A2-D2

Am Thermostatgehäuse selbst vom 1.4er muss man nur den Deckel runter machen. Aber man muss auch erstmal an den Deckel ran kommen Hab ich noch nie gemacht. Vielleicht stell ichs mir nur schwieriger vor als es eigentlich ist. Meine aber, dass da schon ein paar Kleinigkeiten im Weg sind.

Von vorne nach hinten geht nicht. Kauf dir nen Satz ordentliche Bremsen für deine VA und gut ist. z.B. Sandtler GT und EBC Redstuff. Hinten reichts eigentlich ne neue Trommel zu verbauen und diese gleich ordentlich zu beschichten (z.B. mit Foliatec Bremssattellack). Wenns unbedingt Scheibe sein muss reicht die Standardbremse vom FSI/90PS TDI. Meine Meinung.

Der Tausch beim TDI ist einfacher als beim Benziner. Beim TDI muss nur ein dicker Schlauch weg, nen Stutzen und schon bist du dran. Außerdem sitzt das Teil vorne zwischen LiMa und Ölfilter. Beim Benziner sitzt das Teil überm Getriebe im Thermostatgehäuse/Kühlwasserreglergehäuse. Um das zu tauschen müssen mindestens die Schaltseile gelöst und später wieder eingestellt werden, ggf. muss man noch mehr lösen um den Decke abschrauben zu können. 50EUR inkl. oder zzgl. Material ist ein guter Preis wenn der Preis pauschal abgesprochen wird. Der Regler im Benziner ist idR der mit 83/98°C. Könnte mir vorstellen, dass der andere in Fahrzeugen ohne Klima verbaut wird. Müsste man mal Audi anschreiben um rauszufinden, wo da der Unterschied ist. Wenn man nen anern einbaut als der verbaute braucht man aber noch nen andern Deckel fürs Kühlwasserreglergehäuse.

Anmerkung: Es ist nicht endgültig geklärt ob die Kolbenringe zu viel Öl in den Brennraum lassen, oder ob die Kolbenringe zu viel Überdruck aus dem Brennraum ins Kurbelgehäuse lassen was dazu führt, dass zu viel Ölnebel über die Kurbelgehäuseentlüftung in die angesaugte Luft gemischt wird und so verbrannt wird. Evtl. beim einen A2 so, beim andern A2 so, beim nächsten ggf. sogar irgend ne Mischung aus beiden Umständen. Ich glaube eher an die Ölnebelgeschichte. Das erklärt auch, wieso die Drosselklappen immer so dreckig sind (Mischung aus Öl und Ruß).

Hinweis vom Moderator Hab die ~20 Posts zum Thema Rechtschreibung entfernt. Etwas viel OT und Diskussionen zum Thema gibts an anderen Stellen im Forum genug.

Ich hab mich zwar mit dem Thema abgefunden aber mein Unterbewusstsein scheinbar noch nicht Es hat mich gefragt: Wie wärs denn wenn ich die Karosse selbst zerlege und Audi zum Schluss nur noch die Karosserieteile anschweißen muss? Mal in Erfahrung bringen welche Din-Normen das Werkzeug erfüllen muss und ob Audi dabei wäre. Kann ja nicht so schwer sein mit ner geeigneten Flex-, bzw. Schrubbscheibe und n paar Bohrern das bissel Alu abzuschneiden.

Bitteschön. Aktuell unter 16,54EUR UVP je Stück. Wer probierts mal aus?

Kane: FSIs sind zu schnell für die rechte Spur

OK; Funktioniert aber eigentlich auch ohne Antenne. Schon paar mal ausprobiert bzw. nachgerüstet

Schonwieder ne Frage die Glaubenskirege auslösen kann... Der eine wird sagen: Ich wechsel 2x im Jahr, der andere sagt er wechselt nie, der nächste wechselt nach Vorschrift, wieder ein anderer sagt... Ich würde sagen: Spätestens wenn der Ölverbrauch so hoch ist dass es eigentlich außerhalb der Herstelltolleranz ist braucht man eigentlich nur noch den Ölfilter wechseln. Als mein Auto noch so viel verbraucht hatte, war das Öl beim Wechsel nie schwarz sondern eher dunkelbraun.

Achso: Empfangspegel lässt sich nicht auslesen und ich würde sagen da stimmt sicher was mit deinem Schlüssel oder dem KSG nicht. Ich kann jedenfalls auf freiem Feld aus sicher 30-40m auch ohne Modifikation die Komfortfunktion nutzen. Mit dem Schlüssel am Unterkiefer ist auch deutlich mehr drin.

Soweit mir bekannt gibt es keine Antenne in Form eines Drahts oder ähnlichem, der im Kabelbaum verläuft. Die Antenne ist glaub ich einzig und allein auf der Platine des KSG. FFB kann man ganz einfach nachrüsten, indem man ein KSG mti FFB einbaut und nen passenden Schlüssel anlernt.

Audiwill: Welcher A2 beste Alternative zu A2 3L 1,2tdi - Seite 2 - A2 Forum

Lass die alte Batterie drin und füll destilliertes Wasser nach - oder lass einfach bleiben. Auf das "magische Auge" kannst ein Ei legen. Solang der Wagen anspringt ist deine Batterie noch i.O. Warum hast du die Batterie denn überhaupt abgeklemmt? Die Leuchte könnte von allem möglichen kommen. Vielleicht hängts mit der Batterie zusammen, vielleicht auch nicht. Wenn, dann am ehesten nen Lambdafehler. Halt uns auf dem Laufenden oder gib dem freundlichen einfach dein Bestes

Da müsste man mal unter den 1.2TDI krabbeln und gucken ob vielleicht ein Stempel auf den Originalteilen vom Zulieferer fürs Originalteil ist. Technisch spielt das keine Rolle.

A2-s-Line: Nee, bei Richtwinkelexpress hab ich nicht bestellt. Das hatte zwei Gründe: 1. Die Konditionen waren schlechter. Mietdauer betrug 2-3 Tage für irgendwas um 250EUR oder mehr, danach hätte jeder Tag zusätzlich gekostet (ich mein irgendwas zwischen 40-50EUR?). Das VZ wollte pauschal 187EUR. 2. Wenn die Rep durchgeführt worden wäre und es hätte was mit dem Richtsatz nicht gestimmt den ich besorgt hätte, was dazu geführt hätte dass das Auto nicht richtig zusammen gebraten worden wäre, hätt ich die Arschkarte gehabt. Richtwinkelsatz und Arbeit aus einer Hand ist da besser. Ist quasi ne Haftungsfrage wie beim Zahnriemenwechsel.

Dass der Richtwinkelsatz so gebraucht aussah hat mich auch gewundert! Aber eigentlich ists logisch dass der so ausschaut. Er wird ja nicht nur benötigt um eine Karosse zu reparieren, sondern auch um die Karosse zu vermessen. Und da er jedes mal nahezu vollständig aufgebaut wird wenn was gemessen werden muss, weil das Auto vollständig auf die Richtbank muss, sieht das halt mit der Zeit so aus, vor allem wenn das in so ner Box da ankommt. Vertragswerkstätten können diese Winkelsätze von den Zuständigen VZ* leihen. Die Zahlen dann meist ne einmalige Leihgebür (die natürlich nun ich tragen darf ) und können dann den Satz behalten bis das Auto repariert ist. Meist so ne Woche. Ich werd mal auf nen defekten ATL oder nen defekten AMF laufern. Dann kommt der Motor etc. halt dort rein. Oder falls jemand einen Motorschaden den Motor dorthin abtreten. Durnesss: Lass doch bitte dieses Unwort sein. Aber vermutlich wird die Karre liquidiert... mal sehen. Bin mir noch unschlüssig. *VZ = Vertriebszentren. Die liefern Original Ersatzteile an die einzelnen Vertragshändler, aber auch an freie Werkstätten aus. Da gibt es einige in Deutschland, die sich halt auf bestimmte Gebiete aufteilen.

Ja kann auch andere Formen/Maße/Flanschverbindungen etc. haben. Kann dir leider nicht sagen ob es passt.

Da hast du Recht. Warten wir mal ab, was die Diagnose ergibt.

Korrekt. Bild 5 zeigt das Übel. Wegen mir braucht dir das nicht Leid zu tun. Ist zwar schade drum denn ich hätt ihn schon sehr gerne nochmal aufgebaut, aber Spaß hats trotzdem gemacht. Hab mich von vorn herein damit abgefunden, dass die Sache jederzeit ein Ende haben kann. Wenn mir demnächst ein Goldesel vor die Füße macht würd ich das Thema durchziehen. In dem Fall ists ne finanzielle Entscheidung. Technisch wär der Bock noch zu retten - es müssten halt beide Längsträger neu und das ist aktuell nicht drin. Wenn Platz und Zeit vorhanden ist, würde ich das Thema jeder Zeit wieder angehen.

Das Fahrzeug war heute auf der Richtbank. Dabei wurde festgestellt, dass der Längsträger Beifahrerseite ebenfalls minimal verbogen ist. Der Crash war damals wohl leider so ungünstig, dass der Frontaufprallträger den beifahreseitigen Längsträger ein Stückchen zur Fahrerseite gebogen hat. Fahrwerkstechnisch ist wie vermutet alles i.O. gewesen, hier war nix verbogen. Den Motor hätte man mit reparierter Fahrseite trotz verbogener Beifahrerseite problemlos aufgehängen können. Crashtechnisch würde diese minmale Verformung ebenfalls keine wirkliche Rolle spielen. Auch würde da nix abreißen wenn man damit rumfahren würde. Aber: Der Längsträger ist nach vorne raus einfach zu weit verbogen. Ziehen wollte ich und die Werkstatt nicht, weils das Material einfach nicht zulässt. Würde man ziehen, bestünde die Gefahr, dass der Träger zu stark geschwächt wird. Sicher hätte man den abschraubbaren Teil des Längsträgers auf der Beifahrerseite so hin fummeln können, dass es wieder einigermaßen gepasst hätte, aber das wäre einfach nur Pfusch gewesen. Wenn ich das Geld in die Rep. investiert hätte dann nicht um hinterher ein Auto zu haben welches dann doch nicht vollständig so ist wies sein soll. Ein Austausch des Längsträgers auf der Beifahrerseite wäre auch noch eine Option gewesen, aber das hätte den finanziellen Rahmen gesprengt und sicher nochmal mindestens 1500EUR extra für Lohn bedeutet. Schade, aber auch diesen Projektausgang hab ich immer Hinterkopf behalten. Ohne Eingangsvermessung hätte ich die Rep. auch nicht durchführen lassen. Den Versuch wars wert. Vielen Dank nochmal an Herrn Ernst vom Karosserie + Lackierbetrieb Rösch für die angenehme Abwicklung. Sollte mal wieder was anstehen, weiß ich, wohin ich gehen werde. Das Projekt hat somit heute sein Ende erreicht. Hier noch ein paar Bilder:

Von nem neuen Rumpfmotor war nie die Rede. Ein ordentlich aufbereiteter Motor ist genau so gut wie ein neuer.

Ist zwar ein paar Bedingungen geknüpft und nicht so komplett wie man sich das ggf. wünscht, aber hier z.B. für 1699EUR: Polo 9N A2 Fabia Ibiza 1,4TDI 75PS 3 Zyl AMF BAY Motor bei eBay.de: Antrieb, Motor Getriebe (endet 21.02.11 19:31:03 MEZ)

Wenn das Ding wieder in Heilbronn oder Umgebung steht (Nummernschildhalter), würd ich mich anbieten das Auto mal unter die Lupe zu nehmen. Du hast ne PN.

Nein, das ist eine LED in SMD-Bauweise. Sie ist auf die Platine des Kombiinstruments aufgelötet. Wieso fragst du?