A2-D2

Hier wars ausverkauft...

Du musst trotzdem Löcher unten rechts und links in den Längsträger bohren um die Befestigungselemente an der Karosse fest nieten zu können um daran die Kupplung festschrauben zu können und das Loch für die Kabeldurchführung der AHK ist in den ersten Modelljahren auch nicht immer drin. Die APS-Kabel gehen original durch nochmal ein anderes Loch durch.

Wie gesagt, die Ersatzteilkataloge des Zubehörhandels sind nicht aussagekräftig. Da können Fehler drin stecken die bisher noch keiner bemerkt hat - in dem Fall, dass im ATE-Katalog beim 1.4er (evtl. auch beim 75PS TDI?) unnötigerweise auch die Bremse vom 1.2er angezeigt wird. Diese Ersatzteilkataloge im Zubehörhandel basieren fast ausschließlich auf der TecDoc-Datenbank. Diese Datenbank wird zentral gepflegt. Die Shops greifen oft auf diese Datenbank zu (gegen Bezahlung) und zeigen dir dann die kompatiblen Ersatzteile der unterschiedlichen Hersteller an. So kanns passieren, dass überall der gleiche Quatsch steht. Was aussagekräftig(er) ist, ist der Teilekatalog vom Fahrzeughersteller (und selbst der kann in seltenen Fällen Fehler enthalten) und dieser sagt beim A2 folgendes aus: Der Unterschied beim A2 erklärt sich so: Bei Fahrzeugen mit Trommelbremse gibt es nur zwei verschiedene Radbremszylinder. Einer für die 1.2TDIs (Leichtbauweise) und einer für alle andern Fahrzeuge (1.4er, 1.4TDI 75PS) mit Standardfahrwerk. Sonst nix, nur noch die Scheibenbremsen beim FSI und 90PS TDI. Daten der Radbremszylinder: 1.2TDI: PR-Nummer: 1KR TN: 1H0 611 053 A Durchmesser: 15,87 Hersteller: FAK (vom Originalteil) 1.4er/1.4TDI Standardtrommel: PR-Nummer: 1KB TN-Nummer: 6N0 611 053 Durchmesser: 17,46mm Hersteller: nicht angegeben im Originalteilekatalog. Die unterschiedliche Bohrung sorgt wohl für unterschiedlichen Druck auf die unterschiedlich dimensionierten Trommeln. Der 1.2TDI hat 180x30mm groß Trommeln und die andern A2 200x40mm große. Edit: Fehler gefunden: Filtert man im ATE-Katalog die Topkits beim 1.4er, dann werden zwei Kits angezeigt (die oben bereits beschrieben sind). Aber: Die PR-Nummern bei den Topkits sind vertauscht. Siehe Bild im Anhang. Uwe: Ich würde mich an ATE wenden und ordentliche Ware verlangen

Möglich dass auch das eine Form des hier behandelten Fehlers ist, aber bei dir ist auch die Motorkontrolleuchte an - das ist bei den Andern hier nicht der Fall und eher untypisch. Ist dein Problem nochmal aufgetreten?

Willkommen im Forum Gerritrandow, habe deinen Beitrag mal in dieses Thema verschoben. Wenn du dir dieses Thema mal durchliest wirst du dein Problem wieder finden. Dein Lambdasondenproblem und Drosselklappenproblem hat eher nichts mit dem Bremsenproblem zu tun. Bist du sicher dass du Notlauf hattest? Notlauf drückt sich durch erhöhte Leerlaufdrehzahl, wenig Motorleistung, geringere Maximalgeschwindigkeit aus. Solltest du das gehabt haben, wirds an deiner Lamdasonde und deiner Drosselklappe liegen. Erstere müsste getauscht werden, letzteres gereinigt und neu angelernt. Bisher haben wir noch keine Lösung für dieses Problem gefunden. Ich vemute, dass es der Hauptbremszylinder oder dessen ein oder zwei Sensoren sind, die dieses Problem verursachen.

VAG hat ein (oder warens zwei?) eigenes Programm für diese Spezialwerkzeuge was der Teiledienstler auf seinem PC installiert hat. Da stehen alle Spezialwerkzeuge drin inkl. Preise und die Firmen die diese Werkzeuge bevorzugt liefern. Da gibts auch ne schöne Suchmaske... Die Preise sind aber unverschämt premium (z.B. Nietzange für Alunieten von A8 etc. 6000EUR wenn ich den Preis noch recht im Kopf hab ). Viele Dinge bekommt man auf dem freien Markt günstiger.

Bitte achtet beim Preisvergleich auf die Motorisierung. TDIs sind recht günstig zu machen, Benziner brauchen länger.

Hab zwar bisher nur AHK mit Originalteilen nachgerüstet aber ich glaube der Ausschnitt in der Stoßstange bei Originalteilen ist größer als bei Zubehörkupplungen. Zwar hab ich nicht nach Schablone ausgeschnitten weil bei mir keine dabei war sondern nach Augenmaß, aber weniger hätte ich zumindest an meinem A2 nicht abschneiden dürfen sonst könnt ich den Haken nicht mehr (de-)montieren. Meinen Ausschnitt sieht man leicht wenn man hin schaut.

Wie hoch kann die Ladelufttemp bei den Dieseln im Sommer werden bevor sie abgekühlt wird? Hintergrund der Frage: Gesucht wird ein geeigneter Kleber um Löcher im Ladeluftkühler zu verschließen. Bei einem 1.4TDi hat es eine dieser ewig langen Schrauben vom Klimakompressor gelöst, welche dann munter im Motortakt auf dem LLK rumtanzen konnte da sie nicht raus gefallen ist. Dort sind nun ein bis zwei Minilöcher kleiner 1mm² drin die geschlossen werden sollen. Ist nicht tragisch und provoziert keinen Notlauf, jedoch kommt Ölnebel raus und verdreckt den Motor an dieser Stelle. Kleben würde vermutlich funktionieren da man an dieser Stelle einfach etwas mehr Kleber auftragen könnte, welcher sich dann in den Lamellen vom Kühler festhalten könnte.

Interessante Frage. Da würd ich mich doch mal anschließen und die Frage anders stellen wollen: Wie versichere ich ein abgemeldetes KFZ gegen allerlei Gefahren wie Diebstahl, Brand, Naturkatastrophen usw?

Polo TDI and A2 TDI pendulum is the same, maybe also at Polo 1.4 and A2 1.4.

Was ist denn für dich besonders? Alle schrauben die erneuert werden sollen erneuern (es sind einige) und Drehmomente einhalten und beim Einbau der Kupplungsscheibe darauf achten dass sie zentriert ist. Für letzteres gibts zwar extra ein Spezialwerkzeug aber ne passende Langnuss tuts da auch. Zentriert man die Scheibe nicht hat man ein Problem die Kupplungsglocke vom Getriebe richtig aufgesteckt zu bekommen.

Ich hab keine Landkarte mit Diagnosestützpunkten im Kopf... Jedenfalls wirst du hier im Forum für günstiges Geld ein gebrauchtes Chorus 2 bekommen. Lass dir kein neues andrehen..

Das Material für den ZR kostet (wenn man günstig Markenmaterial im Internet einkauft und selbst macht oder jemand hat ders einem wechselt oder von einem A2-Freund machen lässt) ca. 240EUR. Wenn mans in der Werkstatt machen lässt kann der Preis fürs Material nochmal locker 50EUR teurer sein, aber das empfiehlt sich da man dann Material und Arbeit aus einer Hand hat -> ein Ansprechpartner. Der Tausch beim Benziner dauert ca. 3-4 Stunden, darum sind ohne genaues Angebot eingeholt zu haben 700EUR realistisch je nachdem wo man ihn wechseln lässt. Bei einem 8-9 Jahre alten Riemen und 120tkm sollte man den Tausch in Angriff nehmen....

Kauf dir das Topkit mit 03.0520-1517.3 und Trommeln und die Kleinteile... Findest du alles hier in #5 #10 und #12. Edit: Grad mal nachgeschaut: Ich hab auch 1KB und das Kit für 1KR gekauft (und das sogar schon mehrmals an 1.4ern und 1.4TDI verbaut). Montage war bisher immer stressfrei und die Radbremszylinder waren soweit ich das gesehen hab immer identisch zu den den originalen die ab Werk drin waren. Scheint also trotzdem zu passen....

Sollte kurz bis mittelfristig behoben werden, aber ist kein akutes Problem.

Mehrverbrauch gibts nicht (oder theoretisch nur durch die das höhere Gewicht). Der Filter ist so dimensioniert, dass er auch bei größeren Motoren genutzt werden kann. Einbauaufwand ca. 1-2 Stunden auf der Hebebühne.

Aktuell gibts nur den von B&B.

Ups, hab nur Radio und CD gelesen und auf Concert 2 geschlossen My fault.

Beim entriegeln der ZV wird nur die Klappenschlossbetätigung aktiviert. Du öffnest dann die Klappe fast vollständig mit Muskelkraft und entriegelst es mehr oder weniger nur mit der Betätigung. Der Motor vom Schloss drückt die Klappe im Fall so zwar auch auf aber das merkt man nicht. Wenn du es mit der FFB öffnest bzw. entriegelst wird das Schloss nur vom Servo entriegelt und eigentlich so weit aufgedrückt dass es dann offen ist und das Schloss nicht mehr im Bügel hängt (die Klappenschlossbetätigung ist dann aber deaktiviert). Wenns nicht richtig eingestellt ist schafft das Schloss aber nicht die Klappe weit genug aufzudrücken.

Da ist wohl der Bügel unten an der Ladekante in welchen das Schloss der Klappe greift , ggf. auch das Schloss selbst leicht verstellt. Wenn neu justieren des Bügels nichts bringt muss ggf. das Schloss getauscht werden. Der Bügel ist mit zwei Muttern je rechts und links eine angeschraubt. Um da dran zu kommen muss man die Verkleidung innen der Ladekante demontieren. Dafür benötigt man einen Torx25 Schraubendreher.

Ich hab mir das aber gerade nochmal anders rum durch den Kopf gehen lassen. Es könnte auch sein dass deine Nummer die richtige ist (und aus einem anderen Grund nicht gepasst hat) und meine Nummer die falsche ist (die aber trotzdem passt). Dagegen spricht aber, dass ich die Bremszylinder von meinem Kit mit den ab Werk verbauten verglichen habe und diese alt wie neu beide identisch waren.

Hm danke für Hinweis. Ich werde das mal bei Gelegenheit nochmal prüfen.

Ich hatte damals in dem von dir verlinkten Thread eine andere TN für das Topkit benannt. Es hat die TN 03.0520-1517.3 Sie hier Beitrag #5 und das Bild in #10 Dein Topkit hat eine andere TN und wird deshalb nicht passen! Ich befürchte, dass du/wir hier aufgrund deiner Reschersche mit den PR-Nummern auf die falsche TN gekommen sind. Als ich die Teilenummern damals raus gesucht habe, hab ich mich an den technichen Daten orientiert und nicht an den PR-Codes. Als du dann nochmal nachgefragt hast, hab ich die technischen Daten und die PR-Codes aber nicht nochmal quer geprüft sondern lediglich auf die PR-Nummern geschaut. Der Fehler ist eigentlich bei ATE zu suchen. Wenn man im Webkatalog auf der ATE Website nach > PKW > AUDI > A2 (8Z0) > 1.4 > Bremsbelag/-backe filtert wird einem das Topkit für PR-Nummer 1KB und für PR-Nummer 1KR aufgelistet. Da es wie im anderen Thread beschrieben als original Ersatzteilhandel (also wenn man es über Audi kauft) keine unterschiedlichen Bremsbacken, Bremszylinder und Trommeln für das Standarfahrwerk gibt sondern nur eine Variante kann es auch bei ATE nicht plötzlich zwei verschiedene Bremsenkits geben. Demnach dürfte im ATE-Katalog nur 03.0520-1517.3 auftauchen und nicht deine bestellte Nummer 03.0520-0415.3. Hattet ihr auf dem Schraubertreffen denn die Kolben auch mal verglichen oder nur die Backen? Laut ATE-Katalog ist es so: 1KB = 03.0520-0415.3 = 15,87mm Zylinderkolbendurchmesser 1KR = 03.0520-1517.3 = 17,46mm Zylinderkolbendurchmesser Kann es sein dass hier (davon abgesehen dass zwei anstatt nur einem Topkit aufgezeigt werden) weitere Fehler im ATE-Katalog stecken? Wenn ja, steckt der Fehler auch in den meisten Zubehörshops, denn die TecDoc-Datenbank, in die die Hersteller ihre Teile einpflegen dient den Shops als Datenbasis. Ich habe erst vor kurzem den ATE-Leuten in einer anderen Sache einen Hinweis auf einen Fehler gegeben den sie bereinigt haben. Ich hatte in der Sache Topkit aber im September 2009 auch schon Kontakt mit ATE über ate.hotline@continental-corporation.com , hier der Schriftverkehr: Anfrage: Antwort: Ich habe die Aussage damals aber nicht weiter hinterfragt. Demnach müsste der Fehler aber im Radbremszylinder stecken bzw. darin, dass die PR-Nummern nicht richtig zum A2 passen. Nimm doch mal mit ATE Kontakt auf und kläre diese Sache. Die haben auch eine Hotline die sich um solche Dinge kümmert. Ordentlich beschrieben wird man denen den Sachverhalt per Mail aber einfacher verständlich machen können. Parallel würde ich das Topkit im Nachhinein auch noch beim Versender reklamieren und zumindest einen anderen Bremszylinder fordern mit Hinweis auf die falsche Artikelbeschreibung. Vielleicht kannst du auch ATE dazu bewegen dass sie dir einen korrekten Zylinder schicken.

Funktioniert die Wiedergabe von aufgezeichneten Staumeldungen ?