A2-D2

Bitte komplett posten.

Geschwindigkeit auf ebener Strecke halten ist kein wirklich Indikator für Lastzustand. Berg auf und gleichzeitig Geschwindigkeit halten oder schneller werden sowie beschleunigen ist ein Lastzustand. Die Last korreliert in diesem Fall mit dem Ladedruck. Heißt: Wenn du nen Hügel rauf fährst steigt der Lastzustand und somit auch der Ladedruck. Durch eine Undichtigkeit im Ladeluftsystem oder im pneumatischen System entweicht dann bei höherem Druck mehr Luft. Diese entweichende Luft versucht die Elektronik auszuregeln indem das Wastegate geschlossen wird um mehr Druck aufzubauen. Irgendwann ist aber die Regelgrenze erreicht an dem die Elektronik nicht weiter nachregeln kann, sonst würde ggf. der Turbo überlastet und in die Luft fliegen. Wenn dieser Punkt erreicht ist, gibts nen Notlauf. Es muss nicht zwingend ein Leck sein sondern kann auch eine schwergängige Druckdose sein (die Elektronik versucht die Pneumatik zu regeln aber die Dose hängt) oder es könnte auch wie A2-s-line geschrieben hat die Tandempumpe sein die das Pneumatiksystem nicht mehr mit ausreichend Unterdruck versorgt. Die Tandempumpe lässt sich mit einem Manometer recht leich prüfen. Sie hat hierfür einen Diagnoseanschluss. Irgendwo im Forum stehen die Werte die die Tandempumpe bei irgendwas um die 3000 oder 3500rpm bringen muss. Ich glaube aber an ein Problem in der Ladeluftstrecke oder ggf. auch an ein Leck in den Pneumatikleitungen. Ich schätze nach wie vor dass hier ein Leck im Ladeluftsystem vorhanden ist.

A2-Fahrer sind ein freundliches und hilfsbereites Völkchen. Wir würden dich auch die Treppen rauf tragen.

Streich den 1. Punkt aus #25 Topic: Und? Warst du dort?

Und weils so schön ist gibts hier noch ein Bild auf dem man sieht wo die Trennstellen der großen Rep-Methode uuuuungefähr verlaufen. Ist etwas schwer einzuzeichnen wenn Bauteile vorne dran sind. Auch nochmal zwei Bilder vom Austauschteil.

Geschafft. Heute kamen sämtliche Verkleidungen vor der B-Säule und das Amaturenbrett raus und der Bereich im Fahrerfußraum vom auszutauschenden Karosserieteil wurde frei gelegt. Das heißt im einzelnen: "Bitumenplatten" so gut wie möglich vom Alu gekratzt, die Dämmung an der Querwand zum Motorraum partiell entfernt, Kabelbäume gelöst und das Kupplungspedal komplett samt Lagerbock und Kupplungsgeberzylinder demontiert. Der A2 ist jetzt so weit zerlegt und vorbereitet, dass ich jetzt mit der Karosse weiter machen müsste, wollte ich noch was tun. Und das werde ich ggf. auch noch machen soweit möglich. Ich denke da bereits ans runter kratzen der ganzen aufgespritzten Dämmmasse die zur Vibrationsminderung überall aufgespritzt ist und weiterhin evtl. das eingenietete große Blech vom Radhaus ausbohren. Ansonsten kann das Auto jetzt zu Audi. So schauts zum aktuellen Zeitpunkt aus:

So, hier die versprochen Bilder. Ich hab dir im ersten Bild eingezeichnet wie man den Stecker vom Raddrehzahlsensor abzieht (die Anleitung taugt auch für viele weitere Stecker von VAG die eine solche Rastnase besitzen). Im zweiten Bild siehst du wo man den Kabelbaum trennen muss. Es ist zwar bei einem zerlegten A2 gezeigt, aber es sollte trotzdem erkennbar sein wo der Kabelbaum durch das Radhaus führt und dass man das Kabel im Motorraum trennen und wieder verbinden muss. Am besten zusammen crimpen mit selbstverschweißenden Stoßverbindern, zur Not geht auch Löten und gut isolieren. Man kann sogar erkennen, dass dieser Kabelbaum schon mal geflickt wurde. Auf der Beifahrerseite ist es genau so, hier muss man auch das ABS-Kabel trennen, die Stelle sieht man auf dem dritten Bild.

Wenn jemand die Möglichkeit hat den Heckspoiler (Scheibe) zu kopieren könnt ich ein unangetastetes Exemplar zur Verfügung stellen...

Muss nix codiert werden. Solltest aber vor/nach dem ab/anstecken die Batterie abstecken.

Und wo ist jetzt konkret dein Problem oder anders gefragt was stört DICH aktiv daran dass wir hier sowas sammeln? Hast du dadurch einen Nachteil? Tut dir das weh? Suchst du nach dem Sinn des Lebens? Ich muss mich schon sehr wundern, wenn ich von einem alt eingesessen eine solche Frage lese, die je nach Blickwinkel betrachtet eine Rechtfertigung verlangt wieso wir hier ganz gleich welche Art von Information sammeln. Besser zu viel Informationen, als zu wenig. Irgendwem wird schon nützen.

Im Motorraum Fahrerseite in der Nähe des Scheinwerfers. Es ist der schwarze Plastikkasten, an dem ein Aluminumblock dran ist und in den einige Metallleitungen rein laufen. Die Steuergeräte sind im Fahrerfußraum (Geheimfach) wie folgt angeordnet: Im Rack befindet sich: oben: Komfortsteuergerät mitte: Motorsteuergerät unten: Getriebesteuergerät (nur 1.2TDI) Am Boden blech ist beim FSI noch das NOX-Steuergerät angeschraubt. In deinem Fall: Ohne Motorsteuergerät kein laufender Motor, ohne Getriebesteuergerät keine Gangschaltung. Welches Baujahr fährst du denn? Ich habe alle Steuergeräte aus einem 1.2TDI hier, die ich gegen Pfand verleihen würde. Du könntest dann einfach mal durch testen. Allerdings passt das ABS-Steuergerät nur in Fahrzeuge ab Modelljahr 2003.

Bei Ebay gibts grad ein super günstigers 5W30 mit entsprechenden Normen für alle A2. Elf SOLARIS LLX 5W-30 Motoröl 1 Ltr VW 504 00 / 507 00 bei eBay.de: Autopflege Wartung (endet 30.01.11 12:55:27 MEZ) Das kannst du für beides benutzen, denn es erfüllt die Norm und billiger bekommst du das Nicht-Longlife-Öl auch nicht. Mehr ist nicht notwendig und für alle Markenfetischisten: ELF ist ein großer Ölkonzern... Vielleicht kannst du, bevor das Öl zur Reinigung abgelassen wird noch Liqui Moly Motorspülung gemäß Anwendungshinweis rein tun.

Mir ist sowas beim A2 nicht bekannt, aber schön dass der andere Schalter auch funktioniert.

Das funktioniert auf jeden Fall A2-s-line. Möglich wär aber auch, dass es trotz linkslenkercodierung funktioniert, weil es den Steuergeräten egal ist und das auf der Beifahrerseite das Signal trotzdem über den CAN-Bus verschicken. Was passiert eigentlich bei nem A2 ohne FFB wenn er über den Schalter ind er Fahrerseite von innen gesafed ist und man von außen an der Fahrertür das Schloss mit nem zweiten Schlüssel aufschließt? Dann könnte man je nachdem wie sich das verhält auch einfach an den Schlosskontakt auf der Beifahrerseite. Könnte mal jemand ohne FFB probieren indem er auf der Beifahreseite sitzt und das Fenster unten ist. Vermutlich wird nix passieren oder die ganze Karre nochmal aufschließen....

Die Ökovariante hat Verstärkung durch nen Motorkran und Auffahrrampen aus Metall bekommen Klar, Hebebühne oder Grube wär ideal, aber Improvisation rules

Weil wirs können, weil wir geil auf Informationen sind, weil wir damit vergleichen können, weil ich CoCs von einem 90PS gesucht habe, weil man so leichter beim TÜV irgendwelche Rad/Reifendimensionen argumentieren kann die nicht in der eigenen CoC stehen, weil es sicher noch mehr Gründe gibt...

Die Sache mit dem ET hat sich erledigt. Zum einen gabs das Teil doch, zum andern werd ich versuchen die Rep auch ohne das Blech zu realisieren. Sollte machbar sein... Des weiteren habe ich jetzt einen Betrieb (Audi Vertragspartner) der mir die Karosse nach KVA repariert (+ max. 20%) und einen kompetenten eindruck hinterlassen hat und auch mit sich reden lässt und mir die Rep. mit Bildern dokumentiert (zumindest hat man das gesagt, mal sehen was dabei raus kommt). Das Auto soll KW03 oder K04 zu Audi und auch dann fertig werden. Die Karre ist außen so weit demontiert, nun muss noch das Armaturenbrett raus - worauf ich aber gar keine Lust habe, aber was muss das muss... Mehr Bilder, dann auch vom demontierten A-Brett, kommen morgen. So steht das Auto im Moment da.

Ich mach dir mal paar Bilder wie man das macht... am Montag.

Schlechten Tag heute?

Sicher dat, das Forum ist voll mit Informationen die eine ausreichend gute Meinungsbildung zulässt.

Das Plastikding kostet zwischenzeitlich 12EUR. War auch schon mal günstiger..

Den Gedanken hatte ich auch ca3sium.

Du musst den Schalter halt noch am Steuergerät anschließen und brauchst dafür ggf. noch Kabel und Pins, aber mehr als die Griffschale vom Rechtslenker und den Schalter selbst brauchst du meine ich nicht.

Les mal den Fehlerspeicher aus, sicher ist dein Schloss auf der Beifahrerseite defekt. Das Teil umfräsen könnte schon klappen, jedoch glaub ich nicht dass der sich dann richtig gut befestigen lässt. Da du dir sowieso nen zweiten Schalter besorgen musst kannst du dir auch gleich den Schalter vom Rechtslenker besorgen dann musst nicht so Handstände machen mit "Schalter umdrehen".

Achso, den Knopf meinst du. Auch das geht. Man brauch dafür halt Teile vom Rechtslenker und muss dann das ganze entsprechend verkabeln... Dass sich die Tür nicht öffnet wenn man 2x dran zieht liegt meine ich einzig und allein an der Codierung. Guckst du einfach mal hier: Komfortsteuergerät - A2 Wiki