A2-D2

Ohne die Anleitung nun im Detail gelesen zu haben (weiß also nicht wie du drauf kommst): Es gibt nur eine Variante. Phoenix kannst du die unterschiedlichen TN nennen?

Die Schrauben halten nur das STG auf dem Hydroblock. Da fällt nix außeinander. Codiert werden muss glaub ich nix. Aber Lenkwinkelsensor muss z.B. neu angelernt werden. Läuft auch nix aus. Siehe: Bremsanlage ab MJ2004 - A2 Forum

Zu niedriger Kraftstoffdruck kann natürlich schon dazu führen, dass der Motor in den Notlauf geht und Probleme macht. Immerhin wird beim FSI der Treibstoff mit hohem Druck direkt in den Brennraum eingespritzt. Wenn kein Kraftstoffdruck mehr da ist, wird auch nicht mehr richtig eingespritzt. Die Folge dürfte klar sein. Kann dir grad leider nicht sagen, ob man den Druck irgendwie gezielt mit einem analogen Gerät prüfen kann. Der Niederdruckteil der Spritversorgung baut maximal 3bar auf, der Hochdruckteil 70 bar im Leerlauf und 110bar maximal. Da wohl aber ein zu geringer Druck im Fehlerspeicher steht und dieser nur vom Kraftstoffdruckgeber G247, der im Hochdruckteil sitzt, an die Elektronik gemeldet werden kann, wird wohl die Hochdruckpumpe nicht mehr so fit sein. Vermutlich wird man den Kraftstoffdruck der von diesem Geber erfasst wird auch in irgend einem Messwertblock auslesen können. Hätte man ggf. schon drüber stolpern können, wenn das nicht nur sporadisch auftritt. Heißt aber nicht, dass dein Saugrohrklappenzeug da trotzdem voll in Ordnung war. Hinterher lässt sich sowas halt immer schwer sagen, ob man das hätte vermeiden können - vor allem weil keiner von uns dabei war oder sich das Auto live angeschaut hat.

Man, haben wir hier viele Automotiveinsider.

Die Werkstatt darf das defekte Teil nur einbehalten, wenn sie es z.B. aus Garantie, Gewähleistungs,Gebrauchtwagenversicherungs oder Kulanzgründen austauscht. Wenn du selbst zahlst, kannst dus freilich behalten - ist ja, wie KWW schon sagte, dein EIgentum.

Mach zuerst mal bitte den Zwischenstecker vom GRA-Kabelbaum raus. Lass in dem Zug auch gleich die Stecker aus Kupplungspedal- und Bremspedalschalter. Nun pinnst du noch die Pins aus dem Motorsteuergerät wieder aus. Geht relativ einfach mit ner Nadel. Kurz: Alles abstecken was du nachgerüstet hast. Jetzt machst du ne neue Sicherung rein und schaust mal was passiert. Wenn sie heil bleibt machst du erstmal Bremspedalschalter rein, schaust dann wieder was passiert, machst den Kupplungspedalschalter wieder rein, schaust dann nochmal was passiert. Zuletzt machst du das mit den Pins die in den Stecker vom Motorsteuergerät führen. Vielleicht berühren sich zwei Pins am Motorsteuergerätstecker, die nicht richtig eingepinnt wurden.

Es ist der einzige wirkliche Massepunkt vom Motor.

Hm, komisch. Dann liegt ggf. am defekten Schalter.

Batterie nicht abgeklemmt ?

Aber nicht bei jedem Baujahr. Aber der Tipp ist heiß.

Und zum Schluss sind die Gummis so straff dran, dass aufgrund der Reibung das Plastik am Auto schmilz oder abgenutzt wird. Zumindest wars bei mir so. Die Gummipuffer sollen nicht zu viel Spannung haben, wenn die Klappe zu ist. Sie sind eigentlich nur dazu da um zufallende Klappen zu puffern, aber nicht um die Klappe unter Spannung zu halten. Richtig wäre es, das Schloss einzustellen, bzw. den Bügel an der Karosse wo das Schloss einrastet. Falls das nicht mehr geht und die Klappe trotzdem klappert, ist das Schloss vermutlich zu sehr verzogen.

Auspuffhalterung abgerissen? Unterbodenblech lose? Fahrwerksschrauben lose? Bremsleitungen nicht an der Hinterachse fest? Bremse? Keine Gummidämpfer mehr zwischen Federn und Federteller der Hinterachse bzw. durchgescheuert?

Die Sitze sind ab Werk impregniert. Wäscht man sie mal oder hat sie lange in Benutzung lässt die Impregnierung nach. Das ist auch der Grund, warum sie dann immer schneller schmutzig werden. Würde sie auch erst gründlich putzen (idealerweise mit nem Waschsauger, etwas Galseife gelöst in Wasser, danach nochmal mit klarem Wasser dass die Seife gut raus geht) und erst dann konservieren. Womit ist ansichtssache, aber vorher reinigen sollte schon sein - oder will jemand den Dreck mitkonservieren?

Ab einem gewissen Modelljahr wurde der Plastikschlüssel für die Werkstatt eingespart.

Hast du mal geschaut ob ne Sicherung geflogen ist? Zum Beispiel Sicherung 31? Sicherungen - A2 Wiki

Welches schwarze Kästchen hinter dem Lüftermotor? Womöglich der Lüfterregler? Der ist aber silberfarben?! Hast den Inhalt des Fehlerspeichers für uns?

Hmm, der Cum Cartec Nachrüstsatz ist ja schon recht idiotensicher. Kabel zum Lenkstock verlegen und in neuen Lenkstock mit GRA einstecken. Den Stecker der ungefährt in der Mitte des Kabelbaums ist zwischen den Brems- (oder wars Kupplungs-?)pedalschalter stecken. Restliches Kabel zum MSG runter legen und einpinnen. Schritt 1 und 2 sind ja nahezu nicht falsch zu machen. Hast du hier trotzdem wieder alles sauber eingesteckt und sitzen die Schalter denn auch wieder richtig im Pedaleriebock? Schritt 3: Beim einpinnen kann schon mal was schief gehen. Hast du nochmal nachgeschaut ob du auch alles so eingepinnt hast wie es sein soll? Wichtig: Der weiße und schwarze Pinblock fängt jeweils nicht bei 1 an zu zählen. Generell sagt deine Fehlerbeschreibung, dass da in MWB 2 Stelle 2 und 3 nicht auf 1 sein sollten, wenn kein Pedal getreten wird. Da sollte nur ne 1 stehen, wenn getreten. Geht das denn weg, wenn du den Hebel auf OFF stellst?

Ne Drosselklappe bewegt sich idR schwergängig wenn man sie ausbaut und mit der Hand öffnet/schließt. Muss ja schließlich auch ohne Saft wieder in Nullstellung fahren. Kann natürlich trotzdem defekt sein... Wenn dus nicht in der Vertragswerkstatt machen lässt guck doch mal ob du irgendwie ne gebrauchte findest und lass die einbauen. Dürfte eher an der Saugrohrklappe liegen. Das ist wohl des FSIs Achillesverse. Naja, aber aus der Ferne ist das halt schwer zu beurteilen, darum spiegelt der letzter Absatz dieses Posts auch nur meine Vermutung und persönliche Meinung wieder, die keinen Anspruch auf Richtigkeit erhebt

Bitte schau mal im Motorsteuergerät, Messwertblock 66 nach. Hier wie die 4 Datenfelder aufgeschlüsselt werden: Feld 1: Geschwindigkeit,(Istwert) Feld 2: 066,2,Schalterstellung,(Bremse/Kupplung) ; 0000?xxx = Geschwindigkeitsregelanlage (0 = nicht freigeschaltet / 1 = freigeschaltet) ; 0000x?xx = Kupplungspedalschalter (0 = unbetätigt / 1 = betätigt) ; 0000xx?x = Bremspedalschalter (0 = unbetätigt / 1 = betätigt) ; 0000xxx? = Bremslichtschalter (0 = unbetätigt / 1 = betätigt) Feld 3: Geschwindigkeit,(Sollwert) Feld 4: Schalterstellung,(Bedienhebel) ; xxx? = GRA Schiebeschalter OFF gerastet (0 = unbetätigt / 1 = betätigt) ; xx?x = GRA Schiebeschalter OFF getastet ODER MFL-RES (0 = unbetätigt / 1 = betätigt) ; x?xx = SET-Taste (0 = unbetätigt / 1 = betätigt) ; ?xxx = RES-Taste (0 = unbetätigt / 1 = betätigt) Wie schauts bei dir aus?

Wer braucht da noch nen 42L-Tank

AFAIK lässt es Überdruck aus dem Ventildeckel ab, welcher dann in die Luftansaugung gesaugt/gedrückt wird. Wieso fragst du?

Wie ist das überhaupt passiert? Bist du der Tatsache zum Opfer gefallen, dass du das Auto verriegelt hast als die Heckklappe noch offen war? Oder hat sich das Auto von selbst verriegelt, nachdem du alle Türen geschlossen has? Warum ich Frage: Entweder war das deine eigene Schuld (wenn ja wie?) oder eins deiner Türschlösser ist kaputt. Wie sieht denn das Auto, speziell die entsprechende Tür jetzt aus, nachdem der ADAC da ran gegangen ist? Für den Fensterrahmen ist das nicht förderlich. Wieso hast du nicht den Schlüsseldienst gerufen? Nicht dran gedacht? Die Schlösser vom A2 lassen sich mit dem entsprechenden Werkzeug in Sekunden öffnen - ohne dass dabei was kaputt geht. Innenbahn ist doch kein Problem mehr.

Beim 1.2TDI ist das Steuergerät ja nochmal ein Tick anders eingebaut als bei den anderen. Modellen. Du musst dir wohl irgendwie einen Weg bahnen, um die vier Schrauben gelöst zu bekommen (vermutlich Hydroblock von der Halterung demontieren und hoffen, dass die Bremsleitungen so flexibel sind dass man die Mk20 bisschen raus holen kann). Ich weiß nun nicht, ob die Halterung von MK60 und MK20 so anders sind. Da müsste mal ein 1.2TDI-Fahrer von MJ2001 oder 2002 ein Bild schießen und einstellen um zu sehen, wie und ob man da ran kommen kann. Bei MK60 hatte ich bei 1.2TDI den EIndruck, dass man an die zwei Schrauben (hier sinds keine vier) auch ohne Demontage des ganzen Hydroblocks ran kommt.

Spar dir doch einfach diese "Belehrung" und hilf ihm, wenn du kannst. Dürfte doch klar sein was er will.

Schreib dem jungerA2ler mal ne PN, der kann dir helfen.