A2-D2

Im Stand ist der Antriebsstand nicht unter Spannung, die Frequenz vom Motor ist dann zwar ähnlich aber trotzdem macht es einen Unterschied ob der Antrieb/das Getriebe mit dreht oder nicht, vor allem unter Last. Die B-Säule hat außen dieses schwarze Alublech drauf. Das ist zwar auch mit Gummis gepuffert, kann unter Umständen aber auch anfangen zu schwingen und wenns an der Karosse ansteht auch Geräusche machen, die dann innen zu hören sind.

So muss es auch aussehen, wenn man es mit Bremsenreiniger spült. Da darf nix rostig sein, sonst hat man oder bahnen sich massive Probleme an. Wenn das Getriebeöl unauffällig ist, dann sieht es auch im Getriebe so aus wie hier gezeigt. Wellendichtringe tauscht man in der Regel auch nicht einfach nur just for fun. Den Verschleiß, den ein Getriebe mit dieser Laufleistung hat, kann man unter normalen Umständen eigentlich nicht sehen, sondern nur messen, sofern er vorhanden ist. Verschleiß in den Synchronringen kann man hier so nicht oder nur schlecht erkennen, da die Wellen nicht ausgebaut wurden. Den Magneten, den man ganz gut auf Bild 5 links unten im Eck sieht kann man zwar wirklich nur angucken wenn das Getriebe auseinander ist, aber wenn beim Öl ablassen nix drin ist und im Deckel unten am Getriebe (der Große auf dem manchmal auch ein VW-Zeichen drauf ist) nicht viel Metallspäne drin sind, dann ist alles i.O. (Achtung: Schraubt man den Deckel ab, muss er auch wieder abgedichtet werden!). Ölwechsel ist vollkommen ausreichend wenn das abgelassene Öl nicht rostig ist. Eine dunkelbraune Verfärbung bei altem Öl ist normal. Beim auseinander nehmen besteht nur die Gefahr dass es an den Gehäusehälften undicht wird oder dass ein Nadellager ungünstiger belastet wird wenn die Welle dann nicht mehr auf beiden Seiten gelagert wird und so dann vielleicht schneller kaputt geht.

Nein, das glaub ich nicht, zumindest nicht als ganze Wahrheit. Wenn man die Handbremse drin hat und die Kupplung leicht kommen lässt, so dass sie ordentlich schleift, simuliert man ja Motorlast. Man sieht dann zwar wie die Leerlaufdrehzahl etwas nach unten geht, aber sie fängt sich wieder. Der Motor läuft dann trotz Last auf der minimalen Drehzahl für Leerlauf weiter und erhöht diese nicht extra. Der Motor produziert doch Mehr Luft/Kraftstoff einfach mehr Drehmoment. Das gleiche ist, wenn man im ersten oder zweiten Gang rollen lässt ohne Gas zu geben. Das Auto tuckert mit Leerlaufgeschwindigkeit vor sich hin. Nach ner Autobahnfahrt heute Abend hatte ich das Problem nicht. Die Drosselklappe ist sauber. Die Schwankung erfolgt ja fast sinusförmig und nicht ungleichmäßig wie es wäre, wenn die DroKla dreckig ist. Bricht die Spannung bei euch auch von 13,3V auf fast 12V im Leerlauf ein wenn ihr die Lüftung voll auf dreht und Scheinwerfer an sind? Sonst ist nur die Tür offen gewesen, alles andere aus.

Zunächst mal hier der Wikiartikel von A2TDI zu den Benzinergetrieben. Gezeigt wird unten ein Getriebe mit dem Getriebekennbuchstabe FCU (02T). Es hat 140.000km Asphalt gesehen. Ich habe es bereits zerlegt erhalten und musste es wieder zusammen bauen. Es ist voll funktionsfähig und hatte keine Anzeichen auf außergewöhnlichen Verschleiß. Gemacht werden musste: Reinigen, neue Wellendichtringe verbauen (nicht zwingen nötig gewesen aber wennes schon mal offen ist...), zusammen bauen und mit frischem Getriebeöl betanken. Reinigung: Natürlich mit Bremsenreiniger, Bremsenreiniger und noch mehr Bremsenreiniger. Wellendichtringe tauschen: Jedes Getriebe hat 3 Wellendichtringe. Zwei an jeder Seite vom Differential, eines an der Antriebswelle welche in der Kupplung steckt. Die am Diff. lassen sich tauschen ohne dass das Getriebe ausgebaut werden müsste. Hierfür ist es lediglich notwendig, die Gelenkwellen zu lösen und die Flanschwellen zu demontieren. Sie sind mit einer zentralen Schraube festgeschraubt. Der Ring der Antriebswelle lässt sich nur tauschen wenn das Getriebe ausgebaut und zerlegt ist. Will man die Ringe am Diff. in eingebautem Zustand tauschen benötigt man zwingend Spezialwerkzeug zum ausziehen. Es geht vielleicht auch ohne, aber dann ist die Gefahr nicht klein, die ins Getriebe ein gepresste Hülse zu beschädigen/verbiegen. Wenn die Hülse was weg hat, muss man das Getriebe ausbauen und zerlegen um es mit sie weiterem Spezialwerkzeug auszuziehen und mit nochmal anderem Werkzeug neu einziehen zu können. Besser nicht dem Auszieher für die Dichtringe ans Werk machen oder nur dann wenn man weiß was man tut. Das Spezialwerkzeug, ein Universalauszieher mit Schlaggewicht ist nicht so günstig zu bekommen und der passende Aufsatz, der den Auszieher für diese Anwedung spezialisiert, schlägt mit mindestens 50EUR zu Buche. Kann man sich das nicht leihen oder hat man keine gut ausgestattete Mietwerkstatt, sollte man erst gar nicht beginnen ein eingebautes Getriebe abdichten zu wollen. Ist ein Getriebe zerlegt, kann man die Ringe auch mit nem Dorn von innen vorsichtig austreiben. Eindrücken geht einfacher, die Spezialwerkzeuge sind auch nicht soooo teuer. Ohne diese Eindrücker gehts aber auch nicht. Sie sorgen nicht nur dafür das die Dichtringe mit gleichmäßig anliegendem Druck eingedrückt werden, sondern auch dafür, dass sie nicht verkanten oder zu tief eingetrieben werden. Die Handhabung ist auch nicht schwer. Dichtring auf den Eindrücker setzen, beides ans Getriebe halten, mit nem Hammer vorsichtig einschlagen. Die Dichtringer kosten bei den Benzinern ca. 10EUR, bei den Dieseln zwischen 20 und 50EUR, je nach Getriebeart. Zusammenbau: Zwingend neue Schraube verwenden! Beim ersten Versuch wollte ich das Getriebe provisorisch mit den alten Schrauben (M6er beim Benzinergetriebe) zusammen bauen und habe prompt eine Schraube abgerissen, obwohl ich 5nm + 90° eingehalten habe. Die Schrauben kosten zwischen 7 und 55EUR bei den Benzinern, zwischen 8 und 12EUR bei den Dieseln. Abgedichtet wird mit Hylomar. Getriebeöl wird hier behandelt: Getriebeöl - Welches kommt in Frage? Auf was muss ich achten? - A2 Forum Jetzt zum interessanten Teil

Macht euch doch nicht so viel Gedanken über ungelegte Eier. Wer mit seinem Auto zufrieden ist und vom Konzept nicht eingeschränkt wird und nichts vermisst fährts weiterhin. Wer damit unzufrieden ist oder meint Angst vor der Zukunft haben zu müssen solls halt besser heute als morgen verkaufen. Ist doch mit allem so.... Ich persönlich freu mich günstig und zuverlässig von A nach B zu kommen. Auch wenn ich das meiste selbst reparieren kann hat mich mein Auto noch nie so im Stich gelassen, dass es teuer geworden wäre. Mein Auto ist allerhöchsten deshalb teuer, weil ich zusätzlich Dinge rein steck, ohne die es trotzdem zuverlässig fahren würde...

Mir ist grad aufgefallen, dass Audi den A2 immer dann wieder mal erwähnt, wenn die Spritpreise erst kürzlich angezogen sind. Kann natürlich auch Zufall sein oder Einbildung...

Nur weils nicht im Papier steht heißt das nicht, dass sie keine ABE für den A2 haben. Manchmal fehlen einfach ein paar Autos am A2. Das Thema hatten wir doch schon mal, bis derjenige dann beim Brembo-Support angerufen hat. VA ist zumindest freigegeben. HA weiß ich nun nicht mehr ganz.

Die Öffnung zum befüllen befindet sich auf der in Fahrtrichtung rechten Seite des Differentials ca. in Höhe der Flanschwelle.

Da gibts auch son tolles Spray, was dann so ein schönes Leuchten erzeugt Ignition Coil Cheker

Ist nur die Stoßstange oder auch der Aufprallträger/Schlossträger in Mitleidenschaft gezogen worden?

Echt? Bisher war doch immer die Rede vom Up! als Plattform. Dass da u.a. Passatgene mit einfließen sollen ist doch neu?!

Na dann... Bild alt, aber Informationen zur Plattform etc. sind neu.

Der kleinste Ringträger in der Vorschau: Das wird der neue Audi A2. - autobild.de Audi A2: Zuerst mit E-Antrieb - News - FOCUS Online Audi A2 kommt als grünes Auto zurück - Umwelt - Bild Oder einfach mal Google News zum Thema Audi A2 bemühen. Gefällt mir auf den ersten Blick ganz gut, ist zumindest kein weg gucker. Das Design dürfte doch schon recht nah an der Serie sein - sofern das Bild auch so neu ist wie der Nachrichteninhalt.

100% Kulanz auf OSS - A2 Forum

Man muss Prioritäten setzen Ist ja keine Thema... Bei Tinchen siehts nicht anders aus

Gegen ausgelutschte Plastikrollen hilft das aber nicht.

Danke für den Hinweis, wissen wir selbst nicht. Scheinbar ein Fehler beim Umstieg von alter auf neue Software. Ist wieder offen.

Das sieht gut aus, Danke für die Info. Aber wo kauft der die ein? Direkt an der Quelle wärs halt sicher nochmal um einiges günstiger.

Hab mit Audi Kontakt gehabt. In Kürze (denke mal innerhalb von 1-2 Monaten) wird auch dieses Problem im ETKA Geschichte sein, dann gibt es ein entsprechendes Update mit 3 Watt-Funzeln.

Wer geht das Thema nun an und tauscht mal die Drucksensoren?

Ist mir heute Abend beim Service aufgefallen. Motor läuft im Leerlauf bei voller Betriebstemperatur. Ansonsten sind nur Scheinwerfer eingeschaltet. Schalte ich nun Verbraucher hinzu (in diesem Fall den Klimalüfter), erhöht der Motor die Leerlaufdrehzahl um den Spannungseinbruch ab einem gewissen unterschrittenen Schwellwert abzufangen. Komischerweise hält er dann nicht die erhöhte Leerlaufregelung sondern fällt dann nach überschreiten des oberen Schwellwerts wieder unter den minimalen Schwellwert. Das läuft dann ewig so weiter. Das Fahrzeug springt immer leicht an, den Radio kann man noch ein paar Stunden bei Zündung an oder aus laufen lassen, sonst keine Auffälligkeiten. Säurestand ist in Ordnung. Das Batteriesymbol im Kombi meldet sich auch nicht unauffällig Ist zwar nicht der Hauptgrund für diesen Thread aber: Sterbende Batterie (ist 8-9 Jahr alt) oder Probleme mit dem Limaregler?

Was brauchst du denn? Ich hätt noch einen da.

Die einzigen technischen Unterschiede bei den Stoßstangen vorne ist, dass es welche ohne und welche mit Scheinwerreinigungsanlage gibt. Von den Befestigungspunkten sind sie aber beide identisch, die Stange für Fahrzeuge ohne SRA hat halt einfach keine Löcher und Befestigungsmöglichkeiten für die Hubzylinder, welche die Scheinwerfer reinigen. Hinten ist es genau so, nur dass es hier Stoßstangen für Fahrzeuge mit Einparkhilfe (und entsprechenden Löchern und Befestigungsmöglichkeiten für die Sensoren) gibt und welche ohne. Eine Unterscheidung zwischen Motorvarianten gibt es nicht.

Nein, nicht bekannt wo die ganzen Anbieter für Displayreparatur das Teil her bekommen.

Schonmal nachgeschaut wie viel Autos das Problem betreffen würde? Vermutlich mehr als das Thema Partikelemission oder?