heavy-metal

Hi! Meine Meinung: das A2 hat ein Facelift aktuell gar nicht nötig. Ich sehe es auch nicht als unbedingt erforderlich an, dass man bei Audi jetzt auf Teufel komm' raus alle Modelle auf "Knollennase" umoperiert. Was habe ich (bzw. alle anderen Verkehrsteilnehmer) davon, wenn man zukünftig erst 2x hingucken muss, um zu beurteilen, ob hinter mir ein A4 oder A6 oder sonstwas für ein Audi fährt? Je mehr sich die Fahrzeuge eines Herstellers auf den ersten Blick gleichen, um so eher besteht die Gefahr, dass gesagt wird, dass die bei Audi auch keine Designideen mehr haben. Ich meine, ein A2 soll den Charakter eines A2 behalten, und nicht irgendwelche "Oberklasseallüren" bzw. Erkennungsmerkmale eines A6 spazierenfahren. Gleichs gilt natürlich auch für alle anderen Modellreihen. Und der "neue" A4 sieht jetzt leider von hinten so aus, wie ein Mitsubishi seit 6 Jahren... @christoph (alias 2001 A2 1,4): trotzdem netter Entwurf! Facelift hin oder her: Ich will irgendwann nur mal einen Nachfolger für den A2 kaufen können - und nicht die Marke wechseln müssen! Aber in Ingolstadt sieht man es wohl so, dass man besser für den A2 keinen Nachfolger präsentiert, damit ich mich (und viele tausend andere überzeugte A2-Fahrer) bedenkenlos und ohne ein schlechtes Gewissen zu bekommen den Wettbewerbern zuwenden kann... CU! Martin

Hi! Noch 'ne Umfrage. Ja, ich weiß, ist alles etwas hypothetisch... CU! Martin PS: bis zu 3 Antworten sind möglich

Hi! Nachdem ich das Ganze hier mal ein paar Tage beobachtet habe, muss ich sagen, dass mich das Ergebnis nicht unbedingt überrascht - aber Audi sicher gut daran getan hätte, a) für den A2 etwas mehr die Werbetrommel gerührt zu haben b) um sich anschließend dazu zu entschließen, doch noch einen Nachfolger für den A2 zu entwickeln und anzubieten Warum? 1. fast die Hälfte derjenigen, die hier abgestimmt haben, wissen noch gar nicht, ob sie der Marke Audi treu bleiben würden, wenn es keinen A2 mehr gibt - ich finde, das sind relativ viele... 2. immerhin ein Viertel der Befragten weiß schon jetzt, dass es kein Audi (bzw. ein anderes Konzern-Fz.) werden wird - sind auch viele... 3. nur etwas mehr als ein Viertel will dem Konzern treu bleiben - ein bisschen wenig... 4. Autos der Wettbewerber mit einem ähnlichen Raumkonzept finden unter den A2-Treibern nur Anklang, wenn diese von einem "Premiumhersteller" (Mercedes...) stammen - das hatte ich irgendwie erwartet... In die Auswahlliste noch den neuen Fiat Panda aufzunehmen hatte ich mich nicht getraut... Natürlich kann diese Umfrage nicht repräsentativ sein, aber ich finde es schon bedenklich, wenn - unter Zugerundelegung der obigen Prozentsätze - man es bei Audi (bzw. im Konzern) offensichtlich hinnimmt, dass sich wahrscheinlich tausende A2-Fahrer bei anderen Herstellern als beim Konzern umsehen werden, wenn es um die Anschaffung eines Ersatzfahrzeuges geht. Die Beurteilung, ob das jetzt Desinteresse oder Arroganz ist, oder ob man zukünftig "auf ein paar Tausend" Kunden locker verzichten kann, überlasse ich jetzt anderen... CU! Martin

Hi! Zuerst: es gibt eine Audi-Warnweste. Die hat vorne und hinten noch die vier Ringe drauf... :D In Toyotas muss grundsätzlich keine Weste vorhanden sein: ein Toyota hat ja bekanntlich keine Panne. Ein A2 auch nicht... Mal wieder im Ernst: soweit ich weiß, gibt es in Deutschland ebenfalls eine Verpflichtung, eine Warnweste mitzuführen., Aber nur für Firmen-Kfz. Ob das auf einem Paragraphen in unseren Starßenverkehrsgesetzen beruht oder "nur" auf einer "Direktive" der Berufsgenossenschaft (damit die ggf. an die Hinterbliebenen bzw. Berufsunfähigen weniger zahlen müssen), entzieht sich aber meiner Kenntnis. Ich habe auch kein Problem, so eine Weste mitzuführen. Habe das Teil "umsonst" bekommen - vor der Rückgabe meines Dienstfahrzeugs... Das Ding habe ich zwischen Seitenwand und Warndreieck "eingeklemmt". Da kommt man schnell dran, ohne den halben Kofferraum "umzugraben". Und wenn man das Warndreieck braucht, ist es auch nicht verkehrt, mal eben die Weste anzuziehen. Ich glaube, es muss in jedem Fahrzeug, wenn eine Mitführpflicht besteht, nur 1 Weste vorhanden sein. Man stelle sich sonst die 8-sitzigen Mini-Vans vor, in denen dann 8 Westen sein müssen... Oder die 80-sitzigen Doppelstockbusse... Schließlich kann man ja alle Mitreisenden im Pannenfalle zum Spielen auf den Acker (oder hinter die Leitplanke) schicken... Moppedfahrer sind von der Westenpflicht befreit. Aber in Österreich müssen die ein Verbandpäckchen mitführen. Und Autofahrer brauchen in Spanien in jedem Fall zwei Warndreiecke. Bevor die in Brüssel sich Gedanken machen, welches Land wann in die EU aufgenommen wird, oder wann auch immer den Euro bekommen soll, sollten die sich erst mal hinsetzen und versuchen, die landestypischen Regelungen zu vereinheitlichen... Aber von den Bürgern wird derweil verlangt, dass die sich mit den Pannenwesten-, Verbandpäckchen- und Warndreieckregelungen zwischen Finnland und Malta auskennen. Tss... CU! Martin

Hi! Hä? Klappern gehört zum Handwerk??? Auch an meinem Auto knistert / knarzt die Türverkleidung. Aber: - nur die Fahrertür - nur oben am Fensterrand - nur im Winter (wenn es draußen kalt und der Innenraum warm geworden ist) - aber nicht, wenn ich "mantafahrermäßig" meinen Ellbogen auf der Türverkleidung ablege Da bin ich jetzt auch mal gespannt, was Mütze hier noch so von seinem Freundlichen berichten wird... Ich muss auch in ein paar Wochen zum Jahresservice und werde dann auch aus meinem persönlichen Fehlerspeicher (ist noch so ein "altmodisches" Blatt Papier mit ein paar Hieroglyphen drauf... ) zitieren... Eine freundliche Antwort à la "Nu stellense sich nich ma so an!" wäre auch für mich ein Zeichen einer inkompetenten (oder soll ich sagen: einfach nur faulen) Werkstatt und daher nicht zu akzeptieren. CU! Martin

Hi! Habe gestern was "Witziges" mit meinem Radio (Concert 2) erlebt. Starte das Fz, das Radio geht auch brav an (weil es immer ausgeschaltet wird, wenn ich den Zündschlüssel aus dem Schloss ziehe), und ich lauschte dem Sender, der noch vor Ausschalten des Radios drin war. Eine CD war noch im Schacht, hatte aber trotzdem vor dem Abschalten des Geräts einen Radiosender gehört. "Schei.. Radioprogramm", dachte ich mir, und wollte auf CD-Betrieb umschalten. Also flugs die "CD"-Taste gedrückt, aber die CD wollte nicht loslegen. Dann mal "spaßeshalber" die "AM"-Taste gedrückt, und ich hörte einen Mittelwelle-Sender. Dann nochmal die "CD"-Taste - immer noch keine Mucke von der Scheibe... Dann die CD ausgeworfen, klappte auch, dann die CD wieder reingeschoben - im Display erschien "CD load..." Aber immer noch nix mit Musikke von der CD... Danach die CD wieder raus, das Radio am linken Knopf ausgeschaltet, wieder eingeschaltet, CD rein und - richtig! - immer noch kein Ton von der CD. Radioempfang weiterhin einwandfrei... Inzwischen bin ich ein paar km gefahren und war froh, weder einen Fußgänger über den Haufen gefahren, noch einen Auffahrunfall provoziert zu haben... Dann an einer roten Ampel den Motor abgestellt (Zündschlüssel raus) und wieder neu gestartet. CD wieder rein und - ätsch: falsch geraten! - die CD lief!!! Kann mir mal einer erklären, was die Ursache für das standhafte Weigern des Concert 2 gewesen ist, die CD schon vorher abzuspielen? Radio evt. defekt, oder Zündschloss, oder, oder, oder??? Muss in ein paar Wochen zum Service. Was soll ich dem Freundlichen sagen? Habe ja noch Garantie.. CU! Martin

Hi! ... und nicht vergessen: wer sich die Option "Kettenmontage" offen halten will, kann alles über 155 glatt vergessen. Ich meine mit "155" jetzt nicht die Geschwindigkeit... CU! Martin

Hi Azwei! 1. was kostet denn der Spaß? 2. was muss denn genau geändert werden? 3. TÜV-Vorführung erforderlich??? Tks + CU! Martin

Hi! Sicher habt Ihr gedanklich auch schon mal das Szenario durchgespielt, welches Auto Ihr mal kaufen würdet, wenn es unsere Alu-Kugel mal nicht mehr gibt. Also mir fällt aktuell nichts ein, was dem A2 aktuell das Wasser reichen könnte... Schade eigentlich! Ich könnte mir aber durchaus vorstellen - Asche über mein Haupt! - dem VAG.Konzern zum ersten Mal untreu zu werden... CU! Martin

Hi harlekin! Schönes Auto, das Du Dir da ausgesucht hast. Mensch, nun stell' Dir das Auto doch erstmal vor die Tür, bevor Du Dir jetzt schon Gedanken über das richtige und kostengünstigste Nachfüll-Motoröl machst! Sooo schnell wirst Du schließlich auch kein Öl nachfüllen müssen - der Freundliche wird den Pegel schon noch vor Übergabe an Dich checken... Obwohl: mit DEM Peilstab...??? Allzeit gute Fahrt! Übrigens: die 16-Zöller hätte ich auch gerne... CU! Martin

Hi - ich nochmal... @rossi: Die "Sicherheitsreserven" des FSI sind unbestritten vorhanden. Klar, dass man dafür einen "Zuschlag" zahlen muss (höherer Kfz-Anschaffungspreis, höhere Kraftstoffkosten...). Es muss eben jeder selbst entscheiden, ob es einem das wert ist. Deswegen habe ich ja auch mit beiden Fz. (1,4 und FSI) eine Probefahrt gemacht - und kam zu dem Ergebnis, dass die Fahrleistungsunterschiede zwischen den beiden Fahrzeugen eben nicht so groß sind, wie es die 35 PS Leistungsdifferenz vermuten lassen. Vom FSI habe ich bzgl. Kraftstoffverbrauch sowieso keine Wunder erwartet - was ja im übrigen auch von der Fachpresse bestätigt wurde. Objektiv vergleichen muss man beide Autos schon. Das hast Du völlig richtig geschrieben - und es, so wie ich, wohl auch getan (auch wenn sich unsere "Ergebnisse" voneinander unterscheiden...) @harlekin: Herzlichen Glückwunsch zu Deiner Entscheidung "pro A2" - auch wenn Du Dich jetzt für den FSI entschieden hast... @ alle anderen: Ich habe auch noch den Satz meines Verkäufers im Ohr: "Erwarten Sie mal vom FSI keine Sparwunder. Wenn Sie wirklich Kraftstoff sparen wollen, müssen Sie schon den TDI nehmen." Und noch einer (vor der ersten Probefahrt): "Wenn Sie den 1,4er mal gefahren sind, werden Sie nicht glauben, dass der nur 75 PS hat..." Ich denke, da hat er den Nagel auf den Kopf getroffen: alle Welt denkt, dass man heutzutage mit 75 PS nicht mehr flott unterwegs sein kann. Das ist nachvollziehbar, wenn man die 75 PS in Relation zum Gewicht, das heute die Fahrzeuge auf die Waage bringen, in Relation setzt. Eine Mercedes-A-Klasse wiegt schonmal schlappe 250 kg mehr als der A2 und braucht entsprechend mehr Motorleistung (und somit Kraftstoff), um mit dem A2 mithalten zu können. Schade, dass an bei Audi diesen Punkt in der Werbung nie herausgestellt hat. Aber für dieses tolle Auto - egal mit welcher Motorisierung - ist ja sowieso viel zu wenig Werbung gemacht worden! Und dann wundert man sich in Ingolstadt, dass das Auto zu wenig verkauft wird, weswegen man ihn dann im nächsten Jahr ersatzlos aus dem Programm nimmt. Und dazu fällt mir jetzt noch ein Satz ein: Wenn der Bauer nicht schwimmen kann, ist die Badehose schuld... CU! Martin

Hi! Nur ein Satz zu meinem "Gebrauchtwagen" (Werkswagen): Das Ding wurde mir auch in der "Neuwagenübegabehalle" vorgeführt - weil es, trotz '9tausend-usw-Km', eben wie neu aussah. Keine Steinschlagschäden in der Scheibe oder auf dem Lack, und innen alles tip-top! Fazit (wie so oft in e-bay-Bewertungen geschrieben): "Gerne wieder!" Weil: viel Geld gespart - und trotzdem noch 1 Jahr Garantie... Wenn man natürlich auf bestimmte, "exotische" Ausstattungsdetails Wert legt, hat man u.U. - wenn auch die "Umbaufreaks" hier im Forum passen müssen - keine Chance und muss nach Liste einen Neuwagen bestellen. CU! Martin

Hi! Ich habe mich auch seinerzeit für den 1,4i-Benziner entschieden. Und wisst Ihr, wer mir dazu geraten hat? Der Freundliche! Er argumentierte, dass der FSI eben nicht so wahnsinnig bessere Fahrleistungen hat als der 1,4i und der Verbrauchsvorteil nicht überbewertet werden sollte - der sich eben auch nicht einstellt, wenn man die Mehrleistung auch regelmäßig "erfahren" will. Nach den Probefahrten kann ich seine Meinung nachvollziehen. Nach DIN - nicht ganz praxisfremd - ergibt sich schonmal kein Verbrauchsvorteil des FSI. Die Kraftstoffkosten jedenfalls sind beim FSI tendenziell höher als beim 1,4i, schon allein wg. des Kostenaufschlags für Super Plus. Und beim Super Plus liegt der Hase im Pfeffer: was nützt es mir, wenn ich das Zeugs inzwischen bei ca. 35% der deutschen Tankstellen (ARAL, Shell) gar nicht mehr bekomme, weil die stattdessen nur noch das noch teurere V-Power oder Ultimate anbieten? Ok, man könnte dann statt V-Power auf Super 95 zurückgreifen. Dann fällt aber der Leistungsunterschied zum 1,4i geringer aus, bei tendenziell höherem Verbrauch. Nochmal Fahrleistungen: meinen 1,4i kriege ich auch auf Tacho 200 in der Ebene (bzw. knapp drüber) - lt. Radiodisplay sind das auch echte (?) 188 km/h. Besagte Strecke über die A 8 bin ich auch 2x mit der Alu-Dose (2 Personen und Urlaubsgepäck) gefahren. Ich hatte nicht das Gefühl, deswegen langsamer unterwegs zu sein als mit einem Mercedes C 220 CDI (125 PS), den ich vorher hatte. Mein Fz. habe ich - nach FIS - noch nicht über 9,1 l / 100 km bringen können: das sind dann besagte Vollgasetappen auf der ganz linken Spur. Ich habe - wenn ich es "piano" angehen lasse (aber trotzdem noch flott unterwegs bin) - auch schon Verbräuche von 5,6 l / 100 km realisiert. Kurzum: ich erfreue mich an einem Auto, das die Fahrleistungen eines vergleichbaren Pkw mit 100 PS hat, aber mit einem Verbrauch eines 50- PS-Autos aufwartet. CU! Martin [EDIT] Gegen die "Anfahrschwäche" hilft, einfach etwas mehr Gas zu geben... Wenn dann die Reifen pfeifen, möchte ich die "Schwäche" nicht dem Motor bzw. der Übersetzung zurordnen wollen...[/EDIT]

Hi! Guggsdu mal in den Kfz-Schein. Da steht - wenigstens in meinem - drin, dass der 175er Reifen zwar auf eine 5,5"-Felge montiert werden darf, die aber eine ET von 34 mm haben muss. Also 5,5"/ET28 darf nicht. Oder meintest Du vielleicht, den 175er auf die "Winterreifenfelge" 5"/ET28 zu montieren? Darfste lt. Kfz-Schein ebensowenig (denn darüber steht da ja nix). Mit der 5"/ET28-Felge machbar ist nur noch der 165/65-15. Könntest jetzt höchstens noch mal beim TÜV nachfragen... Selbst wenn es ginge: ich würde es lassen, den 175er auf eine 5"-Felge zu "quetschen". Das Fahrverhalten dürfte damit auch nicht stabiler sein als mit dem "passenden" 155er-Format. Aber vielleicht weiss das ja hier noch jemand besser... Wenn Du aber mal Schneeketten montieren willst (oder musst), kannste außer den 155ern alles andere vergessen - das steht aber jetzt nur in der Betriebsanleitung. CU! Martin

Hi! Ich würde es mal so formulieren: Je "edler" das Felgenmaterial, umso eher würde ich die Kratzer ausbessern. Bei den Stahlfelgen (oder den Kunststoffradblenden) habe ich mich auch nie darum gekümmert. Bei Alu (und insbes. bei Magnesiumfelgen) würde ich es hingegen unbedingt und unverzüglich tun. CU! Martin

Hi lampla! Gehe mal davon aus, dass Du die Sommer- bzw. Winterreifen jeweils auf separater Felge hast. Nur in diesem Fall würde ich es selbst machen (und selbst lagern). Voraussetzungen: 1. man hat die Möglichkeit, die Räder sachgerecht (freischwebend, kühl, dunkel und trocken - und ohne Kontakt zu Lösungsmitteln) zu lagern - was bei meiner Garage der Fall ist 2. man verfügt über einen geeigneten (guten!!) Drehmomentschlüssel für das Anziehen der Radschrauben - den Baumarktdingern vertraue ich jedenfalls nicht... 3. man kennzeichnet die Montageposition der Räder Damit bin ich über die Jahre gesehen preiswerter, als wenn ich die Räder gg. Gebühr irgendwo einlagern lassen oder jedesmal das Montieren bezahlen müsste. Bislang war es bei mir noch nie nötig, die Räder nachwuchten zu lassen. Selbst dann nicht, wenn ich die Räder achsweise getauscht habe. Und wenn es doch erforderlich sein sollte, muss ich eben trotzdem noch kurz zum Reifenhändler (der das i.d.R. preiswerter macht als der Freundliche). Noch'n Vorteil der Selbstmontage: muss mir keinen Termin geben lassen (den ich im Frühjahr bzw. Spätherbst sowieso nicht auf die Schnelle bekomme) und ich kann das Ganze auch z.B. sonntags mal eben inner halben Stunde durchziehen. CU! Martin

Hi! Naja, so erquickend waren die Antworten ja nicht gerade... @silberpfeil: ja, das mit dem Chiptuning für nicht aufgeladene Motoren (Benziner) hatte ich hier im Forum schon gelesen. Deswegen habe ich ja auch nach Erfahrungen mit diesem ganz bestimmten Tuner gefragt. Und dazu hat die Forensuche natürlich nichts ergeben. Wimmer sagt ja selbst, dass bei den nicht aufgeladenen Benzinern eine Leistungssteigerung von ca. 8 kW zu erzielen ist - im Gegensatz zu den TDI's, wo ca. das Doppelte "drin" ist. Ein entsprechender "Praxisbericht" eines jemanden, der die Wimmer-Umrüstung schon gemacht hat, hätte entweder die Aussage von Wimmer oder die allgemeine Forumsmeinung, chippen bringe beim 1,4er Benziner nichts, untermauern können. Klar, ich kann für EUR 399,-- mein Fz. chippen, und wenn es dann nichts bringt, die Rückrüstung inkl. Kostenerstattung in Anspruch nehmen. Ist aber mit mehr Lauferei (Fahrerei) verbunden, als erstmal hier im Forum zu fragen. CU! Martin PS: Suche Sponsor - hat hier jemand vielleicht zufällig EUR 399,-- zu viel??? Wäre dann auch bereit, anschließend meine Erfahrungen mit der Wimmer-Umrüstung hier zu posten...

Hi Leute! Bin heute zufällig an obiger Fa. vorbeigefahren. Habe eben mal deren Website gecheckt - http://www.wimmer-chiptuning.de/index.html?/marken/Audi/audi.html. Die bieten Chiptuningmaßnahmen nicht nur für die TDI's (1,2 und 1,4 l) an, sondern auch für "meinen" 1,4er Benziner. Fragen: 1. wer - außer LuTTz - hat mit diesem Tuner bereits Erfahrungen gemacht? Obwohl natürlich auch LuTTz hier durchaus noch seinen Senf dazugeben "darf"... 2. gibt es hier zufällig jemanden unter uns, der seinen 1,4er Benziner dort hat chippen lassen? Mit welchen Erfahrungen? CU! Martin

Hi! Hat jemand zufällig eine "Einbauanleitung" für die Original-Sitzlehnennetze? Kann man die Dinger ggf. auch "rückstandsfrei" (also ohne irgendwelche Monatgespuren / Beschädigungen zu hinterlassen) auch wieder ausbauen? CU! Martin

Hi Leute! Interessiere mich auch für eine solche Steckdose im Kofferraum. Wenn ich das so richtig gelesen habe, liegen da wohl noch keine Leitungen, die ich, ohne den vorhandenen kabelbaum irgendwo auftrennen zu müssen, "einfach nur anzapfen" muss, oder??? Und ein neues Verkleidungsteil brauche ich wohl auch nicht??? Wo genau im Kofferraum befindet sich eigentlich die Originalsteckdose? Und wie ist die, wenn sie werkseitig montiert wurde, abgesichert? Danke für Eure Hilfe! CU! Martin

Hallo Johannes! Klar, ich kann natürlich auch den serienmäßigen Heber nehmen - so, wie ich es auch beim letzten Mal schon getan habe. Schneller, weil ich eben nicht lange "kramen" muss (Koferraum leeren, doppelten Ladeboden raus, Reserverad raus, noch 'ne Klappe aufmachen, Wagenheber rausholen - und zum Schluss alles wieder retour...), ginge es mit einem Heber, der "griffbereit" in der Garage liegt. Und die Kramerei habe ich ja in ähnlicher Form noch bei 2 weiteren Fahrzeugen... Beim serienmäßigen Heber mache ich mir außerdem Gedanken, dass der über die Jahre gesehen vielleicht nicht lange durchhält, denn schließlich ist er ja nur "als Notbehelf" bei einer Reifenpanne gedacht, die im Autoleben vielleicht 1-2x vorkommt. Angenommen, ich fahre meinen A2 mindestens 5 Jahre, dann habe ich den serienmäßigen Heber - ohne etwaige Einsätze bei Reifenpannen - 40x angesetzt / benutzt. Ob er dafür konzipiert / konstruiert ist??? Ich würde hier eher "nein" sagen... Mit einem dem Bordwerkzeug beiligenden Radmutternschlüssel arbeite ich aus diesem Grund - weil ich vor ein paar Jahren mal einen "vermurkst" hatte - schon seit Jahren nicht mehr. Mit dem Ansetzen eines Rangierwagenhebers sollte es ansonsten bei meinem Auto keine Probleme geben, da nicht tiefergelegt. CU! Martin

Hallo Leute! Bei A.T.U. gibt es aktuell einen Rangierwagenheber zu kaufen - kostet EUR 14,95 und soll in der Lage sein, (theoretisch) 2 A2 anheben zu können - Tragkraft 2 t... Da ich im Frühjahr und Herbst den Radwechsel (Sommer-/ Winterräder) selbst mache und mehrere Fahrzeuge betreuen "darf", habe ich an die Anschaffung eines solchen Wagenhebers gedacht. Jetzt aber die Fragen: 1. Muss ich, außer auf die Tragkraft des Hebers, sonst auf irgendwas anderes vor dem Kauf achten? 2. Wo genau wird eigentlich ein Werkstattwagenheber (bzw. die Arme der Hebebühne in der Werkstatt) angesetzt? In der Anleitung des A2 steht dazu nix... Wenn hierzu noch einer ein Foto reinstellen könnte, das wäre der Hit! CU! Martin

Hi! Erstmal Danke für die Antworten. Genau so, wie auf dem Bild von Deep Alu sieht es in meinem A2 aus (na, nicht ganz: der Lack ist silber... ). Ist jetzt die Schlussfolgerung richtig, dass dann der Styroporklotz da reinpasst? CU! Martin

Hi! Wie ich in anderen Threads ja schon lesen konnte, gibt es ja einen Styroporeinsatz für das Bordwerkzeug, der in den "Hohlraum" unter dem Beifahrersitz eingesetzt werden kann - Teile-Nr. 8Z0 012 109 E. Passt das Ding in jedem Fall in diesem Hohlraum, oder nur dann, wenn das Fz. z.B. nicht mit hinteren Lautsprechern, einer FSE (oder sonstwas??) ausgerüstet ist? Der Werkzeugeinsatz im Kofferraum, über den ich jetzt schon verfüge, passt ja wohl nicht unter den Beifahrersitz, oder? Ok, ich könnte das ja mal ausprobieren - aber vielleicht kann ich mir die Mühe sparen, wenn es hier sowieso einer weiß... Ich hatte auch was gelesen von "das Bordwerzeug sollte aus Gewichts- (Balance)-gründen" besser hinten im Kofferraum verbleiben. Stimmt das wirklich, oder habe ich da nur was falsch verstanden? CU! Martin

Hi! ... und jetzt nochmal zurück zum Thema ... @ friedel.kronach: Wie genau hast Du den Feuerlöscher am Sitz montiert? Ich suche auch noch eine Möglichkeit, den Halter im Fz-Innenraum (nicht Kofferraum) sinnvoll zu platzieren. Mit den VAG-"Universal"-Haltern scheint es ja nicht zu funktionieren. Super wäre auch, wenn Du hier ein Bild reinstellen könntest. Danke! @kuse: Irgendwie kann ich mir ja nicht vorstellen, dass die Feuerwehr brennende Kfz, in denen sich ein Löscher befindet, nicht löschen will. Sonst müsste sie sich ja auch weigern, brennende Häuser, in denen Feuerlöscher angebracht sein müssen (Firmengebäude, Bürohäuser...), nach Vermissten zu durchkämmen. M.E. müssen Feuerlöscher (da Druckbehälter), schon extremen Einflüssen ausgesetzt werden können, ohne dass sie einem gleich um die Ohren fliegen. Ist hier im Forum zufällig jemand, der bei der Berufs- oder freiwilligen Feuerwehr ist und hier Licht ins Dunkel bringen kann??? Im Berufe-Thread hier m Forum bin ich noch nicht auf einen Feuerwehristen gestoßen (kann natürlich auch sein, dass ich den übersehen habe...) CU! Martin