A2-D2

Wo der genau drauf gehört kann ich dir anhand des Fotos nicht sagen, aber du hast dort doch diesen ganzen Ventile und Sensoren rechts im Bild. Dort muss er irgendwo drauf.

Die Diagnose klingt plausibel. Ich hab noch zwei so Kabelbäume hier liegen, falls du einen willst. Kann man durchaus selbst wechseln oder wechseln lassen. Dafür muss nur die Geräuschdämpfung aufm Motor und dann noch der Ventildeckel runter. Materialkosten NEU 50EUR. Bei Interesse PN.

Du machst dir vielleicht Gedanken Als würde jedes Bit per Mail 10 EUR kosten. Pack doch einfach paar Bilder die auf sein Suchprofil passen in ein Zip und lads auf irgend nen One-Click-Hoster.

News? (auch wegen deinem Geräusch im Fahrwerk)

Ja kann man, einfach Lenkung ganz einschlagen und mit Taschenlampe rein leuchten.

Montag war ich dort, hab die ganzen Karosserieersatzteile abgegeben und zudem noch den Auftrag für die Rep. unterzeichnet. Dabei hab ich dann auch das erste mal persönlich Kontakt mit dem Karosseriebetrieb gehabt. Dieser Betrieb macht die Karosseriearbeiten für eine Autohausgruppe, die aus Audi, Seat, Skoda, VW, Porsche besteht. Weiterhin machen die auch Auftragsarbeiten anderer Werkstätten oder Autohäuser, speziell auch vor allem Aluarbeiten von Vertragshändlern, die keinen Aluarbeitsplatz haben. Auch Karosseriearbeiten an Fahrzeugen anderer Marken und Aufträge von Privatkunden nehmen sie an. Der Servicemensch war am Telefon schon immer sehr auskunftsfreudig, hat gleich von vorne weg keine ablehnende Haltung für das Projekt A2-Reanimation an den Tag gelegt und hat sich Zeit genommen. Er hat mit mir die ganze Vorarbeit wie die Wahl des kleinen oder großen Reparaturweges, sowie den Demontagegrad und dergleichen durchgekaut. Alle andern Betriebe, bis auf eine freie Karosseriewerkstatt in Saarbrücken war bei weitem nicht so angenehm wie diese - und nicht mal die in Saarbrücken. Überhaupt keine Spur von den üblichen VAG-Allüren. Viele Betriebe hatten kein Interesse, waren mit Ersatzteilanlieferung nicht einverstanden, wollten nur reparieren wenn sie das Fahrzeug vollständig reparieren durften, hatten nicht den Mumm oder die Qualifikation sowie Ausrüstung für diese Rep., wollten nur nach Zeit abrechnen oder waren trotz zahlreicher Bilder und bereits vorgekauter Reparaturmöglichkeiten hoffnungslos mit der Bewertung überfordert. Ich bin wahrlich kein einfacher Kunde, aber der Eindruck vom Telefon etc. den ich mit diesem Betrieb - oder vielleicht auch nur mit dem einen Serviceberater - gesammelt hab hat sich bestätigt. Er hat Interesse am A2-Faible signalisiert und hat sich Zeit genommen und die Rep. mit mir nochmal am Fahrzeug durchgesprochen. Auch hatte er kein Problem mit meiner Karosserievorarbeit, obwohl diese nicht abgesprochen sondern ein Alleingang von mir war. Mein Eindruck ist auch, dass dieser Betrieb "Geht nicht", nicht von vorn herein kennt. Auch "schreibt uns der Hersteller nicht vor, machen wir also nicht/geht also nicht" scheints da erstmal nicht zu geben. Die schauen sich ein Problem an, überlegen ob und wie man das gelöst bekommt und machen das dann auch, sofern handwerklich machbar und der Kunde bereit ist zu zahlen. So hab ich auch gleich die Nachrüstung vom OSS angesprochen und gefragt ob sie mir die Bleche einnieten würden. Die Werkstatt wäre dabei. Wer möchte, bekommt die Adresse bei Bedarf per PN genannt. Bevor auch die Arbeit am Fahrzeug nicht sauber erledigt ist, behalte ich die mal noch für mich. Nicht, dass ich noch schimpfen muss. Nebenbei: Die Werkstatt weiß sehr wohl, dass die Reparatur mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht in der Zeitvorgabe von Audi zu schaffen ist. Auch nicht bei +20%. Trotzdem rechnet die Werkstatt nach KVA ab - und zwar nach dem KVA den sie mir im Oktober 2010 geschickt hat, obwohl zwischenzeitlich wieder eine Erhöhung der Stundensätze Einzug gehalten hat. Dürfte dann zwar trotzdem um die 1500EUR für Lohn liegen, aber das ist noch im Rahmen. Aussage war (fast wörtlich aber eher) sinngemäß: "... das machen wir nicht, weil wir einen Gefallen tun wollen, sondern weil so Arbeiten einfach gemacht gehören. ... Die Zeitvorgaben sind da, also machen wir das so...". Das passiert denke ich ein gutes Stück weit so, weil die Lernkurve gepflegt werden will/muss und weil die Möglichkeiten für eine solche Rep. vorhanden sind. Laut seiner Aussage existiert der Aluarbeitsplatz schon fast so lang wie es Alu-Autos von Audi gibt. Amortisiert hat sich der Aluarbeitsplatz mit seinen vielen Spezialwerkzeugen wohl bis heute nicht. So viel reine Alufahrzeuge laufen da nämlich trotzdem nicht durch und mehr wird es sicher nicht mehr werden. Mal sehen, ob sich das alles so bewahrheitet...

Beides für die Zentralklappe. C bis MJ04 18624 D ab MJ04 18625 Keine Ahnung in wie weit die identisch sind, vom Halter mal abgesehen.

Auf der Insel für 500EUR (Ebay) zzgl 25EUR Porto.

Vielleicht dein neuer KAT? Schonmal am Auspuff gewackelt ? z.B. hinten am Auspuffrohr anfassen und dann mal wackeln. müsste bis vorne zum Flexrohr alles zum wackeln bringen.

Es gibt auch einen Styroporeinsatz, den man in den Beifahrerfußraum, also das "Geheimfach" rein machen kann. Das hatten Fahrzeuge mit BOSE-Anlage. Da kann man wunderbar das ganze Bordwerkzeug unterbringen - auch den Wagenheber.

Dieselpartikelfilter gibts noch 330€ Zuschuss ?? - A2 Forum

Getriebe ist zwischenzeitlich zusammen gebaut, betankt, in sämtlichen Positionen gedreht und auch schon oft genug durchgedreht sowie durchgeschaltet worden. Das ganze hat auch aus genau diesem Grund im Heizraum statt gefunden, da wars dann schön trocken - dafür das Licht nicht so gut.

Geschwindigkeitsgeber tauschen. Sitzt auf dem Getriebedifferential. Liegt sicherlicht nicht am Stecker, sondern am Geber selbst. Ist ein Hallgeber, der mal hängen kann. 191 919 149 E ca. 24EUR

So is halt, wenn man Motoren kauft die nicht vom gleichen Typ abstammen Ist der Alte Motor schon wieder zurück geschickt? Den Behält man normalerweise um genau solche Unterschiede mit den alten Teilen auszugleichen. Es gab am A2 zwei unterschiedliche Wannen. Die Wannen der ersten 1.4er (bis MJ 2001 laufende Nummer 8000) haben hinten links noch ne Bohrung für nen extra Ölmessstab und die späteren Wannen nur noch vorne. Die Wannen am A2 gabs nur am A2. Kostet neu 112EUR. Besseres Bild find ich nicht.

Das ist nicht so kompliziert, hab ich auch schon öfter gemacht. Manchmal passierts aber, dass man beim drüber stülpen der Blende mit der Kante von der Blende Softlack vom Knauf runter schabt. Ist dann nicht so schön. Hast du dir denn wenigstens gleich den Schalter mit NSW bestellt sofern du kein NSW hast ?

Tacho beinhaltet U/Min-, Geschwindigkeitsanzeigen-, Motortemp- und Tankinhaltsnadel. Du meinst die Drehzahlnadel oder die Geschwindigkeitsnadel?

Machs als Komplettsatz (= für rechts und links je zwei passende und den einen für hinten noch). Einzeln kommst du auf keine Stückzahlen, da wird dann eine Kappe vermutlich zu teuer wenn es nur eine Person haben will.

Ja stimmt wir müssen zwischen Diesel und Benziner unterscheiden. Diesel: MIL beim einschalten haben sie alle (bis auf die paar 1.2TDI), aber ob OBD-Session immer funktioniert weiß ich nicht. Benziner: Bei den ersten 1.4ern gab es da ein paar Probleme, aber generell sollten sie OBD-Fähig sein. Die 1.6FSI sind alle OBD-Fähig.

Nee, das stimmt so glaub ich nicht. Kann dir aber auch grad keine genauen Daten liefern. Ich glaube: Alle A2 haben eine MIL ab Werk und sind auch OBD-Fähig, außer ein paar 1.2TDI - und da ist es glaub ich auch nur Softwaresache, wobei du die Softwaresache sicher besser beurteilen kannst.

Die Schrauben vom Handschuhfach sind 25er. Gibt nur gaaaaaanz wenige Stellen an denen 20er zu finden sind. 15er am Lüftergehäuse und die Schraube vom Regler kann ich grad nicht mehr einschätzen.

Im KAT ist eine wabenartige Struktur. Ich meine die ist aus Keramik und mit speziellen Metalllegierungen bedampft oder komplett aus einer Metalllegierung. Wenn der Prüfer das hört wirst du ggf. durchfallen, wenn nicht wird das wahrscheinlich keine Auswirkung auf die AU haben.

Wenn man den Schalter neu kauft um ihn zu wechseln kommt das Teil als eine Einheit, also Blende, Knauf und die Schalteinheit hinten dran wo der Kabelbaum aufgesteckt wird in einem Teil. Diese ZSB-Teile gibts nicht einzeln. Willst du das Teil zerlegen musst du die Blende drüber würgen - geht nicht anders. Hab noch nicht raus gefunden wie man den Knauf von der Welle bekommt... Ich glaub der Knauf ist so verrastet oder aber auf die Welle geklebt, dass man ihn nicht zerstörungsfrei runter machen kann.

Sorry für die späte Rückmeldung, da war ich dir noch ne Antwort schuldig G 052 911 A1 in 0,5L Gebinden. Kostet allerdings 14,40EUR beim Freundlichen. Wahlweise geht auch G 052 911 A2, das ist dann ein 1L-Gebinde zu 23,50EUR. Du brauchst 2,2L davon für dein FRG.

Hier noch ein paar weitere Bilder und auch noch ein Video vom durchschalten des Getriebes in geöffnetem Zustand. Schaltreihenfolge: Leerlauf, Rückwärtsgang, 1er, 2er, 3er, 4er, 5er, Leerlauf. Das Dichtfett für die Wellendichtringe und die Dichtmasse für die Getriebehälften haben nur zufällig die gleiche Farbe! Wer das Getriebe auch mal bei Bedarf von Hand durchschalten will/muss, so gehts, falls es auf dem Video nicht so gut rüber kommt: Die Schaltwelle lässt sich in vier Stufen ins Getriebe reindrücken bzw. aus dem Getriebe raus ziehen. Rein drücken bzw. raus ziehen würde bedeuten den Schalthebel rechts/links zu bewegen. Die Welle rein drücken würde hierbei die linke Schaltgasse von Gang 1 + 2 bedeuten, sowie der Rückwertsgang darunter wenn man auch noch den Hebel rein drückt. Raus ziehen würde Gang 5 bedeuten. In der Mitte liegt die mittlere Schaltgasse mit Gang 3, neutral und Gang 4. Die Schaltwelle lässt sich auch in 3 Stufen axial (rechts herum, links herum) verdrehen, wobei das verdrehen bedeuten würde, den Schalthebel vor/zurück zu bewegen. Die Neutralstellung findet sich recht leicht, wenn man die Schaltwelle in die Mitte dreht und nur noch eine Stufe raus ziehen kann. Drückt man die Schaltwelle ganz rein und dreht dann im Uhrzeigersinn, also rechts rum, würde das bedeuten den Rückwertsgang anzuwählen. Zieht man die Schaltwelle ganz raus und dreht nach rechts, wählt man den fünften Gang. Würde man hier nach links drehen würde man einen sechsten Gang anwählen, würde es einen geben. Drückt und zieht man nicht, sondern dreht nur nach rechts hat man den dritten Gang, dreht man nach links hat man den vierten Gang drin. Drückt man nicht ganz bis zum Anschlag rein, sondern befindet sich zwischen ganz unten und Neutralstellung und dreht man dann nach rechts hat man den ersten Gang, dreht man nach links den zweiten Gang drin.

Du hast jetzt die Option: - so lassen wie es ist - Abgasrohr ausbauen, dazu in Abgasrichtung hinterm Kat trennen, Abgasrohr vorne am Turbo los schrauben, lose Teile raus schütteln und weiter fahren. Das getrennte Rohr kann man mit geeigneten Rohrverbindern (fürs Archiv: Abgasrohrdurchmesser vorm Kat 4,5cm , nachm Kat 5cm),wieder zusammen schrauben - Kat komplett raus trennen, gucken ob es das Teil irgendwo einzeln im Zubehör gibt, dann neuen Kat einbauen und vorne wie hinten mit einem Rohrverbinder zusammen fügen - gebrauchten Katalysator einbauen - Abgasrohr mit Katalysator neu von Audi kaufen (vom Turbo bis zum Rohr über der Hinterachse) (770EUR UVP) - Diselpartikelfilter nachrüsten