A2-D2

So kann man sich irren. Danke fürs Feedback

5km sind schon wenig. Wenn genug Beschlag außen und innen drauf ist, reicht das ggf. nicht. Unterm Spoiler ist nie so viel Beschlag (zumindest außen) wie überm Spoiler. Ich hab seit dem Sommer auch ne neue Scheibe drin und kann keinen Unterschied zu vorher feststellen. Das Thema hat mich aber früher schon interessiert. Heckscheibenheizung zu schwach - A2 Forum

Wurde das bei VAG ausgeführt? Ich glaube die haben ne Garantie von 2 Jahren auf ihre Teile. Diese Originalteilegarantie deckt dann auch die Kosten für eine neuerliche Instandsetzung ab. Zumindest wurde mir das gesagt als ich meinen originalen AHK E-Satz reklamiert habe. Obwohl Audi den nicht verbaut hat, hätten sie sich kostenfrei um die Reparatur gekümmert sofern das Problem am Kabelsatz gelegen hätte. Diese Information wäre ggf. nochmal zu evaluieren. Es kann auch sein, dass es nur deshalb gegangen wäre, weil ich einen guten Draht zur Audi-Werkstatt hab und man dann einfach gegenüber Audi argumentiert hätte, dass die Vertragswerkstatt das Teil selbst verbaut hat um so die Arbeitskosten für die Reparatur absahnen zu können. Das Problem hab ich dann aber selbst gelöst...

Zeig mal bitte den Gesetzestext, in dem eine Jahreszahl genannt wird. Ich hab nur das hier gefunden: Merkblatt zur Ersatzteilversorgung für Hersteller und Händler (Wiederverkäufer) | IHK Heilbronn-Franken Ziemlich interessant zu lesen.

Ich nutz den - mit original Audi-Kulis vom Vertragshändler. Hält wunderbar

Neuigkeiten zum Thema Tripodegelenke: Nachdem ich mich wegen dem Thema Tripodegelenke an Audi gewendet habe ging das nun ein paar mal per Mail hin und her. Zuerst haben Sie die Information aus dem ETKA wiedergegeben: Ersatzteil nicht verfügbar. Nachdem ich sie auf das Tripodegelenk 1J0 498 103 K/KX hingewiesen habe sind sie neugierig geworden und es entstand ein angenehmer Dialog. Das Ergebnis ist nun, dass die Tripodegelenke im ETKA ab sofort als Ersatzteil geführt werden. Allerdings sollte nicht das Tripodekit 1J0 498 103 K/KX angeboten werden, sondern das Tripodekit 1J0 407 341 D/DX. Im Prinzip sind beide Gelenkkits identisch. Der Unterschied begründet sich wie folgt: Wärend der Produktionszeit sind Produktpflegemaßnahmen in die Tripodegelenke eingeflossen. Scheinbar hat man gemerkt, dass die Fettmenge zu gering ist und die kleine Klemmschelle der Gelenkschutzhülle nach einer gewissen Zeit abfliegt. Deshalb hat man die Fettmenge für das Gelenk erhöht und eine andere Klemmschelle verwendet - das Gelenk selbst blieb über die Baujahre gleich. Also, egal welche der beiden Nummern nun im ETKA steht - das Ersatzteil ist jetzt offiziell verfügbar. Sofern Index K nach wie vor im ETKA aufgeführt ist, einfach bisschen mehr Fett rein drücken - ich versuch noch heraus zu finden wie viel da wirklich rein gehört

Ich hatte gestern ein Telefongespräch mit Audi. Dabei ging es auch um die Ersatzteilversorgung. Sinngemäß war die Aussage so: Generell sollten alle Ersatzteile nach EOP 10 Jahre verfügbar sein. Danach kann es sein, dass bestimmte Ersatzteile, die nicht benötigt werden um das Fahrzeug betriebsbereit zu halten (z.B. Sitzbezug in Farbe grau -> dann gibts halt nur noch schwarz) nicht mehr angeboten werden. Auch verschwinden 10 Jahre nach EOP Ersatzteile aus dem ETKA, die selten bestellt wurden. Die werden dann aber nicht vernichtet oder nicht mehr angeboten, sondern müssen dann über Classicparts bezogen werden, was je nach Bauteil noch bis zu 15 Jahre nach EOP möglich ist. Bis zu 15 Jahre sind alle Ersatzteil verfügbar, die dazu benötigt werden um ein Auto betriebsbereit zu halten.

Wenn das Teil sonst keiner will - nackt bekommt man vom Schrotti für den Spaceframe gut über 200EUR. Funktioniert aber nur wenn man entsprechende Möglichkeiten und Zeit/Lust hat, ein Auto so weit zu zerlegen, dass da nix mehr dran ist. Das nimmt mehr Zeit in Anspruch als man sich vorstellen kann - zumindest wenn mans ordentlich machen will.

Surrt es im Stand auch oder nur wenn du rollst?

Als der A2 auf den Markt kam gabs noch harte Währung. Trotzdem hätte man da nochmal ein EURO-Update nachschieben können - dann wär das Ding nicht gar so unnütz

Gibts hier was neues?

Audi hat so Kurvenlichtzeugs direkt in die Hauptscheinwerfer integriert. Die Infos über Lenkwinkel, Geschwindigkeit, etc. könnte man tatsächlich aus dem Antriebs-CAN raus nehmen. Ein Firma, die das realiseren könnte wäre die Firma die auch das hier realisiert hat: OSS / Tankdeckel per Funkfernebedienung - A2 Forum

Wenn da ein einzelnes Kabel dabei ist an dem weder ein Stecker noch ein einzelner Pin dran ist dann muss man das mit nem Stromdieb, Stoßverbinder oder Lötkolben anschließen...

Warum such ich dir eigentlich ne Teilenummer raus

Danke für die ausführliche Berichterstattung! War bis zum Schluss spannend und sauber umgesetzt Wie wär es denn bei so ner aufwendigen Schürze mit einem Wertgutachten? Wenn dir jemand rein fährt willst dir doch sicher wieder eine fertigen lassen

Das passiert wenn das Fett im Einrücklager oder im Magnetschalter durch die Kälte zäh wird. Auf dauer kann es dem Ritzel des Anlassers oder dem Zahnkranz der Schwungscheibe schaden. In seltenen Fällen spurt der Anlasser dann gar nicht mehr aus, was unter Umständen zu weiteren, ggf. auch größeren Schäden führen kann.

Das Gehäuse ist relativ dicht. Die 3 Schrauben vom Magnetschalter müsstest du zumindest etwas lösen dass ein Spalt zwischen Magnetschalter und dem Gehäuse entsteht. Dann könntest du da ggf. etwas Schmierung rein blasen. Ob WD40 aber in dem Fall was bringt, wage ich zu bezweifeln.

Ja. Vor dem Ausbau solltest du aber alle Türen verriegeln, denn dann kannst du das Fahrzeug nicht mehr abschließen - nur noch an der Fahrertür über den Schließzylinder.

Wie bemisst sich denn das mit den 25EUR? Wenn jemand das Ding in DE kauft und dir schickt sollte das doch gehen?

Eher nein. Man könnte vielleicht den Magnetschalter einzeln demontieren, aber ob das von Erfolg gekrönt ist, glaub ich nicht.

Ich hab keinen Lupo und auch kein Interesse hier Energie zu verbraten. Die Frage zielt nur darauf ab, ob es für die Lupofahrer eine Möglichkeit gibt, den Bock auf grün zu bekommen (sofern nicht sowieso alle 3L-Lupos schon grün haben?). Denn wenn es nicht geht, könnten sie sich einen DPF unters Auto bauen: Dieselpartikelfilter für 500EUR - A2 Forum In der ABE ist nämlich auch der Lupo aufgeführt. HJS bietet den Filter aber nicht offiziell für den Lupo an: HJS Lieferprogramm

Weiß jemand ob die Umschlüsselung auch beim Lupo klappt? Oder ist das bei denen nicht nötig?

Dafür hab ich noch keine adäquate Reparaturmethode - zumindest wenns um die Gewindestifte der Karosse selbst geht. Die Stifte die im Tank eingegossen und abgebrochen sind hab ich einfach sein lassen und daneben ne kurze, möglichst lackierte bzw. rostfreie Spaxschraube rein gedreht. Geht ja ganz gut, weil diese Haltepunkte nicht die Wand des Tanks sind.

Das ist natürlich idiotensicher und hat sicher seine Daseinsberechtigung, aber durch Eigenverschulden bekommt man die Stabzündspulen auch nur dann kaputt wenn man sich wirklich sehr ungeschickt anstellt. Habt ihr schon mal eine kaputt bekommen? Meist gehen sie dann doch nur kaputt, wenn sich der Kopf sowieso vom Stab trennt oder ein andere Materialfehler vorgelegen hat. Den Kopf selbst hab ich bis jetzt noch nicht so kaputt bekommen, dass dadurch die Spule im Kopf Schaden genommen hat. Das Werkzeug lohnt ihmo nur wenn man konsequent selbst Service macht oder mehrere Autos betreut. Um mal eben ne defekte Spule durch Ausschlussverfahren zu tauschen ist es imho oversized.

Was den Aus- und Einbau des Daches und aller relevanten Teile angeht sind die sicher routiniert und machen dabei auch nix kaputt. Aber auch bei Rinner kann es passieren dass man nochmal zum nachjustieren hin muss weil es Windgeräusche gibt.