A2-D2

In den Sets sind die Schrauben für Motorlager nicht drin. Allerhöchstens ist alles drin, was mit dem ZR zu tun hat. Schrauben fürs Getriebelager etc. muss man sich im Originalteilehandel besorgen.

Zuerst die obere Schraube aufmachen in die man das Öl rein füllt (siehe Bilder oben). Wenn die Schraube nicht auf bekommst brauchst erst gar nicht weiter machen. Dann die untere Schraube aufmachen. Guck dir vorher an wie weit die Schraube drin war. So weit mindestens wieder eindrehen. Das Getriebeöl läuft sofort raus wenn die Schraube weg ist, halte also gleich eine Wanne drunter. Getriebe schön auslaufen lassen. Nun die untere Schraube wieder so weit rein drehen wie sie zuvor drin war. Jetzt kann man in das Loch der oberen Schraube frische Getriebeöl einfüllen. Fülle so viel ein, bis kein weiteres Öl rein geht bzw. bis es an der Unterkante von der oberen Öffnung ist. Wenns schon raus läuft macht das auch nix. Jetzt die obere Schraube wieder rein drehen. Auch hier am besten vorher gucken wie weit sie ungefähr drin war. Es gehen ungefähr 2Liter bei dir rein. Das Auto sollte bei der Aktion horizontal stehen, also nicht nur vorne angehoben werden. Auf ner Hebebühne ist das aber in der Regel schon passend. Welches Öl du nehmen sollst oder kannst steht hier: Getriebeöl - Welches kommt in Frage? Auf was muss ich achten? - A2 Forum

Was jetzt? Du willst Getriebeöl wechseln? Ja, das ist was anderes als Motoröl.

Nee, passt schon. Beim Getriebe gibts unten auf der linken Seite ne Ablasschraube, auf der rechten Seite ne Einfüllschraube. Die müssten eigentlich beide gleich aussehen. Sind so Madenschrauben. Wieso fragst du?

Ablasschraube ist unten am Motor. Dreht man sie raus läuft das Öl aus der Ölwanne. Das was manche Leute zu fest anziehen. Edit: Hier stand mal bullshit.

Du wirst dich wundern wie sauber der Saugstutzen innen ist. Da ist allerhöchstens nen leichte Ölfilm drauf (der halt wegen Abgasen sehr schwarz aussehen kann).

Ist nicht nötig. So dreckig ist das nicht, dass sich der Aufriss lohnt. Trotzdem: Dichtung zwischen Saugstutzen und Motorblock: 045 129 717 Dichtung zwischen Saugstutzen und AGR-Ventil: N 90521604 Dichtung zwischen AGR-Kühler und Abgaskrümmer vom Turbo: 038131547A Dichtung zwischen AGR-Kühler und AGR-Ventil: 069131547D Dichtung zwischen AGR-Ventil und Reglerklappe (Drosselklappe): N 90521601 Den Turbo willst du dran lassen? Dafür gäbe es auch nochmal 2-3 Dichtungen...

Frage 1: Läuft auf der Karosse runter, also auch unter der Stoßstange und tropft dann irgendwo am Unterboden auf die Straße.

Rein optisches Problem. Wasser vom Dach läuft hauptsächlich unter dieser Verkleidung ab. Diese Verkleidung ist eine kleine Fehlkonstruktion. Sie ist nämlich ab Werk mit doppelseitigem Klebeband an die D-Säule geklebt. Dieser Kleber verliert mit der Zeit seine Haftfähigkeit, so dass es zu diesem Spalt kommt.

2-25, 8-70 und 60-200 klingt doch vernünftig.

Jup, so ein dickes Teil taugt nicht für feine Drehmomente. Also besser zwei. Wobei drei Drehmomentschlüssel das komplette, für den A2 benötigte Spektrum abdecken. Geht ja schließlich bei 2nm los Gibt aber nicht viel Schrauben, die mehr als 120nm bekommen. Ausm Bauch heraus und ohne die dicksten Schrauben im Kopf zu haben würde ich sagen, dass mehr als ~150nm nicht notwendig ist.

Cool, das nenn ich mal Stehvermögen Danke für den Bericht. Edit: Nochmal ne Nachfrage. Hast du nun ein Gutachten zum Thema vorliegen? Entweder ein selbst erstelltes oder den Prüfbericht den GAT damals in Auftrag gegeben hat?

Your welcome. BTW: You can write in english in the future. Google translated german sucks.

Jetzt zum Vergleich der beiden AHK-Varianten aus dem Zubehör und einer Audi-AHK. Die Zubehörkupplung hat einen Haken aus Stahl. Bei diesem Haken ist sowohl Schaft als auch der Kugelkopf selbst aus Stahl. Bei der Audi-Kupplung ist der Schaft aus Alu, der Kugelkopf jedoch ebenfalls aus Stahl. Die wichtigen Maße beider Kupplungen sind identisch. Beide Kugelköpfe haben einen Durchmesser von ca. 5cm, die Schaftabschnitte unmittelbar unter dem Kugelkopf unterscheiden sich hier ebenfalls nicht und sind ca. 3cm dick. Schlussfolgernd würde ich sagen: Technisch betrachtet macht es keinen Unterschied ob man eine Original-AHK oder eine Zubehör-AHK fährt. Zumindest in diesem Fall passt der Radträger auf beide Systeme. Die Spannkraft von dem Träger wirkt sich nur auf den Kugelkopf aus, welcher in beiden Fällen aus Stahl ist. Materialunverträglichkeit kann also kein Argument sein. Ich gehe davon aus, dass man mit beiden Systemen so ziemlich jede Peripherie nutzen kann. Ob man das darf, steht auf nem andern Blatt. Bild 1 und 2 zeigen den Durchmesser der Audi-AHK, Bild 3 und 4 den Durchmesser der Zubehörkupplung. Bild 5 und 6 zeigt die Audi-AHK am Auto und die Zubehör-AHK demontiert.

Da ich grad dieses WE einen Fahrradträger für die AHK ausgeliehen habe und sowohl Original-AHK wie auch eine Zubehör-AHK hier habe mal ein kleiner Vergleich. Das hilft sicher einigen weiter die sich nicht zwischen Original-AHK und Zubehör-AHK entscheiden können. Zunächst mal der Fahrradträger. Es handelt sich um einen Übler P21, der wohl direkt über den Audi-Zubehörhandel bezogen wurde. Obs den so noch von Audi gibt weiß ich nicht, im Aftermarket ist er jedoch noch zu bekommen. Die Handhabung ist ziemlich einfach. Von hinten auf den Haken und dessen Kugelkopf schieben, Verriegelungshebel umlegen, Schlüssel abziehen, fest. Man sieht auf dem Foto, dass die Mechanik zum befestigen aus Alu ist. Das heißt, die Halbschalen werden einfach auf den Stahl-Kugelkopf gepresst. Die Spannkraft hält den Träger dann an Ort und Stelle, so dass der Träger nicht rechts oder links schwenken kann. Die Halbschalen hebeln weiterhin gegen den Haken unter dem Kugelkopf. So kann der Träger auch nicht in Richtung Boden runter klappen. Bild 1 und 2 zeigen den das Produkt, Bild 3 und 4 zeigen die Verriegelung in geöffnetem und geschlossenem Zustand ohne Haken Bild 5 zeigt den Träger am Zubehörhaken.

Wollen wir das Thema "Ablauf der MV 2011" nicht lieber im Clubforum klären?

Habe heute alle Parksensoren in der Heckstoßstange getauscht. Falls es mal jemand wissen möchte: Das geht ohne die Stoßstange zu demontieren, wenn man bisschen Feinmotorik in den Fingern besitzt und keine Unterarme wie Popeye hat. Ist aber schon ein bisschen Fummelei, geht jedoch schneller wie eine komplette Stoßstangendemontage. Die zwei mittleren Sensoren lassen sich tauschen, indem man die schwarze Abdeckung demontiert, die zwischen der silbernen Aluleiste und der rings um laufenden Gummidichtung von der Heckklappenöffnung sitzt. Zusätzlich sollte man noch die paar Schrauben entfernen, die darunter zum Vorschein kommen und die Stoßstange mit der Verstärkung zur Stoßstangenbefestigung (dieses wabenähnliche Plastikkonstrukt) verbinden. Jetzt kann man mit einer Hand die zwei Haken weg biegen die Sensoren in der Stange halten und von außen den Sensor in die Stoßstange drücken. Stecker runter machen und wieder drauf machen geht hier mit zwei Händen, besser aber mit einer Hand und einem Schlitzschraubendreher zum entriegeln. Die äußeren Sensoren erreicht man nur von unten. Dazu löst man die ganzen Schrauben die unten an der Stoßstange lang laufen, somit kann man sie auch hier ein wenig zur Seite biegen und reißt dann auch keine Löcher aus. Auch ist ne Hebebühne oder ne Auffahrrampe empfehlenswert. Den linken, also der in Auspuffrohrnähe, bekommt man eigentlich ohne weitere Demontage irgendwelcher Teile raus. Den rechten Sensor nur, wenn man eine Plastikabdeckung am Unterboden demontiert. Man muss dann schon fast bis zum Ellenbogen rein greifen, um dran zu kommen. Hier sollte man aber erstmal den Stecker demontieren, solang der Sensor noch in der Stange sitzt, denn man kommt da nur mit einer Hand zur gleichen Zeit ran - nicht mal für nen Schraubendreher zum entriegeln ist platz - und blind muss man auch noch arbeiten. Darum ist es auch wichtig zu wissen wie man den Stecker demontiert. Zuerst drückt man den Stecker auf den Sensor. Während er drauf gedrückt wird entriegelt man ihn und hält die Entriegelung auch gedrückt. Zeitgleich zieht man ihn nun vom Sensor. Dafür braucht man je nach dem wie fest der Stecker sitzt Geduld und ggf. auch Kraft in den Fingern. Ausbauen des Sensor ist dann wieder relativ einfach. Auch hier kann man mit einer Hand die Haken weg biegen und von außen den Sensor in die Stoßstange drücken. Ich hab das bei einem Fahrzeug mit AHK gemacht. Die mittleren Sensoren lassen sich in jedem Fall wie beschrieben tauschen. Bei den äußeren Sensoren kann es sein, dass der Aufprallträger bei Fahrzeugen ohne AHK etwas im Weg ist und man doch die Stoßstange abbauen muss. Das lässt sich aber auf der linken Fahrzeugseite, dort wo das Abgasrohr ist, heraus finden bevor man hier großen Aufwand startet. Hier muss ja nix demontiert werden. Einfach mal Auto etwas anheben und hinter die Stoßstange gucken ob Platz ist. Bitte Bescheid geben falls das mal jemand bei nem Fahrzeug ohne AHK machen muss. Bilder im Anhang.

Kipp rein. 100-200ml reichen auch. Müssen keine 500ml sein.

Naja, Personen bei denen sich die Geister scheiden sind immer noch besser als jede Person, die sich nicht aufstellen lässt. Ich denke, dass sich jeder aufstellen lassen sollte der sich der Verantwortung stellen will, den Aufgaben gewachsen sieht und genug Rückgrat hat, mit einer Absage klar zu kommen. Wer gewählt wird, bekommt nen Posten, wer nicht gewählt wird, halt nicht. Das ergibt sich dann einfach. Hausgemachte Sprüche wie "Wird sicher lustig dieses Jahr auf der MV :popcorn:" wirken daher auch eher abschreckend auf alle, die zwar gern würden, aber sich nicht die Blöße einer eventuellen Niederlage geben wollen. Ich denke jeder Kandidat ist wertvoll. Egal wer das ist.

Nein du brauchst ein KSG welches FFB unterstützt.

6859 = 4096 + 2048 + 512 + 128 + 64 + 8 + 2 + 1 6851 = 4096 + 2048 + 512 + 128 + 64 + 2 + 1 So you want to deactivate Anti-theft-alarm, right? Maybe its not possible to only disable this function without to remove some other things like 1 + 2, because this values are a part of Anti-theft-alarm. Please try 06848.

So unrecht hast du nicht. Fände ich auch gut. Ist eigentlich nix dabei seine Ambitionen frühzeitig zu äußern. Vor allem weil es bei dieser Wahl ja nicht darum geht unliebsame Vorstände aus dem Amt zu jagen, sondern darum, ein neues, vernünftiges Team auf die Beine zu stellen. Vermutlich hat aber jeder schiss davor, bei vorzeitiger Bekanntgabe torpediert/geschasst zu werden. Eigentlich traurig, falls ich mit der Vermutung richtig liege...

Theres no need to log into the comfort-controller, because all functions are activated by default. What have you tried to code ?

Das taugt ja gar nicht.

Ja nee! Da ist auch Diesel dabei, das verträgt der Benzinmotor dann auch wieder nicht so richtig. Wieviel war denn noch im Tank drin als du Benzin nachgefüllt hast ?