte ich noch einen tdi A2 hätte ich immer einen ueberholten Ersatzmotor incl. Getriebe auf Lager. Der A2 rostet ja nicht,so das man ihn sehr lange fahren kann,wenn man das möchte. so long

Wenn du bereit bist das Risiko einzugehen,dann lass den Kopf von einem Motorinstandsetzer vorher beurteilen und gegebenf. von Diesem planen. Dann wieder alles zusammen bauen und hoffen das es gut geht. Dein Mechaniker wird vermutlich auch wieder Geld dafuer nehmen wenn er alles zusammenbaut. Das ist der Einsatz ,den du riskierst. so long

Also,wenn die den Kopf und den Block vermessen haben und einen ,wenn auch leichten, Verzug feststellen konnten ist ! er verzogen. Toleranz hin oder her. Wenn man das selbst macht,versucht man es natuerlich erst einmal mit einer neuen Kopfdichtung. Wenn man es aber machen lässt und dafuer Kosten im vierstelligen Bereich anfallen,ist das schon gewagt. Mit einem neuen Motor vom Instandsetzer ist man als Nichtschrauber auf der sicheren Seite und bekommt beim eventuellen Verkauf des Fahrzeuges auch deutlich mehr Geld. so long

Wenn Zylinderkopf und Motorblock schon verzogen sind ist der Motor ueber einen längeren Zeitraum ordentlich zu heiss geworden. Das Risiko ist gross,das du erst die Kopfdichtung machen lässt,dann einen neuen Zylinderkopf brauchst und letzt endlich einen neuen Motor. Auch wird ein bereits verzogener und ueberhitzter Motor nicht die normale Lebensdauer erreichen,so das sich grössere Reperaturen hier kaum auszahlen werden,selbst wenn die Maschine erst einmal läuft. Ich wuerde mir vom Instandsetzer einen ueberholten Motor mit Garantie holen und dort auch einbauen lassen. Fuer 3500 € bekommst du kein vergleichbares Auto.Dein A2 gewinnt so deutlich an Wert (das Geld ist also nicht weg ) und du hast erst einmal fuer lange Zeit Ruhe. so long

So hat man das frueher gemacht,und ist dann mit dem Radlagergehäuse zur Presse gelaufen. Heute kann man ein recht kompaktes Auszieh-und Einpresswerkzeug kaufen. Damit kann man das Lager tauschen ohne das Radlagergehäuse auszubauen. Das soll man sich auch leien können. Ähem,... ich sehe gerade,das das ja alles schon geschrieben wurde. Sorry. so long

Was möchtest du denn mit dem A2 ziehen,Penelope ? Der A2 ist zwar sehr vielseitig und kommt einer eierlegenden Wollmilchsau schon sehr nahe,ist als Zugfahrzeug aber nur bedingt geeignet. Wenn ueberhaupt, wuerde ich den tdi mit einer AHK ausruesten. Ich kann mir ueberhaupt nicht vorstellen wie der 75 PS Benziner, am Ende noch mit 4 Leuten und Gepäck, noch eine nennenswerte Last ziehen soll. Man stelle sich jetzt noch einmal Anfahren am Berg vor. so long

Nur im Neuzustand und die ersten 6 Jahre war die Trommelbremse eigentlich immer ok. Wie schön war die Zeit ,als es noch keine Nachstellautomatik gab und man das manuell mit einem Schraubenzieher machte. so long

Richtig,Penelope, nur wenn man einmal einen A2 mit OSS gehabt hat will man keinen mehr ohne. Ein funktionierendes OSS verdoppelt die Fahrfreude und den Gebrauchswert des A2. so long

Beim AUA hat es hier auch Ausfälle gegeben. Da sind auch Zuendtrafos oder Zuendkabel ausgefallen,genauso wie auch Einzelzuendspulen beim BBY ab und an hops gehen und auch hier gibt es Fahrzeuge,die trotz hoher km Leistung nie Ausfälle hatten. Nur ist die Zuendanlage vom BBY eben zur Zeit der Stand der Technik was Zuverlässigkeit und Zuendleistung betrifft. Achja,immer wenn ich davon erzähle,das irgend etwas bei mir ewig hält,habe ich hier ruck zuck einen Defekt.Ich sage nur OSS. so long

Richtig,arosist und so geht die Entwicklung immer weiter. Man hat immer mehr potentielle Fehlerquellen eliminiert. so long

Also,eben ging es dir noch um die Unterschiede zwischen AUA und BBY. Jetzt kommst du mit dem BAD. Deine "kacknormale" Zuendverteileranlage gibt es heute eigentlich in keinem modernen Neuwagen mehr. Was glaubst du warum ? Im Uebrigen ist ein Zuendverteiler auch wieder ein mechanisches Verschleissteil was man so eliminiert hat. so long

Richtig,aber diese Zuendanlage ist ein deutlicher Unterschied,da durch die Einzelzuendspulen die häufige Fehlerquelle Hochspannungszuendkabel" entfällt. Gleichzeitig lässt sich mit den Einzelzuendspulen auch eine deutlich höhere Zuendspannung und damit auch ein intensiverer Zuendfunke erzeugen. Ganz nebenbei hat der BBY Motor auch in der Regel keinen erhöhten Ölverbrauch und soll eine bessere Lichtmaschine haben. so long

Oft hilft es schon ein paar Meter rueckwärts zu fahren,und der Stein fliegt raus. Eigentlich kann man nur das Blech kontrollieren und gegf. nachbiegen. Besonders bei neuen Bremsscheiben ist das ja immer so ärgerlich. so long