A2-D2

Hab das Topic mal angepasst

Diese Vorgabe ist von Vorsprung durch Technik leider weit entfernt.

Bis wann muss der da sein? Evtl. weiß ich was braucht aber bisschen Zeit...

Ölstand sicher per Diagnose auslesen - A2 Forum

Wo? Bei Audi? 900EUR für das bisschen ist ganz schön happig. Kannst du mal die Posten inkl. Steuern auflisten?

TE = Technische Entwicklung?

TFL = Tagfahrlicht. Kann man auch ganz gut nachrüsten. Suche hilft

Was für Birnen machst du denn rein? Noname oder Markenbirnen? 3h am Tag ist halt auch etwas Holz. Hast du die Scheinwerfer immer an?

Weil es nix bringt erst das Öl abzulassen um dann hinterher festzustellen dass die obere Schraube fest ist oder der Innensechskant versaut ist. Ohne Getriebeöl fährt dein Auto vielleicht noch exakt 1x mit dem Getriebe. Wenn du den Thread nicht lesen magst in dem alle Infos drin stehen, dann geh einfach zum Teilehändler, sag ihm deine Fahrgestellnummer und verlang 2Liter Getriebeöl. Er wird dir schon das richtige geben. Ist übrigens günstiger als im Zubehörhandel. Hat er aber evtl. nicht auf Lager. Also nicht damit rechnen, dass du gleich loslegen kannst. Achso. Zum einfüllen vom Getriebeöl brauchst du noch ein Schläuchlein und einen Trichter der auf das Schläuchlein passt. Oder ne saubere Spritze mit der du das Getriebeöl ins Getriebe füllen kannst. Da ist nämlich kein Platz um das Öl direkt rein zu leeren.

In den Sets sind die Schrauben für Motorlager nicht drin. Allerhöchstens ist alles drin, was mit dem ZR zu tun hat. Schrauben fürs Getriebelager etc. muss man sich im Originalteilehandel besorgen.

Zuerst die obere Schraube aufmachen in die man das Öl rein füllt (siehe Bilder oben). Wenn die Schraube nicht auf bekommst brauchst erst gar nicht weiter machen. Dann die untere Schraube aufmachen. Guck dir vorher an wie weit die Schraube drin war. So weit mindestens wieder eindrehen. Das Getriebeöl läuft sofort raus wenn die Schraube weg ist, halte also gleich eine Wanne drunter. Getriebe schön auslaufen lassen. Nun die untere Schraube wieder so weit rein drehen wie sie zuvor drin war. Jetzt kann man in das Loch der oberen Schraube frische Getriebeöl einfüllen. Fülle so viel ein, bis kein weiteres Öl rein geht bzw. bis es an der Unterkante von der oberen Öffnung ist. Wenns schon raus läuft macht das auch nix. Jetzt die obere Schraube wieder rein drehen. Auch hier am besten vorher gucken wie weit sie ungefähr drin war. Es gehen ungefähr 2Liter bei dir rein. Das Auto sollte bei der Aktion horizontal stehen, also nicht nur vorne angehoben werden. Auf ner Hebebühne ist das aber in der Regel schon passend. Welches Öl du nehmen sollst oder kannst steht hier: Getriebeöl - Welches kommt in Frage? Auf was muss ich achten? - A2 Forum

Was jetzt? Du willst Getriebeöl wechseln? Ja, das ist was anderes als Motoröl.

Nee, passt schon. Beim Getriebe gibts unten auf der linken Seite ne Ablasschraube, auf der rechten Seite ne Einfüllschraube. Die müssten eigentlich beide gleich aussehen. Sind so Madenschrauben. Wieso fragst du?

Ablasschraube ist unten am Motor. Dreht man sie raus läuft das Öl aus der Ölwanne. Das was manche Leute zu fest anziehen. Edit: Hier stand mal bullshit.

Du wirst dich wundern wie sauber der Saugstutzen innen ist. Da ist allerhöchstens nen leichte Ölfilm drauf (der halt wegen Abgasen sehr schwarz aussehen kann).

Ist nicht nötig. So dreckig ist das nicht, dass sich der Aufriss lohnt. Trotzdem: Dichtung zwischen Saugstutzen und Motorblock: 045 129 717 Dichtung zwischen Saugstutzen und AGR-Ventil: N 90521604 Dichtung zwischen AGR-Kühler und Abgaskrümmer vom Turbo: 038131547A Dichtung zwischen AGR-Kühler und AGR-Ventil: 069131547D Dichtung zwischen AGR-Ventil und Reglerklappe (Drosselklappe): N 90521601 Den Turbo willst du dran lassen? Dafür gäbe es auch nochmal 2-3 Dichtungen...

Frage 1: Läuft auf der Karosse runter, also auch unter der Stoßstange und tropft dann irgendwo am Unterboden auf die Straße.

Rein optisches Problem. Wasser vom Dach läuft hauptsächlich unter dieser Verkleidung ab. Diese Verkleidung ist eine kleine Fehlkonstruktion. Sie ist nämlich ab Werk mit doppelseitigem Klebeband an die D-Säule geklebt. Dieser Kleber verliert mit der Zeit seine Haftfähigkeit, so dass es zu diesem Spalt kommt.

2-25, 8-70 und 60-200 klingt doch vernünftig.

Jup, so ein dickes Teil taugt nicht für feine Drehmomente. Also besser zwei. Wobei drei Drehmomentschlüssel das komplette, für den A2 benötigte Spektrum abdecken. Geht ja schließlich bei 2nm los Gibt aber nicht viel Schrauben, die mehr als 120nm bekommen. Ausm Bauch heraus und ohne die dicksten Schrauben im Kopf zu haben würde ich sagen, dass mehr als ~150nm nicht notwendig ist.

Cool, das nenn ich mal Stehvermögen Danke für den Bericht. Edit: Nochmal ne Nachfrage. Hast du nun ein Gutachten zum Thema vorliegen? Entweder ein selbst erstelltes oder den Prüfbericht den GAT damals in Auftrag gegeben hat?

Your welcome. BTW: You can write in english in the future. Google translated german sucks.

Jetzt zum Vergleich der beiden AHK-Varianten aus dem Zubehör und einer Audi-AHK. Die Zubehörkupplung hat einen Haken aus Stahl. Bei diesem Haken ist sowohl Schaft als auch der Kugelkopf selbst aus Stahl. Bei der Audi-Kupplung ist der Schaft aus Alu, der Kugelkopf jedoch ebenfalls aus Stahl. Die wichtigen Maße beider Kupplungen sind identisch. Beide Kugelköpfe haben einen Durchmesser von ca. 5cm, die Schaftabschnitte unmittelbar unter dem Kugelkopf unterscheiden sich hier ebenfalls nicht und sind ca. 3cm dick. Schlussfolgernd würde ich sagen: Technisch betrachtet macht es keinen Unterschied ob man eine Original-AHK oder eine Zubehör-AHK fährt. Zumindest in diesem Fall passt der Radträger auf beide Systeme. Die Spannkraft von dem Träger wirkt sich nur auf den Kugelkopf aus, welcher in beiden Fällen aus Stahl ist. Materialunverträglichkeit kann also kein Argument sein. Ich gehe davon aus, dass man mit beiden Systemen so ziemlich jede Peripherie nutzen kann. Ob man das darf, steht auf nem andern Blatt. Bild 1 und 2 zeigen den Durchmesser der Audi-AHK, Bild 3 und 4 den Durchmesser der Zubehörkupplung. Bild 5 und 6 zeigt die Audi-AHK am Auto und die Zubehör-AHK demontiert.

Da ich grad dieses WE einen Fahrradträger für die AHK ausgeliehen habe und sowohl Original-AHK wie auch eine Zubehör-AHK hier habe mal ein kleiner Vergleich. Das hilft sicher einigen weiter die sich nicht zwischen Original-AHK und Zubehör-AHK entscheiden können. Zunächst mal der Fahrradträger. Es handelt sich um einen Übler P21, der wohl direkt über den Audi-Zubehörhandel bezogen wurde. Obs den so noch von Audi gibt weiß ich nicht, im Aftermarket ist er jedoch noch zu bekommen. Die Handhabung ist ziemlich einfach. Von hinten auf den Haken und dessen Kugelkopf schieben, Verriegelungshebel umlegen, Schlüssel abziehen, fest. Man sieht auf dem Foto, dass die Mechanik zum befestigen aus Alu ist. Das heißt, die Halbschalen werden einfach auf den Stahl-Kugelkopf gepresst. Die Spannkraft hält den Träger dann an Ort und Stelle, so dass der Träger nicht rechts oder links schwenken kann. Die Halbschalen hebeln weiterhin gegen den Haken unter dem Kugelkopf. So kann der Träger auch nicht in Richtung Boden runter klappen. Bild 1 und 2 zeigen den das Produkt, Bild 3 und 4 zeigen die Verriegelung in geöffnetem und geschlossenem Zustand ohne Haken Bild 5 zeigt den Träger am Zubehörhaken.

Wollen wir das Thema "Ablauf der MV 2011" nicht lieber im Clubforum klären?