A2-D2

Die SuFu funktioniert imho ganz gut. Wir haben nur mittlerweile ganz schön viel Themen.

Kann sich natürlich jeder Zeit ändern - garantieren kann dir das keiner. Klär das halt mal einfach im Voraus bei Rinner ab. Natürlich wird diese Reparatur auch theoretisch jede andere Audi-Vertragswerkstatt durchführen. Die haben darin aber keine Routine und sind im Voraus über den Sachverhalt ggf. nicht informiert.

Das ist Ansichtssache. Wenn man sich vorher mit dem Thema beschäftigt und nicht einfach blind einkauft und den Kabelsatz mal in Ruhe anschaut sieht man dass der Kabelsatz vier Leitungen hat die eingepint werden müssen und eine Leitung die nichts weiter dran hat und aufgelötet/mit Stoßverbinder/Quetschverbinder angeschlossen werden muss. Wenn man sich dementsprechend vorbereitet weiß man schon bevor man ans Auto fasst ungefähr wo man wie was anschließen muss. Beides hat seinen Vorteil. Die Plug-n-Play-Lösung ist bequemer, die andere Lösung ist näher am original Kabelsatz, macht aber 15 Minuten mehr Arbeit die zugegen etwas fummelig ist.

Die zweite Bestellrunde kam leider nicht zu Stande. Wer einen Filter haben möchte, sollte mal hier vorbei schauen. Dieselpartikelfilter für 500EUR - A2 Forum

Hab dieses WE auch mal die Handbremsseile gewechselt. Ging glatt, bis auf die Tatsache, dass einige Bolzen am Unterboden abgerissen sind beim öffnen dieser Muttern die die Bleche halten... Furchtbar, wie das gammelt.

Solange dein Kabel VAG auslesen kann kommst du auch ins Steuergerät. Ob es angezeigt wird ist nicht abhängig vom Diagnosekabel oder vom Motor, sondern vom Kombiinstrument. Nicht jedes Kombi hat die Software drauf die die Werte im entsprechenden Messwertblock anzeigt. Prinzipiell hat jeder A2 den Ölstand bzw. Tempgeber drin und der ist auch immer am Kombi angeschlossen - schließlich zeigt jeder A2 den zu niedrigen Ölstand im Display an.

Stopf halt mal zum Test nen kleinen Lappen rein der grad so groß ist das da nix mehr wackeln kann. Am besten wenn das Auto aufm Boden steht. Dann vielleicht noch einmal Klebeband rum, dass es nicht gleich beim ersten mal Ein- bzw. Ausfedern wieder raus fällt. Allerdings glaub ich nicht dass dein Geräusch davon kommt, denn dieses Geräusch wird nicht durch Körperschall auf die Karosse übertragen.

Rinner hat immer 2-3 Dächer am Lager, da sie ihren Ruf in Sachen OSS weg haben. Ich würde die Sache im Einzelfall mit Rinner telefonisch im Voraus abklären. Sie können meistens schon am Telefon sagen was das Dach für Probleme hat. Wenn ein Service nötig sein sollte kann man ja diesen dort gleich in einem Rutsch ausführen lassen. Ich weiß nicht wie es preislich bei denen Ausschaut, aber das kann man ja ebenfalls telefonisch erfragen. Wenn das preislich angemessen ist lässt man den Service und das Dach gleich in einem Rutsch bei Rinner machen, dann geht man auf Nummer sicher und hat alle Infos aus einer Hand. Natürlich kann man den Service aber auch von seinem Haus und Hof-Vertragspartner durchführen lassen. Bei 20EUR oder mehr pro Liter Öl würde ich allerdings trotzdem das eigene Öl beistellen

Nachtaktiver: Wastegate beschreibt nur die Technologie wie ein Turbolader geregelt wird. Das gezeigte Teil hat damit aber nichts zu tun. AMF und BHC haben Wastegateturbolader. ANY und ATL haben VTG-Lader. mobilechris: Dein gemessener Ölstand (mit dem Messstab) ist mit recht großer Wahrscheinlichkeit nicht aussagekräftig. Den Ölstand beim A2 mit diesem Stab zu messen ist nicht sonderlich präzise. Wenn der Ölstandgeber im Kombi keine Warnung gibt, dass der Stand auf Minimum ist und nach zufüllen ist, brauchst du dir vermutlich kaum Gedanken zu machen. Das gezeigte Teil mit dem schwarzen Fleck ist das Abgasrückführventil. Das hat jeder TDI an dieser Stelle und in dieser Ausführung. Durch dieses Bauteil wird die Ladeluft die vom Turbo in den Motor gedrückt wird geleitet. Die Ladeluft führt immer einen Ölnebel mit sich - das ist ganz normal und bei jedem TDI der Fall. Du kannst dir das Bauteil vereinfacht wie ein Stück Rohr vorstellen, durch welches die Ladeluft mit Ölnebelanteil in den Motorraum geleitet wird. Zusätzlich hat dieses Rohr noch ein Ventil drin. Über dieses Ventil wird der Ladeluft auch Abgas zugeführt - und dieses Abgas ist beim TDI bekanntlich recht rußhaltig. Da in der Ladeluftstrecke Überdruck herrscht kann es durchaus passieren, dass Ladeluft samt Ölnebel und Abgase entweichen. Die Abgase mit dem Ruß binden sich im Ölnebel und dieses Gemisch wird dann ziemlich dunkel. Es braucht nicht viel davon um eine deckende Schicht auf des Bauteil zu bringen. Entweder es tritt dort aus wo cmpbtb es beschrieben hat oder es gibt eine andere kleine Undichtigkeit in dem Bauteil. Solang du keinen Notlauf hast oder andere Funktionsstörungen kann dadurch eigentlich nix passieren. Der Mangel ist eher optisch.

Er hat irgendwas um den Stoßdämpfer gewickelt damit die Hülse kein Spiel mehr hat und nicht mehr hin und her wackeln kann.

Willkommen im Forum, ich vermute dass die Kraftstoffpumpe im Tank nicht mehr richtig fördert, evtl. hat auch die Hochdruckpumpe am Motor ein Problem hat oder ein Leck in der Kraftstoffversorgung ist was dazu führt dass der Kraftstoff beim Startvorgang nicht vorhanden ist. Das liest sich so als wäre da zuerst kein Kraftstoff vorhanden und der Motor würde schlückchenweise und nicht gleichmäßig den Kraftstoff zugeführt bekommen. Wenn er dann mal läuft ist die Luft raus und die Kiste tut ihren Dienst. Probier mal morgen früh oder heute noch folgendes: - Auto aufschließen einsteigen und Schlüssel ins Schloss stecken - Schlüssel auf Zündung drehen, noch nicht so weit dass der Anlasser den Motor andreht! - Jetzt wenn die Elektronik da ist hörst du mal in Richtung Sitz hinten rechts. Dort sollte es etwas brummen. Das ist die Kraftstoffpumpe die anläuft. Sie sollte nach 10-15 Sekunden nicht mehr zu hören sein. Warte aber insgesamt 30-60 Sekunden bevor du den Motor startest. - Starte den Motor, bzw. versuch es Geht er jetzt besser an? Ansonsten kanns auch am Doppeltemperaturgeber liegen der falsche Temperaturwarte liefert - oder anderen Dingen die mir grad nicht in den Sinn kamen.

Seit kurzem scheint es in Deutschland 100% Kulanz auf sämtliche OpenSkySysteme von Audi zu geben. Bis jetzt haben mehrere Leute davon berichtet. Voraussetzungen: Das Auto darf nicht älter als 10 Jahre sein. Der Letzte Service muss in einer Vertragswerkstatt durchgeführt worden sein. Sollte der zweite Punkt nicht erfüllt sein ist das kein Problem. Einfach nen Service bei Audi machen lassen. Welchen Umfang der Service haben muss weiß ich leider nicht. Ein Anruf bei Rinner in Bad Tölz dürfte hier für Klarheit sorgen. Diejenigen deren Auto bald 10 oder älter ist, müssen den Service ggf. verfrüht machen um noch in den Genuss der Reparatur zu kommen. Alle anderen können sich ggf. auch Zeit bis zum nächsten Service lassen. Ersetzt wird in der Regel der komplette OSS-Rahmen, wenn es nicht mit ner Einstellungssache getan ist. Die Scheiben, Motoren und alle anderen Teile die noch verwendet werden können, werden dann umgebaut. Von einem A2-Fahrer der sein Dach vor 2-3 Wochen hat wechseln lassen habe ich die Info bekommen, dass das OSS wohl auch nochmal ein kleines Facelift bekommen hat. So sollen wohl Kunststoffteile im Innern des Daches durch Ausführungen aus Metall ersetzt worden sein. Um welche Teile es sich genau handelt ist mir unbekannt, aber es hat wohl mit dem Seilzug zu tun und soll wohl die Schwachstelle beseitigen die u.A. dafür verantwortlich ist, dass der Seilzug reist. Edit: Scheinbar ist das verbesserte Dach schon seit 2007 im Ersatzteilhandel. Querverweis: Für OSS-Probleme gibts auch noch diesen Thread, aber ich denke die Info hat ihren eigenen Thread verdient. Open Sky Schiebedach Probleme - A2 Forum

Und? Wie gings aus?

Hinweis vom Moderator Könnten wir bitte beim Thema bleiben? Stromfluss gehört nicht wirklich zum E-A2 von Lekker.

Danke. Wie man die Bremse wechselt ist ja nicht der Knackpunkt, sondern auf was man achten muss dass die Bremse richtig funktioniert. So richtig auf die Problematik mit den nicht richtig anliegenden Bremsklötzen wird in der Anleitung nicht eingegangen - oder kommts da wirklich nur auf die Gleitbolzen an? Außerdem ist der Sattelhalter bei dieser Anleitung anders ausgeführt als der vom A2. Mir scheint, als wäre das eine andere Version. Die Feinheiten auf die es ankommt können mit dem Sattel evtl. gar nicht veranschaulicht werden?! Die Bremse vom A2 hat nämlich Gleitstücke drin die man ersetzen muss - die hat diese Bremse z.B. nicht.

Ja, dafür muss man Mod sein

Sowas prüft man doch vorher, vor allem wenn man vor dem lackieren weiß dass es nicht die richtigen Teile sind... Ne neu lackierte Stoßstange zerschneiden ist keine Option, zumal du noch nicht weißt ob die Sensoren funktionieren. Hinterher brauchst du so oder so die richtigen und hast dann ne versiffte Stoßstange. Rein kleben ist auch nicht wirklich der Hit, selbst wenn deine Sensoren so geändert werden können dass sie rein passen. Andererseits im Moment deine einzige Option. Wenn, dann mit einem Kleber den man wieder weg bekommt und nur ganz wenig nehmen - eben aus dem Grund weil du nicht weißt ob sie funktionieren. Ich würde an deiner Stelle gucken dass ich noch die richtigen bei Ebay bekomme... silber ist ja nun nicht so selten, evtl bekommst du sie gleich fertig lackiert. Möglicherweise sogar auf dem Schrottplatz. Immerhin wird 4B0 919 275 A in folgenden Fahrzeugen verbaut: A2 A3 98-03 A6 98-05 a8 94-03 A4 03-06 Passat 01-05 Lehrgeld zahlst dein Leben lang Originale sehen so aus (zumindest die Bauform).

Dann wars wohl der schon angesprochene Polenschlüssel. Wenn man das Fahrertürschloss mit dem Schlüssel aufschließt entriegeln ja idR auch alle Türen.

Ist das ein Nachrüstzuheizer oder mit VAG Teilenummer aus nem Schlachter? Du solltest den doch eigentlich bei deinem Modelljahr ab Werk drin haben oder? Wenn das ein VAG-Zuheizer ist kannst du über VAG-Com auch drauf zugreifen.

Guck dir mal das Gummi der Fensterschachtabdeckung außen an der Fahrertür an. Da sind sie sicher mit dem Werkzeug zwischen Scheibe und Fensterschachtgummi gefahren und haben das Schloss geöffnet.

Naja, aber nach Aufbruchspuren suchen, ggf. Fingerabdrücke oder ähnliches nehmen kann man doch als Steuerzahler schon erwarten... Hast du das deiner Versicherung gemeldet ?

Mehr nicht?

Es ist ein Problem der 1.4er Motoren - egal ob im A2 verbaut, im Polo, Golf... Grund sind nicht richtig funktionierende Kolbenringe bzw. Ölabstreifringe. Die dichten den Brennraum zum Kurbelgehäuse nicht richtig ab. 1,5 Liter auf 1000km ist schon sehr viel. Herstellervorgabe ist max. 0,5L auf 1000km. Wie alt ist dein A2, wann hast du den gekauft, wieviel Kilometer hat er und wo lässt du den warten? Hast du vielleicht noch Garantie oder Gewährleistungsansprüche bei einem Händler? Es gibt nach heutigem Kenntnisstand nur eine Methode den Ölverbrauch richtig in den Griff zu bekommen. Das ist der Tausch der Kolbenringe , was aber mit knapp 2000EUR sehr teuer ist, denn dafür muss man den kompletten Motor zerlegen. Man kann versuchen den Ölverbrauch auf andere Art und weiße zu lindern oder in den Griff zu bekommen. Das führt aber nicht immer zum Erfolg. So könntest du: - den Motor mit Motorspülung reinigen und dann neues Öl einfüllen, wenn es nicht oder kaum besser wurde den Vorgang vielleicht noch 1-2x wiederholen - manch einer hat davon berichtet, dass der Ölverbrauch besser wurde indem er nur die Ölmarke gewechselt hat (z.B. von castrol auf shell oder so) - dickeres Öl fahren. ich vermute du hast Longlifeöl drin? 0w30 oder 5w30? das könntest du mal gegen 10w40 oder andere, dickere Ölsorten tauschen. die sind dann aber halt nur noch für 15000km-Intervalle. - einige füllen als Additiv MoS2-Zusatz ins Öl, was wohl auch für weniger Ölverbrauch sorgen soll und haben wohl dadurch auch sehr viel weniger Ölverbrauch. Andere meinen, Additive gehören grundsätzlich nicht ins Öl... Leider gibts keinen Thread in dem das Pro und Contra für diesen Zusatz einzeln behandelt wird, aber ein Versuch ists mMn Wert... Sollte das alles nichts bringen hilft wie gesagt nur der Wechsel der Kolbenringe oder noch folgender Tipp: Sofern dein Auto nach diesen Maßnahmen weiterhin extrem viel Öl verbrennt obwohl du dickeres 5w40 oder 10w40 fährst, könntest du darüber nachdenken in Zukunft einfach einen regelmäßigen Ölwechsel zu verzichten. Dadurch, dass du laufend frisches Öl nach kippst, wird dein Öl im Motor nicht alt. Es reicht in dem Fall, wenn du alle 15.000 oder 30.000km den Ölfilter wechselst (oder das machen lässt). Dadurch, dass das Öl für Festintervalle (5w40 und 10w40) auch noch billiger ist als das Longlifeöl, ist es dann auch noch nicht mehr so teuer. Edit: Da war wohl jemand schneller.

Nichts dagegen! Danke für die Hilfe

Also bitte, etwas Eigeninitiative erwarten wir hier schon! Dass du die Suche nicht bemüht hast glaub ich dir in dem Fall nicht oder du solltest dir mehr Mühe geben. Außerdem gibts hier ein Forum für Fahrwerk, Reifen und Felgen - A2 Forum Diese Info findest du: - auf jeder Felge - in der Betriebsanleitung - in fast jedem Thread über Felgen hier im Forum - in jedem Felgenshop in dem man über die Fahrzeugauswahl zu passenden Felgen kommt - über Google.... - im A2-Wiki.....