A2-D2

Selbstverständlich behält der A2 sein dreckiges amulettrot! Wieso gummigelagert? Was sollte denn da an welcher Stelle aus welchem Grund gelagert werden?

Hey Düsenjäger, du lügst doch von vorne bis hinten, oder? Ein 1.2TDI hat doch keine Probleme....

.... aber weils so sehr in den Fingern gejuckt hat, hab ich das Blech zum Großteil an den per Laserschweißnaht angeschweißten Stellen bereits selbst entfernt. Die angenieteten Stellen soll Audi besser selbst entfernen, da es hierfür Spezialwerkzeug gibt und beim aufbohren die Gefahr besteht dass hinterher die Senkvollnieten oder was auch immer hier verwendet wird nicht nach Vorschrift genietet werden können. Darf ich Vorstellen? Die nie in Serie produzierte Ausstattungsvariante für Käsfußgeplagte.

Also musste nun noch die Pedalerie samt Bremskraftverstärker raus.

Tja, ursprünglich war das hier der Plan, den ich mit Audi abstimmen wollte, um das 222EUR-Blech nicht kaufen zu müssen. Audi will es aber nach Vorschrift machen und die Rep. nur mit Einsatz des entsprechenden Bodenblechs durchführen.

Würdest du das mal bitte nicht so hinstellen als würden wir kein Interesse daran haben solche Informationen bereit zu stellen? So blöd das auch sein mag: Wir müssen darauf achten dass wir Rechte dritter wahren.... Danke.

Honda != Audi. Wenn du eine schriftliche Erlaubnis von Audi bekommst die du dann als Original an den Verein senden lässt werden wir das tun.

Lösungsvorschlag steht in #34 Ich habe mal jemandem einen Hauptbremszylinder verkauft der eben dieses diskutierte Problem hier hatte. Nachdem er ihn getauscht hat, war das Problem weg. Ich kann nur nicht sagen ob es am HBS selbst liegt oder an der Sensorik. Da aber scheinbar das Problem auftritt wenn man die Bremse nur leicht antippt (=resultiert in minimal ansteigenden Druckverhältnissen, die meiner Vermutung nach vielleicht von einem Sensor nicht mehr richtig detektiert werden was zu einer Abweichung führt), glaube ich eher dass es an den Sensoren liegt. Der User heißt klatu , ich schreib ihn mal an vielleicht äußert er sich. elch: Kritik ist angekommen und in Ordnung. Danke. Weiß zwar nicht nach was du gesucht hattest bevor dein Thema gestartet hast, aber als ich es geschlossen und auf dieses hier verlinkt habe, habe ich rechts oben im Suchfeld ABS eingegeben (das Schlüsselwort kommt häufig in deinem Thema vor). Sowohl in der Schnellsuche (dem Menü was dann herunter klappt), als auch in den Ergebnissen nach drücken der Eingabetaste war dieses Thema hier unter den Top 3 erschienen und tuts heute sogar noch. Auch bei deinem anderen Thema nutzt du in der Überschrift ein Schlüsselwort, mit dem man garantiert auf ein Ergebnis kommt. Da sind Zweifel an der Nutzung der Suchfunktion schon berechtigt. Nichts für ungut, ist ja nicht weiter tragisch. Oder?

ca. 3cm.

Hmmja. Dass die Unitöne wie gelb, amulettrot, aber auch manchmal islandgrün metallic etc. unterschiedliche Farben haben ist bekannt. Vor allem die Zierleisten auf den Türen, die Stoßfänger, Tankdeckel und Kotflügeln/Radläufe können schon mal heller/dunkler als die auf Alu lackierte Farbe sein obwohl noch alles ab Werk lackiert wurde. Ich denke solche Messgeräte können einen Anhaltspunkt geben um gewisse Bauteile genauer unter die Lupe zu nehmen, aber ich persönlich würde mich in keinem Fall drauf verlassen. Mag vielleicht auch daran liegen, dass ich den A2 in und auswendig kenne und z.B. bei Türen wüsste wie ich rausfinden kann ob sie schon mal nen Schaden hatten oder ob der Vorderbau schon mal gemacht wurde. Die A2 werden nun dieses Jahr mindestens 6 Jahre alt, da findet man kaum noch Exemplare die wie geleckt ausschauen. So knallhart wie dein Auswahlverfahren wirkt wirds ggf. schwierig was zu finden. Trotzdem viel Erfolg Edit: Auf Kunststoff gehen sie nicht, aber auf Alu gehen sie über Wirbelstrom. Lackdickemessger Export Import von Ausbeulwerkzeug, Dellenwerkzeug, Lackschichtdicken Messgerät, Dickenmessgerät, Schichtdickenmessgerät

Mir war so, als wär das in der Vergangenheit nicht so gewesen (da Zahnriemen und die Rollen Verschleißteile sind), aber die Bedingungen ändern sich auch jedes Jahr. Danke für die Info!

Laufleistungsangaben schaden zwar in der Tat nicht (habs in #1 mal eingefügt), aber ich glaube nicht dass es an den Raddrehzahlsensoren liegt. Die sind eigentlich recht gut Eigendiagnoseüberwacht und wenn da ein Fehler auftritt schmeißt es einen entsprechenden Fehler in den Speicher und ruft auch nicht gleich ABS ASR und (!) hervor. Wer das Problem sehr oft hat und mal Geld in die Hand nehmen möchte sollte mal den Drucksensor im Hauptbremszylinder tauschen. Das richtet sich jetzt erstmal nur an die Leute deren Fahrzeug vor Modelljahr 2002 und der Nummer 01300 gebaut wurde ( 8Z*2*01300 oder jünger). Die TN lautet 1J0 907 597 B und ist in den frühen Baujahren 2x verbaut. Ich würde behaupten, dass die beiden Sensoren eine gewisse Redundanz bilden und die Messwerte beider Sensoren abweichen wenn dieser Fehler auftritt. Einer dieser Sensoren kostet 80EUR und die Rabattgruppe ist 3 ( ca. 17% Rabatt beim Clubdealer). Man könnt auch erst mal nur einen Sensor tauschen und wenns der nicht war den ausgebauten gegen den noch verbauten, alten Sensor tauschen. bei 8Z*2*13001 bis 8Z*3*01900 ist die TN 1J0 907 597 A nur einmal verbaut und kostet ebenfalls nur 80EUR. Danach wurde auf diese Sensoren komplett verzichtet. Ich nehme an dass der Druck dann direkt im Bremsensteuergerät gemessen wird.

Und in Zukunft bitte mehr die Suche bemühen Lesen bildet.

Das ABS + ASR + (!) - Problem - A2 Forum

Wenn du nicht so weit weg wohnen würdest wäre das kein Thema. Als Spezialwerkzeug brauchst du nen geeigneten Federspanner und ein Meißel oder ähnliches um das Radlagergehäuse zu spreitzen (da steckt unten das Federbein drin, muss man etwas spreizen um das Federbein raus ziehen zu können. Die restlichen Werkzeuge sind Standard.

Dann würd ich doch mal sagen bis Samstag in alter Funktionalität, hm? :-)

Nein ist es nicht, kann aber passieren. Die Teile altern vielleicht auch nach Zeit und nicht nur nach Laufleistung. Wie alt ist dein A2? Ich hab noch einen ausm 1.2TDI da, falls du Interesse hast.

Wenn euch Frevler das hier nicht überzeugt, dann weiß ich auch nicht

500EUR für 25EUR Materialkosten und 1-2 Stunden Arbeit auf der Hebebühne? Das kann die freie Werkstatt zur Not billiger. Hier schon mal die Teilenummer für eine Seite: 1x - 6N0 412 39 C - Kappe - 79cent 3x - N 019 530 8 - Schrauben - je 1,73EUR 1x - N 104 018 01 - Sechskantbundmutter - 1,37EUR 1x - 6N0 412 249 C - Rillenkugellager - 14,82EUR 1x - N 101 064 02 - Mutter - 0,73EUR 1x - N 102 078 04 - Schraube - 2,38EUR

Frag doch mal wegen der 30k km bei kundenservice@audi.de nach unter Angabe deiner FIN.

Lies dir deine VVD-Bedingungen durch ZR ist darin nicht abgedeckt.

Könnte, aber dann müsste eigentlich dauerhaft was nicht funktionieren, da das ABS zu jeder Zeit keine Raddrehung registriert obwohl sich alle andern Räder drehen.

Weißt du ob preislich was geht?

Die haben das RL wohl beschädigt. Passiert häufiger. Das original RL hat ebenfalls einen Magnetring für den Raddrehzahlsensor. Guckst du hier, das ist sogar ein Originalteil: Radlager - A2 Wiki

Der sitzt überm Getriebe bzw. unterm Ventildeckel im Kühlwasserreglergehäuse/Thermostatgehäuse (das Plastikteil wo all die schönen Schäuche hin laufen). Das muss runter, darunter findest du den Thermostat.