A2-D2

Passiert das nur wenn das Auto 90°C erreicht hat oder auch wenn es noch 60°C oder weniger hat? Es könnte an einem defekten Kühlwassertemperaturgeber liegen. Da der Temp-Sensor für das Kombiinstrument nicht auch der für das Motorsteuergerät ist könnte so ein Fehler nicht auffallen.

Vermutlich eher ums Blinkrelais (Suchfunktion findet hierzu einen schönen ausführlichen Thread). Falls es doch am Warnblinkschalter liegt: - Radio rausziehen (Entriegelungswerkzeug empfohlen) und Kabelbäume abstecken - zwei Schrauben vom oberen Mannanströmer raus drehen - Mannanströmer fast ganz raus ziehen (hängt aber noch am Kabel vom Warnblinkschalter) - Mannanströmer auf den Kopf drehe und nochmal ein Stück in den Schacht stecken, so dass du den Mannanströmer von unten angucken kannst - jetzt kannst du gut den Kabelbaum vom Schalter abstecken und den Mannanströmer samt Schalter ganz heraus nehmen - jetzt kannst du den Warnblinkschalter tauschen und alles wieder zusammen bauen

Ist das Fehlerprotokoll aus #12 entstanden nachdem du alles nochmal gelöscht hast?

Nicht ganz, das ist der Auffangbehälter der über der Schaltwelle vom Getriebe sitzt. Den Trichter gibts wohl nur mit Schlauch am Stück. Du brauchst: 8Z0 819 976 C ; Wasserablaufschlauch für ca. 9EUR. Druck dir das Bild von erstens aus und Zeig dem Teiledealer anhand des Bildes was du willst, dann brauchst du im Fall einer Falschbestellung auch nichts zahlen, da er wusste was du genau willst. Du kannst ja sagen, dass du vermutest dass es das Teil mit der Teilenummer *976 C ist.

Wie beim 1.4er ist auch beim FSI der Öldruckschalter überm AGR-Ventil in den den Zylinderkopf geschraubt. Wenn du vorm Motor stehst müsst er rechts (Fahrerseite) vom Abschirmblech des Abgaskrümmers/Kats zu sehen sein.

fmbw10: Ist ja alles ganz toll zu wissen, welche Teilenummern irgendwelche ZSB-Teile haben oder welche Abteilung bei Audi die Lackblasen untersuchen kann. Aber kein normal sterblicher, der nicht bei Audi arbeitet oder nen Audi-aner kennt, kann sich von diesen Infos irgendwas kaufen. Könntest du das in Zukunft auch einfach mal dazu schreiben? Niemand auf der Welt (und wenn dann nur in einzelnen Ausnahmefällen die vermutlich Lieferverträge verletzen) wird ohne Vitamin-B beim Zulieferer auch nur eins der Einzelteile einzeln bestellen können. Wenn du das in Zukunft mal dazu schreiben könntest wäre den Leuten die das lesen mehr geholfen anstatt Infos einzustellen, die es ggf. wert sind hier beschrieben zu werden, aber die keinen weiter bringen. Audi-IN-A2: Ich glaub ihr redet aneinander vorbei. Harry hat schon Recht, dass die Zapfen auf denen die Gummiringe drauf sind in die Löcher vom Lager (das Teil was im Foto oben abgebrochen ist) eingeschoben werden. Diese Löcher in dem Lager selbst meinte er mit 6.1mm. Auch ist es so, dass die Querstrebe (das Viertankprofil wie auf dem Foto zu sehen) mit vier Nieten am Chromrahmen befestigt wird - auf dem Foto sieht man lediglich zwei der vier Nieten. Man muss die vier Niete aufbohren um aus 2 oder mehr halblebigen Klappen etwas vollständiges machen zu können. Zusammen nieten kann man das anschließend wieder mit passenden Popp- bzw. Hohlraumnieten aus Alu. Hab ich selbst auch schon gemacht. concedo: Kannst du mal die Unterseite der Haube fotografieren (dazu entweder in sauberen Schnee legen sofern in Portugal vorhanden oder auf ein Tuch) ? Vermutlich kann man daran schon erkennen ob es eine über den Ersatzteilehandel gekaufte Haube ist die nachträglich lackiert wurde. Wenn dem so ist, hat der Lackierer vermutlich nicht sauber gearbeitet oder das zu lackierende Ersatzteil hatte Mängel. Ich vermute ebenfalls, dass dein Fahrzeug mal einen Frontschaden hatte der nicht fachmännisch (genug) instand gesetzt wurde. Eine funktionierende Klappe wirst du am besten über den Basar hier im Forum erhalten. Wenn du die Möglichkeit hast zu bohren und zu nieten kannst du versuchen eine halblebige Klappe zu kaufen um deine zu reparieren. Vermutlich ist es aber sicherer du fragst nach einer intakten, kompletten Serviceklappe. Eine neue Klappe kostet irgendwas um die 200EUR?! Deine Haube müsstest du selbst neu lackieren lassen.

Der Lüfter stammt wie so vieles im A2 vom Polo ab und hat demnach ne Polo-Teilenummer. Für unsere Rechtslenker: 6Q1 819 015 ; ersetzte sich in 6Q1 819 015 B ; ersetzte sich in 6Q1 819 015 C ; ersetzte sich in 6Q1 819 015 E ; ersetzte sich in 6Q1 819 015 G ; ersetzte sich in 6Q1 819 015 H Alle Teilenummern passen im A2. Verbaut werden die Teile in Audis, Seats, Skodas und VW.

525i hat Recht. Du kannst mit einer Schwarzlicht-/UV-Lampe das Leck in der Klima leicht finden, denn das Kontrastmittel in der Flüssigkeit leuchtet bzw. fluoresziert sehr stark neongrün wenn man es damit anstrahlt. Im Schnee wird das zwar jetzt nicht mehr gut möglich sein, aber du kannst sicher am Unterboden des A2 oder mit etwas Glück von oben im Motorraum, wenn nicht aber von unten im Mottorraum das Leck finden. Unter welchem Bereich des A2 hast du es gefunden?

Psssssst, die 175nm waren eine Ente bzw. gelten nur für die hinteren Radlager der 1.2TDI Die Standardfahrwerke mit Trommel bekommt 75nm + 30°

Bei den Dieseln die schon einen Zuheizer drin haben ist Kontaktkorrosion kein Thema. Hier muss nur noch ein Kabel gezogen und angeschlossen werden. Da wird nix mehr an der Karosse festgeschraubt. Sollte jede Werkstatt hin bekommen sofern eine ordentlich Anleitung vorhanden ist.

Das Fahrzeug aus dem die Rolle von Beitrag #21 ausgebaut wurde hatte keine auffälligen Laufgeräusche.

Erstmal Zündspule tauschen und gucken obs wech ist. Wenn das nicht hilft mal im Forum hier lesen und in folgende Richtung forschen: Motor/Ansaugtrakt Pflege - A2 Forum Probleme mit Einspritzdüsen beim FSI - A2 Forum Und bitte dort weiter posten

Kühlwasser nach 4 - 6 Jahren ganz austauschen? - A2 Forum Post #11 und #15

Hier gehts um nen Diesel. Beim Benziner fehlt tatsächlich eine Umlenkrolle wenn man den Satz bei Audi kauft. Im Continentalsatz für Benziner ist bis auf ein paar Schrauben aber alles drin.

Der A2 hat nur ein Relais in dem alle Funktionen untergebracht sind die mit dem Blinker zu tun haben. Alles andere (Lenkstockhebel, Warnblinker, ZV-Quittierung) sind nur Schalter(logiken) die das Relais ansteuern. Das Relais selbst heißt "Blink-Warnlicht-Relais". Hättest mal vorher im Forum gesucht hättest du gefunden wie man das Ding tauscht: Blinkerrelais defekt - Reparaturanleitung - A2 Forum Bekommt jeder hin, der sich nicht grade Sorgen um gepflegte Fingernägel machen muss. 144EUR würde ich übrigens reklamieren, das sind ca. 1,5 Stunden Arbeit (150 Zeiteinheiten oder etwas weniger). Die Rep-Anleitung sagt, dass muss dafür nur das Klimabedienteil, Ablagefach und ggf. Radio raus bauen - diese Arbeiten dauern vielleicht 5 Minuten. Der Rest geht fürs Relais drauf, welches zwar zugegeben manchmal etwas stramm sitzt, aber 1,5 Stunden dauert das dann auch wieder nicht. Der Preis kommt wahrscheinlich(!) so zustande: Der Mechaniker führt die Arbeit in der Werkstatt aus. Dabei kann man ihm in dem Fall glaub ich nicht mal unterstellen, dass er unnötig lange gebraucht hat. Sicher hat er nur das nötigste ausgebaut und war ggf. sogar recht zügig fertig wenn er so durchgeführt hat wie im Forum oder in der Audi-Anleitung beschrieben (beide Vorgehensweisen sind identisch). Die Abrechnungsvorgaben werden in so genannten Arbeitspositionen zusammen gefasst. Das heißt, der Serviceberater wählt bei der Rechnungserstellung in seinem Katalog in dem alle möglichen Arbeiten am A2 aufgeführt sind die Position "Blinkrelais tauschen" aus. Dabei sieht er welche Arbeiten anfallen und rechnet dann nach diesen Vorgaben ab. Im Fall des Blinkrelais stehen aber mehr Arbeiten drin als eigentlich nötig. So wird hier abgerechnet, dass vor dem Ausbau des eigentlichen Bauteils (welches eine Zeitvorgabe von 50 Zeiteinheiten, also eine halbe Stunde; APOS*: 94461950) noch die komplette Konsole demontiert werden muss (welches eine Zeitvorgabe von 110 Zeiteinheiten bedeutet, also etwas mehr als eine Stunde; APOS 68171900). Zusammengerechnet sind das also 160Zeiteinheiten - ich vermute dass der Serviceberater das selbst als etwas viel angesehen hat und hier noch etwas runter gegangen ist, weil er ja nicht ganz so dreist ab zocken will. In den 110 ZE sind folgende Arbeiten enthalten: Abdeckung für Schalthebel a+e, Abdeckung Handbremshebel a+e, Zigarettenanzünder a+e, Batterie ab/anschließen enthalten. Nach Reparaturanleitung ist die Demontage der Konsole aber gar nicht notwendig! Eine halbe bis dreiviertel Stunde würde ich für die Arbeit als angemessen ansehen - wenn keine Hindernisse auftauchen geht das auch in 15-20Minuten. Schau dir die Anleitung im Forum an, verinnerliche sie, les dir diese Abrechnungsinformationen ausreichend durch und dann solltest du genug Argumentationsstoff haben um gegen die Rechnung vorzugehen. *APOS = Arbeitspositionsnummer. Vergleich diese beiden Nummern mal mit denen auf deiner Rechnung.

Die Kurbelgehäuseentlüftung im TDI ist im Ventildeckel untergebracht. Das Rohr links hinten auf dem Ventildeckel welches zur Ansaugseite des Turbos führt ist es. Die Entlüftungskanäle führen wohl von unten durch den Block durch den Kopf nach oben zu den Nockenwellen.

8z1 955 407 e -> 62eur uvp

Das ist der Riemenspanndämpfer ( 045109479B -> Google Bildersuche findet noch mehr Bilder ), der bei deinem Motor scheinbar noch hydraulisch ausgeführt ist. Das Teil sorgt glaub ich für gleichbleibende Spannung auf dem Zahnriemen und dämpft Schwingungen. Er befindet sich nicht im Zahnriemensatz und muss soweit mir bekannt nicht zwingen mit gewechselt werden. Es wird auf dem Teil eine Umlenkrolle (aus Metall?) montiert, die im Zahnriemensatz drin ist. Das Teil fällt bei späteren Motoren ganz weg, so dass die Umlenkrolle direkt am Motorblock montiert wird. Ich weiß nun nicht ob und wie oft diese hydraulischen Dämpfer versagen (von den reibungsgedämpften Spannrollen ist ja bekannt dass sie mal ausfallen können). Der Tausch schadet sicher nicht, hätte aber ggf. nicht zwingen sein müssen - kostet das Teil doch immerhin ~100EUR UVP beim .

Wischerarme oder ähnliches gibts grade nicht bei Ebay, nur die entsprechenden Wischerblätter. Du müsstest den Wischerarm bei Audi kaufen.

Im Zahnriemenkit von Audi ist alles drin was mit dem Zahnriemen zu tun hat und ausgetauscht werden sollte (Zahnriemen, Umlenkrollen, Spanner, ein paar Schrauben - ggf. aber nicht alle Schrauben). Einzige Ausnahme: Die Wasserpumpe muss extra gekauft werden. Was den Keilriemen angeht: Hier muss eigentlich nur der Riemen selbst getauscht werden. Was man bei dir noch tauschen wollte ist der Keilriemenspanner.

Hat der Schlauch denn was gebracht?

Den silbernen/schwarzen Ring vom Schaltknauf hochziehen und dann das Ablagefach unterm Aschenbecher/Schublade dort packen wo der Ring war und nach oben ziehen. Jetzt kannst du unter der Schublade rein greifen und es raus holen.

Damit leben, so lang der Zuheizer noch funktioniert

Ich würd mal meinen deine Servopumpe samt Steuergerät hat den Geist aufgegeben. Möglicherweise ist Feuchtigkeit ins Steuergerät eingedrungen und hat die Elektronik gekillt. Die defekten Teile am besten zeigen lassen.

Zusammenbau(teil). -> "komplettes ZSB" meint in dem Zusammenhang, dass die einzelnen Teile die zur Produktion einer Tüverkleidung gebraucht werden nicht einzeln, sondern nur als fertig montierte Türverkleidung zu bekommen ist.