A2-D2

Weiß ich grad nicht, aber dann wirds eher nicht an der Spule sondern evtl. am Kabel oder nem schlechten Übergang vom Kabel auf die Kerze liegen.

Der hat wohl auch defekte Kolbenringe, so rund wie der mittlerweile ist... Säuft wohl zu viel von seinem bevorzugten Öl

Wie alt ist dein A2? Ab Modelljahr 2003 hat er Stabzündspulen. Gibt für irgendwas um die 20EUR/Stück.

Selbst wenns Zweitraffinat wäre: Solangs die Normen einhält ists gut genug. Kann man nicht oft genug sagen

Der Wechsel von nem hinteren Radlager geht mit entsprechendem Werkzeug in 30-60 Minuten mit dem Wagenheber. Du brauchst das übliche Werkzeug um nen Rad zu (de)montieren, Kreuzschlitz oder Torx25 um die Trommel von der Trommelbremse runter zu bekommen, 10er Gabelschlüssel um die Handbremsseile an der Handbremse im Innenraum zu lockern, 2 Keile damit der Bock nicht weg rollt solang du ihn mit dem A2-Wagenheber anhebst, nen Schlitzschraubendreher um die Abdeckkappe der Radnabe runter zu bekommen, ne Nuss und nen passenden Drehmomentschlüssel um die Mutter vom Radlager runter zu zu bekommen (kenn die Größe grade nicht), nen kleinen Holzkeil und nen Hammer um die neue Radkappe drauf zu bekommen. An Ersatzteilen: Radlager, neue Schraube für Trommelbremse, neue Abdeckkappe Radnabe, die Mutter die die Radnabe/Radlager auf dem Zapfen hält.

Abdeckung vom Anlasser zwischen TDI und Benziner unterscheiden sich. Deine Abdeckung ist völlig normal. Sollte bei jedem Benziner so ausschauen. Sollte nach der Anlassermontage auch wieder drauf!

Zündspule.

Sind die Kommunikationsfehler sporadisch oder dauerhaft? Wenn sporadisch: Löschen und gut. Wenn dauerhaft: Nicht so gut, könnte evtl. wirklich an nem defekten Klimabedienteil liegen. Diese Fehler haben aber mit dem Hochdruckgeber nix zu tun. Ist der denn zwischenzeitlich weg?

Die Bolzen der Unterbodenverkleidung vorm aufdrehen gut mit ner Drahtbürste entrosten und auch *PEEP*40 oder direkt Rostlöser drauf und ne Weile einwirken lassen. Drehst du die Muttern raus, bevor die Bolzen sauber sind, fressen sich diese ggf. fest und du drehst den Bolzen rund. Ggf. für die Montage neue Muttern besorgen und den Bolzen mit Universalfett oder sonst was gegen Korrosion schützen. In späteren Jahren wurden die Bolzen in eingepresste Gewindebuchsen geändert.

Am Thermostatgehäuse selbst vom 1.4er muss man nur den Deckel runter machen. Aber man muss auch erstmal an den Deckel ran kommen Hab ich noch nie gemacht. Vielleicht stell ichs mir nur schwieriger vor als es eigentlich ist. Meine aber, dass da schon ein paar Kleinigkeiten im Weg sind.

Von vorne nach hinten geht nicht. Kauf dir nen Satz ordentliche Bremsen für deine VA und gut ist. z.B. Sandtler GT und EBC Redstuff. Hinten reichts eigentlich ne neue Trommel zu verbauen und diese gleich ordentlich zu beschichten (z.B. mit Foliatec Bremssattellack). Wenns unbedingt Scheibe sein muss reicht die Standardbremse vom FSI/90PS TDI. Meine Meinung.

Der Tausch beim TDI ist einfacher als beim Benziner. Beim TDI muss nur ein dicker Schlauch weg, nen Stutzen und schon bist du dran. Außerdem sitzt das Teil vorne zwischen LiMa und Ölfilter. Beim Benziner sitzt das Teil überm Getriebe im Thermostatgehäuse/Kühlwasserreglergehäuse. Um das zu tauschen müssen mindestens die Schaltseile gelöst und später wieder eingestellt werden, ggf. muss man noch mehr lösen um den Decke abschrauben zu können. 50EUR inkl. oder zzgl. Material ist ein guter Preis wenn der Preis pauschal abgesprochen wird. Der Regler im Benziner ist idR der mit 83/98°C. Könnte mir vorstellen, dass der andere in Fahrzeugen ohne Klima verbaut wird. Müsste man mal Audi anschreiben um rauszufinden, wo da der Unterschied ist. Wenn man nen anern einbaut als der verbaute braucht man aber noch nen andern Deckel fürs Kühlwasserreglergehäuse.

Anmerkung: Es ist nicht endgültig geklärt ob die Kolbenringe zu viel Öl in den Brennraum lassen, oder ob die Kolbenringe zu viel Überdruck aus dem Brennraum ins Kurbelgehäuse lassen was dazu führt, dass zu viel Ölnebel über die Kurbelgehäuseentlüftung in die angesaugte Luft gemischt wird und so verbrannt wird. Evtl. beim einen A2 so, beim andern A2 so, beim nächsten ggf. sogar irgend ne Mischung aus beiden Umständen. Ich glaube eher an die Ölnebelgeschichte. Das erklärt auch, wieso die Drosselklappen immer so dreckig sind (Mischung aus Öl und Ruß).

Hinweis vom Moderator Hab die ~20 Posts zum Thema Rechtschreibung entfernt. Etwas viel OT und Diskussionen zum Thema gibts an anderen Stellen im Forum genug.

Ich hab mich zwar mit dem Thema abgefunden aber mein Unterbewusstsein scheinbar noch nicht Es hat mich gefragt: Wie wärs denn wenn ich die Karosse selbst zerlege und Audi zum Schluss nur noch die Karosserieteile anschweißen muss? Mal in Erfahrung bringen welche Din-Normen das Werkzeug erfüllen muss und ob Audi dabei wäre. Kann ja nicht so schwer sein mit ner geeigneten Flex-, bzw. Schrubbscheibe und n paar Bohrern das bissel Alu abzuschneiden.

Bitteschön. Aktuell unter 16,54EUR UVP je Stück. Wer probierts mal aus?

Kane: FSIs sind zu schnell für die rechte Spur

OK; Funktioniert aber eigentlich auch ohne Antenne. Schon paar mal ausprobiert bzw. nachgerüstet

Schonwieder ne Frage die Glaubenskirege auslösen kann... Der eine wird sagen: Ich wechsel 2x im Jahr, der andere sagt er wechselt nie, der nächste wechselt nach Vorschrift, wieder ein anderer sagt... Ich würde sagen: Spätestens wenn der Ölverbrauch so hoch ist dass es eigentlich außerhalb der Herstelltolleranz ist braucht man eigentlich nur noch den Ölfilter wechseln. Als mein Auto noch so viel verbraucht hatte, war das Öl beim Wechsel nie schwarz sondern eher dunkelbraun.

Achso: Empfangspegel lässt sich nicht auslesen und ich würde sagen da stimmt sicher was mit deinem Schlüssel oder dem KSG nicht. Ich kann jedenfalls auf freiem Feld aus sicher 30-40m auch ohne Modifikation die Komfortfunktion nutzen. Mit dem Schlüssel am Unterkiefer ist auch deutlich mehr drin.

Soweit mir bekannt gibt es keine Antenne in Form eines Drahts oder ähnlichem, der im Kabelbaum verläuft. Die Antenne ist glaub ich einzig und allein auf der Platine des KSG. FFB kann man ganz einfach nachrüsten, indem man ein KSG mti FFB einbaut und nen passenden Schlüssel anlernt.

Audiwill: Welcher A2 beste Alternative zu A2 3L 1,2tdi - Seite 2 - A2 Forum

Lass die alte Batterie drin und füll destilliertes Wasser nach - oder lass einfach bleiben. Auf das "magische Auge" kannst ein Ei legen. Solang der Wagen anspringt ist deine Batterie noch i.O. Warum hast du die Batterie denn überhaupt abgeklemmt? Die Leuchte könnte von allem möglichen kommen. Vielleicht hängts mit der Batterie zusammen, vielleicht auch nicht. Wenn, dann am ehesten nen Lambdafehler. Halt uns auf dem Laufenden oder gib dem freundlichen einfach dein Bestes

Da müsste man mal unter den 1.2TDI krabbeln und gucken ob vielleicht ein Stempel auf den Originalteilen vom Zulieferer fürs Originalteil ist. Technisch spielt das keine Rolle.

A2-s-Line: Nee, bei Richtwinkelexpress hab ich nicht bestellt. Das hatte zwei Gründe: 1. Die Konditionen waren schlechter. Mietdauer betrug 2-3 Tage für irgendwas um 250EUR oder mehr, danach hätte jeder Tag zusätzlich gekostet (ich mein irgendwas zwischen 40-50EUR?). Das VZ wollte pauschal 187EUR. 2. Wenn die Rep durchgeführt worden wäre und es hätte was mit dem Richtsatz nicht gestimmt den ich besorgt hätte, was dazu geführt hätte dass das Auto nicht richtig zusammen gebraten worden wäre, hätt ich die Arschkarte gehabt. Richtwinkelsatz und Arbeit aus einer Hand ist da besser. Ist quasi ne Haftungsfrage wie beim Zahnriemenwechsel.