A2-D2

Stecks doch einfach mal ab und guck was passiert. Deaktivieren geht leider nicht.

Naja, A2 ohne Servo dürfte vielleicht gehen, wenn man im Kombi die Servolenkung raus codiert. Hält dann ggf. die Fehlermeldungen fern. Dann kann man ggf. die Stromversorgung zur Pumpe/Steuergerät mit nem Schalter versehen. Beim 1.2TDI mit Servo könnte das ggf. funktionieren. Ob die Kombis und die restliche Hardware von den anderen Modellen das auch zulassen, wäre zu prüfen.-

Kann auch sein dass die Kontakte zwischen Bauteil und Steckergehäuse korrodieren. Stecker abziehen und ggf. etwas vom Grünspan (?) befreien und dann Kontaktspray rein könnte das Thema bis zum nächsten Ölwechsel evtl. aufschieben.

In der Regel Nadellager. Bekommt man bei VW/Audi

Die Kohlen beim A2 zu wechseln dürfte schwierig werden. Das Gehäuse ist so zu, dass man vermutlich was kaputt macht wenn mans öffnen will.

Benziner bis MJ2002: 1J0907660B Benziner ab MJ2003: 1J0907660C Neupreis 70EUR. Bei den Benziner muss man das Öl ablassen. Ölwechsel würde sich dann ggf. gleich anbieten, aber in dem Fall einfach wieder rein kippen...

Jop, guter Ansatz. Danach auch neu anlernen.

Den ON/OFF-Schalter hab ich kontrolliert, der wars nicht. Geht jetzt. Der Grund war viel einfacher. Ich hab ein Kabel falsch eingepinnt. Das eine Kabel gehört in Steckplatz 14. Hab aber nicht dran gedacht, dass der eine Stecker in den das Teil rein gehört hat bei PIN 6 beginnt. Hab aber bei 1 angefangen zu zählen. Demnach ist das Kabel in Steckplatz 19 gelandet und nicht in Steckplatz 14 - und die 19 war zufällig auch nicht belegt.

Ja, das ist korrekt. Die Frage zielte aber eher darauf ab, ob ein durchgeknabberters Kabel zum Drucksensor die gleichen Symptome verursacht wie es im andern Fred der Fall ist - mal davon abgesehen, dass die Elektronik die Kabelunterbrechung erkannt hat und diesen UMstand zusätzlich im Fehlerspeicher abgelegt hat.

Radio geht auch nicht? Standlicht? nichts? Ich tät wie beschrieben mal die Batterie abklemmen, dann wieder anklemmen und zur Not überbrücken und sehen was passiert.

Wenn die LED in der Tür durchgehend leuchtet bedeutet das, dass das Komfortsteuergerät defekt ist. Dann steht sogar meist ein Fehler im Speicher, der das so aussagt. Springt nicht an ist allerdings nicht grad zielführend. Was springt nicht an, was macht er beim drehen des Zündschlüssels?

Da duscheinbar einen FSI fährst, der noch keine 10 Jahre alt ist, solltest du dir mal das hier durchlesen: 100% Kulanz auf OSS - A2 Forum

Um mal auf das Topic zu antworten: Bei Trommeln würde ich meinen, dass es fast egal ist von welcher Marke die stammt. Sofern es nicht billigster Asiakrempel ist, geht da alles. Bei Trommelbelägen könnte man dann wiederum schon eher auf Qualität achten, da pulver beschichtete Beläge sicher nicht so schnell rosten.. Bei Scheiben und Backen würde ich Qualität schon eher priorisieren.

Das hilft mir weiter. Im zweiten Datenfeld ist an 6. Stelle keine 1, was bedeutet, dass da ein Pin nicht mit Strom versorgt wird - obwohl an jeder Litze vom Kabelbaum Spannung an lag (per Multimeter gemessen). Mal im Laufe der Woche sehen, wieso da kein Kontakt besteht...

Mach mal. Drehmomentschlüssel und 30er oder 32 Innenvielzahnnuss ist das einzige "Spezialwerkzeug". Rest ist Standard.

Von unten kommt die Feuchtigkeit nicht. Es gibt aber auch keine Ablaufoeffnung fuer solche Faelle. Ich schaetze mal du hast ein OSS-Problem (Wasserablauf vorne rechts verstopft) oder der Ablaufschlauch der Klimaanlage der Kondenswasser nach außen leiten soll sitzt vorne nicht mehr richtig in der Querwand. Das Problem oder so was aehnliche hatte schon mal eine A2-Fahrerin. Muss mal gucken. Ahja, hier, yem: Regenwasserabfluss OSS - A2 Forum Obs hilft weiss ich nicht, aber OSS ist sicher ein heisser Kandidat. Laueft dann sicher an der A-Saeule runter.

Sehr gut. Jetzt dürfen wir auswürfeln welcher der A2 das Problem hatte?

Ein Stück Reparaturkabel, wenn nötig mit neuem Kontakt dran der den vorhandenen im Stecker ersetzt und dann zusammen crimpen oder wenns denn sein muss löten. Nebenbei: Hier gehts ebenfalls um dieses Problem: Das ABS + ASR + (!) - Problem - A2 Forum Herrmann: Du faerst welches Modelljahr?

Mit starken Fingernaegeln kann man den auch so aus der Verkleidung ziehen

Wer bisschen Erfahrung im ZR-Wechseln hat, schafft das beim 1.4er auch so. Hier ne Quick and dirty Anleitung, die keinen Anspruch auf 100% Richtigkeit hat.

Selbstverstaendlich.

Only the first AUA have it, not the later AUA. If you want to upgrade it, you need a other oil sump ( Ölwanne ).

Jop. Hier sieht man schoen, wie die beiden Teile Schleifring und Lenkwinkelsensor getrennt sind. Der Schleifring ist nur ein bisschen Kabel mit zwei Steckerports. Sämtliche Elektronik ist der Lenkwinkelsensor.

Beide Funktionen sind in einem Gehaeuse untergebracht. Laesst sich aber mit etwas Feinmotorik zerstoerungsfrei oeffnen und die ZSB-Teile tauschen. Da liegt aber schon der Knackpunkt: Die Innereien bekommt man freilich nicht einzeln. Auch wenn man das nicht denken mag, aber in dem Bauteil steckt tatsaechlich eine Platine drin, die in etwa die Flaeche des gesamten Bauteils einnimmt. Auf der Platine sind dann Drehgeber (Inkrementalgeber in welcher Ausfuehrung auch immer), Mikrocontroller, CAN-Buschipsatz uvm. untergebracht. Wenn du aber das Problem hast, dass dieser Minicomputer staendig die Verbindung zum Gateway verliert wird es sicherlich an nem defekten Chip liegen, der dann dafuer sorgt dass die Daten von dem Bauteil nicht mehr richtig auf den CAN gelangen.

Die Justierung vom Bremslichtschalter hab ich auch schon durchgefuehrt, aber ich kann das nochmal evaluieren. Danke fuer den Tipp!