A2-D2

Werkzeug gegen Pfand und Unkostenerstattung wär zwar möglich, aber nach Österreich etwas teuer. Im Anhang Bilder vom Werkzeug. Der Hebel vom Werkzeug ist nicht zum Spass 70cm lang. Die Schraube am Kurbelwellenrad kann darum SEHR fest sitzen. Es ist darum meiner Erfahrung nach auch nicht so einfach, diesen Gegenhalter zu improvisieren, da die Improvisation schon sehr stabil sein muss und auch gleichmäßig Kraft aufs Keilriemenrad ausüben sollte, sonst macht man sich das evtl. noch kaputt oder rutscht ab und versaut die Zentralschraube. Die zwei kleinen Bolzen braucht man nicht fürs gegen halten. Das Absteckwerkzeug ist eher Luxus, da tuns auch zwei Bolzen mit 8mm durchmesser (z.B. Bohrer oder sonst was). Oder man zeichnet an bevor man den Koppelriemen runter nimmt. Das Werkzeug ist für alle Benziner im A2 geeignet, 1.4er und FSI. Um zu wissen, welche Ersatzteile du brauchst, wäre deine FIN hilfreich, da es da ein paar Unterschiede gibt was die ein oder andere Schraube angeht.

Seit wann denken wir denn rational ?

Wie soll denn das gehen? Das würde (Alu)trommeln erfordern, die dann 4x100er Lochkreis mit sich bringen. Nicht gut.

Das ist nicht so wirklich die Antwort auf seine Frage

Im übrigen unterscheiden sich Dieseltanks von Benzintanks (falls du wirklich nen kleineren Tank einbauen willst). Effektiver wärs, einfach nicht mehr voll zu tanken....

Die Schrauben mit vernünftigem Werkzeug aufdrehen, sonst kanns passieren dass man sie rund dreht und dementsprechend beim festziehen auch die Drehmomente einhalten. Neue Dichtung verwenden. Die neue Pumpe vorm Einbau mit Diesel an Zu- und Rück-lauföffnung sowie allen anderen Öffnungen füllen (außer der für den Unterdruckschlauch der zum Bremskraftverstärker führt) und dann einige male durchdrehen. Das verhindert, dass die Pumpe beim anlassen trocken läuft, denn eigentlich muss man ne Unterdruckpumpe am Diagnoseanschluss anschließen und den Diesel ausm Tank nach vorne ziehen.

Die Maße lauten 6R0 407 621 E für vorne und 6Q0 598 611 für hinten. Damit findet man passende Lager, egal ob Original oder Zubehör Ansonsten hier noch: Radlager - A2 Wiki Und der ist auch ganz interessant, schließlich muss man die Gelenkwelle aus dem Radlager vorne auspressen: Gelenkwellen - A2 Wiki

Siehe Blinkerrelais defekt - Reparaturanleitung - A2 Forum

Das ist nicht Kern des Themas. Bitte beim Thema bleiben. Philosophiert wird wo anders.

Oder der Gefahr sie beim raus fummeln aus dem Weg gehen, indem man die zwei Stückchen Gewebeklebeband an nur einer(!) Seite entlang des Halters auftrennt. Dann kann man den Kabelstrang raus nehmen, so dass diese zwei Stückchen Gewebeklebeband noch an dem Halter dran hängen und im Türblech drin sind. Wen man es dann später zusammen bauen will, legt man den Kabelbaum wieder in den Halter ein, legt die zwei Stückchen Gewebeklebeband um das Kabel und macht dann nen Kabelbinder um beide Stückchen Gewebeklebeband. Durch das Gewebeklebeband verrutscht weder Kabelbaum noch Kabelbinder und der Kabelbinder schneidet so auch über die Zeit nicht ein. Oder zu Not die Teile neu kaufen. Kann dir aber leider die TN nicht nennen.

Er war mit dem Wagen gestern da und wir habens mal nebeneinander gestellt. Keine Kratzer zu finden, die von seinem Auto hätten kommen können. Die, die drin sind lassen sich raus polieren und stammen wohl von was anderem. Wegen nix mach ich dann auch kein Aufriss. Glück gehabt.

Auf beiden KI müssten sich nun identische Wegfahrsperrenpins befinden. Du kannst demnach einfach umstecken. Sollte doch was anderes drauf sein, was bei einem Vertragshändler eher auszuschließen ist, geht dadurch idR auch nix kaputt und es wird auch nix verstellt. Das Auto geht halt nicht mehr an solang das alte KI dran hängt, aber das wars dann auch schon.

ZK und PD tauschen Betrag X, neue Kolebenringe oder noch weitere Dinge zusätzlich drauf ab schätzungsweise 1500EUR extra - eher mehr, sofern dann noch was zu retten ist. Die Luftansaugung findest du, wenn du vor der Serviceklappe stehst, links unter der Serviceklappe (noch im Chromrahmen der um die Klappe läuft). Bei Diesel ist das wie gesagt sehr gefährlich. Die Glühkerzen glühen nämlich schon bevor das Gemisch eigentlich zünden soll (und entzünden das leichter entzündliche Starterspray zu früh). Beim Benzinmotor glüht nix, hier wird das Gemisch mit der Zündkerze zum richtigen Zeitpunkt gezündet. Video machen ist ne gute Idee;)

Nun aber ein paar Fragen: -Woran erkennt man, ob dieses Blech schon einmal demontiert war (Werkstatt hat angeblich Türschloss (den Inneren Teil) gewechselt, was ich aber bis heute nicht glaube) Kratzer, Schraubenabdrücke die versetzt zu eingeschraubten Schrauben sind, kaputte Dichtungen, Türinnenverkleidung/Türpappe die leicht zu demontieren ist.... -Wechselt Audi den Dichtstreifen immer mit? Sollten sie, tun sie aber nicht immer. -Sind diese Roten Striche, welche den Kabelverlauf und die Extra-Blechtreibschrauben markieren, Serie oder war das die Werkstatt? rote Striche hab ich noch nie gesehen, kann aber schon sein ab Werk da sein. Die Blechschrauben sind Serie. -Ist auch im Bereich Türfeststeller diese weiße Dichtmasse Serie? Ja, Serie. -Welche Teilenummer haben diese weißen Klipse, welche an der Türverkleidung sind und in die weißen Nippel mit Dichtung einrasten? da fehlt bei mir eine. Es ist beim Demontieren aber nichts kaputtgegangen. Meinst du an der Türpappe oder ist ein Loch im Blech? Letzteres ist nicht normal, ersteres schon - da passt diese Scheibe nämlich erst gar nicht rein. TN lautet 8Z0868243 und kostet 37cent/Stück.

Haben Prüfziffern so an sich.

gabs auch schon mehrmals im forum steht nur nicht in der liste

Das ist natürlich stimmig und schließt den Tempgeber eher aus. Dass nach dem Komplettaustausch von Geber, Gehäuse und Thermostat (welches bereits vormontiert angeliefert wird und fehlerhaften Zusammenbau nahezu ausschließt) alles funktioniert liegt ja auf der Hand. Obs nun ein Anwenderfehler/Einbaufehler war oder der zuvor ausgetauschte Thermostat schon nicht ganz i.O. war bleibt offen. Dass es mit dem bereits getauschten Thermostat mal ging und mal nicht deutet eher drauf hin dass damit was nicht ganz richtig war. Möglicherweise schließt ein neues Thermostat/Thermostatgehäuse auch nicht 100% wasserdicht. Richtig Druck gibts im 1.4er nämlich nicht, das Wasser wird nur von ner Kreiselpumpe durchgewälzt. Selbst Überdruck ist n dem System nur minimal, da das Wasser nicht über 100° heiß wird. Aber in jedem Fall hast du jetzt ein funktionierendes Teil am Auto

Mit dem Gschmäckle mein ich, dass meine Karre unverschuldet Fremdkontakt hatte und ich mir dessen sicher bin - habs ja gehört. Ganz unabhängig davon, ob was passiert ist oder nicht. Ich weiß es einfach...

Das zieht sich aber den Stand mWn ausm Kombi und nicht aus dem MSG.

Das Gehäuse ist nicht so schnell getauscht und kostet mal locker 80EUR - und n neuer Thermostat ist auch gleich mit drin (was bedeutet dass es danach so oder so gehen wird, sofern der Fehler am Thermostat lag)... Einzeln gabs das Gehäuse mein ich sowieso noch nie - immer komplett mit allem dran, zumindest beim Benziner. Nach AuRos Vorgehensweise heißt das, die Werkstatt bekommt noch Geld fürs nachsehen warum das nicht so tut wie es soll. Sie könnte ja auch mal auf Gewährleistung nachsehen, immerhin haben sie es verbaut und den neuen, scheinbar nicht funktionsfähigen Thermostat verbaut... Außerdem äußert sich ein Haarriss in Wasserverlust und nicht darin, dass das Thermostat nicht richtig geht. Oder ums anders zu sagen: Der Tausch des Gehäuses ist raus geschmissenes Geld wenn kein Wasserverlust da ist. Entweder war der Thermostat schon bei Anlieferung defekt oder die Werkstatt hat da was beim Einbau verbockt. In beiden Fällen müsste das die Werkstatt grade biegen - außer es liegt wo ganz anders dran, nur woran solls liegen? Mehr als Tempgeber fällt mir da nicht ein. Aber wieso erstmal das günstige tauschen wenn man auch was teures tauschen kann, wo erst mal noch die Werkstatt auf Gewährleistung nach dem Rechten sehen könnte

Nicht vergessen: Turbolader Teilenummern für A2 mit TDI-Motor - A2 Forum

Hab heute nachgeschaut. Ich hab ein paar Kratzer im Kotflügel drin. Sind nur im Klarlack und lässt sich raus polieren. Morgen kommt er mit dem Fahrzeug vorbei und wir schauen mal, ob das tatsächlich davon kommen kann. Wenn ja -> Schaden bei der Versicherung melden und regulieren lassen, wenn nicht auch nicht weiter tragisch, da nichts wirklich schlimmes passiert - n Geschmäckle bleibt natürlich trotzdem.

Einfach weiter fahren... Das Thema scheint wohl keinen mehr zu jucken. Handeln kannst du immernoch, sobald sich jemand dran stört.

Bei VW gibts auch andere außer NGK, selbst für den 1.4er gibts im Ersatzteilkatalog von Audi zwei verschiedene Marken.

Ich häng mich hier mal an. Hatte gerade auch so ein Vergnügen. Mal sehen wie das abläuft. Passiert auf der Mergentheimer Str. in Künzelsau ortsauswärts vor dem Kreisverkehr. Situation: Vor mit Tanklaster, hinter mir Unfallverursacher. Tanklaster will rechts am Kreisverkehr vorbei, ich und Unfallverursacher wollen in den Kreisverkehr. Ich will mich links einordnen, Unfallverursacher denkt sich wohl ich fahr dem Tanklastzug hinterher und setzt zum überholen an (wollte sicher mich und den Tanklaster überholen indem er durch den KV fährt). Da ich auch links in den KV wollte fährt der Unfallverursacher schon auf der Gegenfahrbahn die ausm KV raus kommt (zum Glück kein Gegenverkehr). Natürlich sind dort durchgezogene Markierungen auf der Fahrbahn. Ich bremse scharf, Unfallverursacher ebenfalls, wir kommen noch vor dem Kreisverkehr Rad an Rad, also nebeneinander zum stehen. Dabei berührt er mit seiner Beifahrerseite meine Fahrerseite. Dass sich die Autos berührt haben, hab ich gehört. Also zusammen auf dem McD-Parkplatz, Daten ausgetauscht, geguckt ob Spuren am Auto sind. In der Dunkelheit kaum was gesehen - morgen mal gucken, ggf. ein paar Kratzer im Lack. War ein Firmenfahrzeug.