A2-D2

Achso, vergessen: In den nachgemachten Funkschlüsseln sind natürlich auch keine Transponder für die Wegfahrsperre drin. Darum startet dein Motor nicht. Lösung: Die Transponderröhrchen aus deinen Originalschlüsseln ohne Funke rausoperieren. Dadurch zerstörst du dir aber die Optik der Schlüssel wenn du nicht weißt wie und wo sie sitzen. Noch dazu sind es kleine Glasröhrchen die gerne mal kaputt gehen beim rausoperieren - wenn man nicht weiß wie... Besser ist: 2 Transponder kaufen. Dazu einfach mal in der E-Bucht nach ID48 suchen und 2 Stück bestellen. Dann bohrst du dir in den Kopf deiner Zubehörfunkschlüssel 2 kleine Löcher (von innen nach außen sonst ist die Optik auch hier kaputt) und steckst die Transponder ein. Jetzt musst du den Schlüssel bzw. den Transponder an deinen A2 anlernen. Dazu brauchst du den Wegfahrsperren-PIN von deinem A2 um per Diagnosegerät die Schlüssel ohne Vertragswerkstatt anlernen zu können. Den PIN wird dir Audi nicht sagen, den bekommt man nur vom Tachoschrauber ausgelesen. Alternativ kannst du mit den Schlüsseln auch zu Audi gehen und fragen ob sie dir die Schlüssel anlernen. Weil die meistens unwissend sind oder nichts abseits der Norm machen wollen werden sie aber sicher sagen, dass es nicht geht weil es kein Originalschlüssen ist etc etc... Versuch macht klug. Es können dann alle 4 Schlüssel angelernt werden.

Es gibt schon drei Lösungen um LED-Funzeln fürs Kennzeichen mit Zulassung zu montieren? Cool. Die Lösung mit den BMW-Ersatzteilen, Hella-Funzeln (die im gleichen Thema wie die BMW-Funzeln behandelt werden), und diese Lösung hier von Audi 80 CC. Dann werden im genannten Thread noch weitere Funzeln diskutiert, die aber noch keiner ausprobiert hat. Kannst du von den Hella-Funzeln mal Bilder machen? Und welche sind es genau aus diesem PDF (Teilenummer)?

Ergänzung: Kostet aktuell ca. 200EUR bei Audi, wenn man aber im Zubehörhandel kauft, kostet sie ca. 115EUR. Sie ist in beiden Fällen von NGK und hat die Teilenummer 1825 - weil die das Patent auf die Technik haben und exklusiv produzieren.

Jop, meine Kopfstützenbuchse nervt mich auch zuweilen. Ansonsten, wenns im Sitz ist, hilft nur Sitz ausbauen, zerlegen und gucken was da Sache ist. Dafür braucht man aber ne Polsterklammernzange und Polsterklammern um ihn wieder ordentlich zu beziehen.

Du bist der Held. Danke!

Ist ein druckloser Vorratsbehälter. Falls was fehlt Flüssigkeit bei Audi besorgen und nachkippen. 1 Liter Zentralhydrauliköl und Servolenkgetriebeöl: G 004 000 M2 11,37EUR Vorraussetzung zur Prüfung: Motor aus und Vorderräder in Geradeaussetllung Öl in kaltem Zustand: Das Öl muss sich zwischen der unteren und oberen Markierung befinden. Ist es über der Markierung Öl absaugen, darunter nach Leckage suchen, beseitigen und nachfüllen. Deckel handfest wieder anziehen. Öl in warmem Zustand (ab ca. 50°C): Motor im Leerlauf und Geradeausstellung der Vorderräder ca. 2 min laufen lassen. Motor und Zündung ausschalten. Ölstand über der Markierung ist in dem Fall OK. Es darf aber kein Öl abgesaugt werden solang das Öl in warmem Zustand ist, erst nochmal im kalten Zustand prüfen ob der Ölstand passt. Ist der Ölstand unter der Markierung, Leckage suchen, beseitigen und wieder auffüllen. Deckel handfest anziehen. In keinem Fall abgelassenes Hydrauliköl wieder verwenden. Nur frisches nachfüllen! Die Markierung befindet sich am Deckel. Wenn man diesen runter schraubt wirst du sehen dass daran ein Ölmessstab integriert ist. Die Markierung ist er dünnere Teil am unteren Ende.

Hätte du originale Funkschlüssel, müssten sie auch bei der Heckklappe funktionieren. Die Heckklappe öffnet sich aber nicht bei einem kurzen Tastendruck auf dem Funkschlüssel, sondern du musst ein paar Sekunden drauf drücken. Das ist deshalb so, weil das Heckklappenschloss sich nicht wie die Türschlösser wieder elektronisch verriegeln können, sobald es mal per FFB geöffnet wurde. Würde man nämlich versehentlich mal kurz auf die Taste des Kofferraums kommen, würde dieser offen stehen bis die Klappe einmal richtig geöffnet und wieder geschlossen wurde. Kommt man hingegen unbeabsichtigt kurz auf die Taste um die Türen zu öffnen, sind zwar alle Türschlösser entriegelt und man kann die Türen öffnen - wenn man aber keine Tür und auch die Heckklappe nicht öffnet verschließt sich das Fahrzeug nach 1min, nachdem man den Taster unbeabsichtigt gedrückt hatte wieder. Achtung: Wenn ein Mikroschalter in einem Türschloss oder der Heckklappe , die man nach drücken der FFB geöffnet hat, defekt ist, dann verschließt sich das Auto ebenfalls wieder nach einer Minute, denn das Komfortsteuergerät hat dann die Öffnung einer Tür oder der Heckklappe nicht registriert. So kann man sich dann aussperren, wenn der Schlüssel im Fahrzeug liegt. Da du aber kein Audizeichen auf den Schlüsseln hast, als auch ein blaues Kabel in der Tür wird es sich wohl um Zubehörschlüssel und eine nachgerüstete Funkfernbedienung handeln, die nicht original ist. Mit dieser Lösung kann man die Heckklappe nicht öffnen

Das bekommst du auch selbst hin. Scheinwerfer auf der linken Seite ausbauen und darunter siehst du dann schon den Deckel des Servobehälters. Falls was fehlt kannst du es auch selbst nachfüllen.

Bei AUA und BBY.

Die beiden Plastikelemente welche die Klappe am Rahmen halten (ich nenn sie mal Schlitten), die auf der Alustange mit quadratischem Querschnitt sind müssen zur Mitte des Aluprofils hin geschoben werden, um die Klappe vom Rahmen zu lösen. Diese Schlitten sind aber gegen verrutschen festgeklemmt. Um die Klemmung zu beseitigen musst du mit einem Schlitzschraubenzieher hebeln. Wenn du dir den Luftspalt zwischen dem Aluprofil und dem darum befindlichen Schlitten vorstellst, ist die Klemme an einer Seite des Aluprofils (ich glaube es war die Oberseite oder Vorderseite) in diesen Luftspalt gesteckt. Die Klemmen sind aus Plastik und Teil des Schlittens. Jeder Schlitten hat 1 oder 2 dieser Klemmen. Hoffe, das war verständlich.

Kann natürlich sein, dass es auch von was anderem kommt. Kann es sein, dass beim Ausbau das äußere Gelenkwellengelenk Schaden genommen hat, weil die Gelenkwelle runter hing, die Gelenkwelle vielleicht sogar runtergefallen ist oder evtl. sogar bei der Montage Druck auf die Welle ausgeübt wurde, als die Welle runter hing? Wenn das Gelenkwellengelenk zu sehr geknickt wird kann es sich verziehen und dann vielleicht unter Last zu spürbaren Vibrationen kommen...

Tatsächlich, schau mal hier im Thema den Beitrag #7: Standlicht zu heiß ! - A2 Forum Wenn man sich nicht alles nochmal durchliest... Der gute Harry (fmbw10) ist Audianer und die Infos die er hier schreibt sind sicherlich korrekt. Verfass doch die Info von fmbw10 nochmal persönlich in eigenen Worten und bitte Audi mit diesem Hintergrundwissen, die entsprechende Info im Ersatzteilkatalog zu pflegen - oder einen Hinweis einzubauen, dass der Teiledienstmitarbeiter sich erstmal am Scheinwerfer vergewissen soll welche Lampe rein gehört.

Tippe auf Lambdasonde. Aber solang die nicht im Fehlerspeicher erscheint ist das nur ne Vermutung. Wenn er warm ist läuft alles?

Man könnte es reparieren lassen, aber für dich dürfte es nicht mehr wirklich viel Wert haben. Dem weißen A2 geben oder im Basar inserieren.

Äh, ja. Wie wärs denn mit ner neuen Lambdasonde vor Kat? Audi-Teilenummer 036906265J für 198,73EUR Oder im Zubehörhandel, direkt von NGK mit der Teilenummer 1825 für ca. 115EUR (google).

Unrunder Motorlauf: Sonst keine Fehler im Speicher? Könnte einiges sein. Schwächelnde Benzinpumpe, verstopfter Filter, defekt im AGR-Bereich (Ventil, Rohr, ), ein defekter oder falsch messeneder Kühlwassersensor, .... Der Fensterheber zieht einiges an Stom beim heben/senken der Fenster. Kann es sein dass die Kontakt im Stecker der A-Säule vergammelt sind und nicht mehr wirklich Kontakt da ist bzw. zu viel Übergangswiederstand, als dass genug Strom für einen flüssigen Betrieb des Motors fließen könnte? Hast du bisschen Kontaktspray ran gemacht? Ab Werk sind die Steckkontakte bzw. Kupplungen der Türen sogar mit irgend einer Paste eingeschmiert. Ob das lediglich ein Fett ist oder was spezielles kann ich dir leider nicht sagen, aber es spachtelt zumindest die Stellen so zu, dass da nicht so drastische Feuchtigkeitsprobleme auftreten können. Bei manchen Fahrzeugen ist da im Werk eher spärlich oder ungleichmäßig von der Paste aufgetragen worden. Wie wars bei dir ?

Danke für die sachlichen Antworten und alles andere, erstens. Hier ist alles easy, tichy.

Danke, schon geantwortet.

Hast du es selbst repariert? Wurde die Kupplungsscheibe mit Zentrierung eingesetzt oder nicht? Wenn man diese bei der Montage der Kupplungsdruckplatte nicht auf der Welle zentriert, bekommt man evtl. die Kupplungsdruckplatte nicht ganz unwuchtig angeschraubt. Ob die Kupplungsscheibe zwischen Schwungrad und Kupplungsdruckplatte schlecht zentriert war merkt man spätestens dann, wenn man das Getriebe aufsteckt und feststellt, dass das Getriebewelle nicht so einfach in die Verzahnung der Kupplungsscheibe flutscht bzw. die Befestigungspunkte des Getriebes nicht so richtig an die Stelle wollen an denen sie mit dem Motor verschraubt werden. Würgt man das Getriebe dann trotzdem mit Gewalt drauf schiebt man die Kupplungsscheibe mit der Getriebewelle in die Mitte, während die Kupplungsscheibe von vielen vielen Newtons zwischen Schwungrad und Kupplungsdruckplatte festgehalten wird. Das Getriebe und die Kupplung ist zwar recht robust, aber dass man hierbei mal was verbiegt ist nicht ganz auszuschließen.

Ein EMS ist eine massive (Stahl)scheibe. Die kann sich im Extremfall verziehen, aber bewegliche Teile gibts hier nicht. Die Kupplungsschreibe welche zwischen Schwungscheibe und Kupplungsdruckplatte befindet hat aber fast immer Federn verbaut, die eine leichte Schwingungsdämpfung zwischen Kurbelwelle und Getriebeantriebswelle gewährleisten. Was für ein Problem mit dem Kupplungspedal hast du denn?

Ansammeln ist etwas irreführend. Wasser kann sich im Bremssystem nicht ansammeln, zumindest wenn man unter ansammeln so etwas wie ein Wasserreservoir, Wasserblasen oder Wassertropfen versteht, die in der Bremsflüssigkeit schweben. Bremsflüssigkeit hat die gewollte Eigenschaft, Wasser aufzunehmen. Die Wasseraufnahmefähigkeit ist keinesfalls negativ, sondern ein Grund warum diese Flüssigkeit für Bremsen so geeignet ist (neben dem hohen Siedepunkt)! Sie bindet das Wasser quasi und sorgt so dafür, dass sich nichts ansammeln kann. Schüttet man einen Tropfen Wasser in Bremsflüssigkeit, wird er von der Bremsflüssigkeit gebunden (hygroskopische Eigenschaft) und verteilt sich ziemlich gleichmäßig in der Bremsflüssigkeit. Dafür ist nicht unbedingt eine Durchmengung der Flüssigkeit in der Bremsanlage notwendig, wenngleich der leichte Fluss bei Bremsungen sicher mithilft das Wasser gleichmäßig im gesamten System zu verteilen. Es ist also beinahe egal, ob man nun die Flüssigkeit misst, die im Bremssattel ist oder jene misst, die im Vorratsbehälter ist - bei so wenig Feuchtigkeitseintrag in dieses geschlossene System und einer kritischen Menge von 3% Wasser in der Bremsflüssigkeit ist es immer ziemlich gleichmäßig verteilt. Das gleiche gilt für den angebrochenen Kanister von Maddin. Wenn, dann dürfte der Vorratsbehälter der Punkt sein, an dem die Wasserkonzentration am größten ist, denn hier könnte es aus der Flüssigkeit in die Luftblase verdampfen und sich am Gehäuse niederschlagen - dieser ich nenns mal Dampfspeicher wäre schon ein Punkt an dem die Konzentration von Wasser leicht höher sein könnte. Das ist aber eher hypothetisch und letztendlich ist die Messung im Vorratsbehälter ausreichend aussagekräftig. Ist der Feuchtigkeitsgehalt in der Flüssigkeit im kritischen Bereich dann verdampft das Wasser bei hohen Temps nur deshalb in den Bremsen, weil es dort halt einfach wegen der Abwärme der Bremse am wärmsten wird. Edit sagt: Das gilt für Glykolbasierte Bremsflüssigkeiten (DOT 3.0, 4.0, 4.0"+", 5.1). Silikonbasierte Bremsflüssigkeit DOT 5.0 hat diese hygroskopische Eigenschaft nicht. Hier kann sich Wasser tatsächlich an den tiefsten Punkten im System (Bremssattel) ansammeln.

Wärst du nicht erstens, würde ich das jetzt mit einem Zwinkern lesen, aber du bist erstens und meinst das ernst, oder? Mach doch mal bitte einen entsprechenden Versuchsaufbau. Würde mich interessieren ob das klappt. Ich hab so meine Zweifel an der Zuverlässigkeit der Methode. Müsste das enthaltene Wasser sich nicht schon ab ~100°C aus der Verbindung mit der Bremsflüssigkeit lösen? Wenn nicht, bedarf es dann wirklich den Siedepunkt der Bremsflüssigkeit um das Wasser raus zu bekommen? Geht es nicht auch zwischen 100°C und dem Siedepunkt der Bremsflüssigkeit? Wenn man Bremsflüssigkeit tatsächlich zum sieden bringt, verdampft dann nicht auch die Bremsflüssigkeit selbst? Will ich wirklich verdampfende Bremsflüssigkeit inhalieren oder in die Umwelt überführen? Kann man sich sicher sein, dass die Temp an dem das Wasser aus der Bremsflüssigkeit anfängt zu verdampfen wirklich bei jedem Produkt identisch ist (von wegen Rezeptur, Qualitätsschwankungen, etc.) oder müsste man dazu nicht das Datenblatt bzw. die exakte chemische Zusammensetzung der Bremsflüssikgeit haben? Kritisch wirds ab ca. 2-3 Volumenprozent Wasser in der Flüssigkeit. Bekommt man das ohne geeignete Destille überhaupt raus oder nimmt das Zeug bei einem offenen Kochtopf vielleicht sogar noch mehr Feuchtigkeit auf? Altert Bremsflüssigkeit wenn man sie gen Siedepunkt bringt? Fragen über Fragen. Die Werkstatttestgeräte bestimmen den Wassergehalt, indem sie den elektrischen Widerstand bzw. die Leitfähigkeit der Bremsflüssigkeit messen, richtig? Entsprechende günstige Messegeräte sind schon für 10-20EUR käuflichst zu erwerben. Ob sie was taugen, kann ich nicht beurteilen.

1. Original versiegeltes Gebinde würde ich ohne Murren verwenden 2. Wenns noch viel ist und über ein bis zwei Jahre bei geschlossenem Originaldeckel geöffnet gelagert wurde, würd ichs wie erstens und Tho machen. Wenns wenig ist würde ich mir überlegen ob die Rennerei lohnt... Ein neuer 5L Kanister mit DOT 4.0+ (ATE SL.6) kostet gerademal 30EUR inkl. Porto. A2-D2, der die Tage mal seinen neuen Würth Bremsenenlüfter ausprobiert.

Löten ist echt nicht schwer, aber wer sich das trotzdem noch nicht traut oder einfach keinen Stress damit haben will kann einfach das Teil ausbauen, beim nächsten Radio/TV-Techniker, Elektriker, whatever vorbei fahren und ihm sagen was gelötet werden soll. 5er in die Kaffeekasse und gut.

Ja nu, und was willst du jetzt genau wissen?