A2-D2

Warum nicht? Was ist an nem Querverweis falsch? Wenn jemand diesen Thread findet hat derjenige zumindest nen Link über den er an weitere Infos kommen kann.

Besser wir warten wie letztes mal ab und harren der Dinge die da kommen. Aktuell hat man sowieso keine Handhabe und auf ungelegte Eier schießen ist auch nicht zielführend.

Mit § 242 BGB könnte man sie evtl. in die Pflicht nehmen. Merkblatt zur Ersatzteilversorgung für Hersteller und Händler (Wiederverkäufer) | IHK Heilbronn-Franken

Der 1.6FSI (oder besser gesagt die problematische Hochdruckpumpe) ist auch im Bora, Golf und Lupo am 1.6FSI verbaut.

Eigentlich hat die DroKla eine Selbstadaption die ca. alle 12 Starts durchgeführt wird, aber besser ist das trotzdem, die DroKla manuell anzulernen.

Ja der Leitungssatz muss im Motorraum durchtrennt und alle vier Leitungen zusammengelötet werden. Reparaturlitzen mit 2 Pins dran gibts mehrere für den Stecker 1J0.973.802 1x 000 979 020 E - 1 Satz Einzelleitungen 0,5mm² mit je 2 vergoldeten Kontakten 1x 000 979 020 EA - 1 Satz Einzelleitungen 0,5mm² mit je 2 vergoldeten Kontakten 1x 000 979 132 E - 1 Satz Einzelleitungen 1,0mm² mit je 2 vergoldeten Kontakten 1x 000 979 132 EA - 1 Satz Einzelleitungen 1,0mm² mit je 2 vergoldeten Kontakten Nimm besser die Leitungen mit 1,0mm² Zusätzlich brauchst du noch2x Einzelleitungsabdichtung 1J0 972 741 oder 1C0 972 742

Klingt ganz nach diesem Problem: HILFE: A2 1.4 Benziner - Schlechtes Anspringen bei Warmstart - A2 Forum Da nicht klar war was nun zum Erfolg geführt hat empfehle ich dir folgende Reihenfolge: - Reinige die Drosselklappe und lern sie neu an (Anleitung im Forum, ggf. auch im Wiki) - Kauf dir den Tempgeber (grün mit goldener Spitze) neu, gibts für 18EUR bei Ebay inkl. neuer Dichtung und Halteklammer ( Suchwort: Doppeltemperaturgeber ) Wenn das nichts hilft tausch noch die Zündkerzen. Wenn das auch nichts versuch noch das AGR neu anzulernen. Edit: Sehe grade in DroKla-Reinigungsthread, dass du das schon gemacht hast.

Kannst du mal die Teilenummer vom Schalter nennen? Das Baudatum des Schalters wäre ebenfalls von Interesse. Müsste aufgedruckt sein.

Ist wie mit ner Versicherung. Haste keine und es passiert was stehste da. Haste in eine investiert und es passiert nix denkste dir hätt ich mir auch sparen können.

Andi: Welches Werkzeug nutzt du denn um die Riemenscheibe festzuhalten?

Da passiert idR genau so wenig - zumindest wenn man das nicht jahrelang so macht. Klar, irgendwann sind die Felgen oder die Schrauben auch kaputt, aber das dauert und passiert nicht gleich beim ersten mal Räder montieren. Pauschal lässt sich das aber nicht sagen.... Trotzdem: Es ist nicht ungefährlich die falsche Kombination zu fahren. Bitte darauf achten und dementsprechend handeln! Die Mühe die Radschrauben zu kontrollieren macht sich kein Prüfer - hab ich zumindest noch nie erlebt.

Die Powerdisks sind ja das "beste" was ATE zu bieten hat und die Ceramicbeläge sollten auf alle ATE-Scheiben abgestimmt sein. Sicher, jede Bremse bekommt man krumm wenn mans übertreibt, aber da beide Dinge aus dem selben Haus kommen sollte kann man zumindest erwarten, dass diese Kombi harmoniert. Warten wir mal ab, was für Feedback in nem Jahr kommt was die Ceramicbeläge trifft. Vielleicht findet ja auch jemand einen Test der Dinger in einem Automagazin. Könnten wir dann einen neuen Thread über diese Kombi starten und auf diese Posts hier verlinken? KWW: Start von mir aus schon jetzt nen Thread über PD und die Ceramics.

Die Aussage trifft zwar ins schwarze aber aber so schnell ruiniert man ne Felge durch die falschen Schrauben nicht und abfallen tut da meist auch nix - würde man sonst öfter mal in den Medien mitbekommen

Wenn der Zustand stimmt würd ich sagen über 500EUR. Jetzt im Winter ist die Nachfrage halt entsprechend gering....

Na dann gib mal Feedback wenn die Dinger richtig eingelaufen sind...

Andi: Für was denn? Zum Nockenwellen abstecken oder für die Kurbelwelle?

Was haben die Ceramic nun gekostet ? Hast du an der HA alle Schrauben neu gemacht und vor allem die Gleitkeile getauscht (dies kleinen Bleche)?

Alte Serviceklappe 2x N 100 801 05 Neue Serviceklappe 2x N 909 607 03

Stimmt schon, aber das hat eher was mit Fleißarbeit zu tun und gibt dann nen Stempel ins Heftchen. Gefahr besteht ja kaum wenn die Markierungen übereinstimmen und sich die KW einmal komplett durchdrehen lässt.

Da is doch ne Markierung auf der Riemenscheibe und dem Motorblock. Die Riemenscheibe lässt sich ja nur in einer Position aufstecken.

Was gibts da zu verwackeln? Hat die Kurbelwelle und das Zahnriemenrad keine Verzahnung ?

Na dann eine andere Frage: Kann man die Schraube von der Keilrippenriemenscheibe nicht lösen, indem man einen Gang einlegt und jemand die Bremse tritt? Dann ist die Kurbelwelle blockiert und die Schraube sollte auf gehen. Spricht da etwas dagegen?

Weil dann das Gummilager belastet ist und es nur unter Last angezogen werden soll.

Mein Getriebe ist am Ende, oder? - Seite 5 - A2 Forum Die TN für die kleine Klemme der Gelenkschutzhüllen ist bei allen A2s außer 1.2TDI N 904 425 01 Allerdings braucht man dafür ne Zange, da die Schellen nicht zum schrauben sind und nur einmal verwendet werden können.

Und alle Schrauben ersetzen die gelöst werden.