A2-D2

Zur Info noch: Der Benziner hat keinen Freilauf auf der LiMa. Das hat nur der TDI!

Aber lässt vom technischen Aspekt gesehen trotzdem genau so nachrüsten. Darin unterscheiden sich die Karossen nicht. Eingetragen wird man es in DE aber wohl nicht bekommen - zumindest nicht für Anhängerbetrieb. Dazu gibt es aber andere Threads die das behandeln. EInfach mal suchen. Vielleicht bekommt man eine AHK beim 1.2TDI eingetragen, um z.B. Fahrradträger auf der Kupplung zu transportieren.

Naja, ansonsten ist dort in der Region eigentlich alles zugeschweißt oder zugeklebt, mit Karosseriemasse/Kleber die sogar schon vor der Werkslackierung auf die Karosse wandert. Die erste Scheibe hast du zudem auch noch drin. Pedalerie und Lenkwelle sitzt zu weit unten. Könnte höchstens noch die Durchführung vom Kupplungspedalgeber oder vom Bremskraftverstärker sein. Aber die sitzten etwas weiter rechts.

Nix beunruhigendes. Manche fahren damit rum und stören sich nicht weiter dran. Das haben einige Benziner. Möglicherweise ist der Generatorregler defekt, vielleicht auch die Batterie am schwächeln, vielleicht auch was Anderes. Eventuell hilft der Tausch von beiden Dingen nicht und es ist immer noch da, da die Ursache nicht so ganz klar ist. .

S-Line-Fahrwerk gabs auf MJ2003 mit den 17"ern. Jetzt such doch nicht krampfhaft nach nem Grund! Nageln ist normal beim Start des FSI. Gut is. Hat auch nix mit schön reden zu tun. Was das Fahrwerk angeht: Wenns nur dein Komfortempfinden betrifft musst du selbst wissen was du tust. Drin lassen oder tauschen. Wenn da wirklich was poltert - wobei poltern halt sehr subjektiv ist und wir das übers Internet auch nicht anhören können - müsste man das halt beheben und ggf. in dem Zug gleich das Fahrwerk tauschen.

Da oben drüber befindet sich an der Spritzwand ein Loch für die Durchführung vom Seitenblinker und ein Loch für die Durchführung vom Serviceklappenseilzug. Sollte beides mit ner Gummitülle gedichtet sein. Zu erreichen indem du die Radhausinnenschale links vorne raus nimmst, dann siehst du beides im Radhausblech. Vermutlich ist eines davon undicht. Von innen nicht wirklich gut zu erreichen, da dieser Schaumgummi davor sitzt. Weitere Möglichkeit wäre die Durchführung vom Kabelstrang für den linken Scheinwerfer etc.. Der kommt überm Domlager, in Fahrtrichtung gesehen links vom Scheibenwischergetriebe aus der Querwand. Nicht zu übersehen und zu erreichen durch abnehmen der Motorhaube. Ebenfalls eine Gummitülle, die da dicht halten soll - nur n bisschen größer .

Beim A2 passt nur eins für/vom A2. Vielleicht gibts irgendwelche anderen Modelle, wo das übergreifend passt, aber da muss man schon sehr lange suchen...

Bei ca. 3000U/min schaltet der FSI glaub ich zwischen Homogenbetrieb/Schichtladebetrieb hin und her. Um das zu tun, ist die Saugrohrklappe da, sie steuert den Luftstrom der in den Motor gelangt, damit die Luft in einem andern Winkel in den Motorraum strömen kann. Wenn die Klappe aufgrund der Druckdose nicht mehr richtig auf/zu geht ist der Notlauf ggf. nicht weit.

Der Geber für Ausströmtemp Verdampfer kann auch eine Ursache sein. Vermutlich wirds aber eher auf Beitrag #8 hinaus laufen. Kostet als Neuteil 45EUR. Muss halt die Stoßstange runter, um den zu tauschen.

Nicht nur die Luft hat Feuchtigkeit gespeichert, sondern auch der Treibstoff hat einen gewissen Wasseranteil. Bei der Verbrennung im Motorraum wird der Wasseranteil sozusagen vom restlichen Anteil getrennt und wandert als Wasserdampf durch den Auspuff nach draußen. Wenn der Auspuff bei Kurzstrecke nicht ausreichend heiß wird, sammelt sich das wie schon gesagt als Kondensat im Auspuff und wird dann in größerer Menge raus geblasen. Das kann je nach Auto und Streckenprofil schon mal mehrere hundert ml auf einmal sein, was bei entsprechender Beschleunigung da hinten raus läuft.

So ist es. Da ein weiteres Relais in den Kreis eingebunden wird, welches den Anhänger versorgt, kann die Kontrolle wohl auch einiges nicht mehr richtig erkennen. Der Erweiterungssatz gleicht das wohl ebenfalls mit aus.

Wenn es Ursachen gibt, die sich negativ auf die Abgasnachbehandlung, im speziellen jetzt den Kat/NOX-Speicher auswirken, dann kann es durchaus mal passieren, dass es beide Teile erwischt. Gründe dafür können fehlerhafte Verbrennung sein, Fehlzündungen, ein sich Herstellungsmangel bedingt auflösender 1. KAT, der dann den zweiten mit beschädigt, ... Ist aber doch eher unwahrscheinlich. Gebrauchte Abgasanlagen würde es außerdem zur Not auch beim Schrotti geben. Es wär mal ganz interessant zu wissen, was nun noch im Fehlerspeicher steht...

Du hast auch nen 1.4er, da ists nurn günstiges PLastikgehäuse mit Bimetallthermostat, den man evtl. auch im Zubehör bekommt. Beim FSI ist das ein elektronisch geregelter Thermostat, da kennfeldgesteuert vom Motorsteuergerät. Teilenummer: 032121111CE Kostet auch nur läppische 155EUR UVP aktuelle bei Audi. Wird auch so nur beim A2 und Lupo FSI verbaut. Kann mir nicht vorstellen dass der im Zubehör zu bekommen ist - aber das ist nur ne Vermutung.

Ja, die Schlussfolgerung könnte zutreffen. Den Lichtmaschinenregler kann man einzeln tauschen.

Jup, vorsichtshalber solltest du die Invesition tätigen. Wobei noch keiner bestätigen konnte, dass das weglassen von dem Kabelsatz zu Beschädigungen führt. Die paar Kröten sollte man dann aber schon in die Hand nehmen.

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Was kosten 26 neue?

Das Massekabel ist glaube ich nur ein Problem bei älteren Dieseln (ANY und AMF). Oder hatten wir das auch schon beim Benziner oder neueren Dieseln?

Vergleichen wir doch mal das pro Kopf Einkommen der Schweiz mit Deutschland. Anschließend gucken wir uns mal an, was die Schweizer an Strafzöllen für alle möglich Waren drauf schlagen, die so ins Land kommen. Die Schweiz ist halt teurer. Dann noch der Logistikaufschlag, den VAG in anderen Ländern einheimst. Da sind umgerechnet 1222EUR schnell zusammen Preislich dürfte das mit DE halt nicht zu vergleichen sein.

Ohne die Anleitung nun im Detail gelesen zu haben (weiß also nicht wie du drauf kommst): Es gibt nur eine Variante. Phoenix kannst du die unterschiedlichen TN nennen?

Die Schrauben halten nur das STG auf dem Hydroblock. Da fällt nix außeinander. Codiert werden muss glaub ich nix. Aber Lenkwinkelsensor muss z.B. neu angelernt werden. Läuft auch nix aus. Siehe: Bremsanlage ab MJ2004 - A2 Forum

Zu niedriger Kraftstoffdruck kann natürlich schon dazu führen, dass der Motor in den Notlauf geht und Probleme macht. Immerhin wird beim FSI der Treibstoff mit hohem Druck direkt in den Brennraum eingespritzt. Wenn kein Kraftstoffdruck mehr da ist, wird auch nicht mehr richtig eingespritzt. Die Folge dürfte klar sein. Kann dir grad leider nicht sagen, ob man den Druck irgendwie gezielt mit einem analogen Gerät prüfen kann. Der Niederdruckteil der Spritversorgung baut maximal 3bar auf, der Hochdruckteil 70 bar im Leerlauf und 110bar maximal. Da wohl aber ein zu geringer Druck im Fehlerspeicher steht und dieser nur vom Kraftstoffdruckgeber G247, der im Hochdruckteil sitzt, an die Elektronik gemeldet werden kann, wird wohl die Hochdruckpumpe nicht mehr so fit sein. Vermutlich wird man den Kraftstoffdruck der von diesem Geber erfasst wird auch in irgend einem Messwertblock auslesen können. Hätte man ggf. schon drüber stolpern können, wenn das nicht nur sporadisch auftritt. Heißt aber nicht, dass dein Saugrohrklappenzeug da trotzdem voll in Ordnung war. Hinterher lässt sich sowas halt immer schwer sagen, ob man das hätte vermeiden können - vor allem weil keiner von uns dabei war oder sich das Auto live angeschaut hat.

Man, haben wir hier viele Automotiveinsider.

Die Werkstatt darf das defekte Teil nur einbehalten, wenn sie es z.B. aus Garantie, Gewähleistungs,Gebrauchtwagenversicherungs oder Kulanzgründen austauscht. Wenn du selbst zahlst, kannst dus freilich behalten - ist ja, wie KWW schon sagte, dein EIgentum.

Mach zuerst mal bitte den Zwischenstecker vom GRA-Kabelbaum raus. Lass in dem Zug auch gleich die Stecker aus Kupplungspedal- und Bremspedalschalter. Nun pinnst du noch die Pins aus dem Motorsteuergerät wieder aus. Geht relativ einfach mit ner Nadel. Kurz: Alles abstecken was du nachgerüstet hast. Jetzt machst du ne neue Sicherung rein und schaust mal was passiert. Wenn sie heil bleibt machst du erstmal Bremspedalschalter rein, schaust dann wieder was passiert, machst den Kupplungspedalschalter wieder rein, schaust dann nochmal was passiert. Zuletzt machst du das mit den Pins die in den Stecker vom Motorsteuergerät führen. Vielleicht berühren sich zwei Pins am Motorsteuergerätstecker, die nicht richtig eingepinnt wurden.