A2-D2

AudiTDIs silberner TDI hatte auch Blasenbildung an der Heckklappe im Bereich wo die Heckklappendämpfer angeschraubt sind. Es ist selten, aber es kommt vor.

Nee, weil das genauso Religion ist wie beim Motoröl. Ich schütte das Öl rein was Audi dafür vorsieht. Kostet am wenigstens, ist überall verfügbar, funktioniert. Ist in jedem A2 die gleiche Brühe: G 052726A2 Für aktuell 8,45EUR / Liter Spricht aber auch nix gegen Castrol.. Dazu vielleicht noch folgende Lektüre: Getriebeöl - Welches kommt in Frage? Auf was muss ich achten? - A2 Forum

Feder Kennlinie Bilstein B3 PQ24 HA Firmenname: Bilstein Kennzeichnung: BILSTEIN 37-147717 Kraftmaximum: 4095,50N Prüfart: Druck Geschwindigkeit: 500 mm/min obere Kraftgrenze: 4,5 kN Getestet: 1 Feder Länge (entspannt): 330mm Härte: ca. 17,5N/mm

Feder Kennlinie Bilstein B3 PQ24 HA Firmenname: Bilstein Kennzeichnung: BILSTEIN 36-147700 Kraftmaximum: 4030,55N Prüfart: Druck Geschwindigkeit: 500 mm/min obere Kraftgrenze: 4,5 kN Getestet: 1 Feder Länge (entspannt): 330mm Härte: ca. 17N/mm

Feder Kennlinie Bilstein B3 PQ24 VA Firmenname: Bilstein Kennzeichnung: BILSTEIN 37-147662 Kraftmaximum: 4464,62N Prüfart: Druck Geschwindigkeit: 500 mm/min obere Kraftgrenze: 4,5 kN Getestet: 1 Feder Länge (entspannt): 330mm Härte: ca. 17N/mm

An der Frontscheibe läuft unten ein Kunststoffteil (der Wasserkasten) über die gesamte Fahrzeugbreite. Dieser Wasserkasten ist mit einer Feder in einer Nut über die gesamte Breite unterhalb der Frontscheibe befestigt. Diese Nut ist aus Blech und direkt an die Frontscheibe geklebt. Beginne fahrer oder beifahrerseitig damit, den Wasserkasten vorsichtig(!) aus der Nut raus zu ziehen. Vermeide es , die Frontscheibe als Hebelpunkt zu nutzen um einen Anfang zu finden, sonst hast du ruck zuck einen Sprung in der Scheibe. Hebeln um den Anfang zu finden ist OK, wenn du von der Seite her anfängst. Am besten mit etwas aus Kunststoff. Vermeide auch, den Wasserkasten zu sehr zu verbiegen, er bricht sonst gerne. Wenn du den Wasserkasten gelöst hast, kannst du von oben zwei Schrauben lösen, die den Frischluftansaugkanal (der ist übrigens von der Klimaanlage) von oben fest halten. Nach Herstellervorgabe muss man auch das Scheibenwischergestänge demontieren, aber in der Regel gehts auch so, wenn man bisschen aufpasst. Nun fehlen noch 3 10er 6-Kantmuttern, die den Frischluftansaugkanal an der Querwand (manch einer nennt es auch Spritzwand) festhält. Jetzt kannst du das Teil aus dem Motorraum nehmen.

In der Regel ist da nix faul, sprich da muss kein Vorschaden schuld dran sein. Ist halt ab Werk schlecht eingestellt oder hat sich mit der Zeit beim Birnenwechsel verstellt. Einstellmöglichkeiten sind vorhanden: 1. Das Scheinwerfergehäuse hat eine dicke Kunststoffschraube zum einstellen des Niveaus an der Stelle an der der Scheinwerfer mit der langen Schraube (die untere) befestigt wird. 2. Am Scheinwerfergehäuse befinden sich in Fahrtrichtung gesehen beim rechten Scheinwerfer rechts außen zum Kotflügel hin zwei Zapfen. Diese Zapfen werden in zwei Einstellelemente gesteckt die am Schlossträger festgeschraubt sind. Sieht man am besten, wenn man den Scheinwerfer ausbaut. Diese Einstellelemente sind mit ner Torx 30 Schraube (bin mir da nicht ganz sicher ob die Größe passt) an den Schlossträger geschraubt. Wenn man diese Schrauben leicht löst, kann man den Scheinwerfer weiter nach außen/innen/oben/unten verrücken. Die Einstellung erfolgt am genauesten, wenn der Scheinwerfer eingebaut ist, allerdings ist es dann etwas fummelig, die Schrauben von den Einstellelementen zu lösen/anzuziehen. Am besten mal den Scheinwerfer ausbauen und die Einstellelemente unter die Lupe nehmen. Tipp: Wenn man Angst hat dass das Werkzeug beim lösen/anziehen der Schrauben von den Einstellelementen runter fallen könnte, besser vorher ein Schnürchen dran binden. Wenns mal in den Motorraum gefallen ist darf man ggf. den Unterboden demontieren um dran zu kommen.

Wenn man mal nach den Werten geht: Die alten ABT 30/30 Federn hatten folgende Härte: VA: ca. 18N/mm HA: ca. 11N/mm Die neuen Eibach haben: VA: ca. 22N/mm HA: ca. 18N/mm Heißt: Die Eibach Federn sind ca. 25% härter. Trotzdem empfinde ich das Fahrwerk subjektiv als weicher/komfortabler. Warum? Weil die alten Dämpfer in der Druck und Zugstufe nicht ausreichend stark genug waren (Bauart-/Abstimmungs- oder Altersbedingt). Stöße wurden nicht mehr weg gedämpft, der Schlag ging trotz weicherer Federn ungefilterter in die Karosserie über. Bei Fahrten im Grenzbereich ist nun ganz klar der Reifen auf dem Asphalt der limitierende Faktor, vorher war es das Fahrwerk - zumindest wenn die Fahrbahn in Kurvenbereichen nicht neuwertig, sondern wellig war und/oder Schlaglöcher hatte. In Kurven habe ich weniger Seitenneigung (ist ja klar, die stärkeren Federn verringern das Einfedern des Fahrwerks). Das merkt man auch. Alles fühlt sich souverän(er) an, direkt(er), mit mehr Feedback aber nicht so, dass ich es als nervend/unkomfortabel/hart empfinden würde. Bei langsamer Fahrt über schlechte Straßen im Ort bin ich immer wieder aufs neue überrascht, wie das Fahrwerk die Unebenheiten ausbügelt. Auf der Landstraße ist es nicht anders. Auf der Autobahn bei Maximalgeschwindigkeit habe ich nun nicht mehr das Gefühl, dass das Heck - insbesondere bei Bodenunebenheiten - am Tanzen ist. Die Kiste läuft jetzt wie auf Schienen. Bodenwellen meine ich hier aber deutlich stärker mitzubekommen. Unterm Strich bin ich super zufrieden.

Ich hab die Bilder von diesem Getriebe noch in Originalgröße, aber man erkennt nicht wirklich den Zustand der Lager/Lagerschalen. Die Lichtverhältnisse sind nicht gut genug und der Fokus liegt nicht darauf. Ich hab zwar noch ein geöffnetes 02T Getriebe rumliegen, das hat aber nicht annähernd so viel Laufleistung.

modellmotor: Eigentlich schon... pv940: Benzinfilter gewechselt? Zündkerzen mal vom Trafo abgezogen und geschaut ob die Stecker/Steckerkontakte in Ordnung sind?

Weil die Herstellungsprozesse eigentlich so gut waren, dass das zum Glück kein Massenproblem ist. Das könnte passiert sein, weil an der Stelle das blanke Blech im Produktionsprozess verunreinigt wurde oder weil eine der vielen Beschichtungen, die auf dem Alu sind, eine Verunreinigung hatte, die nun zu dieser Reaktion führt. Wenn es nicht produktionsbedingt ist, könnte etwas durch eine Lackbeschädigung aufs blank Blech gekommen sein, was eben nun anfängt darunter zu korrodieren. Vielleicht auch durch eine schlechte nachträgliche Lackierung in Folge eines Unfalls/Remples/Kratzers.

Bei FA-Autoteile einfach aufs A2-Forum verweisen, dann gibts da schon mal Preise die unterm günstigsten sind was das Internet so her gibt.

Steht im Gutachten von den KAW 50/30 auch die 30/25-Variante drin? Wenn ja, kannst du von beiden Varianten bitte einmal die technischen Daten nennen? Federnlänge, Wicklungszahl, Drahtdurchmesser, sonstiges. Oder: Wo kann man 50/30 und 30/25 bestellen? Ich würde mal testweise je nen Satz ordern und vermessen um den Härtegrad raus zu bekommen.

Also, ich habe gestern einen A2 mit S-Line und einen mit Standardfahrwerk gemessen, weil ich erst mal wissen wollte wie die A2s ab Werk so da stehen. Der Abstand von oberstem Punkt der Kotflügelkante zur Fahrbahn war bei beiden Fahrzeugen vorne wie hinten beinahe identisch (vernachlässigbare Differenz). Die Messmethode ist wegen Felgen, Reifentyp, Profiltiefe, Luftdruck, Laufleistung vom Fahrwerk eigentlich nicht geeignet und schon garnicht bei anderen Fahrzeugen reproduzierbar, darum lasse ich die exakten Werte weg. Es reicht aber zu wissen, dass vorne ≈ hinten sein sollte. Ich denke das ist bei allen Fahrzeugen mit Serienfahrwerk in etwa auch so. Trotzdem für die Genauigkeitsfetischisten: Fahrzeuge beide nicht beladen, Tankzustand jeweils unbekannt, ebene Fläche, Reifendruck vorne wie hinten ungefähr gleich. Oder anders: Ich hab geguckt, dass das in etwa vergleichbar ist. Nun zu meinem Karren: Der hat vorne 62,5cm, hinten 61cm, ist somit gemessen hinten zu tief oder vorne zu weit oben. Das Bild aus Beitrag #69 ist in einer recht unvorteilhaften Höhe entstanden, noch dazu scheint die tiefstehende Sonne die Radhäuser aus und es sind nur 15" Stylefelgen montiert. Man kann sich an der Optik stören, aber für meinen Geschmack sieht schlimm deutlich anders aus. Im Alltag stört mich die Optik aktuell nicht. Ich werde aber noch etwas an dem Zustand ändern... Das nachfolgende Foto habe ich noch auf dem Handy gefunden. Es ist vor einigen Wochen entstanden und zeigt noch S-Linedämpfer mit ABT. Das Bild danach ist von heute mit B8 und Eibach Federn und besagten -1.5cm. Sieht ganz passabel aus, wie ich finde.

Vielleicht hätte ich Gynäkologe werden sollen.

Bingo. Nur, falls jemand auf die Idee kommt, einen neuen Aufsatz zu entwerfen.

Außen geht von unten recht gut. Innen nur von oben.

Du brauchst vermutlich ein neues Türschloss. 8Z1837015D ca. 77EUR Dazu noch den Dichtstreifen: 8Z0863197 6,01EUR Fehlerspeicher des Komfortsteuergerätes auslesen schafft aber Gewissheit. In M gibts genug A2-Fahrer, die dir dabei helfen können.

Beim 90PS soll sie wohl unterm Halter der Pendelstütze sein. Einfach die Pendelstütze ausbauen, wenns so ist, aber ich glaube beim 75PS ist sie seitlich am Differential.

Würde einfach mal den Rückfahrschalter tauschen. Der sitzt vorne am Getriebe und kann einfach raus geschraubt werden. Der Schalter befindet sich aber im Öl, das heißt wenn man zu langsam ist läuft etwas Getriebeöl raus. Du brauchst den hier, für 11,78EUR 02K945415K Ansonsten halt mal Getriebeöl ablassen. Ablasschraube befindet sich am Differential unten. Einfüllschraube befindet sich im Differential oben. Alternativ (so füll ich immer Getriebeöl in eingebautem Zustand ein, weil weniger Sauerei): Direkt an der Schaltwelle befindet sich eine Entlüftungskappe, schwarz, aus Kunststoff. Die kann man vom Getriebe ziehen. Da steck ich dann immer einen Schlauch drauf oder rein, mach nen Trichter dran und füll die komplette Menge (in der Regel 2 Liter) darüber ins Getriebe. Zusätzlich noch die Schaltseilzüge neu einstellen. Falls das nix hilft kann bei der Laufleistung ggf. n bisschen Synchronringtauschen im Getriebe angesagt sein.

Da würde ich mal im A2 OC Forum recherchieren ob das generell so ist. Man kann das Fahrzeug (ich glaub im Komfortsteuergerät) auf Rechtslenker/Linkslenker codieren. Wenn man das KSG oder ein anderes STG mal getauscht hat, könnte eine falsche Codierung vorhanden sein.

Man muss das Kabel durch den Radhausdom in den Motorraum durchfädeln. Dort wird es dann abgetrennt und das Reparaturkabel angelötet oder mit abdichtenden Stoßverändern verbunden. Es kommt also trotzdem nicht ohne "Flicken" aus, jedoch ist die zu flickende Stelle dann geschützt im Motorraum.

Korrekt, das ist MJ2004. Du brauchst: links: 8Z0609721D rechts: 8Z0609722D Aber, du solltest das nochmal von deinem Originalteiledealer anhand der Fahrgestellnummer verifizieren lassen. Denn da ist ein Fehler im Ersatzteilkatalog der es nicht ausreichend eindeutig macht, welche TN die richtige ist. Der Fehler betrifft aber nur Fahrzeuge mit Scheibenbremse hinten ab MJ2004 mit Laufender Nummer 15000.

Unwahrscheinlich, dass es einen Unterschied im Motor gibt. Würde bedeuten, dass es einen Zylinderkopf mit 2 Ventilen geben müsste, dementsprechend auch andere Motorkennbuchstaben - gibts aber nicht, konnte auf A2OC.net zu dem Thema auch nix finden. Es gibt aber ein Motorsteuergerät für Abgaskonzept EURO3 im Benziner. Was es damit auf sich hat, kann ich aber leider nicht sagen. Aktuell ist der Zahnriemen (hoffentlich) richtig auf 4V eingestellt, genauso wie der Koppelriemen von den Nockenwellen. Sicher? Hast du schon mal den Motor selbst durchgedreht und die zwei Nockenwellenzahnräder abgesteckt? Das geht, indem du eine Knarre an der Nockenwelle ansetzt die näher an der Fahrgastzelle sitzt und diese im Uhrzeigersinn durchdrehst. Dann müsste du mit einem 8er Bohrer beide Zahnräder gleichzeitig abstecken können, wenn die Löcher zum abstecken zwischen den Nockenwellen sind. Ob die Synchronisation zur Kurbelwelle stimmt, kannst du so aber leider auch nicht sicher sagen. Ob die Steuerzeiten nicht stimmen könnte man aber ggf. auch mit dem Diagnosegerät auslesen. Ansonsten: Welche Fehlercodes sind im Moment drin? Hast du überhaupt noch eine gelbe MKL aktiv? Zum Thema quietschen und Spray: Anleitung: Keilriemenspannrolle instandsetzen - A2 Forum

Wenn Ente nicht weiterhelfen kann, hier das Reparaturkabel für alle A2 außer 1.2TDI für vorne links: 8Z0927904 37,55EUR