A2-D2

Nein, wir werden keine Anstrengung mehr unternehmen. Für ne Sammelbestellung melden sich zu wenig Leute.

Eigentlich heißt es Thermostatgehäuse oder Kühlmittelreglergehäuse Kostet zwischenzeitlich auch UVP ca. 82EUR als Originalteil. Teilenummern: 032121111AH bis Mj 01 Fahrzeug 40000 ersetzt sich in: 032121111BE ersetzt sich in 032121111AM Gehen eigentlich alle drei. Auch gebraucht zu bekommen.

Dass da n bisschen was nicht stimmt sieht man ja. Die Stoßstange ist auf der rechten Seite nicht richtig ins Führungsprofil eingerastet, darum steht sie so weit raus - Einstellungssache. Wenns auf der linken Seite auch nicht richtig Bündig zum Seitenteil aus Alu ist und zu weit drin ist auch nicht schlimm - ebenfalls Einstellungssache. Neues Fürhungsprofil ist dafür allem Anschein nach nicht nötig, sonst würds links nicht schon so gut sitzen. Abstand Kofferraumunterkante zur Aluleiste links/mitte/rechts kann ich grad nicht beurteilen, kann man aber sicher noch etwas verbessern, indem man die Schrauben der Verstärkung Stoßfängerbefestigung oben nochmal löst, Stoßfänger evtl nochmal anders hin drückt und dann nochmal besser anschraubt. Die Stoßstange selbst sieht in Ordnung aus, sofern du mit der Lackierung einverstanden bist. Einziges Problem dürfte die linke Rückleuchte bleiben. Da gibts nicht wirklich viel Spielraum zum justieren, da die Rückleuchte mit 3 Gewindebolzen in die Karosse gesteckt wird, die dann von innen mit 3 Muttern angezogen wird. Die Löcher in der Karosse geben kaum Spielraum zum einstellen des Rücklichts. Hier hats meiner Meinung nach die Karosse etwas erwischt. Den linken Spaltmaß zwischen Heckklappe und Rücklicht muss man vielleicht als gegeben hin nehmen oder eine deutlich aufwendigere Rep. starten. V Aus der Ferne kann man das aber nur schwer einschätzen... Übrigens: Spaltmaße - A2 Wiki

Die rote Lampe leuchtet durchgehend, wenn das Komfortsystem einen Fehler hat. Evtl reicht es den Fehlerspeicher vom KSG zu löschen.

Dein A2 hat die Werkstatt nicht mehr verlassen?

Der Kompressor erzeugt vielleicht ab ner gewissen Temp keinen Druck mehr, aber er befördert trotzdem noch das Kühlmittel durch die Leitungen - und das wird dann halt von der Außenluft runter gekühlt und nicht mehr durch komprimiertes Kältemittel.

Nein, dein Thermostat funktioniert. Nur wenn die Heizung aus (auf OFF) ist während du fährst und dann die Temp unter 90°C fällt ist wahrscheinlich dein Thermostat defekt. Die Heizung funktioniert so: Deine Heizung zieht sich von außen Frischluft an (wenn die Umlufttaste nicht leuchtet). Diese Frischluft ist entsprechend der Außentemperatur kalt. Diese kalte Frischluft wird durch den Wärmetauscher geleitet. Durch den Wärmetauscher fließt das warme Kühlwasser deines Motors. Die kalte Luft enzieht deinem Kühlmittel also die Wärme über den Wärmetauscher und erwärmt sich dadurch. Das Kühlwasser wird dadurch entsprechend abgekühlt. Der Motor bringt aber je nach Streckenprofil nicht genug abwärme, um dein Kühlmittel auf 90°C zu halten. Folge: Die Kühlwassertemp sinkt. Wenn du deine Heizung aber auf Umluft stellst, dann zieht deine Heizung keine Frischluft mehr durch den Wärmetauscher, sonder dann zieht deine Heizung die Luft aus dem Wageninnern an. Der Effekt ist klar: Die Wamrluft bleibt im Auto, wird nicht nach außen verdrängt und in einem Kreislauf erwärmt. Mit Umluft bleibt dein Motor wahrscheinlich bei 90°C. In dem Fall sollte man aber zwingen ECON ausgeschaltet lassen, denn dadurch, dass die Luft zirkuliert, kann auch die Feuchtigkeit nicht mehr aus dem Fahrzeug verdrängt werden. Die Folge ist, dass deine Scheiben beschlagen. Hast du ECON ausgeschaltet, wird in der Klimaanlage aber die Luft zusätzlich durch den Wärmetauscher geschoben, der am Kältemittelkreislauf hängt. Dieser sorgt dann im Idealfall dafür, dass durch die Kälte die Feuchtigkeit der warmen Luft kondensiert und getrocknet wird. Das Kondenswasser läuft dann aus dem Fahrzeug raus. Ist die Heizung ganz aus (auf OFF), wird keine Luft durch den Wärmetauscher geschickt und es kann erst garnicht dazu kommen, dass Wärme aus dem Kühlwasserkreislauf an die Umgebung abgegeben wird.

Kam schon ab und an mal vor. Und im Zubehör bekommst du auch deutlich bessere Dämpfer als die von Audi. ca3sium: Du hast Recht. Hab seine letzten 3 Beiträge zusammengefügt.

Nee, bei nem original A2-Radio nicht, obwohl das in der Anleitung steht. War das bei dir denn der Fall? Du musst danach die Uhrzeit im Kombiinstrument neu programmieren und falls du Verbrauchsnzeite hast sind die Werte weg, sonst nix. Batterie abklemmen: Erst Plus, dann Minus. Anklemmen umgekehrt. Aber eigentlich es egal.

Wir haben gerade wirtschaftlichen Aufschwung, da drückt man lieber das drei bis vierfache ab.

In der Regel versagt der Speicher in dem die Software abgelegt ist - und der Speicher befindet sich wohl im Microcontroller selbst. Es muss also der Controller getauscht und neu programmiert werden. Anlernen ist jetzt nicht das Problem, das geht mit dem Diagnosegerät in 2-3 Minuten wenn man vorher schon weiß was codiert werden woll. Dafür 50-100EUR abzurufen ist schon dreist. Würdest du mal schreiben wo du wohnst findet sich dafür evtl. ein A2-Fahrer in der Nähe, der dir das kostenlos machen kann, sobald dein Gerät repariert ist.

Vielleicht kannst du es kurzzeitig etwas lindern, indem du mal die Batterie für 10 Minuten abklemmst. Ansonsten musst du das KSG reparieren lassen. Schreib mal den User Lau an, der macht sowas. Audi kann nur tauschen, nicht reparieren.

und Der 1.4TDI hat entweder den Dieselzuheizer verbaut oder den elektrischen Zuheizer, je nach Baujahr. Der 1.2TDI hat glaub ich immer den die elektrische Variante drin gehabt, soweit korrket, oder? Die elektrischen Heizelemente sitzen in Strömungsrichtung direkt vor dem Wärmetauscher, das heißt die PTCs erwärmen den Innenraum und gleichzeitig über den Wärmetauscher das Kühlwasser. Der 1.4TDI hat ein 1500 Watt starkes PTC. Der 1.2TDI und scheinbar alle Fahrzeuge ohne Klimaautomatik haben ein 900 Watt starkes PTC verbaut. Also hat jeder Diesel eine Zusatzheizung drin, ggf. auch manche Benziner ohne Klimaautomatik. Ich wusste aber beim erstellen meiner obigen Antwort nicht, ab welcher Temp der Zuheizer schaltet, bzw. hab diesen Umstand nicht beachtet - egal ob elektrisch oder Diesel. Bei wärmeren Temps ist es jedenfalls so, dass der Kühlerlüfter an ist, sobald ECON off ist. Sicher kann das auch nur dann der Fall sein wenn die Klimaanlage, bzw der Kompressor Leistung bringt, denn der Lüfter muss ja nicht nur das Kühlwasser kühlen, sondern auch den Klimakondensator. Aber auch hier weiß ich das Schaltverhalten gerade nicht genau. Wenn der Threadersteller in einer relativ warmen Halle stand kann es schon sein, dass der Kühlerlüfter angesprungen ist und zusammen mit dem Wärmetauscher der Heizung zu viel Temp. aus dem Motor gesogen hat. Auch kann es sein, dass es zu warm war um den Zuheizer zu aktivieren. Nun gibt es aber auch noch die vierte Möglichkeit: Der Zuheizer des Threaderstellers, egal ob Diesel oder elektrisch, ist defekt. Was die Pappe angeht: Ich sehe das auch so, dass sie in Bezug auf ein funktionierendes Thermostat nichts bringt. Aber: Der Fahrtwind kühlt ja nicht nur die Wärmetauscher, sondern auch die Bauteile im Motorraum. Die geben ja auch ständig wärme ab - und dieser Fahrtwind fehlt einfach, was durchaus dafür sorgt, dass mehr Wärme im Motorraum bleibt. Vor allem abgasführende Teile werden nicht mehr so stark belüftet wenn man eine solche Pappe vor die Kühler macht. Das ist beim TDI zwar nicht ganz so tragisch, da die abgasführenden Teile auf der Rückseite des Motors sind (von der Front aus betrachtet), aber bei den Benzinern geht der Abgaskrümmer vorne aus dem Motor raus, hier kanns dann schon schneller dazu kommen, dass sich wärme staut und dadurch Kühlwasser und Motoröl schneller warm werden.

Falls dir der Zwischenbericht nicht ausreicht, frag dort einfach mal nach. BAFA: Umweltprämie Dort findest du jenes PDF: http://www.bafa.de/bafa/de/wirtschaftsfoerderung/umweltpraemie/publikationen/ump_zwischenbericht.pdf

Dabei Bibi A2-D2

Aha? Mach mal bitte ein Foto!

Dann hast du deinen A2 doch nicht so lieb, wie ich dachte

Nachrüsten 1200EUR für die Komfortvariante mit FFB

Was bedeutet in dem Fall Kraftstoffdruckregelung - Regelgrenze überschritten ? Welche(s) Bauteil(e) regeln/regelt den Druck? Wie regelt es den Druck? Wie wird der Druck erkannt? Wie sehen die Schwellwerte für den Kraftstoffdruck aus?

Kauf dir Felgen und fahr einfach Kann dir keiner sagen wann der nächste Schaden auftritt. Tendenziell würde ich sagen, dein Auto hält noch ne ganze Weile bei entsprechender Pflege.

DroKla hast du nicht mehr neu angelernt? Dann kannst auch die Selbstadaption der Klappe gewesen sein, die sich ca. alle 12 Starts einstellt.

Gibts bei Audi einzeln, hat die Teilenummer 8Z0 601 027 A 03C und kostet UVP 50EUR in 5JX15H2 ET28. Oder schick mir ne PN schicken, ich hab noch drei gebrauchte da - ohne Reifen drauf. Versand ist kein Problem. Edit: Sein Anliegen ist erledigt

Der Tempgeber selbst könnte defekt sein, das Potentiometer in der Drosselklappe könnte falsche Werte liefern ohne das es von der Eigendiagnose erkannt wird, die DroKla könnte verdreckt sein, ... Alle Geber können sporadisch falsche Werte liefern.

Hi Tom, generell ist der 1.4TDI sehr effizient und hat nicht so viel Abwärme wie andere Motoren. Bei deinem Problem gibts mehrere Ansätze: 1. Tempsensor fürs Kühlwasser halblebig. Glaub ich in deinem Fall aber nicht, denn der Sensor fürs Kühlwasser hat zwei Sensoren drin. Einer versorgt das Motorsteuergerät mit der richtigen Kühlwassertemp, der andere versorgt dein Kombiinstrument mit der richtigen Kühlwassertemp. Da du im Kombi aber den gleichen Wert wie über das Diagnosekabel angezeigt bekommst, ist die Wahrscheinlichkeit, dass beide Sensoren defekt sind und dann immer die gleiche Temp angeben unwahrscheinlich. Im übrigen hat der A2 kein CAN-Bus, sondern nur K-Line als Diagnoseleitung. 2. Du hast die Klimaautomatik ständig an und die ECON-Taste leuchtet nicht. In diesem Zustand läuft mWn der Kühlerlüfter, der den Klimakondensator und den Wasserkühler kühlt ständig, was dazu führt, dass dem Wasser, was durch den Kühler läuft, ständig zu viel Wärme entzogen wird. Der Wärmetauscher der Heizung gibt zudem auch noch Wärme an die Innenraumluft ab, was dem Kühlwasserkreislauf zusätzlich Wärme entzieht. Eine Temparaturregelklappe der Klima oder ein Tempsensor der Klima der falsche Werte liefert könnte diesen Effekt noch verstärken. 3. Der Thermostat ist defekt. Das dürfte die wahrscheinlichste Möglichkeit sein. Dieser regelt, ob und wie stark der große Kühlkreislauf durchflutet wird. Wenn der Thermostat hängt und ständig offen ist, läuft zu viel Wasser durch den Kühlerlüfter und dem Kühlwasser wird zu viel Wärme entzogen. Du könntest mal testen ob der Motor besser auf 90°C kommt wenn du die Klimaautomatik vollständig aus lässt (Kühlerlüfter dreht nicht, Wärmetauscher gibt keine Wärme an den Innenraum ab). Wenn du dann auch nicht mit dem Auto fährst, wird der Kühler nicht mit Kaltluft durchströmt und der Motor kann sich schön aufwärmen. Wenn das klappt, wirds vermutlich am Thermostat liegen. Die Standheizung als Ursache schließe ich eher aus. Entweder sie heizt zusätzlich, oder sie geht nicht. Mehr kann da eigentlich nicht sein.

Laut Abwrackprämienstatistik, in der alle Autotypen und deren Stückzahlen aufgeführt wurden die abgewrackt wurden, war kein A2 dabei.