A2-D2

... oder zu zweit entlüften, ganz ohne Spezialwerkzeug, falls es nicht anders geht. An jeder Bremse die geöffnet bzw. entlüftet werden muss folgendes durchführen (ausreichen frische Bremsflüssigkeit ca. 1L , zwei Personen (wovon eine Starke ausdauernde Beine braucht ), Stückchen Schlauch, passender Gabelschlüssel fürs Entlüftungsventil und Auffanggefäß wird benötigt): 1. Sicherstellen, dass der Bremsflüssigkeitsstand im Vorratsbehälter im Motorraum rand voll ist. Wenn nicht frische Bremsflüssigkeit nach kippen. KEINE ALTE EINFÜLLEN! 2. Person 1 sitzt im Auto und drückt das Bremspedal ganz runter und hält es gedrückt um Druck im System zu haben 3. Person 2 ist an einer Bremse und schraubt nun den Entlüftungsnippel so weit auf, dass der Druck aus dem System entweichen kann und somit die alte Bremsflüssigkeit raus gedrückt wird. Idealerweise steckt auf dem Entlüftungsnippel ein transparenter Schlauch, der in ein Gefäß für alte Bremsflüssigkeit mündet. 4. Person 2 dreht den Entlüftungsnippel wieder so weit zu, dass er dicht ist, sobald der Druck aus der Bremse raus ist 5. Erst jetzt nimmt Person 1 den Fuß vom Bremspedal. Der Hauptbremszylinder nimmt sich nun nen frischen Schluck Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter, der Spiegel sinkt somit. Das ganze so oft wiederholen, bis frische Bremsflüssigkeit kommt (zu erkennen am Farbton im idealerweise nicht ganz so dreckigen Auffanggefäß) und auch so oft wiederholen, bis sichergestellt ist, dass keine Blasen mehr aus der Leitung kommen. Wenn nach ca. 5-10 Durchgängen keine Luftblasen in der Bremsflüssigkeit aus der Bremse entwichen sind, kann man sich schon sehr sicher sein, dass die Luft aus der Leitung raus ist. Bei den ersten Durchgängen wird nur Luft raus kommen und das Bremspedal sich anfühlen als würde es von selbst aufs Bodenblech fallen. Außerdem nach ca. 5 Durchgängen mal gucken, dass immer genug Flüssigkeit im Bremsflüssigkeitsbehälter drin ist, sonst zieht die Anlage irgendwann Luft. Es können ggf. auch mehr 5 Durchgänge durchgeführt werden, aber an ein gesundes Maximum sollte man sich ran tasten. Ideal ist dafür eine dritte Person, die ständig nachkippt. Aufpassen: Wenn man einen Schlauch auf das Entlüftungsventil drauf steckt, welcher nicht ganz dichtet (z.B. weil er bisschen zu groß ist oder weil PVC oder PUR-Schläuche verwendet werden, die nicht ganz so dicht sind wie zb. ein eng sitzender Silikonschlauch), kann es ggf. zu Blasenbildung bei schritt 3 kommen, bei der man meinen könnte, dass es aus der Leitung kommt. Zwischen Entlüftungsnipper und Schlauch zieht es dann aber nur Luft an. Man kann das auch ein wenig am Geräusch hören, wenn die unter Druck stehende Flüssigkeit aus der Leitung entweicht. Blasenbildung kann auch passieren, wenn man das Entlüftungsventil bei jedem Durchgang zu weit aufdreht. Zwischen zu und offen reicht eigentlich ca. eine 1/4 Umdrehung. Die Methode funktioniert sicher, aber sie dauert auch recht lange. Ist eher was für Schotten und Leute mit genug Ausdauer. Edit: Noch ein wichtiger Tipp: Falls man nicht nur eine Bremse macht, sondern gleich alle und erst danach entlüften will, ist so viel Luft im System, dass diese Methode nicht richtig funktioniert. Grund: Die viele Luft im System lässt sich zu stark komprimieren wenn man auf die Bremse tritt, es wird dadurch zu wenig Druck aufgebaut, als dass man die Luft im System gescheit raus "spülen" kann. Abhilfe: Entweder nach jeder gemachten Bremse sofort mit dieser Methode entlüften oder aber wenn man alle Bremsen geöffnet hatte erst mal eine grobe Runde an jeder Bremse einlegen bis die gröbste Luft raus ist und erst dann nochmal jede Bremse ordentlich entlüften.

Ja, die Chance ist nicht so groß...

Jop. Die nächste Möglichkeit wäre, mit einem Endoskop den entsprechenden Zylinder etwas genauer unter die Lupe zu nehmen - ohne den Motor öffnen zu müssen.

Oder bei mir, hab noch eine A2-D2, der garantiert freundlicher ist .. wobei das bei 5EUR weniger Sinn macht.

Sagte er doch Kann ich dir leider nur mit Worten beschreiben. Auto aufbocken, Rad demontieren, Innenradlauf ausbauen (ist mit Spreizniete und Linsenschrauben befestigt, die sich mit 25er Torx lösen lassen) Nun kannst du , wenn du von der Radnabenmitte RIchtung Radlauf schaust (Kopf ins Radhaus stecken), innen alle Linsenschrauben lösen (ebenfalls 25er Torx), ggf. noche in paar unten am Schweller. Das sind so einige, aber mehr als diese Schrauben die du dann dort alle siehst, gibt es nicht. Sie sitzen zugegeben etwas versteckt, nämlich etwas tiefer im Plastik vom Radlauf, aber mehr gibts da nicht. Manche Schrauben fallen auch nicht ganz von allein komplett raus. Wenn sie alle draußen sind kann man die Stoßstange hinten auch aushängen.

Jup. Summa sumarum ca. 600EUR. 500 das Kupplungsset, ca. 100 der E-Satz.

Ich glaub ich änder das Topic in "Zicke zacke zicke zacke hoi hoi hoi" Zicke 1 fängt an sich aufzublähen, Zicke 2 bildet das Gegenlager und hält dagegen. Haben wir noch mehr Zicken im Forum die sich einmischen möchten? Könnten sich dann einfach für ein Lager entscheiden und loslegen. Mei oh mei... Reißt euch mal zamm

Na denn Weiter gehts.

Lass beides tauschen oder frag nen freundlichen A2-Fahrer ausm Forum. Ist beides kein großer Akt.

Zu Frage 1: Bitte gedulde dich. Antwort kommt. Nur nicht heute. Zu Frage 2: Messwertblöcke im Bremsensteuergerät auslesen. Und zwar diese MWB, die den Lenkwinkel in Grad ausgeben. Falls das bei deiner MK20 nicht geht (weil noch altes Modell der Bremsensteuergeräte und nicht so informatiiv) könnte man es mit bisschen Glück auch im Motorsteuergärt oder im Airbagsteuergerät.

Seh ich auch so. Zuerst hast du geschrieben, das beide Wellen getauscht wurden

Korrekt. Auf die Lehne mit vollem Körpergewicht knien wenn sie umgeklappt ist, dann nochmal am Griff unten ziehen. Sollte gehen. Falls doch die Mechanik kaputt ist: Ich hätt noch nen linken hinteren Sitz den ich (fast) verschenken würde...

LU = Lieferumfang. Bezeichnet ein oder mehrere Teile, die hinter einer einzigen Teilenummer stehen können. Die meisten Teile haben selbst nur eine TN. Unter dieser TN ist das Teil dann technisch spezifiziert. Aber im Katalog kann es auch passieren, dass so ein Teil unter zwei oder mehreren Nummern geführt wird, damit man unter Anderem für unterschiedliche Teilenummern unterschiedliche Preise nehmen kann.

Wieso sollte die 8E0.800.495.A nicht in den A2-Träger passen? Wieso fahr ich dann schon 2 Jahre lang mit der Kombi durch die Gegend, ohne dass mir der Haken unter Last raus gefallen ist? Und wieso wurde mir der A2-Träger mit diesem Haken als Set verkauft? Oder versteh ich grad was nicht?

Das halte ich für urbane Legenden bzw. es wird bei der ganzen Thematik immer nicht genau genug differenziert. Es gibt verschiedene Ausführungen, das ist richtig. Manche Haken sind aus Alu, manche aus Stahl. Aber, diese verschiedenen Ausführungen haben auch verschiedene Befestigungssockel, das heißt sie können nicht beliebig ausgetauscht werden. Aber: Auch die Aluhaken haben immer einen Kugelkopf aus Stahl. Wenn ich mir nicht gänzlich irre, ist sogar diese zylinderförmige Stelle die in den Aufprallträger am Auto gesteckt wird ebenfalls aus Stahl - da bin ich mir aber nicht sicher. Als ich meine AHKs zusammen kaufen wollte hab ich ewig lang Ebay beobachtet um den Unterschied raus zu finden. Die passenden Haken waren immer aus Alu und hatten immer einen Kugelkopf aus Stahl. Was die unterschiedlichen Teilenummern für den Haken betrifft: Ich glaube, dass das nur dazu da ist, um den Preis zu steuern. Harrys Aussage, dass hinter der Originalzubehör-TN keine technischen Infos stecken, bekräftigt das. Hinter Originalteil, welches ab Werk verbaut ist und Originalzubehör stecken sicherlich die gleichen Teile, aber bei Unfallschäden mit Kupplungen ab Werk kann man halt mehr abkassieren als bei der Originalzubehörkupplung, die man zu diesem Preis im Originalzubehör nicht verkaufen könnte.. Glaube kaum, dass ALKO zwei unterschiedliche Kupplungen für den A2 auf den Markt gebracht hat. Das würde nicht nur die Lagerhaltungs und Herstellkosten erhöhen, sondern auch zwei Tests für die Typprüfung bedeuten. Im Anhang findet ihr ein Set, welches über den Zubehörweg verkauft wurde. Zu erkennen an den Labels. Auf dem einen ist noch ganz schwer "Distributed by Votex" zu lesen (Zubehörsparte von VW/Audi) und dieser andere Aufkleber, der gelb drauf hat, wird nur drauf geklebt, wenn etwas über den Ersatzteilhandel vertrieben/geordert wird, nicht wenns ab Werk kommt. Außerdem ist die TN der Teile eindeutig die aus dem Zubehörkatalog. Man sieht darauf auch noch einen Kundennamen, für den diese Kupplung mal bestellt wurde. Es ist aber auch zu sehen, dass auf dem Haken die TN drauf steht, die NICHT bei der Zubehörkupplung geführt wird sondern für die Kupplung, die ab Werk zu haben war. Jetzt ratet mal, ob dieser Ab-Werk-Haken in den Zubehörträger passt oder nicht Unterschiede gibt es also meiner Meinung nach nicht, wenn man eine Originalkupplung wie ab Werk oder eine Kupplung aus dem Zubehör von VW/Audi bestellt - außer im Preis. Beide sind von ALKO hergestellt und identisch. Lediglich die Aftermarketkupplungen unterscheiden sich. Zur Vervollständigung hab ich auch noch ein Bild vom E-Satz ran gehängt.

Da stimmt was nicht. 036 121 008 LX ist die Wasserpumpe Aber ist auch nicht so wichtig.

Kannst du bitte mal die Teilenummer vom Repset und Halter nennen?

Gute Gedanke, aber wenn er mit "incl. Lager" die Radlager meint, dann ja

WIllkommen im Forum, Das Geräusch korreliert mit der Geschwindigkeit/Radumdrehung und nicht mit der Motordrehzahl? Achswellen schon getauscht? Radlager auch? Beim dahin gleiten ist es nicht? Hmm. Vielleicht ist die Bremsscheibe verzogen? Viel mehr bleibt da nicht, was sich dreht. Ist ja schon fast alles getauscht. Vor allem weil es aus dem rechten Bereich kommt. Möglicherweise noch das Motorlager, wer weiß.

Möge der Themenersteller mal den Preis aufschlüsseln. Zumindest für Bremsenwechsel gibt es aktuell ein Angebot für den A2, bei dem man einen Paketpreis von ca. 260EUR zahlt.

Na, die Preise hast du jetzt aber schon ganz schön gesalzen, um auf die 1600 zu kommen. Aber du hast Recht, dass es durchaus Händler gibt, die da gesalzen zur Kasse bitten, vor allem in Stockdorf (bei München?).

Welches Modelljahr hast du? Am Anfang wurde MK20 und später MK60 verbaut. Macht auch einen kleinen Unterschied was die Demontage angeht.

OSS verbaut?

Jup. Steht aber zur Not auch drauf

Nicht mal von Anfang an, soweit ich weiß. Und da es diese Leuchte nicht mal in schwarzer Ausführung gibt, sondern nur hellgrau und beige heißt das sogar, dass es das nicht mal mehr in Modelljahr 2003 gegeben hat, als schwarze Himmel eingeführt wurden. Telematik gabs glaub ich nur in MJ2002, vielleicht auch schon in 2001. Dazu braucht man FSE und noch einige HArdware mehr. Unter anderem das Telematiksteuergerät, eine Notbatterie, diese spezielle Leuchte mit Notrufknopf, .. In meinen Augen das seltenste Extra.