A2-D2

Welche Unterbodenverkleidung? Die vom Motorraum? 8Z0825235E ; Aktuell geschmeidige 91EUR Unterbodenspoiler vom 1.2TDI mit 3x Speizniet: 1x 8Z0825211 ; aktuell 21EUR 3x 8Z0825267 ; je 1EUR

Passiert auch nur beim BBY. Beim AUA passiert bei diesen Szenario nix, weil die Kurbelgehäuseentlüftung vor der Drosselklappe angeschlossen ist.

Und hier noch ein Bild mit einem A2 Blechquerlenker der mit SuperPro-Lagern bestückt ist und darunter original Audi A2 Lager.

Neuigkeiten zum Thema Querlenkerlager mit SuperPro. Das hintere, große Lager lässt sich auch mit einem SuperPro-Lager versehen, wenn es zusammen mit Blechquerlenkern verbaut wird. Dazu muss man das SuperPro-Lager bündig wie auf den Bildern zu sehen einpressen. Das Lager steht dann zwar etwas aus der Buchse raus, aber das ist nicht so tragisch, weil die Buchse als auch die Hülse des SuperPro-Lagers eine Phase haben. Effektiv ist das Lager somit maximal zwei bis drei Millimeter zu wenig eingepresst. Bei einer gesamten Hülsenbreite (ohne Phasen) von 3,4cm entspricht das ein Verlust von etwa 8,8% an eingepresster Fläche. Ich denke das ist verschmerzbar. In Verbindung mit Gußquerlenkern eignen sich das hintere, große SuperPro-Lager nicht, weil das SuperPro-Lager zweiteilig ist und das innere Teil ggf. zu weit aus dem äußeren Teil wandern könnte. Zwar nicht so weit, dass es zum Totalversagen können würde, aber so weit, dass das Lager nicht mehr korrekt seiner Funktion nachkommen würde. Das vordere, kleine Lager, lässt sich ohne Modifikatio weder mit Guss- noch mit Blechquerlenkern mit dem SuperPro-Lager versehen. Die Buchse von den A2-Querlenkern ist größer als bei anderen PQ24-Fahrzeugen aus dem VW-Konzern. Bedeutet: Das vordere kleine Lager von SuperPro ist zu klein und hält nicht in der Buchse. In keinem Fall sollte man Querlenker von Polo 9N oder anderen PQ24-Fahrzeugen nutzen um dieses Problem zu umgehen. Diese lassen sich zwar ohne Probleme in den A2 montieren, aber sie haben eine andere Geometrie, die in keinem Fall zum A2 passend. Um A2-Querlenker trotzdem am vorderen Lager mit SuperPro-Lagern zu versehen, muss man eine Metallbuchse als Adapterstück einpressen, damit die Buchse kleiner wird.

Danke! Kann ich die Bilder fürs Wiki nutzen? Habe gestern angefangen einen Artikel darüber fürs Wiki zu schreiben. Maße vom Konus (dickste und dünnste Stelle) sowie der Duchmesser vom Bund unten wären noch ganz gut. Kann das jemand für den 1.2TDI nachreichen? Für den Gußlenker vom Standardfahrwerk hab ich die Maße schon. Die Gummimanschetten vom Ebayanbieter You S haben leider noch keine Befestigungsringe dabei. Habe mit dem Anbieter heute Morgen telefoniert und er guckt mal, ob er die noch ergänzen kann. Hab trotzdem zwei Stück fürs Standardfahrwerk bestellt. Zusätzlich hab ich noch zwei Stück in Größe M von monopöl für Standardfahrwerk bestellt. Mal schauen was am besten passt.

Danke für den Hinweis. Die zweite Nummer für den unteren Schlauch sollte 036103493AH lauten. Die Rohre AUA und BBY sind nicht kompatibel, weil beide Motoren sich am Ölabscheider und an den Ansaugwegen unterscheiden.

Beim AUA ists ein gummiartiger Schlauch. Der obere Teil hat 036103493AJ und der untere Teil 036103493AJ Beim BBY (Wellrohr) 036103493BM

Nicht immer zwingend, aber oft.

Dann fängt der Motor an zu klopfen. Das Klopfen wird vom Klopfsensor erkannt und die Software regelt dagegen. Sofern die Regelgrenzen nicht ausgereizt werden passiert nichts weiter, außer dass ggf. kaum spürbar weniger Leistung vorhanden ist (die Einspritzzeiten und/oder Zündzeitpunkte werden nach hinten verschoben).

Das dürfte eigentlich nur relevant sein wenn man die Verdichtung ändert. Da das nur geht wenn man andere Kolben einbaut, den Brennraum im Kopf verkleinert oder vom Kurbelgehäuse Material von der Zylinderkopfauflagefläche abträgt, sollte das keinen Einfluss haben.

Einfach das ganze Rack lösen. Es ist eine 10er Nuss links unten und die zwei kleinen Schrauben rechts oben. Dann kann man das ganze Rack samt Kabelbaum etwas raus holen und sich diese Halterung von der Seite angucken. Sollte doch zu viel Kabelbaum im Weg sein diesen so gut es möglich ist abstecken. ACHTUNG! Die dicken Kabel links am Eck sind Dauerplus von der Batterie. Wenn die mit der Karosserie in Kontakt kommen brennst du dir ein Loch ins Blech oder schlimmer. Am besten vorher die Batterie am Pluspol abklemmen!

Es gibt zwei Möglichkeiten (beim A2): 1. Wenn der Readinesscode zurückgesetzt wurde weil ein Fehler im System war oder das Steuergerät absichtlich resetet wurde kann man den Readinesscode bewusst neu setzen. Das passiert, indem man die einzelnen Komponenten bewusst prüft, z.B. indem man auf Readiness setzen (sieh dein Bild) drückt und eine bestimmte Prozedur durchläuft oder indem man über Grundeinstellung einige Systeme einzeln prüft. 2. Alternativ kann man diese gezielte Prüfung auch einfach nicht durchführen und die Komponenten werden dann mit der Zeit geprüft. Dabei sucht sich aber nicht das Steuergerät den Zeitpunkt aus, sondern es prüft automatisch eine Komponente, sobald die für die Prüfung notwendigen Bedingungen erreicht sind. Beispiel: Eine Katalysatorprüfung erfordert eine gewisse Katalysatortemparatur und eine gewisse Motordrehzahl. Fährt man immer nur Kurzstrecke im Winter, kann es sein dass der Kat nie auf Temp kommt und somit nicht getestet werden kann. Manche Prüfungen für den Readinesscode dauern bei Methode zwei etwas länger, bis sie auf grün sind, weil die Bedingungen nicht bei jeder Fahrt erfüllt sind. Schlägt eine Prüfung fehl, zum Beispiel weil die Lambdasondenalterung zu groß ist, wird oft ein Fehler im Speicher abgelegt. Das passiert nicht bei jedem Fehler. Die Frage wäre bei dir: Welche Fehler hast du aus dem System gelöscht und warum?

Das Lenkrad vibriert etwas mehr. Manchmal führt das dazu, dass der Airbag im Lenkrad Virbrationsgeräusche macht. Wenn man den Airbag aber ausbaut und ein paar selbstklebende Moosgummistreifen verteilt, dann wars das mit Geräuschbildung. Der Effekt ist mit dem SuperPro Lenkgetriebelager natürlich größer als nur mit Drehmomentstütze.

Prinzipiell lassen sich diese Sachen per Grundeinstellung (Dropdownmenü) prüfen. Ich weiß aber gerade nicht aus dem Kopf, was die Voraussetzungen sind dass einzelne Punkte für eine Prüfung freigeschaltet werden. Müsste per Mouseover auf den einzelnen Feldern zu sehen. Alternativ müsste sich der Readinesscode auch mit dem Knopf links unten auf deinem Bild setzen lassen. Hast du vor der Fahrt bei dem A2 die Lernwerte über Anpasskanal 00 gelöscht?

Die Pumpe kann so in unterschiedlich tiefen Tanks montiert werden, ohne für jeden Tank eine andere Pumpe bauen zu müssen. Ist ja nicht nur im A2 montiert, dieses Teil. Die Pumpe muss zudem auf dem Tankboden aufsetzen, damit sie den Tank bestmöglich entleert. Das ist durch das Anpressverhalten der Feder gewährleistet.

Der Ring ist nur aufgesteckt. Wenn die Gelenke vom gleichen Typ/Hersteller sind, dann solltest du es umstecken können, sofern du den alten zerstörungsfrei runter bekommst. Am besten erst mal den Durchmesser vom Gelenk messen. Dieses Teil gibts auch als "lose Scheibe". Sieht dann so aus: http://media.mister-auto.com/fag/radnabe/624x390/192713-6104-70-1.jpg Wird dann einfach nur zwischen Antriebswellengelenk und Radlagerinnenseite gelegt.

Das ist ein Ring der verhindern soll, dass grober Schmutz zum Raddrehzahlsensor bzw. Radlager kommt. Wenn dort zu viel Schmutz hin kommt, der ggf. sogar Metallstaub enthält kann es sein, dass der Raddrehzahlsensor (Halsensor) nicht mehr richtig funktioniert. Die Folge ist, dass das Bremsensteuergerät Fehler wirft. Als Ersatzteil ist dieser Ring meist nur in Verbindung mit dem Radlager zu bekommen oder mit einem Antriebswellengelenk. Einzeln gibts den Ring meist nicht.

Oder Ablauftüllen der Motorhaube verstopft. Dann sammelt sich Wasser in der Motorhaube und wird teilweise ins Auto gesaugt. Was den Tipp mit der Scheibe vom Nachtaktiven angeht: Einfach mal stellenweise die Scheibe ringsum von innen nach außen drücken. Oft kann man dann stehen wo sich die Scheibe vom Kleber gelöst hat.

Um das zu evaluieren, kannst du auch einfach noch nen halben Liter bis einen Liter Getriebeöl rein kippen, ohne das alte abzulassen. Einfach nen PVC-Schlauch vom Baumakt nehmen, Trichter dran, den kleinen schwarzen Plastikdeckel vom Getriebe oben runten ziehen der sich in der Nähe der Schaltwelle befindet und dann rein schütten. Zu viel macht erstmal nix beim Getriebe. Hatte auch schon ne Weile 3,5 Liter statt knapp 2 drin Hört sich das so an? Achso und nein, 6N passien niemals nie. Die haben 085 Getriebe und du brauchst ein MQ200.

Die Frage ist, ob die Versicherung nach Gutachtenerstellung nochmal auf die Suche nach einem (höheren) Restwert gehen darf. Mir war so, als würde das nicht gehen.... Ahja, hier, sogar mit Urteil aus 2014: Quelle: Bei Weiternutzung gilt Restwert aus Gutachten

Ja J59 ist das Entlastungsrelais für X-Kontakt. Ich hab hier noch ein Video auf dem man ungefähr sieht wie sich das Symptom auswirkt:

Wahrscheinlich bin ich dem Fehler vor 2 Wochen bei meinem letzten Diagnoseversuch auf die Schliche gekommen. Die Symptome waren verschwunden, nachdem ich im Geheimfach auf der Fahrerseite nach dem Fehler gesucht habe. Möglicherweise Lag der Fehler bei einem Arbeitskontaktrelais. Das Relais ist beim FSI im Geheimfach verbaut und im Rack des Motorsteuergerätes/Komforsteuergerätes seitlich angebracht. Die aufgedruckten Nummer ist 428, die Teilenummer 1J0906381B und der SDC in den Stromlaufplänen J59. Es ist möglich, dass dieses Relais beim Defekt der Lichtmaschine durch einen Riss im Krümmer auf dem Nachhauseweg kaputt gegangen ist. Die Lichtmaschine hat damals nur noch sporadisch Strom geliefert. Die Batterie wurde dabei so leer gelutscht, dass bei Lenkbewegungen oder anderen großen Stromverbräuchen die Spannung recht häufig eingebrochen ist. Das hat evtl. dazu geführt haben, dass dieses Relais sehr häufig geöffnet und geschlossen wurde. Folge: Die Kontakte werden heiß und schlechter. Nachdem ich das Relais geöffnet und gereinigt habe, waren die Symptome wieder vollständig weg*. Vor diesem Lastrelais gibt es nur Klemme 30 (Dauerplus von der Batterie), welche mit 6mm² angeschlossen ist. Die Leitung nach dem Lastrelais hat die Klemmenbezeichnung 75x (A34, Verbindung im Schalttafelleitungsstrang) und ist ebenfalls in 6mm² ausgeführt. Diese Leitung führt zum Sicherungskasten und versorgt dort diverse Einzelsicherungen von einigen elektronischen Komponenten. Das bedeutet: - Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchte - Klimalüftersteuergerät - Klimasteuergerät - Heckscheibenheizungsrelais *Wäre schön, wenn es das auch war. Trotzdem frage ich mich beim betrachten der Stromlaufpläne, wie dieses Relais im Zusammenhang mit der kompletten Innenraumbeleuchtung (sowohl LEDs in den Schaltern, als auch Glühlampen in der Deckenbeleuchtung) und vor allem mit dem Ausfall der Servopumpe in Verbindung steht? Na mal sehen... Kommt sicher bald wieder

Moin moin, ich habe letzte Woche einen etwas größeren Service mit Öl, Öl- , Luft-, Innenraumfiltern, Zündkerzen, Zahnriemen, WaPu und Keilriemen gemacht. Durchgeführt habe ich das alles bei Kilometerstand 242370. Das entspricht auch der Laufleistung des Motors und der Hydros/Rollenschlepphebel. Der Zahnriemen wurde zuletzt bei 92620km gewechselt, hatte also 149750km und 7 Jahre und 2 Monate auf dem Buckel. Damals wurde ein original Audi/VW Zahnriemenkit mit WaPu und Keilriemen von Audi im Zuge des Kolbenringtauschs verbaut. Der Riemen sieht noch ziemlich gut aus und die Rollen haben allesamt auch keine optischen Ermüdungserscheinungen (siehe Bilder unten). Zusatzarbeiten waren Reinigung der Drosselklappe und Tausch der Hydros und Rollenschlepphebel gegen Neuteile von INA. Eigentlich hatte ich auch vor die Ventilschaftdichtungen zu machen, aber es war einfach zu wenig Platz um die Ventilfedern im Motorraum ohne Krampf zu demontieren. Für eine ZK-Demontage war ich nicht vorbereitet, sonst hätte es sich angeboten auch mal die Kolben und Zylinderbuchsen anzusehen. Der Motor hat in der Vergangenheit nur sehr leicht geklackert wenn er warm war, im kalten Zustand etwas stärker. Trotzdem war das eine gute Gelegenheit bei demontiertem Zahnriemen, die Hydros und Rollenschlepphebel zu tauschen. Diese Arbeit wäre eigentlich auch nicht notwendig gewesen, aber was tut man nicht alles für die Wissenschaft... Damit ich auch einigermaßen Vorher mit Nachher vergleichen kann, habe ich den Motorsound aufgenommen. Zum Ablauf: 1. Motor mit Klima Off warm laufen lassen, Liquy Moly Motorspülung rein gekippt und 15-20min laufen lassen, altes Öl (5W30) abgelassen, Ölfilter getauscht, frisches Öl (5w30) rein geschüttet. 2. Motor mit Klima OFF wieder warm laufen lassen und Soundfile1 erstellt. 3. Alle Filter, Zahnriemen, WaPu (man beachte die Flachdichtung der neuen WaPu! SKF VKMC 01121-1), Keilriemen, Kühlwasser, Hydros und Rollenschlepphebel getauscht und Motor wieder zusammengesetzt. Drosselklappe demontiert und festgestellt, dass es hier nix zum reinigen gab, weil sie genau so sauber wie der Flansch war (wo soll der Dreck bei Autogasbetrieb und kein Ölverbrauch auch herkommen?). 4. Fahrzeug wurde 20-30km bewegt. 5. Einige Tage später Motor mit Klima OFF wieder warm laufen lassen und Soundfile2 erstellt. Zur Aufnahme der Soundfiles: Beide Soundfiles wurden unter gleichen Bedingungen mit meinem Samsung S4 Active aufgenommen. Die Aufnahme-App war Hi-Q MP3 Recorder (Free) von "Audiophile" mit den Einstellungen OGG ; Q 6 ; +5,0dB. Beide Aufnahme sind so entstanden: Das Mikrofon war jederzeit auf den Motor gerichtet. - Sekunde 0-15 befand sich das Aufnahmegerät mittig vor dem Motor (als etwa 5 cm über der Motorraumkante, auf Höhe des Ölpeilstabs) - Sekunde 15-30 befand sich das Aufnahmegerät über dem Motorlager, etwa auf gleicher Ebene wie bei Sekunde 0-15 - Sekunde 30-45 befand sich das Aufnahmegerät über dem Getriebe, etwa auf gleicher Ebene wie bei Sekunde 0-15 - Sekunde 45 - 60 befand sich das Aufnahmegerät etwa 30cm senkrecht über dem Motor Viel Spass beim anhören. Kann der Tichy vielleicht noch die oggs aus dem Zip holen und direkt anhängen und oggs als Dateiformat für alle freigeben? Hinweis vom Moderator done Soundfile1_Hydros_alt_242370km.ogg Soundfile2_Hydros_neu.ogg

Korrekt. Das heißt: Wenn das Blech von der ab Werk verbauten Stütze kaputt ist, bringt die Stütze leider nix. Theoretisch könnte man an manchen Getrieben im A2 die Stütze 6Q0 199 851 AP sogar anbringen, aber dann ist der Motor falsch geneigt.

Sehe ich auch so. Dazu müsste man auf einen Flugplatz, jede gewünschte Geschwindigkeit zeitnah in beide Richtungen mit Tempomat fahren und den Durchschnitt beider Anzeigen nehmen. Die Alternative wäre auf den Rollenprüfstand zu gehen. Kostet so ungefähr 70-90EUR wenns günstig ist. Die FIS-Anzeige macht doch nix anderes wie Einspritzmenge * (Drehzahl / vier) pro Stunde zu berechnen oder?