A2-D2

Guter Einwand, aber die Öl-Min-Anzeige geht nicht einfach An/Aus/An/Aus. Die bleibt bis man die Serviceklappe geöffnet hat. Der Öldruckschalter geht aber An/Aus/An/Aus wenn Druck weg/Druck da/Druck weg Die genaue Strecke kenne ich nicht, aber es sind deutlich unter 100km.

Das KI zeigt es auch im Leerlauf an. Der Sensor wird einige Sekunden nachdem das KI Drehbewegung im Motor erkannt hat ausgewertet. Die Öldruckwarnung meckert sogar dann, wenn man den Motor zu lange per Anlasser versucht zu starten, der Motor aber nicht zünden will und von selbst läuft. Nebenbei: Ein Motor läuft meine ich keinen halben Kilometer ohne Schmierung. Und selbst wenn er das noch gemacht hat, hat er sicher schon so nen Hau weg, dass ers nicht mehr lang macht. Verlieren könnt ihr unter den Umständen glaub ich nix mehr. Wenns an der Ölpumpe liegt die nicht mehr richtig geht, wird er es dann mit einem neuen Schalter auch anzeigen und sobald das nochmal auftritt solltet ihr den Motor sofort ausmachen und den Gang raus nehmen und ausrollen lassen.

Es wird schon etwas Öl raus laufen, aber wenn du nen Lappen unterlegst bevor du es raus drehst sollte das genügen. Du kannst ja einfach mal den Schalter ausbauen und gucken ob er mechanisch schon etwas weg hat. Das kostet erstmal nix und ergibt vielleicht auch schon eine ausreichende Diagnose. Um einen Motorstart kommst glaub ich so oder so nicht herum, wenn du den Öldruck prüfen willst. Der liegt ja nur ausreichend an, wenn der Motor im Leerlauf ist. Ob das nun in der Werkstatt mit nem Manometer läuft oder ob du 12EUR für nen neuen Sensor investierst kommt glaub ich aufs gleiche raus. Sollte mit neuem Sensor der Druck nicht anliegen, zeigt dir das Kombiinstrument diesen Umstand ja auch gleich an. Nebenbei: Wie weit seid ihr denn noch gefahren nachdem die Warnung aufleuchtete?

Reparier die original Dichtung auf dem abgeschraubten Blech mit Butylschnur oder zieh eine dünne aber abdichtende Haut mit elastischem Karosseriekleber über die original Dichtschnur, so dass sie kein Wasser mehr aufsaugen kann. Das hält dann wieder. Die Kreuzschlitzschraube ist ebenfalls normal und in jedem A2. An den vorderen Türen sind es sogar zwei dieser Kreuzschlitzschrauben. Ein Feature ab Werk

Welches Modelljahr fährst du denn? Wie viel Kilometer hast du runter? Der Öldruckschalter ist nur am Kombiinstrument angeschlossen und verursacht soweit ich weiß nur eine Meldung im Display des Kombiinstrumentes. Es wird glaub ich kein Fehler im Speicher abgelegt. Auf dem Foto siehst du den Öldruckschalter der ins Kurbelgehäuse eingeschraubt ist. Du hast also richtig gelegen. Ein Neuteil kostet ca. 12EUR und hat die Teilenummer 036919081D

Wenn es mal auf einer Seite eingerissen ist dann gehts einfach abzureisen. Am besten auf der Seite die zum Heck zeigt etwas anheben, versuchen mit der flachen Hand hinter das Blech zu greifen, so dass der Durchtstreifen z.B. zwischen Mittel- und Zeigefinger ist und dann flächig das Blech so weg drücken dass der Dichtstreifen abreißt. Wenn das nicht geht, kannst du vorher auch gleich mal mit nem Cuttermesser den Dichtstreifen etwas einschneiden, dann geht es besser.

Müsste eigentlich auch VW machen, da die Tester und Diagnosegeräte die das Zeug aufspielen die selben sind wie die von Audi. Preislich musst halt mal vorher abstecken was es kosten soll. Falls die Argumentation kommt, sie hätten das Update nicht da: Ne Daten-CD mit Updates drauf kostet 3-4EUR... Der Teiledienst kann das bestellen.

Und die vom A1

Wende dich an vaglupo 1,2l TDI GRA Möglich durch Softwareänderung - A2 Forum

Das kann ich voll und ganz unterschreiben. Ich hatte mal mein Motorsteuergerät resettet (geht glaub ich erst ab MJ2003), danach war zumindest das in oben verlinktem Thread beschriebene Ruckeln weg. Ich habe bereits 2008 oder 2009 mal diese Macken bei der Kundenbetreuung angesprochen. Die Aussage war, dass dies bekannt sei (auch das mit dem Tempomat), aber für den A2 kein Geld mehr in die Hand genommen wird um hier noch was zu ändern. Es wird also keine Softwareupdates mehr geben.

Das hat nichts mit dem Gaspedal zu tun, sondern mit der allgemeinen Abstimmung/Programmierung des Steuergerätes. Im Steuergerät scheinen zwei Programmteile drin zu sein, eines für den Bereich unter 1200 , eines für den Bereich über 1200. Der Bereich bis 1200 ist eher auf Leerlauf abgestimmt, der Bereich darüber für die Fahrt um voran zu kommen. Wenn man den Motor z.B. mit 2000 oder 3000 ohne eingelegten Gang drehen lässt und dann vom Gaspedal runter geht sieht man, wie die Drehzahlnadel fällt und bei 1200 abgefangen wird und dann langsam auf minimale Leerlaufdrehzahl von ca. 650 abfällt. Es ist glaube ich auch so, dass unter 1200 keine Schubabschaltung statt findet, die gibts nur über 1200. Sobald die Drehzahl drunter ist, wird immer ein gespritzt. Völlig egal ob man nen Berg im fünften mit 30 runter rollt oder nicht. Wenn man genau um den Bereich 1200 rollen lässt, passt z.B. das hier: Schwankende Motordrehzahl - A2 Forum In die Entwicklung der Motorsteuergerätesoftware des 1.4er wurde nicht genug Energie gesteckt. Sieht man auch daran, dass er im Tempomatbetrieb überhaupt keine Schubabschaltung kennt.

8Z0 115 302 G - Öleinfülltrohr - 52,30EUR UVP 8Z0 115 631 - Rohr für Ölmesstab - 24EUR UVP 8Z0 115 373 A - Ölbehälter (das Teil wo man das Öl einfüllt) - 22,91EUR UVP Davon wird irgendwas kaputt sein.

Wenn der Lack nicht beschädigt ist kann man die auch im Winter fahren.

Da ist was dran.

Bei Ebay sind welche in seinen Auktionen drin. Einfach mal nach "Getriebe Reparatur 1.2 TDI" suchen. mak10 hat leider keine, hat er gesagt.

mak10: Gibts da ein paar Bilder von den Getriebeinnereien?

Danke fürs Feedback!

Ja, der Druck entweicht ggf. ins Kurbelgehäuse. Von dort aus über Öleinfüllstutzen oder Kurbelgehäuseentlüftung nach draußen. Allerdings ist das Volumen sicher so gering, dass man entweichende Luft über diesen Weg evtl. nicht zweifelsfrei feststellen kann.

Originalteile sind von Conti: Spannrolle - A2 Forum Gerüchte sind schnell in die Welt gesetzt. Conti ist sicher nicht besser oder schlechter als andere Markenhersteller - auch wenn mans im Aftermarket kauft.

Ob die Luft an den PD entweicht oder an an der ZKD, den Kolben/Zylinder oder den Ventilen ist nicht so einfach zu sagen. Egal welchen Weg man geht kostet es Zeit und Geld um dem Problem auf die Schliche zu kommen. Wenn man Pech hat, dann auch noch etwas mehr als einfach nur mal neue Dichtungen zu verbauen. Hier findest du ein paar Bilder von deinem Motor: AMF in Einzelteilen - A2 Forum Man könnte vielleicht mal versuchen den Motor mit geöffnetem Ventildeckel abzudrücken. Vielleicht hört/sieht man wie der Druck an den Pumpe Düse entweicht. Weiß aber nicht in wie weit da Öl spritzt und es Sauerei gibt.

So eine Frage kann Glaubenskriege auslösen

Ich bin dabei. Alumistgabel liegt schon im Auto Ja, kann durch so ne Grobheit passieren. Dann leiden Synchronringe und dergleichen. Sollte das Getriebe defekt sein könnte es sich evtl. lohnen ein gebrauchtes zu kaufen. Die 1.4er-Getriebe gibts schon ab 400-500EUR mit wenigen Kilometern und/oder teilüberholt. In der freien Werkstatt kommst du (bzw. dein Freund ) dann mit A+E und dem gebrauchten Getriebe für ca. 1000EUR inkl. Material weg. Halt uns doch mal auf dem laufenden und sag uns, was die Rep. des Getriebes kosten soll, sofern das noch möglich ist. Und zwar, bevor du einen Rep-Auftrag erteilst. Die Werkstatt soll erst mal nur gucken, was kaputt ist und dir einen Kostenvoranschlag geben. Bist du in der freien Werkstatt oder bei Audi ? Wieviel Kilometer hat das Auto? Je nachdem solltest du darüber nachdenken auch gleich eine neue Kupplungsdruckblatte verbauen zu lassen. In jedem Fall aber ein neues Ausrücklager und solche Kleinteile. Im übrigen hast du wohl einen recht bekannten Getriebespezi in der Nähe: Getriebereparatur, Schaltgetriebe, Syncrogetriebe, Tauschgetriebe fr VW, T2, T3, T4, Ford, Pkw, Lkw, Maschinen, vom Getriebedienst Altona

Jop, so seh ich das auch.

Von 2-3 Leuten die jetzt hier schreien "das und jenes funktioniert bei mir noch" kann man Kanes Aussage weder widerlegen noch unterstützen. Ich bleib dabei, je später das Modelljahr, je geringer die Gefahr, von irgendwelchen Problemen betroffen zu sein.

Wie? Neue Kerzen eingebaut und schon eine abgebrochen? Waren das denn überhaupt die richtigen sondern falsche die zu lang waren? Mal mit den alten verglichen? So ne Kerze bricht doch nicht einfach so ab Schonmal die Kompression getestet ?