A2-D2

Ich bin froh mir den (original) Gegenhalter gekauft zu haben. Ohne das Teil hätte ich die Keilriemenscheibe der Kurbelwelle zumindest an diesem 1.4er nicht kontern können. Trotz 60cm langem Hebel des Kurbelwellenhalters und einer nicht viel kürzeren Knarre war es schon ein ganz schöner Kampf bis die Schraube geöffnet war. Vorgehensweise: - Rad auf Beifahrerseite abbauen - Unterbodenverkleidung demontieren - Kühlwasser am unteren Wasserkühlerflansch ablassen - Ansaugluftführung vom Luftfilter zur Ansaugbrücke demontieren - Obere Zahnriemenabdeckung demontieren - Keilriemen runter nehmen - Umlenkrolle vom Keilriemenspanner demontieren (dahinter befindet sich eine Schraube der Verkleidung) - Motorlager komplett demontieren, inklusive Konsole (Motor entweder oben aufhängen oder unten mit nem Wagenheber abstützen) - dann den Motor etwas ablassen, sonst kommt man an die Schraube von der Keilrippenriemenscheibe nicht richtig ran von der Seite, denn es könnten Teile des Längsträgers im Weg sein - Gegenhalter ansetzen und damit Riemenscheibe kontern - je nach Modelljahr 20er oder 22er Nuss auf die Schraube aufstecken und aus dem Radkasten raus mit 2-3 Verlängerungen die Knarre ansetzen - Schraube des Keilriemenrades nur anlösen und Handfest wieder festziehen - Keilriemenrad auf OT drehen (es befindet sich eine kleine Kerbe im Rad und eine Markierung in der Abdeckung hinter dem Rad) - jetzt Schraube rausdrehen, Keilriemenrad und dahinter befindliche Abdeckung runter nehmen und Schraube wieder provisortisch handfest auf das Zahnriemenrad drehen - sicherstellen, dass der abgeflachte Zahn vom Zahnriemenrad auf der kleinen Markierung am Motorblock fluchtet - jetzt sollte man die Nockenwellenräder oben abstecken können - zur Sicherheit zwei fluchtende Markierungen auf die Zahnräder und am Ventildeckel zeichnen - Riemenspanner Hauptriemen entspannen (vielleicht vorher mal Foto machen oder genau beachten wie sie drin sitzt) - Hauptriemen runter nehmen (oberes Absteckwerkzeug ggf. kurzzeitig raus nehmen) - Riemenspanner Koppelrimen entspannen (vielleicht vorher mal Foto machen oder genau beachten wie sie drin sitzt) - Koppelriemen runter nehmen (Zahnräder der Nockenwellen müssen nicht gelöst werden!) - alle Umlenkrollen und Spannelemente demontieren - Auffangbehälter für auslaufendes Kühlwasser unter Wapu stellen - Wapu samt Verkleidung ausbauen - Stelle der Wapudichtung penibel säubern und entfetten, falls sich Kühlmittelkristalle gebildet haben mit feinem Schmiergelpapier abschleifen - neue Wapu idealerweise noch mit Dichtmittel an der original Gummidichtung bestreichen (je nach Ausführung der Wapu verrutscht sonst die Gummidichtung, Dichtmittel gibts für 10EUR im Zubehör in ner Tube. schadet aber nicht wenn mans in jedem Fall drauf schmiert) - Wapu samt Verkleidung einbauen - Koppelriemen auflegen (zuerst am hinteren Zahnrad, dann am vorderen -> geht nicht so leicht. keine scharfkantigen Gegenstände zur Hilfe nutzen und nicht hebeln! darauf achten dass die angezeichneten Markierungen fluchten und das Absteckwerkzeug noch drin steckt und dieses drin lassen) - Spannrolle Koppelriemen montieren und spannen - alle anderen Umlenkrollen montieren, inkl. Spannrolle vom Hauptriemen, diesen aber entspannt lassen - Hauptriemen auflegen (zuletzt an der kleinen Metallumlenkrolle links über der Wasserpumpe) - sicherstellen dass der abgeflachte Zahn vom Zahnriemenrad noch mit Markierung auf Motor fluchtet - Spannrolle Hauptriemen spannen - Absteckwerkzeug Nockenwellen raus nehmen - Knarre an der Schraube vom Zahnriemenrad oder besser noch an den Schrauben der Nockenwellen ansetzen und Motor 1-2x komplett durchdrehen (Umdrehung der Kubelwelle ist ausschlaggebend) bis abgeflachter Zahn vom Zahnriemenrad wieder auf Markierung fluchtet (Wenn das nicht möglich ist lief was falsch) - Prüfen ob das Absteckwerkzeug in die Nockenwellenzahnräder noch rein geht und ob angezeichnete Markierungen noch fluchten, Absteckwerkzeug wieder entfernen - Schraube vom Zahnriemenrad raus drehen (falls zu fest drin vom durchdrehen der Kurbelwelle 5. Gang einlegen und ggf. noch Bremse treten um Kurbelwelle zu kontern) - Riemenscheibe ansetzen, so dass der Nippel vom Zahnriemenrad im Loch der Riemenscheibe ist und mit neuer Schraube festziehen - Nochmal alle Schrauben auf festen Sitz prüfen - Gang raus, Motor starten und nicht länger als ne Minute laufen lassen - Überhitzungsgefahr! Wenn er läuft ging alles gut, wenn er stottert stimmt was nicht ganz, dann müssen die Riemen nochmal neu aufgelegt werden - Wenn er läuft spätestens jetzt nochmal alle Schrauben nach Vorschrift anziehen - Motor mit Flüssigkeit betanken, Motor nochmal starten und entweichende Luft gleich nochmal mit mehr Kühlflüssigkeit nachfüllen, dabei geht nicht alle Luft raus, kann sein dass man später nach ner längeren Fahrt nochmal nachfüllen muss - wenn möglich Kühlsystem einige Minuten abdrücken und gucken ob Wapu dicht ist - alles wieder zusammen bauen

Willkommen im Forum, das kann an an einem defekten Trankgeber liegen (der Sensor im Tank der den Füllstand misst), oder an einer Leitungsunterbrechung/Wackelkontakt zum Tankgeber die irgendwo ist, oder dein Kombiinstrument/Tacho hat ne Macke. Edit: Tjoa, man sollte halt gleich abschicken wenn man getippt hat und nicht noch telefonieren...

Bitte ins Umbauforum damit.

Wieso sollte der Kompressor im Betrieb bei Minusgraden kaputt gehen? Lass doch mal Umluft an und mach ECON aus. Bei mir entfeuchtet es dann. Geht nicht so schnell wie mit Frischluft, da Frischluft mit Minusgraden sowieso kaum Luftfeuchtigkeit enthält und die feuchte Luft schneller verdrängt ist als sie zu entfeuchten, aber es geht.

Fakt ist, dass die Klimaautomatik die Luft bei ECON an nicht mehr entfeuchtet. Fahrt doch einfach mal ne Weile bei Minusgraden und ECON an rum, dann beschlagen die Scheiben nach ner gewissen Zeit wenn z.B. der Schnee an den Füßen weg geschmolzen ist und die Luftfeuchtigkeit dadurch steigt. Im Umluftbetrieb ist das noch schlimmer. Schaltet man ECON aus, werden die Scheiben wieder frei.

Willkommen im Forum, den Ölmessstab kannst du knicken, der taugt nix. Dein Problem ist zu 99% eine halblebige Zündspule die noch nicht ganz kaputt ist. Interessant, dass Zyl. 4 nass war, denn eigentlich sollte die Einspritzung aufhören sobald Zündaussetzer erkannt werden. Vermutlich weil die Spule mal funktionierte und mal nicht. Wenn es wieder kälter wird ist jedes Jahr zu merken, dass sich die Ausfälle häufen und die Leute hier im Forum schreiben. Tauschen und gut - schnellstmöglich. Durch das Benzin im Brennraum kann es zum Abriss des Schmierfilms kommen und der Motorblock bzw. die Kolben könnten Schaden nehmen. Du musst dabei aber nichtmal zu Audi. Den Fehlerspeicher kann dir vermutlich jede andere Werkstatt auslesen. Tauschen kannst du die Spule ja selbst.

Nein, wir werden keine Anstrengung mehr unternehmen. Für ne Sammelbestellung melden sich zu wenig Leute.

Eigentlich heißt es Thermostatgehäuse oder Kühlmittelreglergehäuse Kostet zwischenzeitlich auch UVP ca. 82EUR als Originalteil. Teilenummern: 032121111AH bis Mj 01 Fahrzeug 40000 ersetzt sich in: 032121111BE ersetzt sich in 032121111AM Gehen eigentlich alle drei. Auch gebraucht zu bekommen.

Dass da n bisschen was nicht stimmt sieht man ja. Die Stoßstange ist auf der rechten Seite nicht richtig ins Führungsprofil eingerastet, darum steht sie so weit raus - Einstellungssache. Wenns auf der linken Seite auch nicht richtig Bündig zum Seitenteil aus Alu ist und zu weit drin ist auch nicht schlimm - ebenfalls Einstellungssache. Neues Fürhungsprofil ist dafür allem Anschein nach nicht nötig, sonst würds links nicht schon so gut sitzen. Abstand Kofferraumunterkante zur Aluleiste links/mitte/rechts kann ich grad nicht beurteilen, kann man aber sicher noch etwas verbessern, indem man die Schrauben der Verstärkung Stoßfängerbefestigung oben nochmal löst, Stoßfänger evtl nochmal anders hin drückt und dann nochmal besser anschraubt. Die Stoßstange selbst sieht in Ordnung aus, sofern du mit der Lackierung einverstanden bist. Einziges Problem dürfte die linke Rückleuchte bleiben. Da gibts nicht wirklich viel Spielraum zum justieren, da die Rückleuchte mit 3 Gewindebolzen in die Karosse gesteckt wird, die dann von innen mit 3 Muttern angezogen wird. Die Löcher in der Karosse geben kaum Spielraum zum einstellen des Rücklichts. Hier hats meiner Meinung nach die Karosse etwas erwischt. Den linken Spaltmaß zwischen Heckklappe und Rücklicht muss man vielleicht als gegeben hin nehmen oder eine deutlich aufwendigere Rep. starten. V Aus der Ferne kann man das aber nur schwer einschätzen... Übrigens: Spaltmaße - A2 Wiki

Die rote Lampe leuchtet durchgehend, wenn das Komfortsystem einen Fehler hat. Evtl reicht es den Fehlerspeicher vom KSG zu löschen.

Dein A2 hat die Werkstatt nicht mehr verlassen?

Der Kompressor erzeugt vielleicht ab ner gewissen Temp keinen Druck mehr, aber er befördert trotzdem noch das Kühlmittel durch die Leitungen - und das wird dann halt von der Außenluft runter gekühlt und nicht mehr durch komprimiertes Kältemittel.

Nein, dein Thermostat funktioniert. Nur wenn die Heizung aus (auf OFF) ist während du fährst und dann die Temp unter 90°C fällt ist wahrscheinlich dein Thermostat defekt. Die Heizung funktioniert so: Deine Heizung zieht sich von außen Frischluft an (wenn die Umlufttaste nicht leuchtet). Diese Frischluft ist entsprechend der Außentemperatur kalt. Diese kalte Frischluft wird durch den Wärmetauscher geleitet. Durch den Wärmetauscher fließt das warme Kühlwasser deines Motors. Die kalte Luft enzieht deinem Kühlmittel also die Wärme über den Wärmetauscher und erwärmt sich dadurch. Das Kühlwasser wird dadurch entsprechend abgekühlt. Der Motor bringt aber je nach Streckenprofil nicht genug abwärme, um dein Kühlmittel auf 90°C zu halten. Folge: Die Kühlwassertemp sinkt. Wenn du deine Heizung aber auf Umluft stellst, dann zieht deine Heizung keine Frischluft mehr durch den Wärmetauscher, sonder dann zieht deine Heizung die Luft aus dem Wageninnern an. Der Effekt ist klar: Die Wamrluft bleibt im Auto, wird nicht nach außen verdrängt und in einem Kreislauf erwärmt. Mit Umluft bleibt dein Motor wahrscheinlich bei 90°C. In dem Fall sollte man aber zwingen ECON ausgeschaltet lassen, denn dadurch, dass die Luft zirkuliert, kann auch die Feuchtigkeit nicht mehr aus dem Fahrzeug verdrängt werden. Die Folge ist, dass deine Scheiben beschlagen. Hast du ECON ausgeschaltet, wird in der Klimaanlage aber die Luft zusätzlich durch den Wärmetauscher geschoben, der am Kältemittelkreislauf hängt. Dieser sorgt dann im Idealfall dafür, dass durch die Kälte die Feuchtigkeit der warmen Luft kondensiert und getrocknet wird. Das Kondenswasser läuft dann aus dem Fahrzeug raus. Ist die Heizung ganz aus (auf OFF), wird keine Luft durch den Wärmetauscher geschickt und es kann erst garnicht dazu kommen, dass Wärme aus dem Kühlwasserkreislauf an die Umgebung abgegeben wird.

Kam schon ab und an mal vor. Und im Zubehör bekommst du auch deutlich bessere Dämpfer als die von Audi. ca3sium: Du hast Recht. Hab seine letzten 3 Beiträge zusammengefügt.

Nee, bei nem original A2-Radio nicht, obwohl das in der Anleitung steht. War das bei dir denn der Fall? Du musst danach die Uhrzeit im Kombiinstrument neu programmieren und falls du Verbrauchsnzeite hast sind die Werte weg, sonst nix. Batterie abklemmen: Erst Plus, dann Minus. Anklemmen umgekehrt. Aber eigentlich es egal.

Wir haben gerade wirtschaftlichen Aufschwung, da drückt man lieber das drei bis vierfache ab.

In der Regel versagt der Speicher in dem die Software abgelegt ist - und der Speicher befindet sich wohl im Microcontroller selbst. Es muss also der Controller getauscht und neu programmiert werden. Anlernen ist jetzt nicht das Problem, das geht mit dem Diagnosegerät in 2-3 Minuten wenn man vorher schon weiß was codiert werden woll. Dafür 50-100EUR abzurufen ist schon dreist. Würdest du mal schreiben wo du wohnst findet sich dafür evtl. ein A2-Fahrer in der Nähe, der dir das kostenlos machen kann, sobald dein Gerät repariert ist.

Vielleicht kannst du es kurzzeitig etwas lindern, indem du mal die Batterie für 10 Minuten abklemmst. Ansonsten musst du das KSG reparieren lassen. Schreib mal den User Lau an, der macht sowas. Audi kann nur tauschen, nicht reparieren.

und Der 1.4TDI hat entweder den Dieselzuheizer verbaut oder den elektrischen Zuheizer, je nach Baujahr. Der 1.2TDI hat glaub ich immer den die elektrische Variante drin gehabt, soweit korrket, oder? Die elektrischen Heizelemente sitzen in Strömungsrichtung direkt vor dem Wärmetauscher, das heißt die PTCs erwärmen den Innenraum und gleichzeitig über den Wärmetauscher das Kühlwasser. Der 1.4TDI hat ein 1500 Watt starkes PTC. Der 1.2TDI und scheinbar alle Fahrzeuge ohne Klimaautomatik haben ein 900 Watt starkes PTC verbaut. Also hat jeder Diesel eine Zusatzheizung drin, ggf. auch manche Benziner ohne Klimaautomatik. Ich wusste aber beim erstellen meiner obigen Antwort nicht, ab welcher Temp der Zuheizer schaltet, bzw. hab diesen Umstand nicht beachtet - egal ob elektrisch oder Diesel. Bei wärmeren Temps ist es jedenfalls so, dass der Kühlerlüfter an ist, sobald ECON off ist. Sicher kann das auch nur dann der Fall sein wenn die Klimaanlage, bzw der Kompressor Leistung bringt, denn der Lüfter muss ja nicht nur das Kühlwasser kühlen, sondern auch den Klimakondensator. Aber auch hier weiß ich das Schaltverhalten gerade nicht genau. Wenn der Threadersteller in einer relativ warmen Halle stand kann es schon sein, dass der Kühlerlüfter angesprungen ist und zusammen mit dem Wärmetauscher der Heizung zu viel Temp. aus dem Motor gesogen hat. Auch kann es sein, dass es zu warm war um den Zuheizer zu aktivieren. Nun gibt es aber auch noch die vierte Möglichkeit: Der Zuheizer des Threaderstellers, egal ob Diesel oder elektrisch, ist defekt. Was die Pappe angeht: Ich sehe das auch so, dass sie in Bezug auf ein funktionierendes Thermostat nichts bringt. Aber: Der Fahrtwind kühlt ja nicht nur die Wärmetauscher, sondern auch die Bauteile im Motorraum. Die geben ja auch ständig wärme ab - und dieser Fahrtwind fehlt einfach, was durchaus dafür sorgt, dass mehr Wärme im Motorraum bleibt. Vor allem abgasführende Teile werden nicht mehr so stark belüftet wenn man eine solche Pappe vor die Kühler macht. Das ist beim TDI zwar nicht ganz so tragisch, da die abgasführenden Teile auf der Rückseite des Motors sind (von der Front aus betrachtet), aber bei den Benzinern geht der Abgaskrümmer vorne aus dem Motor raus, hier kanns dann schon schneller dazu kommen, dass sich wärme staut und dadurch Kühlwasser und Motoröl schneller warm werden.

Falls dir der Zwischenbericht nicht ausreicht, frag dort einfach mal nach. BAFA: Umweltprämie Dort findest du jenes PDF: http://www.bafa.de/bafa/de/wirtschaftsfoerderung/umweltpraemie/publikationen/ump_zwischenbericht.pdf

Dabei Bibi A2-D2

Aha? Mach mal bitte ein Foto!

Dann hast du deinen A2 doch nicht so lieb, wie ich dachte

Nachrüsten 1200EUR für die Komfortvariante mit FFB

Was bedeutet in dem Fall Kraftstoffdruckregelung - Regelgrenze überschritten ? Welche(s) Bauteil(e) regeln/regelt den Druck? Wie regelt es den Druck? Wie wird der Druck erkannt? Wie sehen die Schwellwerte für den Kraftstoffdruck aus?