A2-D2

Machs als Komplettsatz (= für rechts und links je zwei passende und den einen für hinten noch). Einzeln kommst du auf keine Stückzahlen, da wird dann eine Kappe vermutlich zu teuer wenn es nur eine Person haben will.

Ja stimmt wir müssen zwischen Diesel und Benziner unterscheiden. Diesel: MIL beim einschalten haben sie alle (bis auf die paar 1.2TDI), aber ob OBD-Session immer funktioniert weiß ich nicht. Benziner: Bei den ersten 1.4ern gab es da ein paar Probleme, aber generell sollten sie OBD-Fähig sein. Die 1.6FSI sind alle OBD-Fähig.

Nee, das stimmt so glaub ich nicht. Kann dir aber auch grad keine genauen Daten liefern. Ich glaube: Alle A2 haben eine MIL ab Werk und sind auch OBD-Fähig, außer ein paar 1.2TDI - und da ist es glaub ich auch nur Softwaresache, wobei du die Softwaresache sicher besser beurteilen kannst.

Die Schrauben vom Handschuhfach sind 25er. Gibt nur gaaaaaanz wenige Stellen an denen 20er zu finden sind. 15er am Lüftergehäuse und die Schraube vom Regler kann ich grad nicht mehr einschätzen.

Im KAT ist eine wabenartige Struktur. Ich meine die ist aus Keramik und mit speziellen Metalllegierungen bedampft oder komplett aus einer Metalllegierung. Wenn der Prüfer das hört wirst du ggf. durchfallen, wenn nicht wird das wahrscheinlich keine Auswirkung auf die AU haben.

Wenn man den Schalter neu kauft um ihn zu wechseln kommt das Teil als eine Einheit, also Blende, Knauf und die Schalteinheit hinten dran wo der Kabelbaum aufgesteckt wird in einem Teil. Diese ZSB-Teile gibts nicht einzeln. Willst du das Teil zerlegen musst du die Blende drüber würgen - geht nicht anders. Hab noch nicht raus gefunden wie man den Knauf von der Welle bekommt... Ich glaub der Knauf ist so verrastet oder aber auf die Welle geklebt, dass man ihn nicht zerstörungsfrei runter machen kann.

Sorry für die späte Rückmeldung, da war ich dir noch ne Antwort schuldig G 052 911 A1 in 0,5L Gebinden. Kostet allerdings 14,40EUR beim Freundlichen. Wahlweise geht auch G 052 911 A2, das ist dann ein 1L-Gebinde zu 23,50EUR. Du brauchst 2,2L davon für dein FRG.

Hier noch ein paar weitere Bilder und auch noch ein Video vom durchschalten des Getriebes in geöffnetem Zustand. Schaltreihenfolge: Leerlauf, Rückwärtsgang, 1er, 2er, 3er, 4er, 5er, Leerlauf. Das Dichtfett für die Wellendichtringe und die Dichtmasse für die Getriebehälften haben nur zufällig die gleiche Farbe! Wer das Getriebe auch mal bei Bedarf von Hand durchschalten will/muss, so gehts, falls es auf dem Video nicht so gut rüber kommt: Die Schaltwelle lässt sich in vier Stufen ins Getriebe reindrücken bzw. aus dem Getriebe raus ziehen. Rein drücken bzw. raus ziehen würde bedeuten den Schalthebel rechts/links zu bewegen. Die Welle rein drücken würde hierbei die linke Schaltgasse von Gang 1 + 2 bedeuten, sowie der Rückwertsgang darunter wenn man auch noch den Hebel rein drückt. Raus ziehen würde Gang 5 bedeuten. In der Mitte liegt die mittlere Schaltgasse mit Gang 3, neutral und Gang 4. Die Schaltwelle lässt sich auch in 3 Stufen axial (rechts herum, links herum) verdrehen, wobei das verdrehen bedeuten würde, den Schalthebel vor/zurück zu bewegen. Die Neutralstellung findet sich recht leicht, wenn man die Schaltwelle in die Mitte dreht und nur noch eine Stufe raus ziehen kann. Drückt man die Schaltwelle ganz rein und dreht dann im Uhrzeigersinn, also rechts rum, würde das bedeuten den Rückwertsgang anzuwählen. Zieht man die Schaltwelle ganz raus und dreht nach rechts, wählt man den fünften Gang. Würde man hier nach links drehen würde man einen sechsten Gang anwählen, würde es einen geben. Drückt und zieht man nicht, sondern dreht nur nach rechts hat man den dritten Gang, dreht man nach links hat man den vierten Gang drin. Drückt man nicht ganz bis zum Anschlag rein, sondern befindet sich zwischen ganz unten und Neutralstellung und dreht man dann nach rechts hat man den ersten Gang, dreht man nach links den zweiten Gang drin.

Du hast jetzt die Option: - so lassen wie es ist - Abgasrohr ausbauen, dazu in Abgasrichtung hinterm Kat trennen, Abgasrohr vorne am Turbo los schrauben, lose Teile raus schütteln und weiter fahren. Das getrennte Rohr kann man mit geeigneten Rohrverbindern (fürs Archiv: Abgasrohrdurchmesser vorm Kat 4,5cm , nachm Kat 5cm),wieder zusammen schrauben - Kat komplett raus trennen, gucken ob es das Teil irgendwo einzeln im Zubehör gibt, dann neuen Kat einbauen und vorne wie hinten mit einem Rohrverbinder zusammen fügen - gebrauchten Katalysator einbauen - Abgasrohr mit Katalysator neu von Audi kaufen (vom Turbo bis zum Rohr über der Hinterachse) (770EUR UVP) - Diselpartikelfilter nachrüsten

Zwischenzeitlich 710EUR.

Joa, Schalterknauf in ausgeschalteter Position rein drück und ca. 5-10° nach rechts drehen. Dann kann man die ganze Einheit raus ziehen.

An dem Fenster erkennt man ob das Teil in der Mitte steht. Ist der Stecker oben und das Fenster gelb ist der Schleifring in der Mitte, dementsprechend sollten dann auch die Räder grade stehen, die Markierung auf der Lenksäule sowie vom Lenkrad oben. Von der Mittelposition aus kann der Ring ca. 2 1/4 Umdrehungen in jede Richtung gedreht werden.

Der PNR ist schon lang überschritten und gestern wars dann auch so weit: Das Auto steht jetzt endlich bei Audi.

Da musst du wohl mit wine arbeiten oder ne VM installieren.

Hast du den alten 5. noch? Weder Bocholt noch Roadstop wird bei mir klappen, falls du es sauber verpacken kannst und sich jemand findet ders in meine Richtung mitnehmen kann, wär mir das lieber.

Ich such nochn kaputtes Getriebe zum zerlegen und zum spielen. Bevors aufn Schrott wandert bitte hier her

Manche Schrauben sind laut Herstellervorgabe zu ersetzen, da Dehnschrauben..

Falls hier jemand ein Amaturenbrett zum probebasteln sucht hätt ich zwei schwarze anzubieten. Eines, das in sehr gutem bis gutem Zustand ist und eines, welches technsich zwar einwandfrei ist, aber durch einen Unfall und Glassplitter ein paar Macken in der obefläche hat. Könnte man zur Not auch beledern oder so. Bilder kann ich machen sobald der Wagen wieder hier steht... so in einer Woche circa.

Welchen Satz hast du verbaut? Den mit oder ohne WaPu? War da auch der Keilriemen neu und mit im Preis? Zu tauschende Schrauben waren bei dem Preis aber nicht mit drin, oder?

Dieser Abdruck entsteht wenn man wo dagegen fährt oder wenn jemand drauf gefahren ist. Das, was das Plastik da nach außen beult ist das Ende Aufprallträgers welcher unter der lackierten Stoßstange von rechts nacht links läuft - ein im Querschnitt viereckiges Profil. Kann von nem sachten Rempler kommen.

Sorry, stimmt, ich revidiere meine #24.

lol Herrmann

Klappert es im Stand, während der Fahrt, oder in beiden Situationen? Klappert es eher in Abhängigkeit der Motordrehzahl oder der Geschwindigkeit? Ist es nur wenn im Leerlauf oder auch wenn du Gas gibst? Ansonsten würd ich mich anbieten, mir das mal anzuhören.

Wenn die Steuerzeiten nicht stimmen, müsste der Motor aber unrund im Leerlauf sein oder nicht mehr richtig Leistung bringen oder beim auskuppeln und Drehzahlabfall absaufern oder oder oder. Liese sich aber anhand der Steuerzeiten per Diagnosegerät ermitteln. Verhält sich der Motor denn unauffällig? Ansonsten: Bitte Fehlerspeichereintrag besorgen.

Irgendwoher kenn ich das: Elektronik gleicht Unterspannung durch automatische Drehzahlanhebung aus - A2 Forum Kanns vielleicht sein dass deine Batterie am Ende ist und dadurch auch die Elektronik gestört wird? Kannst du mal testen, indem du Verbraucher ab/dazu schaltest oder ne andere Batterie dazu hängst.