A2-D2

benandro: Das ABS + ASR + (!) - Problem - A2 Forum

Er sucht nen Airbag für den A3 - und regelt das bitte per PN...

Die staatliche Förderung über 330EUR gibt es nur noch 2010! Folgende Voraussetzung muss für die Beantragung erfüllt sein: Das Einbaudatum muss in 2010 sein!* Ist das Einbaudatum 2011 gibt es keine Förderung mehr Maßgebend ist hierfür das Einbaudatum, welches auf der Einbaubestätigung vom TÜV oder von einer Werkstatt eingetragen wurde [*]Antragsfrist endet am 15. Februrar 2011 Bis zu diesem Zeitpunkt muss ein gültiger Antrag auf Förderung bei der BAFA eingegangen sein - das heißt an dem Datum muss es bereits dort sein! [*]Zu beachten ist, dass das Einbaudatum idealerweise in den Fahrzeugpapieren bei der Eintragung hinzugefügt wird, sonst kann es zu Probleme bei der Antragsstellung kommen. Dann kann es sein, dass das BAFA den Antrag ablehnt. Wenn das BAFA gnädig ist wollen sie eine Kopie der Einbaubestätigung und eine Rechnungskopie des Filters sehen. *Kleine Anmerkung hierzu: Vielleicht gibt es Werkstätten, die im Januar/Anfang Februar des Jahres 2011 noch das Jahr 2010 im Kopf haben und sich dann beim ausfüllen der Einbaubestätigung im Datum verschreiben...... Bitte deshalb darauf achten, dass das korrekte Datum eingetragen ist Die Infos zur Förderung gibts nochmal in komprimierter Form in diesem Flyer des BAFA. Kontaktmöglichkeiten zu BAFA: BAFA: Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle Tel. 030 346 465 480 email: partikelfilter@bafa.bund.de

Dein Komfortsteuergerät ist defekt.

Der Restwert wird mit einer Restwertbörse ermittelt. Dort wird das Fahrzeug im verunfallten Zustand eingestellt, der Schaden wird beschrieben sowie alle andern Daten des Fahrzeugs. Verwerter und Autohändler können in so einer Börse auf das Wrack bieten. Das höchste Gebot bestimmt den Restwert. Wenn halt grad niemand viel auf das Fahrzeug bieten will kommt halt ein niedriges Gebot von 500EUR raus. Der Gutachter hat mit der Wertermittlung in der Regel nix zu tun - oder steht im Gutachten drin dass der Wert anderweitig ermittelt wurde? Für den versicherten spielt es keine Rolle, denn er bekommt den Wert ersetzt den das Auto unmittelbar vor dem Unfall hatte. Die A-Säule macht die Rep. so teuer. Auf den Bildern sieht man, dass die Tür vorne links in der Region der Scharniere eingedrückt wurde. Evtl. hats nur die Tür verbogen und die A-Säule hat nicht wirklich was, der Gutachter hats aber zur Sicherheit mit einfließen lassen. Wenn sich das Auto mal jemand angucken würde der sich mit dem A2 auskennt könnte man den Schaden vielleicht etwas besser einschätzen. Vermutlich flattern dir schon PNs entgegen. Du hast ja nun ca. 1-2 Wochen Zeit dich zu entscheiden. Behalt ihn selbst wenn du die Ressourcen hast um damit was anzufangen oder klär in Ruhe ab ob dir den Bock jemand (für nen höheren Betrag?! abnimmt und mach den Deal vor Ablauf der Frist verbindlich - viele reden nur und bekunden Interesse, kaufen das Auto dann aber doch nicht...Findest du keinen verkaufst du ihn halt für 500EUR innerhalb der Frist an den Bieter.

Glaub auch nicht dass ein geflicktes Kabel nen messbaren oder spürbaren Unterschied macht. Auswirkungen gibt es nur wenn der Sensor kaputt ist, ein Kurzschluss im oder am Kabel vorliegt oder die Leitung unterbrochen ist. Selbst dann nutzt das STG in der Regel einen statischen Wert mit dem die Karre vielleicht etwas mehr verbraucht oder mehr Ruß produziert. Futter für die theoretische Diskussion dürfte noch dieser Aspekt sein: Nicht nur das Volumen des Kraftstoffs spielt eine Rolle, sondern auch die Viskosität oder andere Größen welche die Zersteubung beeinflussen.

Die Gefahr versteh ich nicht. Was meinst du? Etwa dass man vergisst die Scheinwerfer anzuschalten weil die Tachobeleuchtung an ist?

PAPPL ja das dürfte wohl das Hauptproblem sein. Das in #43 und #44 gezeigte Kit (abgesehen davon dass es nen Benzinzuheizer ist, der sich auch problemlos gegen einen Dieselzuheizer tauschen lässt) ist keine Bastellösung. Die Einbaumethode ist bei jedem A2 identisch - mal davon abgesehen dass man ggf. die Kühlwasserleitungen von Modell zu Modell etwas unterschiedlich verlegen und bei manchen A2 der Magnetventilblock übers Domlager verlegt werden muss.

Diese Hinweise auf Schraubertreffen sind ja ganz nett, aber wie wärs denn wenn wir das Problem (auch) im Forum behandeln? Nicht jeder kann dort hin. Nicht jedes WE findet eines statt. Derjenige der das hier liest will als Lösung nicht lesen "Schraubertreffen" sondern wie er ein Thema auch selbst in den Griff bekommen kann. Die Schraube lässt sich nicht raus drehen. Knackpunkt der ganzen Sache ist wenn dann der eingehängte Seilzug im Türgriff.

Für 2200EUR kann man doch aber auch die Originallösung einbauen lassen?!

Ne Ratsche mit Verlängerung und 13er Nuss reicht doch auch ?!

Die Tempnadel steigt meine ich ab ca. 100°C oder etwas mehr. Macht auch Sinn, da ab dieser Temp das Wasser anfängt zu kochen und sich der Druck massiv erhöht. Könnte aber von Motor zu Motor bzw. damit verwendetem Kombiinstrument und dessen Programmierung unterschiedlich sein. Der FSI hat nämlich gewollt ab und an mal je nach Lastzustand irgendwas um die 100-110°C - und hier bleibt die Nadel ja auch auf 90°C. Vielleicht gibt es bei den TDIs auch leichte Unterschiede - aber das ist mal ausgenommen vom 1.2er eher unwahrscheinlicher, da die 1.4TDI im Prinzip alle gleich sind.

2003 + 4 = 2011 ? Dein ZR ist doch schon fast 8 Jahre drin, wie kommst du auf vier? Nach 8 Jahren könnte man den schon mal komplett wechseln lassen. Danach wieder in 8 Jahren sofern du deine Fahrleistung nicht erhöhst.

Sorry dein Problem hab ich nicht gemeint, sondern lediglich das des Threaderstellers. Eine undichte Ventildeckeldichtung führt nicht zu Wasserverlust. Der Ventildeckel ist der schwarze Deckel aufm Motor. Das was du meinst ist die Zylinderkopfdichtung.

Zum Thema Öl am Turbolader: AGR, Turbolader und technische Details - A2 Forum HILFE: Ölaustritt! - A2 Forum Turboausbau beim AMF - A2 Forum Außerdem kann noch eine undichte Ventildeckeldichtung die Ursache sein. Man müsste sich das erst mal mit Bremseinreiniger oder so runter/abwaschen bis der Ölfilm weg ist und dann 100-300km oder Tage/Wochen später nochmal prüfen wo es denn überhaupt her kommt. Die Stelle ist von unten für eine Reinigung mit nem Pumpsprüher und Bremsenreiniger relativ gut zu erreichen (vorsicht, nicht mit dem Reiniger auf den Heißen Turbo). Dazu muss das Auto nur auf die Hebebühne... Würde ich erstmal machen lassen bevor Teile getauscht werden. Das Problem ist aber nicht wirklich kritisch...

Welche Innenraumfarbe hast du? Edit: Zu spät...

Da lässt sich nix optimieren.

Versuch den alten Motor zu retten (in dem Zug gleich neue Kolbenringe rein machen (lassen), Lagerschalen und Dichtungen, verschlissene Teile erneuer) oder kauf dir wieder nen AUA mit wenig Kilometern. Wenn du nen BBY deswegen "umrüstens" willst weil er vermeintlich neuer/besser ist dann bringt dir das keine Vorteile in Sachen Motorleistung/Zuverlässigkeit. Block, Kolben, Kopf, etc. ist gleich. Die Motoren unterscheiden sich technisch nur in den Anbauteilen oder in kleinen Details. Du handelst dir damit nur mehr Ärger ein, weil dann ggf. Bohrungen für Anbauteile etwas anders ausgeführt sind, garnicht vorhanden sind, Kabellbäume nicht lang genug sind um die Elektronik anzuschließen, etc.. Beispiel: Ich weiß nicht ob der BBY die Befestigungsmöglichkeiten für die Zündspule vom AUA hat. Auch müsstest du die zentrale Zündspule vom AUA in die Stabzündspulen vom BBY umrüsten. Das sind alles Faktoren die so einen relativ einfachen Umbau in die Länge ziehen, teuer machen und Potential für mögliche Fehlerquellen sind.

Das sind zu wenig Bilder um was sagen zu können - aber so wie das ausschaut muss von der Karosse mindestens der Längsträger samt Radhaus links vorne neu. Die Instandsetzung dieses Teils kostet je nachdem samt Material schon mindestens 5000-6000EUR. Was sonst noch kaputt ist, ist halt die Frage.... Falls du willst schreib mir ne PN und frag mich nach meine Mailadresse, dann kannst du mir Bilder und das Gutachten schicken. Hab schon einige Gutachten für die Behebung eines solchen Schadens in der Hand und kann dir dann ggf. Tips geben. Der Gutachter wird dir die Bilder und das Gutachten per Mail sicher zukommen lassen. Das Auto musst du nicht überstürzt verkaufen.

Der 1.4TDI hat einen Kraftstoffvorlauf und einen Kraftstoffrücklauf. Der Kraftstoff läuft folgendermaßen durchs Auto: Dieselfilter -> Leitung -> Tandempumpe -> Zylinderkopf (Pumpedüse) -> Tandempumpe -> Leitung -> Kraftstofftemperaturgeber -> Leitung zurück in Richtung Tank Sobald der Motor läuft wird vorgewärmter Kraftstoff durch den Tempgeber gespült. Das erklärt auch wieso der Tempwert sprunghaft anspringt

Die Umluftklappe wird bei jedem Motorstart bewegt. Wenn das Auto aus ist stellt sich die Frischluft/Umluftklappe immer auf Umluft. Schaltest du die Zündung an stellt sich die Klappe automatisch auf Frischluft. Sicher, der Motor wird nicht so häufig bewegt wie z.B. die Tempklappe, aber trotzdem wird sie regelmäßig bewegt. Die Häufigkeit der Bewegung ist aber auch nicht zwingend ausschlaggebend wie schnell der Poti im Motor seinen Geist aufgibt. Ich würde nur das tauschen lassen was Probleme macht, sofern nicht alle Klappen Fehler werfen.

Im Stand? Das bringt mMn auch herzlich wenig. Wie soll der Turbo ohne Motorlast Ladedruck aufbauen? Wenn der Motor keine Last hat gibts auch keinen Grund für die Elektronik mehr Krafstoff (Energie) in den Motor zu geben. Nur weil der Ladedruck manuell erhöht wird, spritzt die Elektronik noch lang nicht mehr Kraftstoff ein. Das ganze ist noch etwas komplexer, aber ich denke das reicht um zu verdeutlichen, warum Ladedruck ohne Motorlast nicht aussagekräftigt ist. Im übrigen könntest du dir mal das hier angucken, wenns denn unbedingt ein neuer Turbo sein muss: Turbolader Teilenummern für A2 mit TDI-Motor - A2 Forum

Ja im Prinzip scheinen sie alle ähnlich aufgebaut zu sein. Die werden wohl laufend produktionskostenoptimiert und auch in der Funktion verbessert. Dieser Shop repariert die Steuergeräte, egal ob ABS oder sonst was. Da gibts auch einige Bilder der MK20 und MK60. ACtronics - ACtronics - Electronic Automotive Components Dort kann man über die Suche auch MK20 und MK60 eingeben dann sieht man dass diese Bremsanlage eigentlich in fast jedem Konzern verbaut wird.

Das ist aber keine A2-Teil, oder?

Und welches Problem hast du dann mit dem Wastegate / der Leistung?