A2-D2

Yes, changing the complete axis might be a other way to a stiffer rear axis. Im not sure if someone already did this conversion at the audi a2. There are minimum two crucial points. 1. The breakpipe holder from the a2 axis are in any Cases not compatible. This might be solved by removing the holders from a a2 axis and solder it to the new non axis 2. The rear axis Bearing wich connects the axis to the body are slightly different to other pq24 rear axis bearings. Maybe it is to difficult to stick it to the body in a accurate way. We currently don't know the stiffness of the A2 axis for sure. Maybe a2s2 can tell us soon.

Nein.

Das liegt im Zweifel im Ermessen des Prüfers. Da beides im Zweifel ohne Teilegutachten für den a2 kommt und es dann sowieso eine Einzelabnahme ist, könnte der Prüfer es als Paar betrachten, welches zusammen abgenommen wird. Wenn der Prüfer geldgeil ist wird er im schlimmsten Fall beides als Einzelabnahme abrechnen. Wenn die 25 Leute erreicht sind werde ich versuchen die Details mit Eibach zu klären und auch noch mal mit dem TÜV-Prüfer einige Szenarien besprechen. Natürlich mit Fokus auf Kostenoptimierung. Bevor wir aber nicht mal die Leute für den va stabi zusammen haben, brauch ich das nicht ansprechen.

Hat sich schon mal jemand ein Relais für Fahrzeuge mit SRA angeschaut?

Diese Info ist nirgends zuverlässig dokumentiert, daher kann nur jemand Auskunft geben, der in interne Dokumente des Herstellers schauen kann. Ich behaupte aber, dass sie sich nicht in Sachen Steifigkeit unterscheiden. Es gibt keinen Grund dafür. Ein Unterschied könnte lediglich zwischen 1.2TDI und allen anderen Modellen bestehen.

Liste: Deutsches A2 Forum: A2-D2 a2s2 Nagah Tobucu ra9na ZENTAC Englisches A2OC: hotstuff sojah tipomark Holländisches A2 Forum:

Interessant zu wissen, aber letztendlich ist das weder vergleichbar noch bringt es das Thema weiter. Das Fahrwerk des 1.2 tdi unterscheidet sich baulich zu sehr von den anderen Modellen. Bedeutet konkret in Bezug auf den Stabilisator: Der Stabi des 1.2 tdi hat einen längeren Hebelarm und muss darum dicker sein um annähernd die gleiche Federeigenschaft zu haben wie ein dünnerer Stabi mit kürzerem Hebelarmen. Selbst wenn das nicht allein alles erklärt sind die Fahrwerke nicht vergleichbar weil nicht identisch. Mal davon abgesehen passt der 1.2tdi stabi nicht in die anderen A2 Modelle.. Der Vergleich zweier Stabis bringt nur etwas wenn der Hebelarm und die Bauform annähernd gleich ist. Bitte mal on topic bleiben. Das hilft der Sache nicht wirklich weiter.

Ist jetzt auch nicht so der Akt, die Stoßstange einseitig über die Radkasteninnenseite zu lösen und die Spreizniete oben und die drei Schrauben unten zu lösen. Das dauert keine Stunde. Die Fahrerseite kann dran bleiben.

Keine Verwechslungsgefahr. Abstecken und die alte hupe lahm legen mag vielleicht noch gehen. Die hupe ausbauen oder an der selben Stelle ersetzen definitiv nicht. Hupe in dem Motorraum bauen hört sich nicht gut an. Innen im auto zu laut, außen vor dem Auto leiser.

Hier noch ein schönes Video

Es gab und gibt nur einen Stabi der passt und das ist der 18mm Stabi der ab Werk eingebaut ist. Es stellt sonst niemand einen Stabi für die Vorderachse des A2 her. Nicht mal in England ohne Gutachten. Von Eibach gab es in der Vergangenheit nur ein Produkt für den A2: Tieferlegungsfedern.

Ich habe mal die Diskussion im englischen Forum angestoßen. Siehe: Project: Anti-roll-bar for the front axis. Discussion!! Liste: Deutsches A2 Forum: A2-D2 a2s2 Englisches A2OC: Holländisches A2 Forum:

Moin moin, nachdem die Sache mit H&R leider nicht zum gewünschten Ergebnis geführt hat, haben wir uns weiter nach Alternativen umgeschaut, wie wir für den A2 ein vollwertiges Stabikit realisieren können. Sobald H&R sein neues Stabikit auf den Markt bringt, ist ein passender HA-Stabi verfügbar, der per Einzelabnahme eintragungsfähig fahrbar ist. Voraussetzung ist aber auch ein verstärkter VA-Stabi, den es für den A2 nirgends auf der Welt passend zu kaufen gibt. Wir haben eine Lösung. Eibach würde zu diesem Zweck deren bestehenden VA-Stabi, der für Polo, Ibiza und andere Fahrzeuge passt für den A2 modifizieren und in einer Kleinserie fertigen. Das ganze würde einer Sonderanfertigung gleich kommen. Damit sich das lohnt, müssen aber 25 Besteller zusammen kommen. Der Preis wird bei dieser Abnahmemenge bei maximal 250EUR/Stück inkl. Steuer liegen, eher weniger. Es werden Papiere mitgeliefert, die eine Eintragung per Einzelabnahme möglich macht. Ein Teilegutachten ist vielleicht optional möglich. Der Versandweg wäre noch zu klären, aber ich denke das sollte bei der guten Vernetzung hier im Forum das kleinste Problem sein. Ich habe dieses Szenario bereits mit einem Prüfer durchgekaut, der Fahrwerksprodukte beim TÜV prüft und Teilegutachten erstellt. Was wir vorhaben, ist wasserdicht und abnahmefähig. Dies ist die minimale Lösung für unser Stabi-Problem. Optional wäre vielleicht auch möglich, bei Eibach einen HA-Stabi bauen zu lassen, dann wäre alles aus einem Guss. Darauf einzugehen lohnt aber nur, wenn die Resonanz entsprechend ist. Eibach wird erst dann aktiv werden, wenn die Bestellung per Vorkasse bezahlt ist. Die Details werden auch erst dann besprochen. Ich würde mich bereit erklären, die Sammelbestellung zu organisieren und abzuwickeln. Da wir keinen Händler mit im Boot haben, muss die Sache privat abgewickelt werden. Der Ablauf wäre daher grob folgender: Ich sammle die Adressen der Interessenten und das Geld von jedem Interessenten ein und sobald 25 Besteller zusammen sind wird an Eibach überwiesen. Sollte der Preis nicht haltbar sein, bekommt jeder sein Geld abschlagsfrei zurück, solange die Bestellung nicht getätigt wurde. Ich bitte davon abzusehen, zum jetzigen Zeitpunkt PNs zu schicken. Ich will zunächst die Resonanz abwarten und sehen, ob sich der Aufwand überhaupt lohnt, bevor hier Geld fließt. Die Sammelbestellung wird auch im englischen und holländischen A2-Forum laufen, sowie im Motortalk angesprochen werden. Für das englische Forum suche ich noch jemanden, der sich dort regelmäßig tummelt und das ganze begleitet. Für das holländische Forum hat sich Pyro_loe bereit erklärt. Hier der Link ins A2OC: Project: Anti-roll-bar for the front axis. Discussion!! Nürne: Würdest du bitte noch mal erklären, was der Stabilisator tut und wozu er gut ist? Keiner kann das besser. Bitte um Meinungen und Diskussion. Sobald absehbar ist, ob aus diesem Projekt was wird, werde ich noch einen neuen Thread für die Sammelbestellung starten. Wer einen will, soll sich bitte gleich hier eintragen: Liste: Deutsches A2 Forum: A2-D2 Englisches A2OC: Holländisches A2 Forum:

Ich konnte gerade noch eines bestellen. Die A2-Kabelbäume sind zwar ausverkauft, aber ich bekomme dann ein paar Stecker mitgeschickt und muss mir die fehlenden Kabelbäume halt selbst bauen.

Mechanische Teile kommen dafür eher weniger in Frage. Alles mechanische, was mehr Spritverbrauch verursacht, vernichtet den Mehrverbrauch auch mechanisch. Das würde bedeuten, dass ein kaputtes Radlager so schwergängig ist, dass es die Energie aus dem Mehrverbrauch in Wärme umsetzt. Das gleiche gilt für Zahnräder im Getriebe, irgendwelche Lager im Motor, etc... Natürlich können die Teile gealtert etwas mehr Energie "verbrauchen" als im Neuzustand, aber das ist imho nicht signifikant. Derart erhöhte Reibung, die in 1L mehr Verbrauch mündet endet dann im Versagen des Teils durch Überhitzung. Ich würde behaupten, dass es zum überwiegenden Teil aus Dingen kommt, die nicht mehr die gleichen Parameter haben wie früher, sowie ggf. noch elektronische Komponenten, die altern. Sprit: Heute höherer Ethanolanteil Reifen: Nicht mehr die gleichen wie damals Verkehr: Mehr los auf den Straßen, ggf. mehr Bremse, andere Routen, anderes Profil Akku: Siehe gaudi Lambda: Ggf. nicht mehr ganz so frisch, geringer Mehrverbrauch Serviceteile: Anderes Öl, andere Wasserpumpe (anderes Flügelrad als damals), Luftfilter zu, Kerzen wechseln,... Lambdasonde gealtert In Summe können natürlich mehrere Faktoren zu erhöhtem Verbrauch führen, aber ich glaube man ist aus wirtschaftlicher Sicht günstiger dran wenn man nicht einfach auf Verdacht alle Radlager neu macht, die Batterie wechselt, etc...

Das getriebeseitige Antriebswellegelenk ist ein Tripode Gelenk. Siehe auch den Artikel im Wiki

Software update von welchem Steuergerät?

Die Pumpe hat Masse, Plus und zwei Leitungen für den Tankgeber (poti). Nix mit Diagnose beim A2

Im Kombi Instrument lässt sich nichts codieren/einstellen was irgendetwas verbiegen würde.

A2 mit Benzinmotoren haben nen Aktivkohlefilter zwischen Tankentlüftung und an Saugbrücke sitzen. Der Filter ist auf einer Seite offen. Das von der Aktivkohle gereinigte Gas entweicht somit zunächst in die Umwelt. Bevor der Motor nennenswerte Abgase über die Tankentlüftung ansaugt , wird über die Öffnung im Aktivkohlefilter Frischluft angesaugt (Viel größer als das Entlüftungsschläuchlein) , die sowieso den Filter spülen soll. Das ist als Ursache nahezu auszuschließen. Um es trotzdem zu testen kann man den zum Motor gehenden Schlauch ja mal von Magnetventil abziehe und ne Schraube in den Schlauch stecken dass er dicht ist. A2AS: goldrichtig

Ob und wie gut sowas gelingt hängt nicht zuletzt von der Farbe ab. Du hast Silber wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Welche Tür(en) betrifft es in welchem Bereich? Smartrepair ist eigentlich auch nicht für die Fläche.

Ja. Aufgebockt in jedem Fall.

Nach Bremspedalschalter im Forum suchen.

Kann man mal machen. Ist unspektakulär und selbsterklärend.

Das Thema steht übrigens auch im Wiki: Reifenkombinationen – A2-Freun.de Wiki