A2-D2

Beim entriegeln der ZV wird nur die Klappenschlossbetätigung aktiviert. Du öffnest dann die Klappe fast vollständig mit Muskelkraft und entriegelst es mehr oder weniger nur mit der Betätigung. Der Motor vom Schloss drückt die Klappe im Fall so zwar auch auf aber das merkt man nicht. Wenn du es mit der FFB öffnest bzw. entriegelst wird das Schloss nur vom Servo entriegelt und eigentlich so weit aufgedrückt dass es dann offen ist und das Schloss nicht mehr im Bügel hängt (die Klappenschlossbetätigung ist dann aber deaktiviert). Wenns nicht richtig eingestellt ist schafft das Schloss aber nicht die Klappe weit genug aufzudrücken.

Da ist wohl der Bügel unten an der Ladekante in welchen das Schloss der Klappe greift , ggf. auch das Schloss selbst leicht verstellt. Wenn neu justieren des Bügels nichts bringt muss ggf. das Schloss getauscht werden. Der Bügel ist mit zwei Muttern je rechts und links eine angeschraubt. Um da dran zu kommen muss man die Verkleidung innen der Ladekante demontieren. Dafür benötigt man einen Torx25 Schraubendreher.

Ich hab mir das aber gerade nochmal anders rum durch den Kopf gehen lassen. Es könnte auch sein dass deine Nummer die richtige ist (und aus einem anderen Grund nicht gepasst hat) und meine Nummer die falsche ist (die aber trotzdem passt). Dagegen spricht aber, dass ich die Bremszylinder von meinem Kit mit den ab Werk verbauten verglichen habe und diese alt wie neu beide identisch waren.

Hm danke für Hinweis. Ich werde das mal bei Gelegenheit nochmal prüfen.

Ich hatte damals in dem von dir verlinkten Thread eine andere TN für das Topkit benannt. Es hat die TN 03.0520-1517.3 Sie hier Beitrag #5 und das Bild in #10 Dein Topkit hat eine andere TN und wird deshalb nicht passen! Ich befürchte, dass du/wir hier aufgrund deiner Reschersche mit den PR-Nummern auf die falsche TN gekommen sind. Als ich die Teilenummern damals raus gesucht habe, hab ich mich an den technichen Daten orientiert und nicht an den PR-Codes. Als du dann nochmal nachgefragt hast, hab ich die technischen Daten und die PR-Codes aber nicht nochmal quer geprüft sondern lediglich auf die PR-Nummern geschaut. Der Fehler ist eigentlich bei ATE zu suchen. Wenn man im Webkatalog auf der ATE Website nach > PKW > AUDI > A2 (8Z0) > 1.4 > Bremsbelag/-backe filtert wird einem das Topkit für PR-Nummer 1KB und für PR-Nummer 1KR aufgelistet. Da es wie im anderen Thread beschrieben als original Ersatzteilhandel (also wenn man es über Audi kauft) keine unterschiedlichen Bremsbacken, Bremszylinder und Trommeln für das Standarfahrwerk gibt sondern nur eine Variante kann es auch bei ATE nicht plötzlich zwei verschiedene Bremsenkits geben. Demnach dürfte im ATE-Katalog nur 03.0520-1517.3 auftauchen und nicht deine bestellte Nummer 03.0520-0415.3. Hattet ihr auf dem Schraubertreffen denn die Kolben auch mal verglichen oder nur die Backen? Laut ATE-Katalog ist es so: 1KB = 03.0520-0415.3 = 15,87mm Zylinderkolbendurchmesser 1KR = 03.0520-1517.3 = 17,46mm Zylinderkolbendurchmesser Kann es sein dass hier (davon abgesehen dass zwei anstatt nur einem Topkit aufgezeigt werden) weitere Fehler im ATE-Katalog stecken? Wenn ja, steckt der Fehler auch in den meisten Zubehörshops, denn die TecDoc-Datenbank, in die die Hersteller ihre Teile einpflegen dient den Shops als Datenbasis. Ich habe erst vor kurzem den ATE-Leuten in einer anderen Sache einen Hinweis auf einen Fehler gegeben den sie bereinigt haben. Ich hatte in der Sache Topkit aber im September 2009 auch schon Kontakt mit ATE über ate.hotline@continental-corporation.com , hier der Schriftverkehr: Anfrage: Antwort: Ich habe die Aussage damals aber nicht weiter hinterfragt. Demnach müsste der Fehler aber im Radbremszylinder stecken bzw. darin, dass die PR-Nummern nicht richtig zum A2 passen. Nimm doch mal mit ATE Kontakt auf und kläre diese Sache. Die haben auch eine Hotline die sich um solche Dinge kümmert. Ordentlich beschrieben wird man denen den Sachverhalt per Mail aber einfacher verständlich machen können. Parallel würde ich das Topkit im Nachhinein auch noch beim Versender reklamieren und zumindest einen anderen Bremszylinder fordern mit Hinweis auf die falsche Artikelbeschreibung. Vielleicht kannst du auch ATE dazu bewegen dass sie dir einen korrekten Zylinder schicken.

Funktioniert die Wiedergabe von aufgezeichneten Staumeldungen ?

Stabigeräusche sind in der Regel Poltergeräusche die immer dann auftreten wenn gewisse Torsionskräfte auf den Stabi einwirken (das ist in der Regel der Fall wenn rechtes und linkes Vorderrad unterschiedlich einfedern).

Jup.

Wie lang war die Strecke und wie schnell warst du unterwegs? Wenn dein Luftfiltergehäuse dicht ist kann da nur minimal Wasser durch die Ablaufbohrung im Filtergehäusedeckel unten eingesaugt worden sein. Das dürfte aber nicht so viel sein, dass der Motor davon Schaden nimmt - zumindest wenn du nicht hundert(e Meter) weit gefahren bist. Wenn das Gehäuse aber leicht undicht war könnte es schon passiert sein, dass etwas mehr Wasser auf einmal angesaugt wurde -> Schlecht für den Motorblock. Von diesem Fall würde ich aber einfach mal nicht ausgehen. Zum Thema trocknen: Der Luftfilter bekommt auch bei ner Autobahnfahrt bei ordentlich Regen oder Gischt sehr viel Wasser ab. Außerdem zieht der Motor so viel Luft da durch, dass der Filter jetzt nicht mehr triefen kann. Wer mal die Hand an ein ansaugendes Rohr vom Motor gehalten hat weiß was ich meine. Das ist bei Leerlauf schon bestialisch und bei höherer Fahrt dementsprechend höher... Außerdem ist es beim Benziner so, dass immer warme bzw. heiße Luft über den Abgaskrümmer angesaugt wird. Die Temparaturen sind dementsprechend nie unter dem Gefrierpunkt und immer deutlich über der Umgebunstemp -> es kann im Ansaugbereich nix zufrieden -> warme Luft lässt das Wasser schneller verdunsten Ausbauen und trocknen braucht man den darum nicht. Die Elektrik: Im Motorraum gibts schon das ein oder andere Bauteil was bei so ner Aktion geflutet werden könnte (Öltemp/Ölstandgeber, Lambdasonde nach KAT, Außentempgeber, Nebler, Wischwasserbehälter und die darin verbauten Teile, Tempsensor vom Kühlerlüfter) und auch Teile die indirekt durch sich drehende Antriebswellen nass werden könnten. Die haben zwar theoretisch alle wasserdichte Gehäuse und wasserdichte Stecker drauf aber dass das nicht zwingend 100% dicht hält wissen wir ja wenns um korrodierte Pins geht. Könnte also schon sein, dass die Lamdasonde nun etwas spinnt (geflutete Zuleitungen die nicht richtig dicht sind) oder dass der Tempsensor vom Kühlerlüfter etwas amok läuft (defekte Kühlerlüftersysteme haben scheinbar schon für Leistungsprobleme gesorgt da diese wohl auch irgendwie am Motorsteuergerät hängt). Auch das Fach unterm Fahrer/Beifahrerfußraum ist nicht völlig abgedichtet gegen solche Wassermassen von unten. Wenn man mal unglücklich aufgessesn ist könnte ein Stopfen im Unterboden undicht geworden sein. Wenn das nicht passiert ist, wird Wasser über die Kabelbäume eindringen und diesen Bereich fluten wenn man das Auto nur lang genug im Wasser steht. Auch die Karosserie selbst ist nicht unbedingt immer gegen solche Tauchvorgänge abgedichtet und könnte Wasser rein lassen. Auch für undichte Achsmanschetten oder die Radlager sind solche Wagnisse nicht grade Balsam.. Ich würd einfach mal weiter fahren... Viel mehr kann da mein ich nicht mehr passieren.

Ja, das ein Gitter dort ist weiß ich, aber trotzdem sollten dort keine Dinge angesaugt werden. Mit diese Frage verbrätst du nur noch mehr Nerven. Wie gesagt, ich vermute dass der Luftzug vom Riementrieb kommt oder ggf. auch vom Zuheizer. Was hast du bis jetzt alles gemacht? Die Teile probehalber eingebaut die ich dir geschickt habe? Kann ja dann fast nur noch an nem Leck im Ladeluftsystem liegen, oder?

Die feuchte Oberfläche bei nassen Gummifußmatten ist exorbitant niedriger als bei feuchten Fußmatten aus Filz/Stoff und der feuchte Film sehr dünn -> das Wasser auf Gummifußmatten verdunstet bei niedrigen Temps nicht so gut.

Kann dir keinen Adapter empfehlen, aber sagen, dass die günstigen, seriellen Geräte sogut wie nie Probleme an der K-Line machen. Entweder sie funktionieren oder sie funktionieren nicht. Etwas dazwischen gibts hier meist nicht.

Hey praslin: Hier werden noch Bilder von weißen und mandelbeigen A2 gesucht

Hmm. Zündung aus mit Schlüssel ziehen?

Nein. Kane und ich meinen die selbe Klappe. In dem Fall ist es egal: Klima aus ist das gleiche wie Zündung aus (zumindest wenn alle Komponenten ohne Problem funktionieren).

Weitere Ursache kann eine nicht mehr ganz schließende Klappe für Frischluft/Umluft sein. Diese schließt normalerweise immer komplett wenn man die Zündung abstellt und verhindert, dass Luft von außen rein kommen kann sobald das Auto abgestellt ist. Schließlich sie nicht richtig, kann ebenfalls Feuchtigkeit ins Auto ziehen.

schluffen paule: In der Rep.-Historie steht drin welches Bauteil verbaut wurde. Wenn es 8Z0 977 049 A ist, dann ists noch das alte. Wenn es 8Z0 877 049 B ist, dann ists das neue, welches seit 1.1.2007 zur Verfügung steht.

Wenn du das Rohr zwischen Luftfiltergehäuse und LMM abziehst dann kannst du in den LMM rein gucken. Wenn du jetzt den Motor startest, wird Luft in den LMM gesaugt. Besser NICHT mit nem Lappen (könnte eingesaugt werden), geht aber schon denn dann sieht man auch wie sie sich die Luft bewegt. Deine (feuchten) Hände sollten aber reichen um den Luftzug zu spüren - vor allem wenn du fast den ganzen LMM zuhälst könnte es sein dass es deine Hand fest saugt (Vorsicht, auch nicht ganz ungefährlich!)

Eine LiMa für den Benziner (90A) kostet als original Ersatzteil von VW/Audi etc. (diese sind von Bosch): als Neuteil: 650EUR bis 865EUR als Austauschteil: 329EUR bis 420EUR Es gibt im original Ersatzteilprogramm verschiedene 90A-Generatoren, die alle unterschiedlich viel kosten, darum kann ich dir leider keinen genauen Preis nennen. Wenn man es ausm Zubehör kauft: von der Firma Hella: ab 200-230EUR von der Firma Quinton Hazell: ab ca. 250-300EUR von der Firma Bosch als Neuteil: ca. 800EUR (zumindest hab ich keinen günstigeren Preis gefunden?!) von der Firma Bosch als Austauschteil: ca. 350EUR Als gebrauchtes Ersatzteil gibt es die LiMa auch schon für 50EUR. Es könnte aber auch sein, dass nur der Spannungsregler der LiMa defekt ist. Dieser würde nur 45EUR als Originalteil kosten + max. ne Stunde für A+E.

Die Einbaulage verändert sich beim tausch des Domlagers oder des Axialrillenkugellagers genau so viel oder wenig wie beim Tausch der Fahrwerksfedern, sofern man identische Lager verbaut. Theoretisch würde es vielleicht einen Unterschied machen wenn das alte Domlager so weich geklopft wurde dass es sich weiter stauchen lässt als das neue, aber das ist praktisch eher nicht möglich. Zum Topic: Wie schon gesagt sollten Spidanfedern eine gute Wahl sein.

Mal das Ansaugrohr was vom Luftfilter kommt am LMM abgezogen und dort die Hand hin gehalten als der Motor lief? Solang du nicht mit nem Lappen oder sonst was prüfst was eingesaugt werden kann wirst du so ziemlich schnell feststellen dass du dich mit dem Phänomen Überdruck im Luftfilter selbst verrückt machst. Ich nehme mal an dass das Lüftchen vom Keilriementrieb, der LiMa oder dem Klimakompressor kommt und die Karre so wie es sein soll Luft ansaugt.

Lässt du dein KSG bei Audi tauschen? Das ist teuer. Man kann das alte auch reparieren lassen Was deinen Lüfter angeht: Dein Lüfterregler ist defekt.

Les doch einfach mal die Kraftstofftemp aus wenn du den kalten Wagen startest. Sollte ungefähr den Wert haben den auch deine Außentempanzeige wieder gibt.

Nur wenn man den Wegfahrsperren-PIN hat und weiß wie man die WFS damit anlernt.

Hier siehst du wie man den Schließzylinder ein und ausbauen kann: Schließzylinder - A2 Wiki Bau ihn mal aus und reinige ihn mit Benzin oder sonst was und danach kannst du ihn außerhalb vom Fahrzeug mit nem Kriechöl oder sonstwas schmieren.