heavy-metal

Hi Leute! Was erwartet Ihr eigentlich? Wer es nicht schafft, einen Hersteller wie Rover komplett und rentabel in den BMW-Konzern einzubinden, sollte sich vielleicht erstmal darin üben, nur ein einzelnes Fahrzeug - den A2 - in die Erfolgsspur zu bringen. Und wer selbst das nicht auf die Reihe kriegt? Dazu möchte ich jetzt nichts weiter sagen... Ich glaube, wenn man die Vermarktung des A2 zur Aufgabe bei Callis "Big Boss" machen würde - die "Grünschnäbel" (nicht negativ gemeint) würden noch was Besseres auf die Beine stellen als die, die bei Audi dafür Geld kassieren... Die Kunden, die das A2-Konzept nicht verstehen, können erstmal nichts dafür - aber diejenigen im Konzern, die das Potential haben müssten, den Kunden das Konzept näherzubringen und sie hiervon zu überzeugen... Jeder, der schon in meinem A2 gesessen hat, war von dem Auto begeistert. Ich bin auch schonmal gefragt worden, warum Audi für dieses Fahrzeug seit Jahren keine Werbung macht. Was ich darauf geantwortet habe, eignet sich nicht unbedingt dazu, hier gepostet zu werden... CU! Martin

Hi! Auch wenn ich keinen TDI habe: das mit der Betriebstemperatur muss man dennoch etwas diferenzierter sehen. Denn: es ist ja nicht nur das Kühlmittel, das auf "Temperatur" gebracht werden muss. Zur "Betriebstemperatur gehören neben dem Kühlmittel insbesondere auch das Motor- und Getriebeöl. V.a. das Getriebeöl ist noch lange nicht auf Betriebstemperatur, wenn Ihr mal 10 km gefahren seid. In der Stadt bei "Kriechtempo" dauert es deutlich länger. Und wer Motorrad fährt und ein Motorölthermometer "spazierenfährt", der weiß, dass man u.U. auch 30 km (oder mehr) fahren muss, bis die Soße in der Ölwanne mal 80-90°C erreicht hat. Wäre jetzt trotzdem mal interessant zu wissen, bei welcher Temperatur denn nun auch die Öle "betriebswarm" sind und voll belastet werden dürfen. Ich weiß es nicht - vermeide es aber in jedem Fall, das Fz. bis zu einer Fahrtstrecke von 20-25 km voll zu belasten. CU! Martin

Hi! Vielleicht habe ich das falsche Auto... Bis jetzt war es noch nicht nötig, nur wg. des Innenbeschlags die Heckscheibenheizung einzuschalten. Meine Scheiben frieren nur von außen zu - aber eben auch nie unterhalb des Spoilers. Alles klar? Ja, wenn man im Winter mit einer netten Partnerin eine heiße Nacht (oder einen Bruchteil davon...) im Auto verbringt, mag es sein, dass man die Heckscheibenheizung beim Losfahren mal anwerfen muss... CU! Martin

Hi! Ja, die obige Frage ist gar nicht so unberechtigt, denn: unterhalb des Heckspoilers ist die Scheibe an meinem Auto noch nie zugefroren gewesen. Man hätte das Auto glatt ein paar Cent preiswerter machen können, indem man unterhalb des Spoilers die Drähte einfach weggelassen hätte. Oder man hätte diese Drähte für einen besseren Rundfunkempfang der Antenne zugewiesen... CU! Martin

Hi Leute! Ich habe nicht die Erfahrung gemacht, dass der A2 im Winter schlechter ist als andere Autos. Im letzten Jahr war ich an einer verschneiten Steigung der einzige, dem es noch gelungen ist, nach einem zwangsweisen Stop - der Typ vor mir kam nicht vom Fleck und musste angeschoben werden... - wieder anzufahren. Das ganze mit den 155ern (Dunlop). Ich habe auch schon festgestellt, dass ASR/EDS auch nicht unbedingt das Allheilmittel ist: manchmal gelang mir das Anfahren erst, nachdem ist das ASR abgeschaltet habe - besonders, wenn die "Unterlage" etwas loser (also nicht schon pappefestgefahren) ist. CU! Martin

Hi color storm! Ich glaube nicht, dass man die Kapazität für den TT braucht. Ich denke eher, dass sie die freie Kapazität (bzw. die sonst brachliegenden Produktionsanlagen) nutzen müssen, weil sie vom A2 nicht mehr genug herstellen. Und sie stellen vom A2 nicht genug her, weil sie zu blöd (?) sind / waren, für dieses tolle Auto mal richtig Werbung zu machen... In den Zeiten hoher Benzinpreise vermisse ich eine entsprechende Kampagne für den 1.2 TDI, aber auch für den 3l-Lupo. Gibt es den Lupo überhaupt noch??? Stattdessen lassen die VW-Mannen in der Werbung lieber 2 Touaregs, also Autos, die sich sowieso kaum einer leisten kann, durch das Flussbett rauschen (einer holt die Kinder ab, der andere kauft ne Tüte Milch... - und das soll jetzt witzig sein?). Halb totgelacht habe ich mich dagegen übrigens über die Aussage des VW-Vertriebsvorstands von vor ein paar Tagen, dass man auch mal wieder bezahlbare (!) Autos mit dem VW-Emblem verkaufen müsse, weil die Leute eben auch auf den Preis gucken... Komische Welt... CU! Martin

Hi! Ich denke, da ist was dran! Ich habe auch den Eindruck, dass es einen Zusammenhang zwischen "Wohlstand" und "Verhalten" gibt. Ich hatte bis vor ein paar Jahren auch mal türkische Nachbarn - die Wohngegend hier zählt hier absolut nicht zu den schlechteren... Mit den Nachbarn bin ich immer gut klargekommen, und ich habe mich immer auf Ramadan gefreut. Auch wenn es abends im Treppenhaus ab 22h immer etwas lauter wurde: die haben die immer so ein leckeres Essen bereitet - und wir haben dann bis tief in die Nacht zusammengehockt! Ich jedenfalls bin froh, auch das schon erlebt haben zu dürfen. Und ich habe insgesamt mit Türken bessere Erfahrungen gemacht als mit Russen oder Polen - wenngleich ich diese auch nicht über einen Kamm scheren möchte. CU! Martin

Hi Bret! Ja, Ihr in Finnland habt es ja gut, wenn Ihr mit Spikes fahren dürft. Da kann man auf Ketten sicher eher verzichten als dort, wo Spikes nicht erlaubt sind. Was mich mal interessiert: musst Du eigentlich Deine Spikes zu Hause lasssen, wenn Du im Winter mal duch Deutschland fährst? Denn hier - und anderswo - sind Spikes ja verboten... Oder gibt es Ausnahmeregelungen für Finnen, Schweden...??? Dann wärst Du ja fein raus! Das mit der Motorbremswirkung ist schon richtig, Wenn Du allerdings in den Alpen ein Gefälle von 12-16% runterfährst (ist dort keine Seltenheit...), kannste froh sein, wenn Du mit Deinem Wägelchen die Geschwindigkeit halten kannst. Abbremsen mit dem Motor ist dann auch nicht mehr... Und dann die Handbremse ziehen könnte einen 3-fachen Axel nach sich ziehen... Ja, da ist was dran, aber: der Grip kommt erst wieder bei richtig tiefen Temperaturen. Bei ca. -5°C ist es noch sauglatt, bei ca. -20°C hingegen nicht mehr so arg. Ja, aber es gibt auch viele, die sich nicht dran halten. Oder fahren wir in der Stadt auch alle nur brav unsere erlaubten 50 km/h??? CU! Martin

Hi Leute! Wenn ich als "Flachländer" auch mal was dazu sagen darf... :Ich würde ins Hochgebirge grundsätzlich Ketten mitnehmen. Und ICH habe sie auch schon gebraucht! Warum? Ok, man kommt im Zweifel mit guten Winterreifen auch ohne Ketten den Berg hoch, wenn man schön gleichmäßig fährt und nicht anhalten muss. Nur mit dem "Nichtanhalten" ist das so eine Sache, besonders bei etwas mehr Verkehr, oder wenn Dir der Reisebus bzw. ein Schneeeräumer mit Überbreite entgegenkommt. Außerdem gehts irgendwann auch mal wieder runter, und wenn Du da auf verschneiter Straße schon bei leichtem Gefälle bremsen musst, kannste 30x ABS und ESP und was-weiß-ich-noch im Auto haben - Du kriegst die Fuhre nicht mehr zum Stehen (außer, Du nimmst die Stoßstange des Vordermanns, oder den Schneewall bzw. die Leitplanke zur Hilfe...). Ja, jetzt könnte man ja sagen: einfach mehr Abstand zum Vordermann halten. Nützt Dir aber auch nicht so wahnsinnig viel. Wer z.B. mal vom Söldener Gletscher nachmittags bei verschneiter Fahrbahn ins Tal gefahren ist, wird gnadenlos überholt, wenn die Lücke vor Dir zu groß wird. Damit wird die Lücke vor Dir wieder zu klein, und der größere Sicherheitsabstand ist futsch - und Du donnerst Deinem Vordermann im Zweifel ins Heck... Ich habe es auch schon erlebt, dass an manchen Passtraßen (in Österreich, in der Schweiz und Frankreich) die netten Menschen in grün stehen und kontrollieren, ob Du, wenn sie nicht schon montiert sind, Ketten im Auto hast. Wer keine hat, darf wieder runterfahren. Ok, ich bin auch nicht unbedingt der Freund von 155er Trennscheiben. Aber da ich kein anderes Auto habe, mit dem ich in den Winterurlaub ins Gebirge fahre, bleibt mir eben keine andere Wahl. Die 155er Optik ist mir jedenfalls lieber, als für mehrere tausend Euro mein Aluminium und das Blech anderer zu deformieren. Und was die Versicherung sagt, wenn Du im Gebirge einen Unfall verursacht hast, der mit Ketten vermeidbar gewesen wäre, brauchen wir hier sicher auch nicht weiter auszudiskutieren - Stichwort "grobe Fahrlässigkeit"... CU! Martin

@dimahl: Vielleicht ja auch noch ein Bildschirmschoner (so'n richtiger Hingucker...) fürs Radiodisplay oder FIS??? CU! Martin

Hi! Das weiß ich leider auch nicht so genau... Aber Audi hätte vielleicht - mit einer entsprechend aufgebauten Marketingstrateigie - diesen Glauben entkräften können. Naja, ist ja auch einfacher, sich schmollend in die letzte Ecke von Ingolstadt zurückzuziehen und ein solch tolles Auto, ob mit 3- oder 4-Zylinder, einfach sterben zu lassen... CU! Martin

Hi! Was soll denn auf der CD drauf sein? Heiße Samba- oder Techno-Musik, Grimms Märchen, oder was??? CU! Martin

Der war gut!!! Keine weiteren Fragen... CU! Martin

@harlekin: Wenn ich der Händler wäre, ich würde den A2 - so, wie er hier beschrieben wurde - auch nicht zu diesem Preis nehmen. Aber als Verkäufer kann man ja mal versuchen, ob man nicht einen Blöden findet, der einem für einen überhöhten Preis ein Auto abnimmt, das sich lt. Martin84 in einem eher erbärmlichen Zustand befindet. Gut, dass er den Dummen nicht in Martin84 gefunden hat (dass der Händler nicht der Dumme sein würde, war ja klar)... Gut, dass Martin84 uns alle vorher gefragt hat. Gut, dass Martin84 sich jetzt nochmal erneut auf die Suche begibt - und wir ihn möglicherweise vor einem Reinfall bewahrt haben. Das ist für mich das Wichtigste aus diesem Thread! Es nimmt schon manchmal groteske Züge an, mit welch traumtänzerischer Selbstsicherheit manche Leute ein Auto verkaufen wollen, von den sie genau wissen, dass es angesichts des Zustands weit überteuert ist. Ich rede jetzt nicht von der "Verhandlungsmasse", die jeder Privatverkäufer in seinen Verkaufspreis "einbaut" bzw. einbauen sollte. Meine Erfahrungen beim Gebrauchtwagenverkauf sind die, dass ich in den seltensten Fällen einen Preis erzielt habe, der wesentlich über dem, was mir ein Händler geboten hat, lag. Ich bin aber auch bereit, gewisse Abstriche in Kauf zu nehmen - weil ich nämlich auch keine Lust habe, mich anschließend mit dem Käufer, weil er "zufällig" nach Erwerb noch ein paar Macken findet, vor Gericht zu streiten... Trotz Rechtsschutzversicherung. CU! Martin

... mir ist doch noch was eingefallen! Zu den schon von mir (und anderen) geannten Aspekten kommt noch hinzu, dass die Motorenpalette - v.a. bei den Benzinern - immer noch zu "dünn" ist. Wenn z.B. ein Benzinmotor, der leistungsmäßig in etwa mit dem 1.6er Mercedes A vergleichbar ist, angeboten worden wäre, hätte man ggü. der Konkurrenz - Mercedes - sehr gut den Slogan "Vorsprung duch Technik" kommunizieren können: ein zw. 66 und 74 kw starker A2 hätte den Mercedes fahrleistungs- und verbrauchsmäßig locker in die Tasche gesteckt! Klar, der 1.4er Benziner (mit fast 20 kw weniger Motorleistung) ist auch nicht langsamer als der A160, aber das Volk guckt doch meistens erst mal auf die Motorleistung, wenn Fahrzeuge verglichen werden. Und viele potentielle Interssenten haben sich vielleicht auch gesagt, dass dann, weil es den A2 eben nicht mit einem 1.6er Benziner gibt, eben nur der Mercedes infrage kommt... Mit der aktuellen Motorenpalette konnte ein 1:1-Vergleich zwischen dem A2 und seinen Konkurrenten nie zustandekommen. CU! Martin

@ sparbrikett: Das sehe ich nicht so ganz: der Golf wiegt schlappe 200-250 kg mehr und verbraucht bei gleicher Motorleistung nach DIN 1 l mehr auf 100 km. Das kann ich auch in der Praxis nachvollziehen, da sowohl der A2, als auch der Golf zu "meinem" Fuhrpark gehören. Dass der A2 175 km/h schnell sein kann, der Golf aber um mind. 10 km/h langsamer ist, ist wahrscheinlich noch eher verschmerzbar als die Tatsache, dass der Golf in der Beschleunigung wesentlich träger ist - v.a. bei voll beladenem Fahrzeug... Klar, bei dem Gewichtsunterschied! Worüber man sich jetzt noch unterhalten kann, ist, ob der 1,4er generell zu viel Benzin verbraucht, egal, in welchem Konzernauto... CU! Martin

Hi! ... siehe mein Post zu Frage 7 CU! Martin

Hi! Gerne wieder - wenn das Fahrzeugkonzept, so, wie es ist, beibehalten wird. ALso nicht unbedingt größer, schon gar nicht schwerer, aber ähnlich agil und wirtschaftlich. CU! Martin

Hi! 1. Für das Auto wurde viel zu wenig Werbung gemacht - der "Vorsprung ducht Technik" wurde zu keiner Zeit kommuniziert! Wie soll dann jemand auf das Auto aufmerksam werden??? 2. Fehler in der Konzeption des Fahrzeugs. Ich bleibe dabei: von einem Premiumhersteller (und einer Alternative zu Mercedes A) erwartet man keine 3-Zylinder-Motoren - auch wenn sie von Audi kommen und durchaus "gut" sind. 3. die Motorhaube ohne Scharniere, die einem potentiellen Interessenten vorgaukeln, wg. jeder Kleinigkeit in die Werkstatt fahren zu müssen. Nur wer sich intensiver mit dem A2 auseinandersetzt (das macht das gemeine Volk aber nicht...), weiß, dass es nicht ganz so ist. 4. der anfangs zu kleine Tank. Audi hat mal vor ein paar Jahren (nicht beim A2) einen Slogan kreiert: "Wo ist der Tank"? Dieser Slogan wurde mit Einführung des A2 ad absurdum geführt... CU! Martin

Hi! Positiv: - Raumkonzept - Fahrleistungs- und Verbrauchswerte (natürlich nur mit ASF realisierbar) - Versicherungseinstufung - Design - Fahrwerksabstimmung (im Serienzustand schon gut) Negativ: - Serienausstattung / Aufpreispolitik - Verarbeitungsqualität - zwar nicht schlecht, aber im A4 meines Vaters klappert und knarzt nichts... CU! Martin

Hi! Nun, ich bin bzgl. des VAG-Konzerns "vorgeprägt". Wenn aber ein anderer deutscher Hersteller dieses Auto bzw. Konzept auf den Markt gebracht hätte: ich hätte es auch dort gekauft. Wenn der Mercedes A ca. 200 kg leichter wäre (oder der A2 ohne ASF um 200 kg schwerer wäre), ich hätte schwer überlegen müssen, was ich tue... Möglicherweise hätte meine "Markentreue" aber den Ausschlag gegeben. Und wenn es mal keinen A2 mehr gibt (und der Konzern nichts Adäquates anzubieten hätte), bräuchte ich mir bzgl. Marklentreue erstmal keine Geadnken zu machen... CU! Martin

Hi! 1. deutsches Fabrikat!!!!! - und meine Vorliebe für und guten Erfahrungen mit Fahrzeugen des VAG-Konzerns 2. das etwas andere Design... 3. das Alu-Space-Frame-Konzept, weil dieses "hauptverantwortlich" ist für den geringen Benzinverbrauch und relativ geringe Unterhaltskosten - ein New Beetle, den ich auch vor dem kauf meines A2 in der engeren Auswahl hatte, wäre ca. 15 km/h langsamer (Top-Speed) gewesen und würde lt. DIN immerhin 1,5 l mehr verbrauchen... 4. die günstige Versicherungseinstufung - auch wenn ich hier im Forum gelesen habe, dass ein Großteil der A2-Reiter "Raser" sind... 5. die kompakten Abmessungen CU! Martin

Hi! 1. Es muss einfach einen neuen A2 geben - denn sonst ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass ich zur Konkurrenz (Mercedes A, Smart For-Four?) gehe... 2. Das Alu-Space-Frame-Konzept, weil: super Fahrleistungen bei verhältnismäßig geringer Motorleistung, und eben wg. des niedrigen Verbrauchs 3. einen 4-Zyl.-Benzinmotor ohne FSI mit ca. 66kw 4. bloß nicht größer als der bisherige A2 - und wenn, dann marginal in der Breite... 5. eine Motorhaube mit Scharnieren... 6. umlegbarer Beifahrersitz 7. der doppelte Ladeboden - einfach genial 8. das Notrad (als Faltrad) serienmäßig - meine bisherigen Reifenpannen wären mit dem aktuell serienmäßigen Pannenset nie zu beheben gewesen... 9. die schon genannte Space-Floor-Box im Beifahrerfußraum... 10. ein etwas größerer Scheibenwaschwasserbehälter 11. eine Lendenwirbelstütze, ohne dass man elektrisch verstellbare Sitze kaufen muss Vielleicht fällt mir später noch was ein... CU! Martin

Hi! In der Motorenpalette fehlte von Anfang an - m.E. auch jetzt noch - ein Benziner zwischen dem 1.4 / 55kw und dem 1.6 / 81kw FSI. Wenn es den A2 immer schon mit ca. 66kw (ohne FSI-Technik - wg. des Preises...) gegeben hätte: ich hätte ihn sofort gekauft! Der FSI mag ja ein ganz flottes Auto sein, aber für meine "Einsatzzwecke" wäre er nicht erforderlich. Wichtig bei der Motorenauswahl war bei mir letzendlich auch, dass der Motor auf Super (ROZ95) getrimmt ist. Bei Super Plus biste ja jetzt an ca. 35% der deutschen Zapfsäulen (Shell, Aral) gezwungen, dieses komische - und sündhaft teure - 100-Oktan-Zeugs zu tanken, wenn man nicht geringfü+gige Leistungeeinbußen bzw. einen geringfügig höheren Verbrauch akzeptieren wollte. Zum Thema "Sonderausstattungen allgemein": ich finde die Auswahl i.O. Xenon wäre vielleicht nicht schlecht - aber bei einem 4-stelligen Preis würde ich es sowieso nicht kaufen. CU! Martin

Hi Seicodad! Diesen Thread meinte ich: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=14865&sid=&hilight=concert+2 Sorry, gebe zu, dass man den auch nur nach einer etwas intensiveren Suche findet... Das "Wegcodieren" des 2. Antenneneingangs macht Dir der Freundliche um die Ecke - die klinken sich, verinfacht gesagt, in die Bordelektronik ein. Ob sich das auf dem Empfang auswirkt (weil sonst evt. das Radio ständig nach einer anderen Antenne, die nicht vorhanden ist, sucht), vermag ich aber nicht zu sagen. Wenn Du Glück hast, zahlste für die Wegcodieraktion nix. Ich habe bzgl. Chorus 2 und Concert 2 empfangstechnisch keine Unterschiede ausmachen können - mein Concert war schon "umcodiert". Natürlich wünsche ich mir (zu Weihnachten...), auch eine 2. Antenne anschließen zu können, um das Potential des Concert ausschöpfen zu können. Ich parke meinen A2 immer draußen - aber zu meinem Pech ist die Heckscheibe bislang leider immer ganz geblieben... Und eine andere Zusatzantenne vom Zubehörmarkt (sagen wir mal: eine Blaupunkt-Scheibenklebeantenne) zusammen mit der Heckscheibenantenne und der Audi-Diversitybox anzuschließen - das scheint hier wohl noch keiner probiert zu haben... CU! Martin