A2-D2

Ich hatte gestern ein Telefongespräch mit Audi. Dabei ging es auch um die Ersatzteilversorgung. Sinngemäß war die Aussage so: Generell sollten alle Ersatzteile nach EOP 10 Jahre verfügbar sein. Danach kann es sein, dass bestimmte Ersatzteile, die nicht benötigt werden um das Fahrzeug betriebsbereit zu halten (z.B. Sitzbezug in Farbe grau -> dann gibts halt nur noch schwarz) nicht mehr angeboten werden. Auch verschwinden 10 Jahre nach EOP Ersatzteile aus dem ETKA, die selten bestellt wurden. Die werden dann aber nicht vernichtet oder nicht mehr angeboten, sondern müssen dann über Classicparts bezogen werden, was je nach Bauteil noch bis zu 15 Jahre nach EOP möglich ist. Bis zu 15 Jahre sind alle Ersatzteil verfügbar, die dazu benötigt werden um ein Auto betriebsbereit zu halten.

Wenn das Teil sonst keiner will - nackt bekommt man vom Schrotti für den Spaceframe gut über 200EUR. Funktioniert aber nur wenn man entsprechende Möglichkeiten und Zeit/Lust hat, ein Auto so weit zu zerlegen, dass da nix mehr dran ist. Das nimmt mehr Zeit in Anspruch als man sich vorstellen kann - zumindest wenn mans ordentlich machen will.

Surrt es im Stand auch oder nur wenn du rollst?

Als der A2 auf den Markt kam gabs noch harte Währung. Trotzdem hätte man da nochmal ein EURO-Update nachschieben können - dann wär das Ding nicht gar so unnütz

Gibts hier was neues?

Audi hat so Kurvenlichtzeugs direkt in die Hauptscheinwerfer integriert. Die Infos über Lenkwinkel, Geschwindigkeit, etc. könnte man tatsächlich aus dem Antriebs-CAN raus nehmen. Ein Firma, die das realiseren könnte wäre die Firma die auch das hier realisiert hat: OSS / Tankdeckel per Funkfernebedienung - A2 Forum

Wenn da ein einzelnes Kabel dabei ist an dem weder ein Stecker noch ein einzelner Pin dran ist dann muss man das mit nem Stromdieb, Stoßverbinder oder Lötkolben anschließen...

Warum such ich dir eigentlich ne Teilenummer raus

Danke für die ausführliche Berichterstattung! War bis zum Schluss spannend und sauber umgesetzt Wie wär es denn bei so ner aufwendigen Schürze mit einem Wertgutachten? Wenn dir jemand rein fährt willst dir doch sicher wieder eine fertigen lassen

Das passiert wenn das Fett im Einrücklager oder im Magnetschalter durch die Kälte zäh wird. Auf dauer kann es dem Ritzel des Anlassers oder dem Zahnkranz der Schwungscheibe schaden. In seltenen Fällen spurt der Anlasser dann gar nicht mehr aus, was unter Umständen zu weiteren, ggf. auch größeren Schäden führen kann.

Das Gehäuse ist relativ dicht. Die 3 Schrauben vom Magnetschalter müsstest du zumindest etwas lösen dass ein Spalt zwischen Magnetschalter und dem Gehäuse entsteht. Dann könntest du da ggf. etwas Schmierung rein blasen. Ob WD40 aber in dem Fall was bringt, wage ich zu bezweifeln.

Ja. Vor dem Ausbau solltest du aber alle Türen verriegeln, denn dann kannst du das Fahrzeug nicht mehr abschließen - nur noch an der Fahrertür über den Schließzylinder.

Wie bemisst sich denn das mit den 25EUR? Wenn jemand das Ding in DE kauft und dir schickt sollte das doch gehen?

Eher nein. Man könnte vielleicht den Magnetschalter einzeln demontieren, aber ob das von Erfolg gekrönt ist, glaub ich nicht.

Ich hab keinen Lupo und auch kein Interesse hier Energie zu verbraten. Die Frage zielt nur darauf ab, ob es für die Lupofahrer eine Möglichkeit gibt, den Bock auf grün zu bekommen (sofern nicht sowieso alle 3L-Lupos schon grün haben?). Denn wenn es nicht geht, könnten sie sich einen DPF unters Auto bauen: Dieselpartikelfilter für 500EUR - A2 Forum In der ABE ist nämlich auch der Lupo aufgeführt. HJS bietet den Filter aber nicht offiziell für den Lupo an: HJS Lieferprogramm

Weiß jemand ob die Umschlüsselung auch beim Lupo klappt? Oder ist das bei denen nicht nötig?

Dafür hab ich noch keine adäquate Reparaturmethode - zumindest wenns um die Gewindestifte der Karosse selbst geht. Die Stifte die im Tank eingegossen und abgebrochen sind hab ich einfach sein lassen und daneben ne kurze, möglichst lackierte bzw. rostfreie Spaxschraube rein gedreht. Geht ja ganz gut, weil diese Haltepunkte nicht die Wand des Tanks sind.

Das ist natürlich idiotensicher und hat sicher seine Daseinsberechtigung, aber durch Eigenverschulden bekommt man die Stabzündspulen auch nur dann kaputt wenn man sich wirklich sehr ungeschickt anstellt. Habt ihr schon mal eine kaputt bekommen? Meist gehen sie dann doch nur kaputt, wenn sich der Kopf sowieso vom Stab trennt oder ein andere Materialfehler vorgelegen hat. Den Kopf selbst hab ich bis jetzt noch nicht so kaputt bekommen, dass dadurch die Spule im Kopf Schaden genommen hat. Das Werkzeug lohnt ihmo nur wenn man konsequent selbst Service macht oder mehrere Autos betreut. Um mal eben ne defekte Spule durch Ausschlussverfahren zu tauschen ist es imho oversized.

Was den Aus- und Einbau des Daches und aller relevanten Teile angeht sind die sicher routiniert und machen dabei auch nix kaputt. Aber auch bei Rinner kann es passieren dass man nochmal zum nachjustieren hin muss weil es Windgeräusche gibt.

Die SuFu funktioniert imho ganz gut. Wir haben nur mittlerweile ganz schön viel Themen.

Kann sich natürlich jeder Zeit ändern - garantieren kann dir das keiner. Klär das halt mal einfach im Voraus bei Rinner ab. Natürlich wird diese Reparatur auch theoretisch jede andere Audi-Vertragswerkstatt durchführen. Die haben darin aber keine Routine und sind im Voraus über den Sachverhalt ggf. nicht informiert.

Das ist Ansichtssache. Wenn man sich vorher mit dem Thema beschäftigt und nicht einfach blind einkauft und den Kabelsatz mal in Ruhe anschaut sieht man dass der Kabelsatz vier Leitungen hat die eingepint werden müssen und eine Leitung die nichts weiter dran hat und aufgelötet/mit Stoßverbinder/Quetschverbinder angeschlossen werden muss. Wenn man sich dementsprechend vorbereitet weiß man schon bevor man ans Auto fasst ungefähr wo man wie was anschließen muss. Beides hat seinen Vorteil. Die Plug-n-Play-Lösung ist bequemer, die andere Lösung ist näher am original Kabelsatz, macht aber 15 Minuten mehr Arbeit die zugegen etwas fummelig ist.

Die zweite Bestellrunde kam leider nicht zu Stande. Wer einen Filter haben möchte, sollte mal hier vorbei schauen. Dieselpartikelfilter für 500EUR - A2 Forum

Hab dieses WE auch mal die Handbremsseile gewechselt. Ging glatt, bis auf die Tatsache, dass einige Bolzen am Unterboden abgerissen sind beim öffnen dieser Muttern die die Bleche halten... Furchtbar, wie das gammelt.

Solange dein Kabel VAG auslesen kann kommst du auch ins Steuergerät. Ob es angezeigt wird ist nicht abhängig vom Diagnosekabel oder vom Motor, sondern vom Kombiinstrument. Nicht jedes Kombi hat die Software drauf die die Werte im entsprechenden Messwertblock anzeigt. Prinzipiell hat jeder A2 den Ölstand bzw. Tempgeber drin und der ist auch immer am Kombi angeschlossen - schließlich zeigt jeder A2 den zu niedrigen Ölstand im Display an.