A2-D2

Stecker vom Heckklappenschloss nicht richtig eingesteckt? Heckklappe mal zufallen lassen oder die Klappe respektive das Heckklappenschloss beim rumzerren belastet, als das Schloss geschlossen war, aber die Heckklappe geöffnet? Fehlerspeicher vom KSG ausgelesen?

Hattest du eine Rep. im Bereich der Tür? War das schon immer so seit du den Wagen hast? Kannst du denn wenigstens problemlos öffnen/schließen? Wenn du den äußeren Griff raus ziehst, siehst du an der Fläche die zum Schloss zeigt eine Mulde. Dort ist ein Seilzug eingehängt. Möglicherweise hat sich dieser SZ verstellt und ist etwas weiter gerutscht. Um diesen SZ am äußeren Griff zu überprüfen bzw. zu sehen, muss man das Türschloss ausbauen. Du müsstest dazu was im Forum finden. Ist nur eine Schraube die man lösen muss, dann kann man das Schloss raus ziehen. Vielleicht findest du sogar wasim Wiki. Markier dir aber die Stelle, an der es eingehängt ist, bevor du da rumspielst. Der innere Griff könnte nicht richtig rein gehen, weil der Haken vom Seilzug falsch rum am Griff eingehängt ist. Der Haken muss von unten in die Öse eingehängt sein, nicht von oben. Zusätzlich noch am Griffrahmen eingeklipst. Dazu müsste es auch was im Forum geben. Muss nicht sein, dass beide Probleme miteinander zu tun haben.

Kleiner HInweis am Rande: Beim FSI sollte nie reines Wasser nachgefüllt werden. Das reine Wasser hat einen Siederpunkt von 100°C. Wasser mit Frostschutz hat einen höheren Siedepunkt. Da der FSI Kühlwassertemparaturen von über 100°C bis ca. 110°C erreicht, belastet Kühlmittel ohne ausreichend Frostschutzmittel das System zu stark, sprich der Druck wird höher als es z.B. beim TDI oder 1.4 Benziner der Fall ist.

Daran liegts leider nicht Defekte G200 werden, wie auf der Website beschrieben, im Speicher abgelegt - auch bei der MK20, die hier hauptsächlich betroffen ist. Trotzdem danke für den Link

Mehr Details bitte

Allerdings ist der Turbo im A2 der einzige für Dreizylindermotoren.

KWW hat sie wohl drauf. ATE Powerdisc + ATE Ceramic Bremsbeläge - A2 Forum Suchfunktion hätte geholfen

Das Nockenwellenrad kann man, wenn denn überhaupt notwendig, auch anders hindrehen. Dafür braucht man keine Spezialwerkzeug. Demontieren muss man es sowieso nicht.

Solang keine Folgeschäden hast, gings ja noch. Trotzdem scheiße. Der Wagen hat wohl zu viel gefordert

Ja und nein. Im Prinzip schon, aber wie Timo schon angedeutet hat: Unterschiede gibts da viele. Wenn man Pech hat zu viele... Suchst du einen?

Gleich im ersten, vierter Messwert.

Wenn das Auto ne weile Stand (und die Klimaanlage nicht an war) und die Temparaturen so mindestens 15-20°C haben, sollte der Druck im Kältemittelkreislauf bei um die 5Bar liegen (Edit: Wobei ich mir hier nicht ganz sicher bin, kann auch bisschen weniger sein, ist stark Außentemparaturabhängig). Im Betrieb dann aber nach kurzer Zeit 10Bar oder mehr. Es könnte sein, dass kein Kältemittel mehr im System ist. Das kann man aber ohne Diagnosegerät so gut wie nicht prüfen. Man kann zwar ein Ventil eindrücken um zu prüfen ob überhaupt nicht was drin ist (ähnlich, als würdest du ein Ventil vom Auto oder Fahrradreifen kurz eindrücken), aber davon ist abzuraten. Das Kältemittel ist sehr giftig und kann nachhaltige Leberschäden verursachen, wenn man es aufnimmt. Es kann auch sein, dass dein Klimakompressor defekt ist oder der Antrieb davon ausgelöst hat. Auch kann es sein, dass der Hochdruckgeber defekt ist, oder ein anderer Sensor oder ein Stellmotor klemmt. Im Prinzip kommt man bei diesem Problem nur weiter, wenn man sich mal mti dem Diagnosegerät ans Auto klemmt.

The next episode: Heute bin ich beim Lokal zur güldenen Möwe eingekehrt, hab draußen im freien was gegessen und mein Auto im Blickfeld gehabt. Kommt jemand und quetscht sich in die Parklücke neben mir - hab diesmal wohl zu viel Platz gelassen , so dass grad noch so ein Auto hin gepasst hat. Wurde natürlich prompt bestraft. Instinktiv hab ich mir das Nummernschild gemerkt, als die Verursacherin davon gefahren ist. Denn beim einsteigen und beim aussteigen kam mir das ziemlich knapp vor... Die Nebenmirparkerin hat mir schöne Kratzer in die Beifahrertür rein gemacht. Also Polizei angerufen, Daten durchgegen. Polizei war 10-15 Min später da, hat den Schaden begutachtet und meine Daten aufgenommen. Zwischenzeitlich haben sie auch die Verursacherin erreicht und zurück zum Mc beordert, die dann auch 20-25 Min. später da war. Diesmal nicht nur mit Tochter, sondern auch mit Ehemann. Die Polizei hat dann mit ihr den Schaden am Auto begutachtet und erst mal interviewed, ob sie sich dran erinnern kann und sich einer Schuld bewusst ist. Natürlich hat sie nix mit bekommen. Der Polizist ist dann mit dem Metermaß zu ihrem Auto und hat die Tür untersucht. Anschließend hat er seine Kollegin das Metermaß in die Hand gedrückt und sie gebeten, mein Auto zu vermessen. Sie nannte die Maße und der Polizist bestätigte auch gleich, dass es von diesem Auto ist. Zum Glück war sogar Lackabrieb an der Türkante des gegnerischen Fahrzeugs in eben jener Höher zu sehen, in der ich Kratzer am Fahrzeug hatte. Die Sache ist zumindest unparteiisch dokumentiert, Zeugen gibts auch. Also Fix die Daten ausgetauscht und nun mal sehen, wie das weiter geht. Bin zumindest froh, dass ich das gesehen habe... In Zukunft such ich mir wieder Mutter und Kind Parkplätze, parke abseits oder blockiere wieder zwei Parkplätze für mich allein.

A+E vom KSG dauert keine 5 Min. Kann jeder machen. Kein Werkzeug nötig. Reparatur des KSG kann über den Benutzer Lau erfolgen. Audi bietet nur den Komplettaustausch an, kostet dann ein paar hunderter. Das Auto fährt zur Not auch ohne KSG, aber Lau bietet ggf. auch ein Leihsteuergerät an.

Hat er schon, hier: Ich werde ein Open Sky nachrüsten, wer macht mit - Seite 2 - A2 Forum

Dergleichen muss nix beachtet werden. Es gibt keine Ablaufschläuche.

Jop, mehr als fahren bis was passiert kannst du nicht. Abwarten...

Bist du sicher dass das Rotznasen von der Lackierung sind? Könnte auch Kleber sein, der an dieser Stelle der Karosse ggf. ganz normal ist. Unfallhinweise besser im Bereich Stoßfänger, Aufprallträger, Abschlussblech, Spaltmaße, Außenhaut rechts und links beim Schlusslicht suchen. Scheiben können auch mal so kaputt gehen oder manch Glaser holt die Nichtverbundscheiben aus dem Auto indem er eine Folie drauf klebt und sie einschlägt. Dass dann nicht alle Glasscherben an der Folie hängen bleiben ist klar.

Korrekt.

... oder zu zweit entlüften, ganz ohne Spezialwerkzeug, falls es nicht anders geht. An jeder Bremse die geöffnet bzw. entlüftet werden muss folgendes durchführen (ausreichen frische Bremsflüssigkeit ca. 1L , zwei Personen (wovon eine Starke ausdauernde Beine braucht ), Stückchen Schlauch, passender Gabelschlüssel fürs Entlüftungsventil und Auffanggefäß wird benötigt): 1. Sicherstellen, dass der Bremsflüssigkeitsstand im Vorratsbehälter im Motorraum rand voll ist. Wenn nicht frische Bremsflüssigkeit nach kippen. KEINE ALTE EINFÜLLEN! 2. Person 1 sitzt im Auto und drückt das Bremspedal ganz runter und hält es gedrückt um Druck im System zu haben 3. Person 2 ist an einer Bremse und schraubt nun den Entlüftungsnippel so weit auf, dass der Druck aus dem System entweichen kann und somit die alte Bremsflüssigkeit raus gedrückt wird. Idealerweise steckt auf dem Entlüftungsnippel ein transparenter Schlauch, der in ein Gefäß für alte Bremsflüssigkeit mündet. 4. Person 2 dreht den Entlüftungsnippel wieder so weit zu, dass er dicht ist, sobald der Druck aus der Bremse raus ist 5. Erst jetzt nimmt Person 1 den Fuß vom Bremspedal. Der Hauptbremszylinder nimmt sich nun nen frischen Schluck Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter, der Spiegel sinkt somit. Das ganze so oft wiederholen, bis frische Bremsflüssigkeit kommt (zu erkennen am Farbton im idealerweise nicht ganz so dreckigen Auffanggefäß) und auch so oft wiederholen, bis sichergestellt ist, dass keine Blasen mehr aus der Leitung kommen. Wenn nach ca. 5-10 Durchgängen keine Luftblasen in der Bremsflüssigkeit aus der Bremse entwichen sind, kann man sich schon sehr sicher sein, dass die Luft aus der Leitung raus ist. Bei den ersten Durchgängen wird nur Luft raus kommen und das Bremspedal sich anfühlen als würde es von selbst aufs Bodenblech fallen. Außerdem nach ca. 5 Durchgängen mal gucken, dass immer genug Flüssigkeit im Bremsflüssigkeitsbehälter drin ist, sonst zieht die Anlage irgendwann Luft. Es können ggf. auch mehr 5 Durchgänge durchgeführt werden, aber an ein gesundes Maximum sollte man sich ran tasten. Ideal ist dafür eine dritte Person, die ständig nachkippt. Aufpassen: Wenn man einen Schlauch auf das Entlüftungsventil drauf steckt, welcher nicht ganz dichtet (z.B. weil er bisschen zu groß ist oder weil PVC oder PUR-Schläuche verwendet werden, die nicht ganz so dicht sind wie zb. ein eng sitzender Silikonschlauch), kann es ggf. zu Blasenbildung bei schritt 3 kommen, bei der man meinen könnte, dass es aus der Leitung kommt. Zwischen Entlüftungsnipper und Schlauch zieht es dann aber nur Luft an. Man kann das auch ein wenig am Geräusch hören, wenn die unter Druck stehende Flüssigkeit aus der Leitung entweicht. Blasenbildung kann auch passieren, wenn man das Entlüftungsventil bei jedem Durchgang zu weit aufdreht. Zwischen zu und offen reicht eigentlich ca. eine 1/4 Umdrehung. Die Methode funktioniert sicher, aber sie dauert auch recht lange. Ist eher was für Schotten und Leute mit genug Ausdauer. Edit: Noch ein wichtiger Tipp: Falls man nicht nur eine Bremse macht, sondern gleich alle und erst danach entlüften will, ist so viel Luft im System, dass diese Methode nicht richtig funktioniert. Grund: Die viele Luft im System lässt sich zu stark komprimieren wenn man auf die Bremse tritt, es wird dadurch zu wenig Druck aufgebaut, als dass man die Luft im System gescheit raus "spülen" kann. Abhilfe: Entweder nach jeder gemachten Bremse sofort mit dieser Methode entlüften oder aber wenn man alle Bremsen geöffnet hatte erst mal eine grobe Runde an jeder Bremse einlegen bis die gröbste Luft raus ist und erst dann nochmal jede Bremse ordentlich entlüften.

Ja, die Chance ist nicht so groß...

Jop. Die nächste Möglichkeit wäre, mit einem Endoskop den entsprechenden Zylinder etwas genauer unter die Lupe zu nehmen - ohne den Motor öffnen zu müssen.

Oder bei mir, hab noch eine A2-D2, der garantiert freundlicher ist .. wobei das bei 5EUR weniger Sinn macht.

Sagte er doch Kann ich dir leider nur mit Worten beschreiben. Auto aufbocken, Rad demontieren, Innenradlauf ausbauen (ist mit Spreizniete und Linsenschrauben befestigt, die sich mit 25er Torx lösen lassen) Nun kannst du , wenn du von der Radnabenmitte RIchtung Radlauf schaust (Kopf ins Radhaus stecken), innen alle Linsenschrauben lösen (ebenfalls 25er Torx), ggf. noche in paar unten am Schweller. Das sind so einige, aber mehr als diese Schrauben die du dann dort alle siehst, gibt es nicht. Sie sitzen zugegeben etwas versteckt, nämlich etwas tiefer im Plastik vom Radlauf, aber mehr gibts da nicht. Manche Schrauben fallen auch nicht ganz von allein komplett raus. Wenn sie alle draußen sind kann man die Stoßstange hinten auch aushängen.

Jup. Summa sumarum ca. 600EUR. 500 das Kupplungsset, ca. 100 der E-Satz.